Gilera GP 800, prova su strada
GP 800, il veicolo da strada più potente e veloce mai prodotto da Gilera in quasi un secolo di storia. È, per ora, l’automatico dei record.
Nessuna casa costruttrice aveva ad oggi mai osato tanto su uno scooter: motore bicilindrico a V di 90 da 839 cc fisso nel telaio con iniezione elettronica, 4 valvole per cilindro, raffreddamento a liquido, 75 cv, 200 km/h di velocità massima effettiva, trasmissione a catena CVT con effetto freno motore.
La trasmissione finale dunque non è più a cinghia come il prototipo visto al salone di Milano nel 2006 ma a catena, una scelta, parole del progettista Ing. Alessandro Bagnoli fatta per enfatizzare l’anima motociclistica di questo poderoso hyperscooter. Il Gilera GP 800 nasce per stupire.
L’estetica, è segnata da linee importanti, dinamiche e pulite che affondano le loro radici nella tradizione motociclistica italiana. Pensato per chi non vuole rinunciare alla praticità dello scooter durante la settimana ma cerca nel week-end un livello di prestazioni e di emozioni che fino ad oggi solo le “moto vere” potevano offrire. Potenza, velocità, e accelerazione sono senza precedenti.
È nei percorsi extra urbani che le doti motoristiche e della ciclistica del GP 800 danno il meglio di se; condizioni nelle quali l’elevata protettività dello scudo anteriore, caratterizzato dall’innovativo cupolino regolabile elettricamente (50 mm) per ottimizzare protettività e penetrazione aerodinamica in funzione del percorso, offre il massimo comfort a pilota e passeggero.
La straordinaria riserva di potenza disponibile in ogni occasione e una coppia di 76,4 Nm, disponibile al 95% già a 3.500 giri, assicurano una fluidità di marcia unica. Il motore, lubrificato con carter secco, è fissato in modo del tutto solidale al telaio grazie ad un montaggio elastico per il contenimento delle vibrazioni. La trasmissione finale è affidata ad una poderosa catena regina, del tipo più sofisticato, sigillata tramite Z-Ring. Il futuristico impianto di scarico, totalmente svincolato dal telaio per il contenimento delle vibrazioni, è un 2-in 1 che, nel suo grintoso terminale con piastre paracalore nere, caratterizza anche l’estatica di questo missile.
Le prestazioni uniche del bicilindrico di GP 800 sono state raggiunte ponendo attenzione alla salvaguardia dell’ambiente: la riduzione delle emissioni inquinanti dovuta all’avanzato impianto di iniezione “cloosed loop” con sonda lambda, alla marmitta dotata di catalizzatore a tre vie e alla gestione integrata del sistema di accensione elettronica garantisce il massimo rispetto della normativa Euro 3.
Il nuovo bicilindrico è stato nuovamente progettato, sviluppato e costruito a Pontedera, quartier- generale e impianto storico del Gruppo Piaggio. Il telaio a doppia culla di appena 22 kg è, interamente realizzato in traliccio di tubi di acciaio con piastre di rinforzo e irrigidimento, anch’esse in acciaio. La elevata rigidezza, sia torsionale, sia flessionale garantiscono una straordinaria sensazione di controllo nella guida.
Incredibile ma vero, tutto questo vi garantisce angoli di piega di ben 45° con solo pilota (basti pensare che a sinistra si tocca il cavalletto laterale con una certa facilità) e una straordinaria tenuta di strada. Le grandi prestazioni di GP 800 hanno imposto ai progettisti la realizzazione di una ciclistica estremamente rigida ed efficace, anche se con qualche particolare da migliorare.
Sia i calcoli di simulazione, sia le prove su strada hanno fatto registrare un coefficiente di stabilità, in pieno gas, tipico delle moto (1 rad/sec). Molto bene anche la forcella da 41mm, che però non può essere esente da qualche critica, perché fin troppo morbida creando soprattutto sull’asfalto sconnesso qualche problemino nelle frenate un pò più spinte. Dalla Piaggio ci confermano il problema, e già in produzione stanno realizzando una forcella più rigida che arriverà da qui alla messa in vendita.
Nella vista da fermo spicca il forcellone. Realizzato in fusione di alluminio, è fissato direttamente alle piastre del telaio e lavora ancorato, tramite leveraggio, a un monoammortizzatore idraulico montato lateralmente a sinistra, in posizione orizzontale, regolabile nel precarico molla in ben 7 posizioni. Ottimo il comfort anche sullo sconnesso.
Il motore montato molto avanti e i suoi 245 kg di peso ben ripartiti 50 e 50 tra anteriore e posteriore gli donano comunque un comportamento motociclistico. I cerchi ruota a cinque razze cave, da 16 pollici l’anteriore utilizzato oggi anche in moto GP e da 15 pollici il posteriore, sono realizzati in alluminio in conchiglia a gravità, con anima a perdere, per ridurre al minimo le masse non sospese e garantire precisioni di guida di livello motociclistico. Di serie gomme radiali di misure 120/70 l’anteriore 160/60 sulla ruota posteriore. Il nostro era equipaggiato con pneumatici Diablo Pirelli. Anche loro all’altezza della situazione. L’impianto frenante adotta all’anteriore pinze flottanti a doppio pistoncino Brembo Serie Oro che mordono due dischi semiflottanti in acciaio da 300mm.
Al posteriore la pinza flottante a due pistoncino contrapposti agisce su un disco di acciaio da 280mm. Le tubazioni sono rivestite in treccia metallica e le leve regolabili in 4 posizioni (per la distanza).
A completamento anche l’utile freno di stazionamento comandato da una leva posizionata nella parte destra del retroscudo originaria la forma della sella che ha una sagomatura per cui pilota e passeggero sono sullo stesso livello, incrementando il comfort di marcia e il controllo del veicolo nella guida in coppia.
Spesso però ci è capitato con una troppa facilità di portare al bloccaggio le ruote (in Piaggio ci fanno sapere che arriverà una versione con ABS). Il nostro consiglio è però quello di essere semplicemente più docili sui comandi. Anche da fermo il GP 800 non passa inosservato. Anche Il trattamento delle superfici, ci fa notare l’ingegnere Bagnoli è assolutamente innovativo per uno scooter:
alterna sezioni concave a sezioni convesse e attraverso un attento studio dei riflessi, il volume generale acquista una dinamicità unica. Al profilo anteriore che sembra fendere l’aria e aggredire la strada, si contrappone un posteriore snello e filante che, segnate dalle piccole feritoie di sfogo aria e concluso dall’originale soluzione del doppio faro a led, enfatizza le doti di sportività del veicolo. Nella plancia di comando si alternano strumenti analogici e digitatici a canto ai classici contagiri e tachimetro, troviamo l’indicatore del livello benzina, sullo strumento LCD troviamo:
contachilometri totale, due contachilometri parziali, orologio, temperatura esterna, chilometri percorsi in riserva, service led e l’indicatore per la temperatura del liquido di raffreddamento. Le segnalazioni visualizzabili sullo strumento LCD sono selezionate utilizzando il tasto “mode”, che si trova dietro il blocchetto comandi destro. Ci confermano in Piaggio circa 300 Km di autonomia con i suoi 18,5 litri di benzina su percorso misto. Da segnalare però, che nel vano settosella si può riporre solo un casco integrale.
Completano la strumentazione una serie di spie: lampeggiatori, pressione olio, riserva benzina, luci abbaglianti, check iniezione, hazard, allarme cavalletto laterale abbassato, e freno di stazionamento inserito.
Un led al centro del tachimetro segnala il funzionamento dell’antifurto elettronico immobilizer. Nero Grafite e Rosso Emotion metallizzati i colori disponibili. Sarà in vendita da novembre al prezzo davvero concorrenziale di € 9.200. Per chi volesse provarlo ma solo virtualmente prima dell’arrivo nelle concessionarie, potrà farlo su Second Life. Infatti grazie alla partnership con Alice di Telecom Italia, fino al 5 ottobre, tutti gli avatar avranno la possibilità di provarlo su una fedele riproduzione della pista di Monza.
ACCESSORI:
- Bauletto in tinta veicolo da 48 litri
- Schienalino per passeggero
- Navigatore Tom Tom con fissaggio specifico per Gilera GP 800
- Antifurto elettronico
- Telo coprigambe
- Telo copriveicolo personalizzato con logo GP 800
SCHEDA TECNICA:
Motore: bicilindrico 4 tempi, a “V” di 90°, longitudinale.
Cilindrata: 839,3 cc
Alesaggio: 88 mm
Corsa: 69 mm
Carburante: benzina senza piombo N.O.R. min. 95.
Rapporto di compressione: 10,5:1
Potenza max all’albero : 75 CV (55,16 kW) a 7.250 rpm
Coppia max: 76,4 Nm a 5.750 rpm
Scarico: sistema closed loop mediante sonda lambda allo scarico e catalizzatore a 3 vie.
Distribuzione: monoalbero a camme in testa (SOHC) a 4 valvole, iniezione elettronica.
Accensione: elettronica a scarica induttiva e anticipo variabile integrata nella centralina di iniezione, con immobilizer elettronico, led di dissuasione e blocco automatico pompa di iniezione per inclinazioni del veicolo oltre il limite di aderenza. Doppia candela.
Avviamento: elettrico.
Raffreddamento: a liquido con termostato a tre vie.
Cambio: trasmissione primaria a cinghia con variatore continuo di velocità (CVT), con effetto freno motore. Trasmissione finale a catena.
Frizione: frizione centrifuga.
Telaio: a doppia culla, traliccio in tubi di acciaio ad alta resistenza.
Sospensione anteriore: forcella telescopica idraulica in alluminio a steli Ø 41, corsa verticale della ruota 122 mm
Sospensione posteriore: forcellone in lega di alluminio, con mono ammortizzatore idraulico disposto lateralmente in posizione orizzontale, regolabile nel precarico molla su sette posizioni, corsa verticale della ruota 133 mm
Freno anteriore: doppio disco in acciaio inox Ø 300 mm semiflottante, con doppia pinza flottante Brembo a doppio pistoncino. Tubazione in treccia metallica.
Freno posteriore: disco in acciaio inox Ø 280 mm con pinza flottante a due pistoncini. Tubazione in treccia metallica.
Cerchio ruota anteriore: lega alluminio pressofusa 3.50×16”
Cerchio ruota posteriore: lega alluminio pressofusa 4.50×15”
Pneumatico anteriore: tubeless 120/70 R 16” radiali.
Pneumatico posteriore: tubeless 160/60 R 15” radiali.
Lunghezza: 2.237 mm
Larghezza: 790 mm al manubrio.
Passo: 1.593 mm
Altezza sella: 780 mm
Peso a secco: 245 kg
Capacità serbatoio : 18,5 litri (di cui 3 di riserva).
Velocità max: ca. 200 km/h
Emissioni: Euro 3
Max angolo inclinazione: (con solo pilota) 45°
Accelerazione (0 – 100 km/h): 5,7 sec
Le foto sono state realizzate con una reflex digitale Nikon D80.
- Primo Raduno Nazionale Gilera GP800
Gennaio 4th, 2009 at 0:56
ciao a tutti, vorrei chiedere a tutti voi cosa pensate del fatto che le vendite del GP 800 sono veramente modeste dopo un’avvio fiducioso.
Pensate che il GP è solo 31 esimo nel mese di novembre ed addirittura è superato dal Burman 650.
Oggettivamente il GP è un ottimo mezzo con una bella linea, ottima componentistica, prestazioni entusiasmanti e affidabile.
Si può spiegare solo con un atteggiamento esterofilo? cosa ne pensate?
Gennaio 3rd, 2009 at 21:26
ciao ragazziii….e iniziato il 200999anno dispari…che ne pensate..???sara un buon anno in generale???la crisi??le moto??le tasse??la benzina???saranno uguali…o migliorerà qualcosa…???io quest anno faccio 18 anni…e qualcuno mi sa dire se i maxiscooter si possono depotenziare..almeno sul libretto..per poi poterlo guidare…tipo gp o il t-max……????’aiutooooo…ciao ciao buone pieghe…
Dicembre 24th, 2008 at 17:23
Paolo hai ragione la moto è sempre la moto e nel confronto con gli scooter siano essi maxi o yper vince sempre, il fatto è che nella vita spesso bisogna scendere a compromessi ed il GP 800 attualmente è il compromesso più a favore della moto
Auguri a Tutti di Buone Feste e logicamente Buone Pieghe
Dicembre 23rd, 2008 at 9:48
Vorrei approfittare per fare gli Auguri di Buone Feste a tutti i partecipanti a questo blog ed alla redazione di Megamodo a nome mio e di quello del clubGP800 Italia.
Buon fine 2008 e buon inizio 2009… e che Babbo Natale porti a tutti coloro che lo desiderano un bel GP800 nuovo fiammante….
:).
Dicembre 22nd, 2008 at 22:40
Ragazzi compratevi una moto: io avevo il burgman 650 e vi dico che uno scooter e’ sempre uno scooter.Provate a correre quando c’e’ vento e ne riparliamo! Non metto in dubbio che il gp sia bello pero’ e’ sempre uno scooter con i suoi limiti. Con meno di 7000 euro ho preso una suzuki gsr600 che e’ solo 600 ma ha 98 cavalli e non tornerei piu’ indietro ad un maxi scooter
Dicembre 16th, 2008 at 9:48
Ciao ragazzi, volevo sapere se qualcuno di voi conosce una ditta che costruisce il pezzo x togliere il catalizzatore della marmitta senza sostituirla completamente… grazie in anticipo x eventuali risp.. ciao a tutti anche a chi fa i 235km/h col gp…ah ah ah
Dicembre 12th, 2008 at 23:29
ne ho visto uno verde limone
Dicembre 12th, 2008 at 20:45
ciao a tutti, vorrei chiedere a tutti voi cosa pensate del fatto che le vendite del GP 800 sono veramente modeste dopo un’avvio fiducioso.
Pensate che il GP è solo 31 esimo nel mese di novembre ed addirittura è superato dal Burman 650.
Oggettivamente il GP è un ottimo mezzo con una bella linea, ottima componentistica, prestazioni entusiasmanti e affidabile.
Si può spiegare solo con un atteggiamento esterofilo? cosa ne pensate?
Dicembre 8th, 2008 at 11:20
mo nessuno fa piu dei dibattitti…qui…che pizza….buone pieghe ciao ciao
Novembre 23rd, 2008 at 22:22
Cari Gpisti, scrivo questo messaggio a tutti voi che possedete come me un GP, per questioni personali debbo, mio malgrato, vendere il mio GP.
Nero, con bauletto originale e con soli 3.500 Km imatricolato a Giugno 2008. Veramente come nuovo. Se qualcuno volesse vederlo o avvisare qualche amico che è interessato mi può scrivere.
E’ un vero affare.
Sono di Milano.
Grazie a tutti.
Antonio
Novembre 22nd, 2008 at 18:12
@Vito…ma come non ci credi scusa,se lo dice lui è vero…capirei se l’avessi detto io…..ahahahahahahah…mejo de Totò
Novembre 21st, 2008 at 17:55
cmq zio giorgi…lo so che nn ti importa dellla mia opinione ma ti devo dire la verità……nn ci crederò mai…..che il tuo gp faccia 235km/h pieni…..ma gurada….nn ci credo….se mi mandi un video o mi fai vedere un video….con cui si riesce a vedere la strada…forse ci crederò….ma nemmeno…..e troppo per uno scooter a ruete piccole…nn riuscirebbe mai…a reggere la strada…si so…che gp -tmax hannnno il telaio da moto…ma ti dico…che nnn riuscirebbero mai…e poi mai a tenere una velocita del genere…ricorda che sono sempre motori a ruote piccole….eh???o te lo sei diemnticato…poi cmq se ti fa 235…buon per te…fai le orecchie a tutti le naked 600…ciao ciao….buone pieghe…
Novembre 21st, 2008 at 10:45
E poi sarei io a non saper scrivere…….
A fastmaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaan,ma chittecredeeeeeeeeeeeeee!
A proprposito;tirato GP a oltre 235 kmh. Evvaiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!!!
Fastman ha scritto:
@giorgi ,ricapitoliamo..sar utile.Se tu scrivi 880 la gente non ha la palla di vetro x sapere che hai sbagliato a digitare ma intuisce che tu abbia maggiorato la cilindrata x avere un aumento di cv o no??
Ora posto che hai messo l8 invece dello 0 facci capire come li hai ottenuti 80 cv alla ruota con la forza del pensiero??? E quello che scrive stupidaggini che fanno ilarit sarei io???? Che significa in teoria dovrei chiamarlo GP1000″.Non credo a quello che scrivi semplicemente perchè oltre a non saper scrivere scrivi cose prive di senso,o è 800 o è 1000.
Detto ciò continua a ridere senza motivo e buon divertimento a te a tutti gli altri scienziati come te
Novembre 20th, 2008 at 22:09
@ Ully io sarò quaquaraquà tutto quello che vuoi eh???
Non esiste nessuna modifica se contento???
Novembre 20th, 2008 at 19:06
@ slowman o fastquaquaraqua…
Dilla sta’ modifica da 5 centesimi aha,no erano 50 euri… o fai solo ride e nun te crede piu’ nessuno.(gia’ da tempo cmq…) NUN c’hai nessuna modificaaaaaaaaa!!! Qualcuno (ke condivido…)li ha definiti momenti di ilarita… Traduco x te: FAI RIDE! a forza de di’ buffonate te sei incastrato da solo : devi x forza mantenere la cavolata di una modifica da 50 euri x 90 CV INESISTENTE.
Novembre 20th, 2008 at 17:46
me cmq ully..c’e da dire che ti ha sbiancato…fastman…fast siccome hai detto che con 50 euro hai modificato il gp…io ho uno scarabeo 125….con 50 euro lo posso fare lo stesso…dimmi???ciao cioa buone pieghe
Novembre 19th, 2008 at 1:11
novità clamorosa sono stati avvistati vari Gp con de BROCCHI sopra che hanno speso 9000 euro+ altri soldi in riparazioni dovute alla non conoscenza del mezzo o in altre spese inutili…..almeno i cavalli che sono MOLTO + intelligenti mangiano la biada e non le chiacchere POMPOSE di 4 TASTIERISTI
Novembre 17th, 2008 at 20:36
Piu ‘leggo alcuni mess e piu’ non comprendo lo spirito di non collaborazione e tantomeno condivido l’arroganza………………
Cmq novita’ clamorosa : e’ stato avvistato un Gp da 90 CV!!! Erano attaccati davanti… e x farlo camminare si spendono solo 50 euri : de biada………………..
Novembre 17th, 2008 at 8:20
lele …..ti voglio dire una cosa…..tieniti cAro caro…il t-max….che con lui…ne puoi macinare pure 1500 km…senza avere nessun tipo di problema….nn metto in dubbio che suzuki…e gp…nn siano ottimi motori…ma come affidabilita….sceglierei ad okki chiusi il bombone yama….ciao ciao..buone pieghe a tutti…
Novembre 16th, 2008 at 22:43
Vi chiedo scusa sono un sognatore e il “Cavalirere Nero” che poi è un mio amico mi distrugge…siete contenti???..Dormite tranquilli eh???
Un lampeggio…Bye Bye
Novembre 16th, 2008 at 20:28
ma ragzzi e basta…a fare sempre polemiche…e che diamine….a volte siete voi le persone che rovinano tutto il priscio delle due ruote…e basta…..uno dice….e che il mio gp ha lo scarico cosi …la centralina cosi…ecc ecc….l’altro dice cose opposte…e afferma che con le modifiche sue…e migliore il suo…i bambini….io ho ancora 18 anni…e devo imparare ancora tanto…ma da voi nn so cosa imparare…..sembrate dei bambini di 5 anni….ma divertitevi e basta…pieghe alzate derapate….e basta….a dire cavolate…che nella vita nn sono queste le cose …importanti…ciao ciao.-…..:)buone pieghe
Novembre 15th, 2008 at 19:54
@ fastman. Ma quali corone etc… Io lavoro sulla termica! Ed altre cosette ovviamente…Visto ke vengo dalle piste… Ma il punto e’ proprio questo: qui’ tutti possono esternare le proprie modifiche xke’ le FANNO! Giuste o sbagliate ke siano… Tu…NO! E comincio seriamente a pensare ke il motivo e’ uno solo: NON hai una modifica da 50 euri(affermazione tua) ke ti ha incrementato a 90 CV!!!! Se vuoi anzi,pretendi il cosidetto rispetto(parole tue,di nuovo…)allora o la dici o la smetti di criticare tutti e comunque! Senno’ x me la tua IPOTETICA modifica e’ solo BLA BLA BLA! Sono poki gg ke vi leggo e vi ho trovato x caso cercando info sul GP su Google,ed ho notato ke i tuoi interventi sono sempre fini a se stessi: non condividi e dividi nulla…critichi solo tutti reputandoti il verbo fatto carne. Ti permetti Kiedere agli altri ke mezzi hanno avuto x poterli giudicare,scendono tutti dallo scarabeo…,dici ke bisogna magna’ parekkie pagnotte sulle 2 ruote x sapere della percentuale di sbalzo a fondo scala(lo sanno pure i rigazzini…),ma quali pagnotte e pagnotte! ETC ETC ETC. Fa’ na bella cosa: elencaci TU i mezzi da te posseduti,cosi’ ke te giudicamo noi… Senno’ a noi ki ce lo dice ke non sei appena “sceso dallo scarabeo?”…
Nella vita,e non solo nel mondo delle 2 ruote…se si fa’ e si persiste su un affermazione allora bisogna poi avere il coraggio di comprovarla!!! Devo aggiungere altro?…………….. Io sono una persona adulta e seria ke ha cominciato a 12 anni seguendo mia zia pilota di rally…. Ti reputo mio pari:adulto e serio. Quindi o provi quanto affermi o……………………. facci il pieno co sti famosi 50 euri…………
Un cordiale saluto.
P.s. Se fosse tutto il contrario,ci crederesti?… Pensaci
Novembre 15th, 2008 at 13:41
@Teknofbi ..mi spiace moltissimo che x colpa di un branco di incompetenti presuntuosi ci vai di mezzo tu che sei normale.Si la cosa è compatibile,questo te lo posso dire.Per il resto di chiedo scusa ma io favorisco gli amici no la mamma dei stupidi che è sempre incinta
Novembre 15th, 2008 at 13:15
fastman la modifica corona 50 enti posso dire! che è d’apaura lincremanto che ti da! x tanto non dire cose non vere! qui il gp800 portato sul banco a tirato fuori 52cv alla ruota! x averne 80cv come dici te! sono sogni! e a te piace sogna! ciao….. ti saluta il cavagliere nero! tmax con il nos! quello ti uccide! cammina èè che dici?
Novembre 14th, 2008 at 22:14
@Ully ..fai una bella cosa….comprati le marmitte del francese a 900 euro,la centralina GPR,la corona di esoterico,ecc.ecc. e divertiti mentre dubiti altamente…ciao
Novembre 14th, 2008 at 21:31
ah ok fast.. il problema è che posso chiedertelo solo qua.. avevi un tuo forum ma poi l’hai cancellato.. a me non è che mi interessi x il gp sta modifica ma avendo la mana (che monta lo stesso motore) non mi dispiacerebbe far anch’io questa modifica (sempre se sia compatibile)
Novembre 14th, 2008 at 18:14
50 Euro di spesa x ottenere 90 cv?…….??????????? Ne dubito altamente!!!!
Novembre 14th, 2008 at 18:01
@teknofbi..scusa una cosa ma x quale motivo io dovrei svelare un trucco a gente che crede di sapere tutto ed invece no sà neanche con cosa và in giro e per di più ha la presunzione e la straffotenza di dire a me che scrivo fesserie.Quando questa gente finoa qualche giorno fà andava in giro con lo scarabeo.
Mi spiace x te che non centri ma quì non rivelo prorprio nulla x favorire certi “signori”
Novembre 14th, 2008 at 11:27
@giorgi ,ricapitoliamo..sarà utile.Se tu scrivi 880 la gente non ha la palla di vetro x sapere che hai sbagliato a digitare ma intuisce che tu abbia maggiorato la cilindrata x avere un aumento di cv o no??
Ora posto che hai messo l’8 invece dello 0 facci capire come li hai ottenuti 80 cv alla ruota con la forza del pensiero??? E quello che scrive stupidaggini che fanno ilarità sarei io???? Che significa “in teoria dovrei chiamarlo GP1000″.Non credo a quello che scrivi semplicemente perchè oltre a non saper scrivere scrivi cose prive di senso,o è 800 o è 1000.
Detto ciò continua a ridere senza motivo e buon divertimento a te a tutti gli altri scienziati come te
Novembre 14th, 2008 at 10:58
Ho scritto GP880 perche’ mi sono sbagliato ed ho messo un 8 al posto dello 0.
In teoria dovrei chiamarlo GP 1000 ma il modello gilera e’ quello. Perche’ ti faccio ridere? Perche’ non credi a quello che scrivo? 80 CV si,ma alla ruota. E poi,io ti faccio ridere ma non pensi alle “trombonate” che scrivi te? Pensi che tutti credano a quello che scrivi? Ti posso assicurare che non solo io “sorrido” per le cose che dici ma tanti e anzi, ti ringraziamo per i momenti di ilarita’ che ci regali.
Novembre 13th, 2008 at 23:49
Ecco il quesito:
Raccomandata A.R. - Atto giudiziario.
Verbale redatto in data: 20/10/2008
Comune di X…. Yyyyyy
bla..bla….bla…. il giorno 28-6-2008… bla…bla…. circolava in localit�…Bla–bla..bla… in cui vige il limite di velocit� di Km/h 50 come indicato da apposito cartello, alla velocit� di Km/h 91 superando quindi il limite imposto di Km/h 41.
Dalla risultanza fotografica la velocit� riscontrata dallo strumento � di Km/h 96.
La velocit� rilevata dallo strumento � stata ridotta del 5% con un minimo di 5 Km/h
bla…bla…bla..
La violazione del’art. 142 comma 9 del C.d.s. prevede la decurtazione di n. 10 punti.
Sanzioni Accessorie: RITIRO PATENTE DI GUIDA PER SOSPENSIONE
Importo della multa: 380 euro
bla..
bla..
bla..
Prima di lasciare la parola agli esperti solo una domanda:
dal 28 giugno al 29 ottobre , non c’� scadenza dei termini di notifica?
Cosa si potrebbe fare? C’� qualche scappatoia?
Dunque mi spiace x te ma la scadenza termini di 150 giorni non esiste + e con nome targa ecc…..x qualcuno è molto facile trovare una “scappatoia” ma ci vuole “simpatia”…….BYE BYE
Novembre 13th, 2008 at 19:31
fastman perchè fai così tanto il prezioso?? hai paura di svelare le modifiche che hai fatto?? oltretutto con 50 euro cosa fai.. vista la tua esperienza uno chiede consigli e te invece nascondi le cose dando risposte vaghe..
Novembre 13th, 2008 at 18:20
Errata corrige…..purtroppo del GP 850 Corsa non sarà disponibile neanche il kit.
Ciò non toglie che quantomeno alcune componenti viste possano essere reperite e montate (forcelle,ammortizzatore posteriore e parti in carbonio)
Novembre 12th, 2008 at 22:53
@ giorgi,cosa ne dico??? Semplice:
1) Stai facendo umorismo e stai bene così
2) Hai “lavorato” il gruppo termico x ottenere 80 cv,quindi hai speso un boato di soldi quando x averne 90 bastano 50 euro
3) Frizione “racing” non mi dice nulla e se lo hai portato a 880 che significa motore 1000?? C’è “qualcosa” che non QUADRA
4) Sostituita forcella e ammortizzatore posteriore con cosa???
5) Se è come dici sono contento x te ma x il momento me fai solo ride e te svernicio
@Teknofbi lascia perde…consiglio cinese
Novembre 12th, 2008 at 20:30
Giorgi a conti fatti ti ci veniva una suzuki 1000
Novembre 12th, 2008 at 15:49
880cc. o 1.000?? scusa ma che modifiche hai apportato x arrivare a un così tale incremento??
Novembre 12th, 2008 at 11:39
Ragazziiiiiiiiiiiiiiiiii:
GP 880 con 80 CV alla ruota,scarico della tcs,variatorie polini e frizione racing,motore 1000 cc,220 kmh effettivi,CHE BOMBAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA!
chiaramente sostituiti anche forcella e ammortizzatore post.
Che ne dici Fast?
Novembre 12th, 2008 at 10:25
umorismo inglese?
Novembre 11th, 2008 at 22:49
@Vito non ti offendere ma secondo me tu intendi poco i moto in generale e mentre tu mi stai pure simpatico perchè fai tenerezza,quelli che non riesco proprio a capire sono quelli che fanno club e ne capiscono meno di te.Boh??? forse sono i tempi nuovi ma in realtà sento solo “cattivi” odori.
Detto ciò le foto del gp su internet ne trovi quante ne vuoi il mio è uguale ,è “leggermente” diverso “sotto” non c’è niente da vedere.
Quanto mi fà?? non lo sò nenache io in realtà,dò fastidio a qualche 600???
Ahahahahahahahah……Ciao Vito sei uno spasso,almeno mi fai ridere,c’è gente che fà piangere,sia come motorinociclista che come persona!
Novembre 11th, 2008 at 15:25
boh fast..di parti interne delle moto…nn capisco tanto…ma cmq nn credo che aveva il nos…esagerato…cmq ho visto solo che era forte…e bello…ma stai attento…nn ho detto che il gp 800 e ciuccio anzi…e una bomba…ma il tuo quanto ti fa…dai fastidio a qualche 600??..risp..ah dimenticavo mandami una foto del tuo gp…oppure un link dove lo posso vedere…ciao zio…
Novembre 10th, 2008 at 23:54
@Vito senza offesa ho dici tante favole o quello aveva semplicemente il NOS della Protoxide di Massa Carrara,dove x chi non lo sapesse lavora il figlio di mia cugina e sò pure chi lo ha montato.Anzi ti dico che lo ha montato una persona conosciuta da chi frequenta quì e i propri forum/club.
Notte “capi”
Novembre 10th, 2008 at 19:58
madonna mia…ho visto un gruppo di ragazzi che stavano andando a fare un giro..il moto…e stavno 3 gp e 2 t-max…ma ragazzi un ragazzo aveva un t-max che faceva paura…nn ha visto nessuno…in accelerazione..impressionante…nn riusciva a tenersi il pube come si dice
come slittava…ha detto che gli faceva 200..:X…e poi un gp aveva pure variatore e marmitta preparata…e strano…boh….sar un blef…il gilera…pero e bello…ciao ciao
Novembre 7th, 2008 at 22:19
@Teknofbi…..non ho fatto grandi modifiche come chi perde tempo con le corone e scarichi e centraline varie spendendo centinaia di euro inutili.Ma semplicemente conoscendo il mondo dei motori a 2 ruote.Vedi non basta comprare una moto,bastano i soldi,sapere cosa hai comprato e come funziona è diverso.
Come chi quì sta scrivendo che il km del gp “sballa” non sapendo neanche di cosa parla.Infatti non esiste in tutto il pianeta(e non solo sul gp800) un km che non abbia vicino al fondo scala un margine di errore del 10/12 %.
Ma x sapere queste cose devi mangiare parecchie pagnotte sulle 2 ruote:)
Novembre 7th, 2008 at 18:36
X Vito:
Infatti il mio t-max segnava 185 di tachimetro ed effettivi erano 160/165!
Comunque sappi che per legge tutti i tachimetri dalle moto alle autovetture sono SEMPRE tarati in eccesso!
Novembre 7th, 2008 at 12:51
cmq le cavolate….come sballa..il tachimetro al gilera…che sbruffoni…220 210…invece e solo 183-182…ma fatemi il piacere….quante cavolate…almeno la yamaha…nn sballa cosi tanto…si vede che noi italiani dobbiamo ancora arrivare ai giapponesi.,..ciao ciao
Novembre 6th, 2008 at 23:50
90cv?? vabbè che modifiche hai fatto?? così provo a farle anch’io sulla mia mana (dato che monta lo stesso motore)
Novembre 6th, 2008 at 23:08
@ Barone scusa la domanda ma tu effettivamente che mezzo hai?? E ancora meglio che mezzi hai avuto??? Giusto x capire chi tipo di “critico” sei