Piaggio Vespa S, prova su strada
21:02 || 5 agosto, 2007 in Foto Gallery, Motori, Piaggio, Test
La scorsa settimana nel quartier generale della Piaggio, in quel di Pontedera è rinato un mito: la Vespa S, Specialino anni 70, erede della dalla Vespa Special 50 e della Vespa Primavera, che si propone nuovamente al pubblico, ma soprattutto ai più giovani in chiave moderna.
La Vespa S rievoca, grazie al design minimale e ai tratti semplici ma eleganti, il dinamismo e la freschezza che hanno fatto di questo mezzo un mito.
Su Vespa S il manubrio ospita un nuovo faro rettangolare. La mascherina anteriore si rinnova, ospitando una nuova griglia, che conferisce un tocco di aggressività. Il parafango, ridotto al minimo, cambia forma ed è impreziosito da un elemento cromato che lo slancia ulteriormente.
Le sue dimensioni ridotte evidenziano la ruota e la finitura del cerchio in lega leggera: un tributo alle prestazioni di Vespa S e a i suoi contenuti tecnologici. Lo scudo anteriore si rinnova maggiormente e caratterizza tutto il progetto. La sua struttura torna ad essere bidimensionale.
Il vuoto diventa protagonista e lo scudo nella semplicità del suo minimo spessore torna a essere segno distintivo. La sella riguadagna forme tipicamente anni ‘70. Due le versioni proposte: “sport”, di serie su Vespa S 50 cc, che valorizza il dinamismo e “touring”, per la 125 cc, che privilegia comfort e fruibilità.
Le due selle, sono disponibili come ricambio. Entrambe sono rifinite con nuovi materiali e impreziosite da un cadenino chiaro che ne sottolinea la forma. Al posteriore Vespa S si rinnova completamente: la linea è semplice e slanciata, con un nuovo fanale che, ne accentua ulteriormente il dinamismo.
Come sempre, nella storia della Vespa, il corpo in acciaio funge anche da struttura portante, realizzata attraverso un processo industriale di assoluta avanguardia. Il risultato, oltre a una superiore robustezza generale del veicolo, si misura nella eccezionale rigidità che si traduce in tenuta e precisione di guida.
La sospensione anteriore con ammortizzatore idraulico a doppio effetto si distingue per il monobraccio laterale di derivazione aeronautica. Una soluzione tecnica che, accompagna Vespa sin dal primo modello.
Il movimento del braccetto oscillante è articolato su astucci a rulli che riducono al minimo gli attriti di funzionamento. Al posteriore invece la nuova Vespa è equipaggiata con una sospensione che monta un monoammortizzatore idraulico a doppio effetto che, nelle versione 125, è regolabile nel precarico su quattro posizioni.
La ruota anteriore da 11” garantisce a Vespa S stabilità e una evidente sensazione di sicurezza nella guida, anche sui fondi sconnessi. I pneumatici tubeless sono da 110/70 sulla ruota anteriore e da 120/70 sulla ruota da 10” al posteriore. Il sistema frenante è composto dalla classica combinazione disco/tamburo, e anche qui non si è evidenziato nessun problema.
Il freno a disco anteriore, realizzato in acciaio inox, dal diametro di 200 mm, è morso da una pinza a due pistoni ed è ben coadiuvato dal tamburo posteriore dal diametro di 110 mm. Il serbatoio, situato nello spazio all’interno della scocca ha una capacità di 8,6 litri. Vespa S è disponibile in due cilindrate: 50 cc e 125 cc. La 50 cc a due tempi conferma le sue doti di veicolo per i giovanissimi.
La 125 cc, equipaggiata con un moderno ed ecologico propulsore quattro tempi, si distingue per le prestazioni, l’economicità di esercizio e il rispetto assoluto della più severa normativa anti inquinamento (Euro 3). La ottimizzazione delle parti meccaniche dei propulsori ha inoltre ridotto le esigenze di manutenzione e allungato gli intervalli tra i tagliandi.
ACCESSORI:
- parabrezza
- kit bauletto (32 litri) in tinta veicolo
- portapacchi posteriore cromato e ribaltabile, un classico di Vespa
- 6 diversi kit grafiche su tre diversi temi: Fiori, Europa, Sport
- nuovo casco Vespa demi-jet “Europe”
Saranno in vendita dal prossimo agosto al prezzo di € 2.500 per la versione 50 cc e di € 3.200 per la versione 125 cc. Tre le colorazioni disponibili: Rosso Dragon, Nero Lucido e Montebianco.
Ma non finisce qui: per avvicinare gli appassionati al suo mondo di riferimento Vespa mette in campo una serie di iniziative. Ultime, in ordine di tempo, la carta di credito “Vespa Card”, dedicata ai vespisti più appassionati e il sito e-commerce “Vespashopping”. La prima è una carta di credito revolving, nata dalla collaborazione con Agos.
E’ utilizzabile sul circuito Visa e accettata da milioni di esercizi commerciali in tutto il mondo. Si rivolge ai giovani, a chi viaggia molto, a chi porta in sè lo spirito Vespa, è facile, comoda, con zero costi di attivazione, zero canone annuale e apre le porte ad un mondo di vantaggi, sconti e servizi esclusivi per i vespisti. La sua caratteristica di carta revolving consente il rimborso degli importi spesi o prelevati mediante piccoli versamenti mensili personalizzabili che ricostituiscono la riserva di credito a disposizione.
Con VespaCard si ha subito una serie di vantaggi esclusivi: sconti in alberghi e bed and breakfast in tutto il mondo, sconti nei locali tipici, nei cinema e nei ristoranti di tendenza delle principali città italiane. Richiedere VespaCard è facile e gratuito e può essere fatto dal sito web www.vespa.com o al numero verde 800 653042 e, grazie all’assistenza 24 ore su 24, anche dall’estero, è sempre possibile bloccare la carta, nel caso di smarrimento o furto, e richiedere assistenza e informazioni.
“Vespashopping.com” è il nuovo portale creato per proporre agli utenti Internet il catalogo di tutti i prodotti a marchio Vespa: un’ampia gamma di abbigliamento, oggetti da collezione, modelli, gadget e pubblicazioni storiche, nonché caschi Vespa e prodotti a tiratura limitata. L’offerta del portale www.vespashopping.com è rivolta a tutto il mondo. Gli acquisti possono essere effettuati tramite carta di credito o con pagamento online Paypal e (solo per l’Italia) in contrassegno.
SCHEDA TECNICA S 50:
Motore: monocilindrico Hi-Per2, 2 tempi, con catalizzatore a 2 vie e sistema aria secondaria SAS
Alesaggio/corsa: 40/39,3 mm
Cilindrata: 49 cc
Carburante: benzina senza piombo
Ammissione: valvola a lamelle nel carter
Accensione: a scarica capacitiva (CDI)
Raffreddamento: ad aria forzata
Avviamento: elettrico e a kick starter
Lubrificazione: miscelatore automatico
Frizione: automatica centrifuga a secco con tamponi smorzatori
Cambio: variatore automatico CVT con asservitore di coppia
Struttura portante: scocca in lamiera di acciaio con rinforzi strutturali saldati
Sospensione anteriore: monobraccio con molla elicoidale e monoammortizzatore idraulico a doppio effetto
Sospensione posteriore: molla elicoidale e monoammortizzatore idraulico a doppio effetto
Cerchio ruota anteriore: in lega di alluminio pressofusa 2,50×11”
Cerchio ruota posteriore: in lega di alluminio pressofusa 3,10×10”
Pneumatico anteriore: tubeless 110/70-11”
Pneumatico posteriore: tubeless 120/70-10”
Freno anteriore: a disco in acciaio ø 200 mm
Freno posteriore: a tamburo ø 110 mm
Lunghezza/larghezza: 1.755/740 mm
Altezza sella: 775 mm
Passo: 1.280 mm
Peso a secco: 96 kg
Capacità serbatoio carburante: 8,6 litri
Consumi (a 40 km/h): 36 km/l
Velocità massima: secondo normativa
Accelerazione 30 m: 5,9 sec
Emissioni gassose e acustiche: omologata secondo Multidirettiva Euro2
SCHEDA TECNICA S 125:
Motore: monocilindrico LEADER, 4 tempi, con catalizzatore a 2 vie e sistema aria secondaria SAS
Alesaggio/corsa: 57/48,6 mm
Cilindrata: 124 cc
Potenza max all’albero: 7,6 Kw (10,3 Cv) a 8.000 giri/min
Coppia max: 9,6 Nm a 7.250 giri/min
Carburante: benzina senza piombo
Distribuzione; monoalbero a camme in testa SOHC, 2 valvole
Accensione: a scarica capacitiva (CDI)
Raffreddamento: ad aria forzata
Lubrificazione: carter umido
Avviamento: elettrico e a kick starter
Frizione: automatica centrifuga a secco con tamponi smorzatori
Cambio: variatore automatico CVT con asservitore di coppia
Struttura portante: scocca in lamiera di acciaio con rinforzi strutturali saldati
Sospensione anteriore: monobraccio con molla elicoidale e monoammortizzatore idraulico a doppio effetto
Sospensione posteriore: molla elicoidale con precarico regolabile e monoammortizzatore idraulico a doppio effetto
Cerchio ruota anteriore: in lega di alluminio pressofusa 2,50×11”
Cerchio ruota posteriore: in lega di alluminio pressofusa 3,10×10”
Pneumatico anteriore: tubeless 110/70-11”
Pneumatico posteriore: tubeless 120/70-10”
Freno anteriore: a disco in acciaio ø 200 mm
Freno posteriore: a tamburo ø 110 mm
Lunghezza/larghezza: 1.800/740 mm
Altezza sella: 785 mm
Passo: 1.280 mm
Peso a secco: 110 kg
Capacità serbatoio carburante: 8,6 litri
Consumi (a 60 km/h): 39 km/l
Velocità massima: 91 km/h
Accelerazione 30 m: 4,6 sec
Emissioni gassose e acustiche: omologata secondo Multidirettiva Euro3
Le foto sono state realizzate con una reflex digitale Nikon D80.
137 Commenti su “Piaggio Vespa S, prova su strada”
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giuseppe cecere
26. lug, 2008
la vespa solamente sflangiata mi farà 80? vale la pena comprarla?
simone
27. lug, 2008
******SI******
claudio
28. lug, 2008
ciao giuseppe sflangita la vespa si e no ti fara 70 !! senti ame che c’e l’ho !! ti consiglio di nn comprarla che è una verea e prpia truffa !!
FEDERICO
28. lug, 2008
Certo che ne dite di burle dai commenti o visto che dite che la vespa vi va 80/85 senza le flange.Ma non dite minchiate perfavore per ‘ultima volta la vespa slangiata non va piu di 65/70km/h come qualsiaasi cinquantino slangiato.FICCATEVELO IN MENTE,SE VOLETE CHE LA VESPA VADA A 80/90 KM/H DOVETE MOTARE “CILINDRO TESTATA E PISTONE” 75CC.A rispondo a Joh ed Arnaldo sono d’accordo che si deve andare avanti e giusto,ma quando il signor Joh ha detto che la vespa a marce non e affidabile mi sono cadote le ossa,lei non sa cosa dice e tutto il contrario invece e comoda affidabile consumi bassissimi aderenza ottimale e che dire sul motore niente non c’e’ da dire niente e perfetto.Concludo dicendo che se dobbiamo andare avanti dobbiamo farlo facendo le cose migliori delle precedenti non peggiori!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ROBERTO
28. lug, 2008
“SCOOTERISTI O PRESA DIRETTA” QUANDO VOLETE TIRARE VI FACCIO MANGIARE UN PO’ DI POLVERE CON LA MIA VESPA PKN
Fabrizio
18. ago, 2008
Roberto, che pena che mi fai… ma cosa vuoi dimostrare?? La tua vespa corre di più sei contento??? sembri un ragazzino di 14 anni che modifica il motorino e poi si vanta con gli altri che va piu veloce…
Pippo
19. ago, 2008
be personalmente penso che nella vita bisogna avere un po’ di stile e personalità.Certo questa vespa adesso farà furore perché sono di moda tra i ragazzi..ma guardate credetemi l’altro giorno sono andato in piscina..c’erano 8 vespe tra lx, et2 e s…belle si fiammanti…ma quando tra una di loro ho scorto una special marrone conservata..guardate ragazzi non c’e paragone…davvero…non penso che il discorso sia sulla sicurezza perche lamierà e lamiera..basta essere accurati e non fare i paesani che in centro vanno a 90 km/h con l’aerox o il phantom..molto meglio una Special a marce che ti fa i 50…poi voi non avete idea della soddisfazione di sistemarsi una vespetta..mi fanno ridere quei burini che dicono ho comprato la vespa solo perchè va di moda e ce l’hanno tutti…capisco anche la piaggio che è stata costretta a fare scooter monomarcia,,ma personalmente almeno il px l’avrei lasciato in vendita.poi smettiamola con questa storia delle marce…non è difficile!!Basta solo un po’ di applicazione..e la moto la senti più tua…ricordate VESPA (QUELLA VECCHIA INTENDO) NON E’ UNA MODA!!MA UNO STILE DI VITA!!!La vespa nuova??Uno scooter dal bel design che va di moda tra i giovani..volete una moto sicura, di moda che si uniformi alle tendenze del momento??Allora comprate questa Vespa.Volete uscire dal coro, assaporare la storia e avere una moto che più di un pezzo di ferro è quasi un figlio??Una moto che non va faccia passare inossrvati?Allora via dj Vespa vecchia..se proprio non volete sistemarvela da voi con 1200 euro la trovate giù restaurata…tutta un’altra cosa…davvero
xfabrizio
20. ago, 2008
povero te quante cose no capisci
Rosario
25. ago, 2008
xroberto io ho una vespa p200e e andava da favola fino a una settimana fà xkè queste p200e hanno dei problemi cn la bubbina, la mia vespa ha 30 anni e spendendogli 500 € potrà tornare come prima. a me l’hanno valutata 2500€. cmq io compio 14 anni il 15 di ottobre e ho deciso di prenderma la 50cc xkè mi anno detto ke tocca veramenta 85km/h senza scherzare. un saluto da Rosario
El maffio
29. ago, 2008
sono uno studente 20enne e a maggio ho acquistato una vespa S 125. prima di fare la mia scelta ho cercato per circa due anni una vespa old style con cambio manuale e compagnia bella. a ricerca conclusa avevo trovato una primavera 125 ET3(bellissima, è e rimane il mio sogno!) restaurata da dio e una PX 125 del ’77.molti si chiederanno:allora perchè hai comprato quell’”aborto”?molto semplice!la pecunia!siccome non ho voluto chiedere soldi ai miei genitori avevo a disposizione un budget limitato. prezzo chiavi in mano della ET3:5000 euri.prezzo chiavi in mano della PX:4000 euri(ambedue restaurate e riportate ai fasti dei tempi migliori).prezzo chiavi in mano della S:3100 euri, cioè cento euro in più rispetto a ciò che potevo spendere.la vespa sarà anche uno stile di vita ma un ragazzo che vuole pagarsi da solo un mezzo(senza contare le spese per l’assicurazione) deve guardare anche a queste sottigliezze.inoltre non so quanto mi fiderei a lasciare una ET3 restaurata e pagata un fottio parcheggiata per mezza giornata fuori dalla mia uni in balia del popolar volgo…chiamatemi pure diffidente ma certe moto fanno molta gola! in ogni caso sono contento della mia S nera, ma concordo con coloro che inneggiano alla supremazia delle VERE vespe: sono uno stile di vita e il mio prossimo acquisto sarà proprio la ET3 dei miei sogni! Pace fratelli e sotterrate le asce di guerra
FABIO DA FOGGIA
01. set, 2008
vorrei sapere di preciso quanto fa la vespa s 50 nuova senza blocchi nel motore.. xkè a me ora con i blocchi nel motore nn fa piu di 45-48.. x favore rispondetemi GRAZIE:)
ciccio
08. set, 2008
Io ho una vespa s di quelle nuova serie e tocca una velocita media di 95/100 kmh monta rulli 7.5 ed e uno dei scooter + veloci supera perfino gli scooter sr !!!!
l’ unico difetto e che a poca tenuta.
VESPA
11. set, 2008
io ho una vespas 50 e bellissima se levate le strozature nei rettilinei fa 85 km/h in discesa supera i 100 km/h
ha poca tenuta di strada perche non ha una forma aerodinamica
markovespaiolo
13. set, 2008
ciao a tutti…ho una vespa s 50 bianka ed è stupenda ….. chi ha qst vespa mi aggiunga sul mio contatto msn….
Giuseppe da trani
13. set, 2008
ho una vespa s 50 cc..la vespa sul rettilineo arriva max a 75..non di + ..
dapu94
16. set, 2008
salve a tutti volevo sapere (visto ke sto prendendo il patentino e mia nonna mi vuole comprare il motorino) quanto fà realmente una vespa s 50cc xrò voglio la verità e nn stronz…..! e volevo sapere voi me la consigliate?
Gabriele
01. ott, 2008
Sai nn so di preciso quanto fa una vespa S 50cc ma sicuramente intorno hai 50 Km/h.Ragazzi nn vedo l’ora di fare 14 anni a Novembre 2008 e avrò finalmente la mia vespa S però nn so di preciso ke colore scegliermi???O Nero o Blu notte???voi ke dite???Risp GRAZIE
Coglione93
01. ott, 2008
La vespa S fa schifo!!!!!!!!!!!!!!!!!!111
Gabriele
02. ott, 2008
raga ma è vero ke dove e lasci, te la fregano e nn pensano alle mascherine????
Giacomo
07. ott, 2008
raga vi ricordo che è uscita la nuova vespa s 50 con motere 4 tempi con 4 valvole , se l’ha comprata mio fratello e vi assicuro che ha le stesse prestazioni di un due tempi , pero non fa 40/l come dicono ma 30km
la ripresa e come un due tempi di sicuro non li supero pero gli sto affianco