MEGAMODO

Piaggio Vespa S, prova su strada

21:02 || 5 agosto, 2007 in Foto Gallery, Motori, Piaggio, Test

La scorsa settimana nel quartier generale della Piaggio, in quel di Pontedera è rinato un mito: la Vespa S, Specialino anni 70, erede della dalla Vespa Special 50 e della Vespa Primavera, che si propone nuovamente al pubblico, ma soprattutto ai più giovani in chiave moderna.

La Vespa S rievoca, grazie al design minimale e ai tratti semplici ma eleganti, il dinamismo e la freschezza che hanno fatto di questo mezzo un mito.

Su Vespa S il manubrio ospita un nuovo faro rettangolare. La mascherina anteriore si rinnova, ospitando una nuova griglia, che conferisce un tocco di aggressività. Il parafango, ridotto al minimo, cambia forma ed è impreziosito da un elemento cromato che lo slancia ulteriormente.

Le sue dimensioni ridotte evidenziano la ruota e la finitura del cerchio in lega leggera: un tributo alle prestazioni di Vespa S e a i suoi contenuti tecnologici. Lo scudo anteriore si rinnova maggiormente e caratterizza tutto il progetto. La sua struttura torna ad essere bidimensionale.

Il vuoto diventa protagonista e lo scudo nella semplicità del suo minimo spessore torna a essere segno distintivo. La sella riguadagna forme tipicamente anni ‘70. Due le versioni proposte: “sport”, di serie su Vespa S 50 cc, che valorizza il dinamismo e “touring”, per la 125 cc, che privilegia comfort e fruibilità.

Le due selle, sono disponibili come ricambio. Entrambe sono rifinite con nuovi materiali e impreziosite da un cadenino chiaro che ne sottolinea la forma. Al posteriore Vespa S si rinnova completamente: la linea è semplice e slanciata, con un nuovo fanale che, ne accentua ulteriormente il dinamismo.

Come sempre, nella storia della Vespa, il corpo in acciaio funge anche da struttura portante, realizzata attraverso un processo industriale di assoluta avanguardia. Il risultato, oltre a una superiore robustezza generale del veicolo, si misura nella eccezionale rigidità che si traduce in tenuta e precisione di guida.

La sospensione anteriore con ammortizzatore idraulico a doppio effetto si distingue per il monobraccio laterale di derivazione aeronautica. Una soluzione tecnica che, accompagna Vespa sin dal primo modello.

Il movimento del braccetto oscillante è articolato su astucci a rulli che riducono al minimo gli attriti di funzionamento. Al posteriore invece la nuova Vespa è equipaggiata con una sospensione che monta un monoammortizzatore idraulico a doppio effetto che, nelle versione 125, è regolabile nel precarico su quattro posizioni.

La ruota anteriore da 11” garantisce a Vespa S stabilità e una evidente sensazione di sicurezza nella guida, anche sui fondi sconnessi. I pneumatici tubeless sono da 110/70 sulla ruota anteriore e da 120/70 sulla ruota da 10” al posteriore. Il sistema frenante è composto dalla classica combinazione disco/tamburo, e anche qui non si è evidenziato nessun problema.

Il freno a disco anteriore, realizzato in acciaio inox, dal diametro di 200 mm, è morso da una pinza a due pistoni ed è ben coadiuvato dal tamburo posteriore dal diametro di 110 mm. Il serbatoio, situato nello spazio all’interno della scocca ha una capacità di 8,6 litri. Vespa S è disponibile in due cilindrate: 50 cc e 125 cc. La 50 cc a due tempi conferma le sue doti di veicolo per i giovanissimi.

La 125 cc, equipaggiata con un moderno ed ecologico propulsore quattro tempi, si distingue per le prestazioni, l’economicità di esercizio e il rispetto assoluto della più severa normativa anti inquinamento (Euro 3). La ottimizzazione delle parti meccaniche dei propulsori ha inoltre ridotto le esigenze di manutenzione e allungato gli intervalli tra i tagliandi.

ACCESSORI:
- parabrezza
- kit bauletto (32 litri) in tinta veicolo
- portapacchi posteriore cromato e ribaltabile, un classico di Vespa
- 6 diversi kit grafiche su tre diversi temi: Fiori, Europa, Sport
- nuovo casco Vespa demi-jet “Europe”

Saranno in vendita dal prossimo agosto al prezzo di € 2.500 per la versione 50 cc e di € 3.200 per la versione 125 cc. Tre le colorazioni disponibili: Rosso Dragon, Nero Lucido e Montebianco.

Ma non finisce qui: per avvicinare gli appassionati al suo mondo di riferimento Vespa mette in campo una serie di iniziative. Ultime, in ordine di tempo, la carta di credito “Vespa Card”, dedicata ai vespisti più appassionati e il sito e-commerce “Vespashopping”. La prima è una carta di credito revolving, nata dalla collaborazione con Agos.

E’ utilizzabile sul circuito Visa e accettata da milioni di esercizi commerciali in tutto il mondo. Si rivolge ai giovani, a chi viaggia molto, a chi porta in sè lo spirito Vespa, è facile, comoda, con zero costi di attivazione, zero canone annuale e apre le porte ad un mondo di vantaggi, sconti e servizi esclusivi per i vespisti. La sua caratteristica di carta revolving consente il rimborso degli importi spesi o prelevati mediante piccoli versamenti mensili personalizzabili che ricostituiscono la riserva di credito a disposizione.

Con VespaCard si ha subito una serie di vantaggi esclusivi: sconti in alberghi e bed and breakfast in tutto il mondo, sconti nei locali tipici, nei cinema e nei ristoranti di tendenza delle principali città italiane. Richiedere VespaCard è facile e gratuito e può essere fatto dal sito web www.vespa.com o al numero verde 800 653042 e, grazie all’assistenza 24 ore su 24, anche dall’estero, è sempre possibile bloccare la carta, nel caso di smarrimento o furto, e richiedere assistenza e informazioni.

“Vespashopping.com” è il nuovo portale creato per proporre agli utenti Internet il catalogo di tutti i prodotti a marchio Vespa: un’ampia gamma di abbigliamento, oggetti da collezione, modelli, gadget e pubblicazioni storiche, nonché caschi Vespa e prodotti a tiratura limitata. L’offerta del portale www.vespashopping.com è rivolta a tutto il mondo. Gli acquisti possono essere effettuati tramite carta di credito o con pagamento online Paypal e (solo per l’Italia) in contrassegno.

SCHEDA TECNICA S 50:
Motore: monocilindrico Hi-Per2, 2 tempi, con catalizzatore a 2 vie e sistema aria secondaria SAS
Alesaggio/corsa: 40/39,3 mm
Cilindrata: 49 cc
Carburante: benzina senza piombo
Ammissione: valvola a lamelle nel carter
Accensione: a scarica capacitiva (CDI)
Raffreddamento: ad aria forzata
Avviamento: elettrico e a kick starter
Lubrificazione: miscelatore automatico
Frizione: automatica centrifuga a secco con tamponi smorzatori
Cambio: variatore automatico CVT con asservitore di coppia
Struttura portante: scocca in lamiera di acciaio con rinforzi strutturali saldati
Sospensione anteriore: monobraccio con molla elicoidale e monoammortizzatore idraulico a doppio effetto
Sospensione posteriore: molla elicoidale e monoammortizzatore idraulico a doppio effetto
Cerchio ruota anteriore: in lega di alluminio pressofusa 2,50×11”
Cerchio ruota posteriore: in lega di alluminio pressofusa 3,10×10”
Pneumatico anteriore: tubeless 110/70-11”
Pneumatico posteriore: tubeless 120/70-10”
Freno anteriore: a disco in acciaio ø 200 mm
Freno posteriore: a tamburo ø 110 mm
Lunghezza/larghezza: 1.755/740 mm
Altezza sella: 775 mm
Passo: 1.280 mm
Peso a secco: 96 kg
Capacità serbatoio carburante: 8,6 litri
Consumi (a 40 km/h): 36 km/l
Velocità massima: secondo normativa
Accelerazione 30 m: 5,9 sec
Emissioni gassose e acustiche: omologata secondo Multidirettiva Euro2

SCHEDA TECNICA S 125:
Motore: monocilindrico LEADER, 4 tempi, con catalizzatore a 2 vie e sistema aria secondaria SAS
Alesaggio/corsa: 57/48,6 mm
Cilindrata: 124 cc
Potenza max all’albero: 7,6 Kw (10,3 Cv) a 8.000 giri/min
Coppia max: 9,6 Nm a 7.250 giri/min
Carburante: benzina senza piombo
Distribuzione; monoalbero a camme in testa SOHC, 2 valvole
Accensione: a scarica capacitiva (CDI)
Raffreddamento: ad aria forzata
Lubrificazione: carter umido
Avviamento: elettrico e a kick starter
Frizione: automatica centrifuga a secco con tamponi smorzatori
Cambio: variatore automatico CVT con asservitore di coppia
Struttura portante: scocca in lamiera di acciaio con rinforzi strutturali saldati
Sospensione anteriore: monobraccio con molla elicoidale e monoammortizzatore idraulico a doppio effetto
Sospensione posteriore: molla elicoidale con precarico regolabile e monoammortizzatore idraulico a doppio effetto
Cerchio ruota anteriore: in lega di alluminio pressofusa 2,50×11”
Cerchio ruota posteriore: in lega di alluminio pressofusa 3,10×10”
Pneumatico anteriore: tubeless 110/70-11”
Pneumatico posteriore: tubeless 120/70-10”
Freno anteriore: a disco in acciaio ø 200 mm
Freno posteriore: a tamburo ø 110 mm
Lunghezza/larghezza: 1.800/740 mm
Altezza sella: 785 mm
Passo: 1.280 mm
Peso a secco: 110 kg
Capacità serbatoio carburante: 8,6 litri
Consumi (a 60 km/h): 39 km/l
Velocità massima: 91 km/h
Accelerazione 30 m: 4,6 sec
Emissioni gassose e acustiche: omologata secondo Multidirettiva Euro3

Le foto sono state realizzate con una reflex digitale Nikon D80.