MEGAMODO

Aprilia Scarabeo 125/200, prova su strada

9:00 || 28 luglio, 2007 in Aprilia, Foto Gallery, Motori, Test

Dopo 14 anni dalla sua nascita, il piccolo “insetto” di Noale è ancora una volta un prodotto unico nello stile e con dotazioni da riferimento.

Nel 1990 nei laboratori di stile Aprilia nasceva uno scooter a ruota alta destinato a segnare il successivo decennio per il suo originale design ed i suoi straordinari successi commerciali.

Presentato al pubblico per la prima volta nel settembre 1993 nella versione 50 cc, lo Scarabeo è progressivamente salito di cilindrata, diventando un mezzo trasversale adattandosi alle crescenti esigenze di mobilità di clienti sempre più evoluti e sofisticati.

Dal 1993 ad oggi si è creata una vera e propria gamma, costantemente aggiornata nel tempo dal punto di vista dei contenuti estetici, tecnici, motoristici e prestazionali. Lo Scarabeo è diventato simbolo incontrastato di eleganza su due ruote, piace incondizionatamente ai ragazzi come alle donne, agli studenti come ai manager.

Nel 2007 arrivano sul mercato le nuove versioni 125 e 200 cc (quest’ultima però ha cilindrata reale di 180,8 cc). Completamente rinnovate, capaci di soddisfare tutte le esigenze della mobilità moderna, aggiungendo praticità, prestazioni e un tocco fashion. Anche queste versioni sono figlie di Giuseppe Ricciuti, papà di tutti gli Scarabeo, coadiuvato da Miguel Galluzzi, Responsabile del Centro Stile Aprilia.

Il nuovo motociclo di casa Aprilia evidenzia la pedana piatta e tanto spazio a bordo, sufficiente per tutte le altezze. Il parabrezza fisso alla testa di sterzo permette di deviare il flusso d’aria oltre il pilota, garantendo viaggi senza turbolenze anche ad alta velocità. In sella si sta molto comodi. La completissima strumentazione di tipo analogico/digitale offre un vero e proprio computer di bordo comandabile direttamente dal manubrio; tra le molte opzioni disponibili spicca l’indicazione della temperatura esterna con “Ice warning” che allerta sull’eventuale presenza di ghiaccio.

Il cavalletto è stato studiato in modo da offrire un braccio di leva molto favorevole. Il portapacchi in alluminio garantisce la superficie ideale per il montaggio di un bauletto. Come per tutto il progetto, anche il motore di Scarabeo 125/200 è una novità assoluta. Leggero, razionale e pulito per assicurare ottime prestazioni a consumi irrisori, un tasso di vibrazioni inconsistente ed emissioni bassissime. Nelle due cilindrate disponibili, questo monocilindrico quattro tempi assicura una guida divertente, sicura e confortevole.

Entrambi i motori sono dotati di raffreddamento a liquido e adottano una distribuzione a quattro valvole con doppio albero a camme in testa, soluzione utilizzata per la prima volta da Aprilia per propulsori scooter di questa cilindrata. La versione 200 vanta ben 14 Kw (19 cv) a 8250 giri, con una coppia estremamente favorevole (17 Nm a 7500 giri) che rende la guida di Scarabeo brillante in accelerazione ma anche rilassante e sicura in ogni condizione d’uso.

Il motore 125 cc raggiunge il tetto massimo previsto per legge per questa cilindrata, potendo essere guidato anche dai titolari della sola patente B. Gli 11 kW (15 cv) a disposizione, non permettono uno spunto vivacissimo all’apertura del gas, che però poi si riprendono dopo qualche istante. L’alimentazione è affidata ad un moderno carburatore Keihin, e a un catalizzatore allo scarico che lo fa rientrare nei limiti EURO 3.

I consumi particolarmente ridotti, abbinati al capiente serbatoio da 8 litri, assicurano un’autonomia più che sufficiente. Lo Scarabeo 125/200 è stato concepito con l’obiettivo di confermare tutte quelle caratteristiche uniche che l’hanno reso icona dei nostri tempi, pur senza perdere di vista i concetti evolutivi che stanno alla base di ogni nuovo prodotto Aprilia: facilità di guida, performance e sicurezza.

I meriti di questo risultato sono da attribuire agli elevati indici di rigidità torsionale e robustezza del nuovo telaio, in tubi d’acciaio altoresistenziale, ed alla perfetta messa a punto del reparto sospensioni, in grado di assicurare il massimo feeling ed un ottimale assorbimento dei colpi. La forcella è di tipo teleidraulico con steli da ben 35 mm di diametro, mentre al posteriore è lo stesso gruppo motore-trasmissione, coadiuvato da un braccio secondario in alluminio, ad assolvere il ruolo di forcellone: si tratta di una soluzione semplice e leggera ma allo stesso tempo efficace, grazie anche alla possibilità di regolare il pre-carico molla su quattro posizioni in funzione del peso trasportato e del proprio stile di guida.

Sul pavè sembra di camminare sull’ovatta e il gruppo sospensioni risponde egregiamente, dando sempre impressione di solidità e sicurezza. I cerchi, dal design raffinato, sono calzati da pneumatici tubeless da 16 pollici spalla alta (100/80 all’anteriore e 120/80 al posteriore). Rappresentano una soluzione perfetta in città e contribuiscono a conferire al veicolo una stabilità eccellente ed una guidabilità intuitiva.

Il disco anteriore da 260 mm, con pinza flottante a triplo pistoncino parallelo, e quello posteriore da 220 mm con pinza a due pistoncini, sono accordati da un inedito sistema di frenata integrale, in grado di ripartire la frenata tra le due ruote.

I comandi sono morbidi e modulabili, anche se la leva sinistra ci è risultata un pò spugnosa.

ACCESSORI:
- Parabrezza grande con paramani trasparente
- Cavalletto laterale
- Baule “Ovetto” da 28 litri verniciato in tinta
- Baule “New concepì” da 32 litri goffrato
- Baule “City” da 35 litri con cover in tinta
- Telo coprigambe
- Borsa tunnel
- Blocca disco “Iron Guard-disk” 5 mm
- Catena Aprilia “Iron Guard” 120 e 150 mm
- Cavo Aprilia “Easy Guard” 150 cm

Saranno in vendita dal prossimo agosto al prezzo di € 3.050 per la versione 125 cc e di € 3.250 per il 200 cc. Quattro i colori disponibili: Grigio Piombo, Rosso Shine, Blu Couture e Nero Coffee.

SCHEDA TECNICA 125/200:
Tipo motore: monocilindrico, 4 tempi, raffreddato a liquido con circolazione forzata tramite pompa centrifuga, distribuzione a 4 valvole azionate da doppio albero a camme in testa (DOHC)
Carburante: benzina Senza Piombo
Alesaggio e Corsa: 58 x 47 mm (63 x 58 mm)
Cilindrata: 124 cc (180,8 cc)
Rapporto di compressione: 11,6:1 (12:1)
Potenza max: 15 cv a 9250 giri (19 cv a 8250 giri)
Coppia max: 12 Nm a 7500 giri (17 Nm a 7500 giri)
Alimentazione: carburatore Keihin CVK 26
Accensione: elettronica CDI con anticipo automatico
Avviamento: elettrico
Lubrificazione: a carter umido, circolazione forzata con pompa meccanica.
Cambio: convertitore automatico
Frizione: automatica centrifuga a secco
Trasmissione primaria: a cinghia trapezoidale
Trasmissione finale: riduttore ad ingranaggi
Telaio: in acciaio ad alto limite di snervamento con struttura a culla aperta
Sospensione anteriore: forcella teleidraulica steli 35 mm
Sospensione posteriore: motore con funzione di forcellone oscillante, doppio ammortizzatore idraulico, regolabile nel precarico.
Freni Ant.: a disco d’acciaio inox 260 mm con pinza flottante a tre pistoncini e sistema di frenata integrale.
Post.: a disco d’acciaio inox 220 mm con pinza a due pistoncini e sistema di frenata integrale.
Cerchi: in lega leggera a sei razze
anteriore 2.50 x 16”
posteriore 3.00 x 16”
Pneumatici : tubeless
Ant.: 100 / 80 x 16”
Post.: 120 / 80 x 16″
Dimensioni: lunghezza max 2040 mm
Larghezza max: 720 mm
Interasse: 1391 mm
Altezza sella: 810 mm
Serbatoio Capacità: 8 litri (riserva 2 litri)
Peso: 154 Kg

Le foto sono state realizzate con una reflex digitale Nikon D80.