Dopo 14 anni dalla sua nascita, il piccolo “insetto” di Noale è ancora una volta un prodotto unico nello stile e con dotazioni da riferimento.
Nel 1990 nei laboratori di stile Aprilia nasceva uno scooter a ruota alta destinato a segnare il successivo decennio per il suo originale design ed i suoi straordinari successi commerciali.
Presentato al pubblico per la prima volta nel settembre 1993 nella versione 50 cc, lo Scarabeo è progressivamente salito di cilindrata, diventando un mezzo trasversale adattandosi alle crescenti esigenze di mobilità di clienti sempre più evoluti e sofisticati.
Dal 1993 ad oggi si è creata una vera e propria gamma, costantemente aggiornata nel tempo dal punto di vista dei contenuti estetici, tecnici, motoristici e prestazionali. Lo Scarabeo è diventato simbolo incontrastato di eleganza su due ruote, piace incondizionatamente ai ragazzi come alle donne, agli studenti come ai manager.
Nel 2007 arrivano sul mercato le nuove versioni 125 e 200 cc (quest’ultima però ha cilindrata reale di 180,8 cc). Completamente rinnovate, capaci di soddisfare tutte le esigenze della mobilità moderna, aggiungendo praticità, prestazioni e un tocco fashion. Anche queste versioni sono figlie di Giuseppe Ricciuti, papà di tutti gli Scarabeo, coadiuvato da Miguel Galluzzi, Responsabile del Centro Stile Aprilia.
Il nuovo motociclo di casa Aprilia evidenzia la pedana piatta e tanto spazio a bordo, sufficiente per tutte le altezze. Il parabrezza fisso alla testa di sterzo permette di deviare il flusso d’aria oltre il pilota, garantendo viaggi senza turbolenze anche ad alta velocità. In sella si sta molto comodi. La completissima strumentazione di tipo analogico/digitale offre un vero e proprio computer di bordo comandabile direttamente dal manubrio; tra le molte opzioni disponibili spicca l’indicazione della temperatura esterna con “Ice warning” che allerta sull’eventuale presenza di ghiaccio.
Il cavalletto è stato studiato in modo da offrire un braccio di leva molto favorevole. Il portapacchi in alluminio garantisce la superficie ideale per il montaggio di un bauletto. Come per tutto il progetto, anche il motore di Scarabeo 125/200 è una novità assoluta. Leggero, razionale e pulito per assicurare ottime prestazioni a consumi irrisori, un tasso di vibrazioni inconsistente ed emissioni bassissime. Nelle due cilindrate disponibili, questo monocilindrico quattro tempi assicura una guida divertente, sicura e confortevole.
Entrambi i motori sono dotati di raffreddamento a liquido e adottano una distribuzione a quattro valvole con doppio albero a camme in testa, soluzione utilizzata per la prima volta da Aprilia per propulsori scooter di questa cilindrata. La versione 200 vanta ben 14 Kw (19 cv) a 8250 giri, con una coppia estremamente favorevole (17 Nm a 7500 giri) che rende la guida di Scarabeo brillante in accelerazione ma anche rilassante e sicura in ogni condizione d’uso.
Il motore 125 cc raggiunge il tetto massimo previsto per legge per questa cilindrata, potendo essere guidato anche dai titolari della sola patente B. Gli 11 kW (15 cv) a disposizione, non permettono uno spunto vivacissimo all’apertura del gas, che però poi si riprendono dopo qualche istante. L’alimentazione è affidata ad un moderno carburatore Keihin, e a un catalizzatore allo scarico che lo fa rientrare nei limiti EURO 3.
I consumi particolarmente ridotti, abbinati al capiente serbatoio da 8 litri, assicurano un’autonomia più che sufficiente. Lo Scarabeo 125/200 è stato concepito con l’obiettivo di confermare tutte quelle caratteristiche uniche che l’hanno reso icona dei nostri tempi, pur senza perdere di vista i concetti evolutivi che stanno alla base di ogni nuovo prodotto Aprilia: facilità di guida, performance e sicurezza.
I meriti di questo risultato sono da attribuire agli elevati indici di rigidità torsionale e robustezza del nuovo telaio, in tubi d’acciaio altoresistenziale, ed alla perfetta messa a punto del reparto sospensioni, in grado di assicurare il massimo feeling ed un ottimale assorbimento dei colpi. La forcella è di tipo teleidraulico con steli da ben 35 mm di diametro, mentre al posteriore è lo stesso gruppo motore-trasmissione, coadiuvato da un braccio secondario in alluminio, ad assolvere il ruolo di forcellone: si tratta di una soluzione semplice e leggera ma allo stesso tempo efficace, grazie anche alla possibilità di regolare il pre-carico molla su quattro posizioni in funzione del peso trasportato e del proprio stile di guida.
Sul pavè sembra di camminare sull’ovatta e il gruppo sospensioni risponde egregiamente, dando sempre impressione di solidità e sicurezza. I cerchi, dal design raffinato, sono calzati da pneumatici tubeless da 16 pollici spalla alta (100/80 all’anteriore e 120/80 al posteriore). Rappresentano una soluzione perfetta in città e contribuiscono a conferire al veicolo una stabilità eccellente ed una guidabilità intuitiva.
Il disco anteriore da 260 mm, con pinza flottante a triplo pistoncino parallelo, e quello posteriore da 220 mm con pinza a due pistoncini, sono accordati da un inedito sistema di frenata integrale, in grado di ripartire la frenata tra le due ruote.
I comandi sono morbidi e modulabili, anche se la leva sinistra ci è risultata un pò spugnosa.
ACCESSORI:
- Parabrezza grande con paramani trasparente
- Cavalletto laterale
- Baule “Ovetto” da 28 litri verniciato in tinta
- Baule “New concepì” da 32 litri goffrato
- Baule “City” da 35 litri con cover in tinta
- Telo coprigambe
- Borsa tunnel
- Blocca disco “Iron Guard-disk” 5 mm
- Catena Aprilia “Iron Guard” 120 e 150 mm
- Cavo Aprilia “Easy Guard” 150 cm
Saranno in vendita dal prossimo agosto al prezzo di € 3.050 per la versione 125 cc e di € 3.250 per il 200 cc. Quattro i colori disponibili: Grigio Piombo, Rosso Shine, Blu Couture e Nero Coffee.
SCHEDA TECNICA 125/200:
Tipo motore: monocilindrico, 4 tempi, raffreddato a liquido con circolazione forzata tramite pompa centrifuga, distribuzione a 4 valvole azionate da doppio albero a camme in testa (DOHC)
Carburante: benzina Senza Piombo
Alesaggio e Corsa: 58 x 47 mm (63 x 58 mm)
Cilindrata: 124 cc (180,8 cc)
Rapporto di compressione: 11,6:1 (12:1)
Potenza max: 15 cv a 9250 giri (19 cv a 8250 giri)
Coppia max: 12 Nm a 7500 giri (17 Nm a 7500 giri)
Alimentazione: carburatore Keihin CVK 26
Accensione: elettronica CDI con anticipo automatico
Avviamento: elettrico
Lubrificazione: a carter umido, circolazione forzata con pompa meccanica.
Cambio: convertitore automatico
Frizione: automatica centrifuga a secco
Trasmissione primaria: a cinghia trapezoidale
Trasmissione finale: riduttore ad ingranaggi
Telaio: in acciaio ad alto limite di snervamento con struttura a culla aperta
Sospensione anteriore: forcella teleidraulica steli 35 mm
Sospensione posteriore: motore con funzione di forcellone oscillante, doppio ammortizzatore idraulico, regolabile nel precarico.
Freni Ant.: a disco d’acciaio inox 260 mm con pinza flottante a tre pistoncini e sistema di frenata integrale.
Post.: a disco d’acciaio inox 220 mm con pinza a due pistoncini e sistema di frenata integrale.
Cerchi: in lega leggera a sei razze
anteriore 2.50 x 16”
posteriore 3.00 x 16”
Pneumatici : tubeless
Ant.: 100 / 80 x 16”
Post.: 120 / 80 x 16″
Dimensioni: lunghezza max 2040 mm
Larghezza max: 720 mm
Interasse: 1391 mm
Altezza sella: 810 mm
Serbatoio Capacità: 8 litri (riserva 2 litri)
Peso: 154 Kg
Le foto sono state realizzate con una reflex digitale Nikon D80.
guarda non per essere di parte ma il Beverly Tourer va pianissimo….almeno il 125 ha un’accelerazione da fermo più scarsa del mio Scarabeo 125 (e ce ne vuole:D) comunque per quanto riguarda le gomme credo che comunque si debba pagare….sempre che riconoscano il loro torto perchè da quanto dice Syncope si può facilmente intuire che non sarà una cosa facile cambiare le gomme anche se in garanzia !!!
) !!!
P.S. Tino me l’accolo, dimmi dove ci vederci che ti dò le mie favolose Heng Shin Tire per le tue (squallide) Pirelli è un affarone (fidati
minkia ma semu tt catanisi ca….hihihihi
no veramente il moto l’ho comprato da Corsaro ex edificio di manganaro!!Cmq le mie gomme sono le migliori che non sono le Heng Shin Tire ma le chain tain e una cosa del genere!!XDXD
Le Cahin Thin mi mancavano !!!
sicuramente saranno le dirette concorrenti della Heng Shin….mi sa che forniranno il motomondiale l’anno prossimo al posto di Bridgestone e Michelin !!! 
comunque non siamo tutti di Catania ma c’è una buona parte di noi che è del sud….l’Aprilia ci dovrebbe ringraziare lo Scarabeo sta acquistando terreno sui diretti rivali grazie a noi !!! XD ovviamente scherzo però arrivare a vendere i 2 milioni di esemplari come il vecchio modello dello Scarabeo sarebbe una grande vittoria per l’Aprilia e soprattutto per l’Italia !!! 
minkiaaa chris sei sicuro di darmi quelle favolose gomme *_* pensaci bene xD cmq ottime marke veramente almeno gego una cosa buona me la data ma da manganaro nn me la aspettavo -__-
xd xd xd chris ahaah bella questa quindi le bridgeston e le michelin nn ci saranno’ piu mmh informo agli altri che nn sn piu buoni e ci faro comprare le ottime e favolose Heng Shin e Cahin Thin xd xd ma xke tt agli scarabei danno ste gomme -_- cmq xd xd nn penso che il nostro scarabeo sl qui viene venduto anzi secondo me altri posti c’e’ ne sn di piu sl qui ci sn tanti pecoroni… cmq a me basta che ne vendono uno in piu del sh
e mi sentiro apposto xD
CIao, raga a me martedì vado a ritirare il mio Scarabeo 125 grigio!vorrei sapere se devo fare il rodaggio e di quanti km! e poi se la velocità max cambia dal primo giorno che lo devo andare a ritirare e se dopo qualche giorno sentirò qualche differenza! sapete quanto può fare in velocità max appena preso?
allora intanto auguri e poi ovviamente essendo nuovo la differenza e notevole uno il motore sara tt kiuso e quindi nn t aspettar grandi cose cosi’ cm i freni nn far cm a me appena uscito dalla concessionaria convinto dei freni buoni vado quasi a appiccicar con una makkina apparte questo io t posso dire quello che ho fatto io…fino 200 nn fare frenate brusche tranne in caso di emergenza cosi il disco si sistema bene fino a 500km nn far piu di 80km/h poi dp i 500 di andar un po piu di 80 km/h ma nn stirarlo eh…e prima di arrivar a 1000km cioe quando finisce il rodaggio una stiratina penso di esser stato kiaro cmq il meglio lo vedrai 1000km e la differenza a 500 km ….
e stai attento x quelle minkie di gomme nn t far fregar …. fatti dare le PIRELLIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
Auguroni intanto per lo scooter comunque per il rodaggio segui i consigli di Tino tranne per una cosa….ogni tanto e sottolineo ogni tanto stiralo….così il motore si inizia ad abituare a girare agli alti regimi !!! occhio come detto da Tino per le gomme non ti far fregare come noi che ci siamo ritrovati con due marche assurde coma la Heng Shin e Chain Thai !!!
voi dire cm a voi
io ho le pirelli xD cmq x esperienza personale nn penso che fa bene tirarlo al fondo un motorino nuovo sotto rodaggio e allora che azz di rodaggio è O.o…. penso che e un male questo…
nono guarda che me l’hanno consigliato parecchie persone anche meccanici….perchè sennò dice ti resta il motorino un pò impallato e non spinge granchè….ogni tanto conviene stirarlo….non fino ai 130 ma tipo sui 110 km/h si ci può andare tranquillamente basta che sia ogni tanto….
bho ma a questo punto nn cambia gran che prima o dopo basta che lo fai a sto punto…
perchè parlate di uno scarabeo 300 fatto in cina che non esiste??
cmq io l’ultimo di maggio sono caduto con questo motore e mi sono rotto la clavicola, posseggo un 125 con cui avevo preso 130km/h da quel momento non tocco neanche i 100.
chi ha mai parlato di un 300 fatto in cina ??? nn esiste nex 300 cm scarabeo O.o le cilindrate sn 50 100 125 200 250 400 500 cmq fattelo controllare da qualke meccanico….
Io penso che scrivete un sacco di frottole o non sapete quello che dite,se un 125 4t fà 130 il Papa volaaaa…..
ehi ragazzi nn offendete le hang shin che sono anke le mie ruote.. sono le migliori nel mondo…!!! haha cina 4ever …… ma okaaaaaaaaaakaaaaaaa sti spakki i cinisi su dappettutto
va be i miei dati reali sn 120 km/h con paravento e bauletto… stop
xD traduco x il resto di italia *ma okaaaaaaaaaakaaaaaaa sti spakki i cinisi su dappettutto* vuol dire fanculo a questi cinesi che sn dappertutto xD rispondendo dico che stanno divendendado famose ste gomme grz allo scarabeo
quindi mettiamoli allo stesso passo della bridgestone o pirelli xD…
Raga, intanto volevo rispondere a Syncope che dice che dico frottole…io ti dico il dato reale e cioè che ho fatto 115 in due con il bauletto pieno e il cupolino e quindi penso che se fossi da solo e senza bauletto riuscirei a toccare quella velocità….tutto qui !!! poi vorrei spezzare una lancia a favore dei cinesi….non è che le cose fatte in Cina sono così brutte da non essere nemmeno calcolate anzi…..sono di poco inferiori a quelle fabbricate da qualsiasi altra parte, solo che pagare un cinese per un mese di lavoro alle aziende costa 400 euro mentre pagare un italiano per la stessa mansione gli costa 1200 euro !!! è ovvio che queste grandi multinazionali aprano delle filiali in Cina e poi non è da dimenticare che i cinesi hanno un fortissimo attaccamento al dovere e di conseguenza al lavoro e che quindi ci tengono a farlo bene (non a caso prendono circa un mese di ferie l’anno….) !!! E’ quindi importante non confondere i negozietti cinesi che ci sono nelle nostre città che vendono cose di ottava categoria con le grandi industrie cinesi !!!
Ciò non toglie che sono d’accordo con GialloSbrillo quando dice: > perchè ormai nelle città ci sono più cinesi di tutti gli altri extracomunitari provenienti da altri paesi messi assieme !!!
P.S. ci tengo a dire che non sono affatto razzista anche perchè secondo me non esistono razze….siamo tutti identici ci sono solo quelli un pò più palliducci e quelli più abbronzati ma questo è solo in base alle zone del pianeta in cui vivono…..io non ho nulla nè in più nè in meno di un ragazzo proveniente da Dakar, Pechino, New York o Rio De Janeiro (e spero che tutti o la maggior parte qui la pensino così) !!!