Nuovo Piaggio Carnaby Cruiser 300 i.e., prova su strada
16:57 || 30 aprile, 2009 in Foto Gallery, Motori, Piaggio, Test, Video Gallery
Piaggio Carnaby, l’elegante scooter a ruota alta che vanta prestazioni al top, funzionalità e sicurezza, cresce in cilindrata e potenza. Nasce Carnaby Cruiser, equipaggiato con la nuova motorizzazione 300 cc a iniezione elettronica, la più potente e performante della famiglia Carnaby.
Rinnovato e con un look “motociclistico” ricco di dettagli cromati, il nuovo Carnaby Cruiser 300 i.e. unisce prestazioni al top, paragonabili a quelle di scooter di categoria superiore, mantenendo dimensioni compatte, agilità e maneggevolezza.
Lo Stile
Unico per stile e ricercatezza dei particolari, Carnaby Cruiser 300 i.e. unisce alla ricchezza di contenuti dell’allestimento Cruiser tutta la praticità degli scooter a pedana piatta. L’elemento distintivo del nuovo Carnaby Cruiser è il faro centrale cromato di chiara derivazione motociclistica che, incastonato su un manubrio in tubo cromato, ne caratterizza la vista frontale.
La plancia di comando non ha nulla da invidiare a quello delle più blasonate cruiser: blocchetti motociclistici, un quadro di bordo a due elementi circolari cromati, la serie di spie sempre bene in evidenza, specchietti cromati e finiture da ammiraglia. Lo scudo frontale presenta una griglia estesa e “importante”, con elementi riccamente rifiniti e inseriti in una calandra di stile automobilistico, mentre il controscudo, sagomato per contenere comodamente le gambe del pilota, ospita due comode tasche portaoggetti.
Le fiancate, snelle e sportive, accolgono le pedane estraibili per il passeggero e si raccordano con un posteriore dalle linee filanti dominato dal compatto gruppo ottico e dal portapacchi verniciato, che offre anche un solido appiglio per il passeggero. La sella, progettata per offrire il massimo comfort, consente un saldo e facile appoggio a terra ai piloti di tutte le taglie grazie ad un attento studio ergonomico delle forme, snelle e capaci di accogliere comodamente le gambe del guidatore. Oltre all’aspetto pratico è stato curato anche quello estetico: la qualità dei materiali impiegati e il pregio delle finiture, come le doppie cuciture, garantiscono una notevole resistenza nel tempo ed esaltano al contempo l’eleganza e la qualità costruttiva del nuovo Carnaby Cruiser.
UN CUORE GRANDE E POTENTE
Carnaby Cruiser è equipaggiato con il nuovo propulsore 300 cc a iniezione elettronica, ultima evoluzione della famiglia Quasar. La cilindrata del monocilindrico a 4 valvole, iniezione elettronica e raffreddato ad acqua è stata portata a 278 cc grazie all’aumento sia dell’alesaggio (ora da 75 mm), sia della corsa (63 mm).
Rispetto al 250, da cui deriva, il nuovo motore 300 si distingue così per un più alto livello di coppia massima (23 Nm contro 21) raggiunto ad un più basso regime (6.000 giri contro 6.75). Anche la potenza massima è ora disponibile più “in basso” (7.250 giri contro 8.000). Numeri che, tradotti su strada, significano un’elasticità di marcia e una ripresa dalle basse velocità al top della categoria. Carnaby Cruiser 300 si connota così come uno straordinario veicolo sia per la guida in città, dove per prontezza di scatto e ripresa non conosce rivali, sia nei tragitti extraurbani, sui quali può disporre di prestazione e autonomia da vero cruiser: oltre 330 km con un pieno.
UNA CICLISTICA ALL’INSEGNA DELL’AGILITA’
Il telaio in tubi di acciaio ad alta resistenza adotta all’anteriore una forcella tradizionale con steli da ben 35 mm di diametro, mentre al posteriore lavora una coppia di ammortizzatori a doppio effetto e molla elicoidale con precarico regolabile su 4 posizioni. Grazie a questa robusta struttura portante, alle grandi ruote da 16” e alle gomme di grande dimensione (110/70 all’anteriore e 130/70 al posteriore), Carnaby Cruiser 300 ie garantisce un comfort di marcia e una tenuta di strada ai massimi livelli, ma il peso contenuto, inferiore ai 165 kg, consente di mantenere agilità e maneggevolezza superiori rispetto a molti altri scooter di pari cilindrata. Alla sicurezza attiva ci pensa il potente impianto frenante che si compone di due unità disco da 260 mm con pinze flottanti a doppio pistoncino.
ACCESSORI
E’ possibile personalizzare Carnaby Cruiser 300 ie scegliendo tra vari accessori, tra cui:
- telo copriveicolo
- allarme elettronico
- bauletto
- parabrezza medio
- telo coprigambe
COLORI
Carnaby Cruiser 300 ie è disponibile in tre colorazioni metallizzate – Azzurro Andromeda, Nero Cosmo e Grigio Orione – e nell’esclusivo Banco Luna, una tinta pastello a cui si abbina la colorazione nera di cerchi e maniglione posteriore.
SCHEDA TECNICA:
Motore: monocilindrico Piaggio Quasar 4 tempi
Cilindrata: 278 cc
Alesaggio/corsa: 75 mm / 63 mm
Potenza: 22,5 CV a 7.250 giri/min
Coppia: 23 Nm a 6.000 giri/min
Distribuzione: monoalbero a camme in testa (SOHC) a 4 valvole
Alimentazione: iniezione elettronica
Raffreddamento: a liquido
Lubrificazione: a carter umido
Avviamento: elettrico
Cambio: variatore automatico CVT con asservitore di coppia
Frizione :centrifuga automatica a secco
Telaio: monoculla in tubi di acciaio ad alta resistenza
Sospensione anteriore: forcella telescopica idraulica Ø 35 mm
Sospensione posteriore: doppio ammortizzatore idraulico a doppio effetto
Freno anteriore: disco Ø 260 mm
Freno posteriore: disco Ø 260 mm
Pneumatico anteriore: tubeless 110/70-16”
Pneumatico posteriore: tubeless 130/70-16″
Lunghezza/larghezza/passo: 2.050 mm / 780 mm / 1.400mm
Altezza sella: 780 mm
Peso a secco: 164 kg
Capacità serbatoio carburante: 9,5 litri (2 di riserva)
Consumo: 37 km/l a 60 km/h
Omologazione: Euro 3
Prezzo: € 3.790 (IVA compresa, f.c.). Ma grazie agli ecoincentivi, Carnaby Cruiser è offerto a € 3.290.
Inoltre su tutta la gamma di scooter Piaggio (compresi i 50 cc) è disponibile un finanziamento fino a € 3.000 (T.A.N. 0%) rimborsabile in 24, 30 o 36 mesi.
164 Commenti su “Nuovo Piaggio Carnaby Cruiser 300 i.e., prova su strada”
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antonio
03. giu, 2009
Fabio, non per contraddirti per forza, ma non dire che il Carnaby Cruiser 300 e’ molto piu’ leggero del Beverly Tourer 300 perche’ cosi’ dicendo non fai altro che fare disinformazione!! Per il semplice motivo che il Carnaby Cruiser pesa a secco ben 164 kg mentre il Beverly Tourer pesa a secco ben 165 kg!
Quindi non andare dicendo in giro cose che non stanno ne’ in cielo ne’ in terra ma piuttosto vedi di informarti per bene prima di fare cattive figure!
Per il gusto estetico non discuto perche’ e’ strettamente personale “de gustibus non disputandum est” ma per quanto riguarda i dati tecnici ti consiglio di informarti meglio la prossima volta onde evitare di ripetere una cattiva figura come quella che hai appena fatto affermando erroneamente che il Carnaby Cruiser e’ molto piu’ leggero del Beverly Tourer!
fabio
03. giu, 2009
Allora io li ho visti e provati…già a prima vista il beverly è molto piu grande..ma poi dove l hai letto ke pesa 165???io nn lo trovo da nessuna parte il peso del beverly,neanke nella scheda tecnica sul sito piaggio..si vede ke si vergognano di dire quanto pesa..comunque il beverly resta meno agile poike ha un interasse 7 centimetri piu lungo e quindi molto meno agile,perciò continuo a dire ke è un porcelluzzo…
antonio
03. giu, 2009
Caro fabio, evidentemente sara’ il nome che avete in comune, ma anche tu ti ostini ad affermare cose non vere!
E’ vero che sul sito nella scheda tecnica il peso non lo riportano, ma e’ pur vero che riportano quello del Carnaby Cruiser che e’ appunto di 164 kg! O vorresti negare anche questo?!
Poi, aggiungo che lo Scarabeo 300 Special, che monta lo stesso motore del Beverly Tourer 300, pesa 169 kg e, a detta di tutti gli Ispettori Piaggio e anche dei tester on-line, e’ piu’ pesante del cugino Beverly!! Ergo, i 165 kg del Beverly Tourer sono piu’ che veritieri!!
E comunque non me lo sono inventato il peso del Beverly Tourer 300 ma ho semplicemente fatto quello che dovreste fare anche voi prima di sputare sentenze false e mettere in dubbio la parola altrui e in questo caso la mia parola e cioe’ ho chiamato il numero verde Piaggio 800818298 e all’operatore che mi ha risposto ho chiesto la gentilezza di potermi dire il peso del nuovo Beverly Tourer 300 perche’ sul sito non l’avevo trovato!! E lui, molto gentilmente, e’ andato a prendere il libretto d’uso e manutenzione e da li e’ risalito al peso del Beverly Tourer 300 che e’ appunto di 165 kg!! Praticamente un solo kg in piu’ rispetto al Carnaby Cruiser 300!!
Adesso siete soddisfatti?! Spero che questa sterile discussione sul peso non vada oltre perche’ gia’ sta’ diventando troppo pesante!!
Ripeto il consiglio, soprattutto ai due Fabio, informatevi prima di intervenire in una discussione e fare delle affermazioni su argomenti di cui non siete sufficientemente a conoscenza, perche’ rischiate di fare delle figuracce!!
fabio
03. giu, 2009
Caro antonio…sportcity,scarabeo,vespa,carnaby,beverly e nexus montano tutti lo stesso motore ma ognuno ha un peso diverso..io nn h negato nulla ho detto solo ke il peso del beverly nn sta scritto sul sito ufficialee ke a vista mi sembra molto piu pesante…non ti fidare di piaggio,honda o chicchesia xke x il carnaby 125 dichiarano 146 e pesa 157(sempre a secco)o l sh ke dichiarano 161 e pesa 170(a secco)io sn molto ben informato..,cmq uscendo dal contrasto sterile rimane che magar il peso è di poco maggiore come dici te,magari le mie impressioni sono sbagliate ma restano i 7 cm di passo piu lungo ke lo rendono estremamente impedito nei cambi di direzione…
Paolo
03. giu, 2009
Non vorrei interrompere le discussioni in corso sul peso dei due 300 della Piaggio, piuttosto vorrei chiedere a qualcuno se è possibile montare il cavalletto laterale al Carnaby….. in parole povere può una ragazza non particolarmente forzuta usare solo quello centrale? Grazie per eventuali consigli.
antonio
03. giu, 2009
Sul discorso maneggevolezza siamo d’accordissimo che il Carnaby sia piu’ maneggevole del Beverly! Ma su questo non ci pioveva neanche prima! Il discorso sterile era rivolto solamente al peso che e’ uguale ma il Carnaby essendo piu’ compatto risulta piu’ agile e maneggevole e questo puo’ indurre in inganno e far pensare erroneamente che il Beverly sia piu’ pesante come del resto hai pensato tu!! Tutto qui caro Fabio! Comunque tutto risolto, non c’e’ problema!
Per quanto riguarda Paolo, mi sento di potergli dire che una ragazza puo’ essere tranquillamente in grado di usare il cavalletto centrale anche perche’ non e’ questione di forza ma bensi’ di leva e di usare la tecnica giusta! Magari glielo insegni tu come si fa’ e poi va tranquilla da sola!
fabio
03. giu, 2009
nn è prevosto come optional da piaggio..cmq il carnaby è dotato di easy park e quindi con la giusta tecnica anke una gentil donzella lo dovrebbe riuscire ad alzare
Antonio
04. giu, 2009
Per quanto riguarda la velocità, rispondendo a Fabio, il mio Carnaby cruiser l’ho tirato in autostrada in un a zona pianeggiante e il tachimetro ha segnato 145 Km/h da premettere che dispongo del parabrezza originale e un chilometraggio di appena 1250 Km.
fabio
04. giu, 2009
Ma antò xke poi hai preso lo scarabeo???e no il beverly o il carnaby???
fabio
04. giu, 2009
Che bello Antonio questa notizia mi fà piacere…145 sono proprio una bella velocità…ma come hai effettuato il rodaggio???l hai tirato durante il rodaggio???
fabio
04. giu, 2009
scusa Antonio un altra domanda ma a 145 km/h a quanti giri era????ti sarei molto grato se mi dicessi questa cosa..
Antonio
05. giu, 2009
Durante il rodaggio sono stato attento a non superare i 100 Km/h tranne qualche volta ma per brevi tratti a 120 – 130 Km/h. Poi dopo i 1000 Km ho iniziato a tirarlo più spesso. Non tirate mai in discesa, anzi durante il rodaggio fatelo per brevissimi tratti in salita. Volevo precisare però che la velocità è da tachimetro quindi non proprio reale e il contagiri segnava intorno gli ottomila giri.
Però, quello che volevo dire è che queste tirate servono solo a far allentare il motore in modo che dopo renda al 100%, quindi andare a queste velocità è sempre molto pericoloso. Consiglio sempre una velocità di crociera tra i 100 – 120 Km/h ( quando è possibile e le strade lo permettono).
fabio
05. giu, 2009
Grz x le info sei stato utilissimo..si hai ragione sul fatto ke le velocità cosi sn pericolose..era a titolo informativo…poi ogni tnt lo tira..cmq volevo sapere xke si deve tirare in salita e nn in discesa???nn fà piu fatica e riskia di danneggiarsi???cmq x i primi mille km cerchero di nn superare mai i cento e nn fare partenze bruske…cosi va bn???grazie
Antonio I.
05. giu, 2009
Perchè in discesa il motore non ha la stessa trazione che in salita e quindi i pezzi possono essere danneggiati in quanto la velocità del veicolo potrebbe essere superiore a quella che il motore realmente consente portando a dei fuorigiri pericolosi per la buona durata del motore stesso.
Giancarlo
05. giu, 2009
Qualcuno che ha acquistato il Carnaby Cruiser con il bauletto originale sa dirmi se può starci un casco integrale? Grazie
Daniele
05. giu, 2009
Sono indeciso tra il Carnaby Cruiser 300 ie o lo Sportcity Cube 300 ie. Vorrei sentire il parere di chi li ha provati. Attualmente posseggo uno Sportcity 200 del 2005, mi trovo benissimo anche se ha avuto qualche problemino come eccessivo consumo dell’olio ed essendo un 200 non è un mostro in ripresa. Il Carnaby Cruiser e lo Sportcity Cube sempre 300 mi sembrano simili ma non ho capito bene le differenze. Il Carnaby Cruiser monta il motore Quasar 4 tempi, mentre lo Sportcity sempre motore 4 tempi ma non Quasar. Io credevo che essendo sempre del gruppo Piaggio montassero gli stessi motori, sapete dirmi le differenze motoristiche (da quello che leggo il motore del Carnaby sembra migliore). Per il resto invece, ovvero impiano frenante, agilità, sospensioni che mi dite? Tra i due secondo voi, a parte l’estetica, qual’è il migliore? Grazie
fabio
06. giu, 2009
Il motore è identico,varia solo l’impostazione della trasmissione…l’unica cosa è ke piaggio dichiara 16.6kw e 23Nm aprilia 16.5 kw e 22Nm che potrebbe incidere sulle prestazione…cè daconsiderare ke il carnaby è piu recente…è uscito almeno 6 mesi dopo frse un anno…le sospensioni il gruppo piaggio monta le stesse su tutti i mezzi…la differenza vera e propria la fà la sella…il carnaby ha un vantaggio di 400 euro in meno grazie all’ offerta lancio del mese…lo sportvity ha 2 freni a disco anteriori e il Carnaby uno ma nn è ke incidano molto…solo un pò piu modulari a quanto ho capito…in conclusione lo sportcity come vantaggio dovrebbe essere solo un pò piu pratico,il Carnaby fà risparmiare,dovrebbe consumare molto meno,costa molto meno e come rifiniture è molto meglio..non sò se hai visto il contakm dello sportcity è molto spartano come anche le manopole…vabè dipende se vuoi un mezzo di classe prendi il Carnaby,se ne vuoi uno piu grezzo,ma ke ha l’orologio e la tasca chiusa nel retroscudo prendi lo sportcity..WW il Carnaby
Roberto
06. giu, 2009
Beh, se proprio volete un “mezzo di classe”, come lo definisce fabio, prendete al volo il nuovo Aprilia Scarabeo 300 Special!! E’ a dir poco SPETTACOLARE e con un ottimo compromesso tra eleganza e sportivita’ anche se piu’ propenso all’eleganza!! Poi nella colorazione nera e con cerchi neri e alcune parti satinate nere e’ davvero bello a vedersi specie dal vivo!!
fabio
06. giu, 2009
Anche il Carnaby Bianco con cerchi neri e alcune parti verniciate nere è uno spettacolo…forza Carnabyyyyyyyy
antonio
06. giu, 2009
A proposito di stile ed eleganza, anche se inferiore come cilindrata, non e’ da sottovalutare neanche lo Scarabeo 200 light!! Molto bello davvero specie nella nuova colorazione azzurro jasmine!!