Nuova Vespa LX 50 4Valvole, prova su strada
11:14 || 12 maggio, 2009 in Foto Gallery, Motori, Piaggio, Test
Altra novità Vespa presentata a Milano la scorsa settimana dal Gruppo Piaggio è questa nuovissima motorizzazione 4Valvole. Il nuovo piccolo ed ecologico 4Valvole ha la brillantezza di un 50 2T ma consumi ridotti e livello di emissioni del 4 tempi.
Grazie all’adozione della nuova distribuzione 4 valvole, la brillantezza del nuovissimo propulsore non ha niente da invidiare a quella dei cinquantini a due tempi (con 4,35 CV è il più potente 50 cc 4T sul mercato) ma i consumi e le emissioni restano quelle di un moderno motori 4T. Le 4 valvole hanno portato a un incremento di potenza di oltre il 23% rispetto alla configurazione a 2 valvole (4,35 CV contro 3,53 CV) eguagliando la potenza di un performante 50 cc 2T.
I bilancieri e il meccanismo di registrazione delle valvole sono stati alleggeriti diminuendo l’inerzia dell’intero sistema bilanciere/valvole: ne deriva la possibilità di regimi di rotazione superiori e quindi più potenza. Il miglior riempimento della camera di scoppio, anch’esso conseguenza della nuova distribuzione, ottimizza la combustione riducendo i consumi e favorendo il basso livello di emissioni.
Il dato di consumo (ciclo ECE 47) della nuova unità, con 43,6 km/litro, migliora le già eccellenti prestazioni della motorizzazione a 2 valvole (43,5/litro) e surclassa la versione 2T (28 km/litro).
Il nuovo motore è stato interamente progettato, sviluppato e industrializzato a Pontedera, quartier generale di Piaggio.
Leggeri ma distintivi ritocchi caratterizzano la nuova LX 50 4Valvole. Significativa la modanatura cromata sul parafango che, oltre a slanciare la parte anteriore del veicolo, riprende volutamente il segno caratteristico di modelli storici di Vespa. Anche la mascherina anteriore si rinnova con un esplicito richiamo ai modelli più gloriosi ospitando una nuova griglia cromata, elemento che nasconde l’avvisatore acustico. I particolari cromati che caratterizzano il frontale del veicolo vengono bilanciati nella parte posteriore dalla copertura luce targa, anch’essa cromata. Anche la sella beneficia di importanti miglioramenti, una nuova conformazione e nuove cuciture la distinguono dalla versione precedente. E’ nuovo anche il disegno delle manopole ora caratterizzate dal logo Vespa e dalla parte più interna rifinita in elegante cromatura.
Vespa LX riprende i punti di forza che hanno fatto di Vespa uno degli oggetti più famosi al mondo: eleganza delle forme, ergonomia perfetta, immediata confidenza nell’uso, robustezza e prestazioni ottimali per l’ambiente urbano. La scocca è interamente realizzata in acciaio stampato. E’ questa una unicità che fa di Vespa uno scooter di classe superiore rispetto a ogni altro veicolo oggi in produzione. Vespa LX 50 4Valvole si fa interprete moderna di questa tradizione costruttiva che si realizza attraverso un processo industriale di assoluta avanguardia.
La sospensione anteriore con ammortizzatore idraulico a doppio effetto si distingue per il monobraccio laterale di derivazione aeronautica. E’ uno dei tratti più originali di Vespa: una soluzione tecnica che, nei suoi continui aggiornamenti, accompagna Vespa sin dal primo modello del 1946. Ottimo su asfalto, buche o tombini, ma sul pavé troppe le vibrazioni avvertite sul corpo. Al posteriore invece è equipaggiata con una sospensione che monta un monoammortizzatore idraulico a doppio effetto che svolge egregiamente il suo lavoro assorbendo a meraviglia tutte le asperità del fondo stradale.
Il diametro della ruota anteriore da a 11” garantisce stabilità e una evidente sensazione di sicurezza nella guida. I pneumatici tubeless sono da 110/70 sulla ruota anteriore e da 120/70 sulla ruota da 10” al posteriore. Il sistema frenante è composto dalla classica combinazione disco/tamburo.
L’erogazione è costante e la velocità aumenta progressivamente. Buona la tenuta di strada: l’appoggio in curva è notevole e ci si può districare senza problemi nel traffico. L’unico neo lo abbiamo riscontrato in frenata: nelle “staccate” d’urgenza non è molto reattiva. Un pò più di carattere non avrebbe guastato!!
La Vespa LX 50 4Valvole è offerta in sei diverse colorazioni: le metallizzate Nero Vulcano e Blu Midnight, e le tinte pastello: Montebianco, Rosso Dragon, Arancio Taormina e Azzurro Capri.
Il prezzo franco concessionario, iva inclusa, è di 2.550 euro, ma grazie agli ecoincentivi si può portare a casa la Vespa LX50 4Valvole a 2.200 euro.
SCHEDA TECNICA:
Motore: ciclo otto – 4 tempi
Alesaggio/Corsa: 39/41,8 mm
Cilindrata: 49,9
Rapporto di compressione: 12±0,5 :1
Pot. max all’albero: 3.2 kW a 8250 rpm
Distribuzione: 4 valvole, monoalbero a camme in testa
Carburatore: elettronico Keihin NCV 20, doppio circuito aria max asservito da solenoide pilotato in PWM
Accensione: elettronica a scarica induttiva con anticipo variabile con mappa tridimensionale e bobina AT separata
Avviamento: elettrico e Kick Starter
Lubrificazione: a carter umido
Raffreddamento: ad aria forzata
Cambio: variatore automatico CVT con asservitore di coppia
Frizione: automatica centrifuga a secco con tamponi smorzatori
Trasmissione finale: riduzione ad ingranaggi in bagno d’olio
Struttura portante: scocca in lamiera stampata con rinforzi strutturali saldati
Sospensione anteriore – corsa: a braccetto oscillante con molla elicoidale e monoammortizzatore idraulico a doppio effetto con corsa assiale 78 mm
Sospensione posteriore – corsa: monobraccio con ammortizzatore idraulico a doppio effetto con molla con corsa assiale 73.5 mm
Freno anteriore: idraulico con disco 200 mm
Freno posteriore: a tamburo 110 mm con comando meccanico
Cerchio ruota anteriore: in lega di alluminio pressofusa 2.50 x 11”
Cerchio ruota posteriore: in lega di alluminio pressofusa 3.00 x 10”
Pneumatico anteriore: tubeless 110/70-11”
Pneumatico posteriore: tubeless 120/70-10”
62 Commenti su “Nuova Vespa LX 50 4Valvole, prova su strada”
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angelo
18. mag, 2009
troppo bella arancione!!!!!!!
Roberto P
21. mag, 2009
Finalmente un motore 50cc tecnologicamente avanzato!
Con le 4 valvole si eguaglia la potenza del 2 tempi ma si ottiene un motore che non rilascia nell’ambiente olio puzzolente e carburante incombusto estremamente tossico.
Aumenta la potenza del 23% ma i consumi rimangono uguali: 43 Km/l si facevano col 4 tempi a due valvole e 43 Km/l si fanno col 4 tempi a 4 valvole. Davvero geniale.
Dimentichiamoci del due tempi (28 Km/l) performante ma inquinante. Spendere qualche lira in più vale davvero la pena se si ottiene uno scooter decisamente più pulito senza penalizzare le prestazioni.
Davvero complimenti a quelli di Piaggio.
Spero che montino presto questo nuovo motore anche sul Liberty e sugli altri cinquantini del gruppo Piaggio.
io
02. giu, 2009
è stupenda nero, ma l’accensione non ho capito se è a pedale o elettronica, chi mi risponde?
paoletta
25. giu, 2009
fa schifo propio questa vespa accritv tutt quant
ilaria
13. lug, 2009
io l’ho comprata poco tempo fa..
non fa affato schifo, anzi, ha degli ammortizzatori che sembra di essere in una macchina.
io l’ho presa blu midnight con la sella marrone chiara..
è stupenda, ve la consiglio!!..
Miky
17. lug, 2009
Anch’io l’ho presa blu midnight ed è fantasstica… x l’accellerazione —> credeteci è come quella di un 2t
la velocità max —-> con le strozzature vabbè mi ha fatto anche i 50 a mezzza manetta
senza fa gli 80 sicuri in due con il parabrezza
Potete non crederci ma quasta vespa fa davvero paura, soprattutto perchè ha tanta potenza ma non consuma quasi niente e con 5 euro fai oltre 200 km
Emanuele
21. lug, 2009
ma nn sono buoni
Emanuele
21. lug, 2009
io ho un et4 50 e mi fa 90 con 2 valvole e con il cilindro 49 polini,ti pare che cambia con 4 valvole sempre una 4 tempi originale di merda e
Emanuele
21. lug, 2009
le meglio vespe sono le et perche un et 4 tempi e a carburatore ,invece lx innezione sono piantate terra se fanno 60 e troppo
Miky
25. lug, 2009
Dipende da come fai il rodaggio e tutto… poi stiamo parlando di vespe originali e non di bolidi e ti assicuro che per una vespa 50 va davvero bene.
Poi all’et 4 50 il contachilometri non arriva a 80 o sbaglio? Gli altri 10 te li sei sognati?
Non disprezzerei così tanto la 4T 4V perchè ricorda: CON LA VESPA SI PASSEGGIA, e con quella ci riesci molto bene.
Emanuele
27. lug, 2009
il mio contachilometri arriva fino a novanta e se non sei sicuro guarda su you tube cerca vespa et e guarda il conta chilometri,tu dici che le vespe sono per passeggiare ma io sono un tipo che mi piace modificarle e bello sentire come canta un motore 4 tempi modificato da te stesso cpt?
Emanuele
27. lug, 2009
mi come le vespe non ce niente si possono mettere tutti-liberty,zip,ecc ma non possono competere con le vespe per la comodita che anno-ad esempio prendi un zip sp che a di bello???nnt e piu scomodo di una bicicletta poi 2 tempi che devi essere sempre dal benzinaio e costa pure di meno….
Emanuele
27. lug, 2009
io dico una cosa il 4 tempi puo essere piu lento(certe persone che anno un due tempi dicono che e piantato che non e buono invece si sbagliono perche 1-non consuma niente 2-dura di piu con il motore nuovo 4 tempi puoi superare i 16000 km invece con il 2 tempi se arrivi a 12000 km e troppo,3-costa di piu perche e meglio
Emanuele
27. lug, 2009
io o pensa quando mi sono comprato la vespa 4t.(mi va piano ora la modifico -cilindro 49 polini,rulli leovince,molle polini -mi a fatto 30 di piu 90km e consuma la stessa cosa perche come sappiamo polini e meglio di tutti le altre marche che esistono
Miky
28. lug, 2009
Sul fatto che i 4T sono più affidabili e migliori dei 2T ti do pienamente ragione. Sul preparare la vespa abbiamo pareri diversi, ma comunque se vuoi fare gli 80 con una 4T originale prova questa vespa e poi mi dici. Ovviamente io ho tolto soltanto la flangia al motore, non ho tolto nè la marmitta, nè ho fatto lo spacco alla centralina dopo un rodaggio a mio avviso eccezionale.
Emanuele
29. lug, 2009
ma ai lx? 2 valvole ho 4 valvole?
Emanuele
29. lug, 2009
ma come si sblocca la centralina?ma cambia qualcosa?
Leo
30. lug, 2009
Ciao un informazione,…a breve prenderò una lx 50 2t…ho trovato pareri sempre diversi riguardo a come fare il rodaggio…voi come pensate che sia meglio farlo? Poi…togliere i blokki prima o dopo?
Grazie.
Leo
Roberto Petracca
01. ago, 2009
Un rodaggio fatto bene prevede di non andare troppo sù di giri per i primi mille chilometri, o, comunque, per i primi cinque pieni di benzina. Il consiglio è di non superare mai i tre quarti di gas. Evitare assolutamente di andare a manetta, specialmente a motore freddo. Evitare accelerate brusche ed inutili smanettate a vuoto. Cercare di tenere il motore in coppia, ossia mai troppo sotto giri e mai troppo sopra giri mentre il motore tira. Il concetto è che il motore nuovissimo ha attriti maggiori e rilascia quindi particolati metallici più o meno sottili che, se si esagera con le sollecitazioni, possono diventare eccessivamente abrasivi andando a limare troppo, se non a rigare, le parti meccaniche in movimento che scorrono e sfregano una sull’altra (essenzialmente il cilindro da una parte e il pistone e le fasce elastiche dall’altra), con conseguente perdita, più o meno accentuata, di compressione del motore. Nel peggiore dei casi può verificarsi la grippatura.
Rispettare rigidamente i consigli e le istruzioni del libretto di uso e manutenzione, specialmente per quanto riguarda il tipo di lubrificante ed il cambio del lubrificante stesso. Durante il rodaggio, se il libretto lo prevede, l’olio va cambiato anche se appare ancora nuovo ed efficiente, proprio perchè può contenere particolati metallici rilasciati durante il rodaggio, che possono provocare danni. L’altra cosa importante è la pressione delle gomme. Accertarsi di avere sempre a posto la pressione dei pneumatici. Una pressione troppo alta o troppo bassa pregiudica la tenuta di strada e quindi la sicurezza. Una pressione troppo bassa inoltre richiede uno sforzo in più del motore e quindi influisce negativamente sulla qualità del rodaggio, oltre, ovviamente, a determinare un maggior consumo di carburante.
Togliere i blocchi prima del rodaggio è demenziale perchè si aumentano le probabilità di poter usare il motore in maniera impropria e quindi di danneggiarlo.
A meno che non si voglia elaborare il motore per andare a gareggiare in pista, i blocchi non si devono toccare mai. Non lo si deve fare perché è illegale. Ed è illegale non perché chi fa le leggi è un incompetente rompiscatole, ma perché il cinquantino è montato su una ciclistica pensata per sopportare in sicurezza una velocità massima di cinquanta chilometri orari. Elaborare il motore senza elaborare la ciclistica (freni, telaio, sospensioni, gomme) significa costruirsi un aggeggio col quale farsi del male. Si tratta essenzialmente di una questione di sicurezza e di salute pubblica. Un solo esempio: i freni della vespa 50 sono pensati per la velocità, per il peso e per le dimensioni di una vespa 50 che può andare al massimo a cinquanta Km/h. Se si elabora il motore per poter andare ad ottanta Km/h prima o poi si va a tamponare una macchina, a uscire fuori dalla curva, a finire nella scarpata, a sbattere contro un muretto o a rimanere decapitati da un guard rail. Senza contare poi che molti tolgono i blocchi aumentando così la potenza del motore ma si dimenticano di cambiare la frizione e la trasmissione. Il risultato è che, spesso, l’intero motore è da buttare dopo mille chilometri perchè si distruggono gli organi di una trasmissione pensata per sopportare 4 cavalli ma usata per sopportarne sei. Buona elaborazione a tutti. Meglio cambiare, no? Certamente! Meglio cambiare. Sapendo che o ti fai male tu oppure distruggi il motorino. Ora pro nobis, amen. Altro discorso è l’elaborazione per andare in pista dove è richiesta la competenza di un bravo meccanico, se non di una squadra di meccanici, e la preparazione tecnica e competenza sportiva dei piloti.
Michele
03. ago, 2009
x emanuele io ho la vespa lx 4T 4V, non fare lo spacco che ti si frega la centralina, meglio non toccarla
x roberto io ti do ragione sul fatto di non truccare i motori dei ciclomotori per farli superare i 50 ma anche io ho tolto i blocchi, come fanno ti assicuro, praticamente tutte le persone che conosco. Tuttavia a me piace guidare piano e gli 80 li prendo soltanto su strade grandissime, rettilinee e mantenendo il doppio della distanza di sicurezza