Ecco le altre due novità assolute della nuova gamma Scarabeo presentate a Milano qualche giorno fa all’Arco della Pace. Nel corso della sua storia Scarabeo ha sempre saputo dimostrarsi un mezzo camaleontico, capace di evolversi per adattarsi alle mutevoli esigenze del mercato. Un mercato che oggi predilige mezzi pratici, “piccoli fuori e grandi dentro”, capaci di affrontare al meglio le insidie di un traffico sempre più congestionato. Per questo motivo quello che fu il primo Scarabeo targato si rinnova nei contenuti, si compatta nelle dimensioni ma non muta la sua filosofia.
È nato per questo un nuovo Scarabeo, un mezzo in cui eleganza e utilità vanno a braccetto, senza cadere nel superfluo. Scarabeo 125/200 i.e. è capace di soddisfare tutte le esigenze della mobilità moderna e lo fa aggiungendo alla praticità e alle prestazioni la classe e il tocco fashion che da sempre gli appartengono. Scarabeo 125/200 i.e. è il modello più compatto e cittadino della gamma degli Scarabeo targati, un “entry level” di lusso dall’ottimo rapporto qualità/prezzo.
Tratti decisi affiancati a linee morbide in una continuità che ispira armonia al primo sguardo. Ancor più inconfondibile, grazie alla nuova mascherina consente a chi lo guida di vivere la città con l’eleganza di uno scooter che, forte del suo stile, ha saputo diventare un autentico trend setter.
La pedana è piatta e consente di aumentare la capacità di carico, il parabrezza fisso alla testa di sterzo permette di deviare il flusso d’aria oltre il pilota, garantendo viaggi senza turbolenze. La completissima strumentazione di tipo analogico/digitale offre un vero e proprio computer di bordo comandabile direttamente dal manubrio; tra le molte opzioni disponibili spicca l’indicazione della temperatura esterna con “Ice warning” che allerta sull’eventuale presenza di ghiaccio. Il cavalletto è stato studiato in modo da offrire un braccio di leva molto favorevole.
Il portapacchi in alluminio garantisce la superficie ideale per il montaggio di un bauletto.
Il motore di Scarabeo 125/200 i.e., è una novità assoluta, progettato e sviluppato da Aprilia espressamente per questo scooter. Un motore all’avanguardia, leggero, razionale e pulito, capace di associare ottime prestazioni a consumi contenuti, è caratterizzato da un tasso di vibrazioni molto basso ed emissioni ai minimi livelli.
Entrambi i motori sono dotati di raffreddamento a liquido e adottano una distribuzione a quattro valvole con doppio albero a camme in testa, soluzione raffinata che ottimizza ancora di più il funzionamento del motore.
L’arrivo dell’alimentazione ad iniezione elettronica ha portato grandi benefici sia dal punto di vista delle prestazioni – ulteriormente migliorate nella velocità massima, in ripresa e accelerazione – sia sul fronte consumi abbassando ulteriormente la richiesta di carburante di questo scooter già poco assetato.
Inoltre, per la prima volta su uno scooter, Scarabeo 125/200 i.e. offre all’utente la possibilità di scegliere tra due mappature. Direttamente dal manubrio l’utente potrà scegliere tra la posizione ECO che riduce i consumi fino al 7% e quella SPORT che ottimizza le prestazioni.
Il motore 200 vanta ben 14,3 kW (19,5 cv) a 8000 giri, con una coppia estremamente favorevole (18,5 Nm a 6750 giri) che rende la guida di Scarabeo brillante in accelerazione ma anche rilassante e sicura in ogni condizione d’uso.
Il motore 125 cc raggiunge il tetto massimo previsto per legge per questa cilindrata, potendo essere guidato anche dai titolari della sola patente B. Gli 11 kW (15 cv) a disposizione consentono una guida scattante e sicura grazie anche al peso particolarmente ridotto che rende Scarabeo uno dei veicoli più leggeri della sua categoria.
Scarabeo 125/200 i.e. è stato concepito con l’obiettivo di confermare tutte quelle caratteristiche uniche che hanno fatto di Scarabeo una icona della mobilità urbana, pur senza perdere di vista i concetti evolutivi che stanno alla base di ogni nuovo prodotto Aprilia: facilità di guida, performance e sicurezza. Valori determinanti, indelebilmente incisi anche nel DNA di Scarabeo 125/200 i.e., che si dimostra agile, sicuro in ogni situazione ed in grado di trasmettere sensazioni motociclistiche nei percorsi guidati.
I meriti di questo risultato sono da attribuire agli elevati indici di rigidità torsionale e robustezza del nuovo telaio, in tubi d’acciaio altoresistenziale, e alla perfetta messa a punto del reparto sospensioni, in grado di assicurare il massimo feeling ed un ottimale assorbimento dei colpi.
La forcella teleidraulica ha steli da ben 35 mm di diametro, mentre al posteriore è lo stesso gruppo motore-trasmissione, coadiuvato da un braccio secondario in alluminio, ad assolvere il ruolo di forcellone: si tratta di una soluzione semplice e leggera ma allo stesso tempo efficace, grazie anche alla possibilità di regolare il precarico molla su quattro posizioni in funzione del peso trasportato e del proprio stile di guida.
I cerchi, sono calzati da pneumatici tubeless da 16 pollici e spalla alta (100/80 all’anteriore e 120/80 al posteriore): rappresentano una soluzione perfetta per aggirare tutte le trappole della città e contribuiscono a conferire al veicolo un ottima stabilità eccellente.
Anche al reparto freni Scarabeo non ha mai voluto farsi mancare nulla: il disco anteriore da 260 mm, con pinza flottante a triplo pistoncino parallelo, e quello posteriore da 220 mm con pinza a due pistoncini, sono accordati da un inedito sistema di frenata integrale, in grado di ripartire la frenata tra le due ruote e garantire spazi di arresto contenuti a tutto vantaggio della sicurezza attiva.
Un mezzo inconfondibile come Scarabeo non può che proporre una gamma di accessori altrettanto distintiva:
- Parabrezza grande con paramani trasparente
- Cavalletto laterale (con interruttore di consenso avviamento motore )
- Baule “Ovetto” da 24 litri verniciato in tinta
- Baule “New concept” da 32 litri goffrato
- Baule “City” da 35 litri con cover in tinta
- Telo coprigambe
- Borsa tunnel
Scarabeo 125 i.e. e 200 i.e. sono disponibili nei colori Silver Crowd, Bianco Flair, Azzurro Jasmine, Blu Couture, Nero Aprilia, a 2.890,00 euro (il 125 cc) e 2.990,00 euro (il 200 cc) (Franco Concessionario, IVA inclusa). In caso di rottamazione, usufruendo degli ecoincentivi il prezzo di Scarabeo scende a 2.390,00 euro per la versione 125 e 2.490,00 euro per la versione 200.
SCHEDA TECNICA:
Motore: monocilindro 4 tempi con 4 valvole
Cilindrata: 124,2 cm3 (125 cc), 180,8 cm3 (200 cc)
Alesaggio e Corsa: 58 mm x 47 mm (125 cc), 63 mm x 58 mm (200 cc)
Carburante: benzina senza piombo
Rapporto di compressione: 12,0 0,5:1 (125 cc), 11,6 0,5:1 (200 cc)
Potenza max: 11 kW (14,9 cv) a 10.000 giri/min (125 cc) 14,3 kW (19,5 cv) a 8.000 giri/min (200 cc)
Coppia max: 12,5 Nm a 7.750 giri/min 18,5 Nm a 6750 giri/min
Alimentazione: iniezione elettronica con iniettore a doppio spruzzo orientato – doppia mappatura SPORT e ECO
Avviamento: elettrico
Generatore: 330 W
Accensione: elettronica – doppia mappatura SPORT e ECO
Lubrificazione: a carter umido, circolazione forzata con pompa meccanica
Cambio: automatico con variatore continuo
Frizione: automatica centrifuga a secco
Telaio: monotrave anteriore con doppia culla posteriore sovrapposta, in tubi d’acciaio ad alto limite di snervamento
Sospensione anteriore: forcella telescopica a funzionamento idraulico, 100 mm di escursione
Sospensione posteriore: ammortizzatore idraulico a doppio effetto con regolazione del precarico, 90 mm di escursione
Freni anteriori: disco da 260 mm con pinza a 3 pistoncini (frenata integrale)
Freni posteriori: disco da 220 mm con pinza a pistoncino singolo
Cerchi anteriore: 2,50 x 16” in lega leggera
Cerchi posteriore: 3,00 x 16” in lega leggera
Pneumatico anteriore: tubeless 100/80 16”
Pneumatico anteriore: tubeless 120/80 16”
Lunghezza: 2.025 mm
Larghezza: 725 mm
Interasse: 1.380mm
Altezza sella: 810 mm
Capacità serbatoio carburante: 8,5 lt (2 lt di riserva)
Emissioni: Euro 3
Scarabeo 200 net comprato un mese fa’ con bauletto in tinta 2800 € xke era gia in arrivo nuovo modello………fatto circa 300 km problemi zero freni ok motore decisamente brillante ammortizzatore post un po’ rigido tenuta di strada su acsiutto piu che sufficiente………….comunque l’unca cosa che forse cambiero’ sono le gomme che sul bagnato non infondono una grande sicurezza…….comuque mia cugina ha preso l’ultimo modello ho visto che ora monta le michelin………..quindi no problem…….beati gli ultimi..
Arrivato a 1100 km….le sosp durissime fanno vibrare il cruscotto ad ogni minima buca…le pasticche dei freni continuano a cigolare nonostante siano state viste dall’officina al primo tagliando…dei 1000km….UNO SCOOTER VERAMENTE DI MERDA!!!! Adesso in accellerazione sento la trasmissione che a volte arranca…boh…!!!!!
( Cmq male male, tranne il motore…;-)
Sono appena passato dal vecchio torpedo della italjet che ora rimpiango, allo scarabeo 125 Confrontandoli c’è un abisso : lo scarabeo anche se è elettronico e con più CV rispetto al torpedo è lentissimo in ripresa mentre in velocità poi recupera .I l sedile è scomodo : alto e rigido sia per chi guida che per il passeggero. Anche i freni non sono poi tanto rapidi, le leve sono legnose ,anche la frenata era meglio nel torpedo del 2000 !. Dal siibilo che emette il motore non sembra di avere uno scooter 125 ma un rasaerba . Vicino al numero di telaio c’è un’etichetta con scritto : prodotto in Cina !. Era forse molto meglio allora se avessi preso il coreano Agility che descrivono molto bene e che costa assai meno ! O addiritttura uno cinese che costa circa la metà.
L’unico aspetto positivo è l’estetica , in particolare piace alle donne !
Ho fatto solo un centinaio di Km , speriamo che migliori ma le premesse non sono confortanti.
Sono quasi due anni che ho comprato lo scarabeo 200 IE e sono stati due anni di pura sofferenza. A due mesi di vita si e inceppato l’allarme e vabbe quello nn e un problema di moto, a 6 mesi di vita si e bruciata la pompa della benzina, come alsolito nn e passata in garanzia e ho dovuto spendere 300 €, ed a un anno e mezzo di vita pensate cosa impossibile si e rotta una fascia di un pistone con tutto che ho fatto i tagliandi regolarmente, e per fortuna che questo scherzetto e passato in garanzia perché io sinceramente 700 € per cilindro e pistone nn ce l’avrei buttati, comunque io vi sconsiglio di farvi lo scarabeo 125 e 200 perché solo dopo 4 mesi che l’avevo comprato mi sono accorto che il motore e cinese, e pure Aprilia a deciso di fallire perché solo noi coglioni italiani possiamo far fare un motore a un cinese che gente stupida scusate le parole ragazzi e ragazze ma ho sudato parecchio per comprarmi questo scuter oltretutto cinese…………
Ringraziando IL SIGNORE ; mi sono liberato di questa schifezza non capisco ancora il gioco dell’aprilia ,forse vogliono chiudere ma ci stanno vicino.
Rimpiango L’SH 150 allo Scarabeo 200 IE dove andavo con quello questo se lo deve sognare dopo 300 KM si è bruciata la frizione e ora che ne a 2800 KM già sento che la frizione strappa di nuvo lo sterzo è duro i copertoni sul bagnato sono pericolosi gli ammortizzatori sono rigidi ti spezzano la schiena, e a pensare che mi avevano sconsigliato di comprarlo, ma talmente testone che me lo trovo sul groppone -complimenti-.
possessore di un 125 scarabeo:sospensioni inesistenti cruscotto che vibra gomme cinesi di scarto pasticche freni cigolanti indicatore carburante approssimativo imbottitura sella da scherzo …………
E da un anno che ho acquistato lo scarabeo 200 ie Appena acquistato il motore si spegne mentre sono in marcia da due a tre volte La frizione dopo qualche chilometro nella partenza va a strappi. Le pastiglie del disco posteriore strisciano sul disco che si sta assottigliando ed il meccanico ha registrato l’apertura ma non è servito a niente. Le gomme: bisogna stare molto attenti perchè non sono affidabili. In conclusione lo scarabeo è bello solo esteticamente ed il resto … tranne il motore costruito dalla Piaggio.
Io sono felicissimo di aver venduto lo scarabeo 200 una schifezza totale l’unica cosa positiva un pieno 340 Km ,il resto rottamazione
bo ma ragazzi io non vedo tutte queste critiche..o son stato fortunato io,io ho avuto problemi con l’accensione 2 volte..non accendeva piu’ mi hanno cambiato la pompa benzina,tutto in garanzia ma per il resto mi trovo bene..gli ho montato da un ‘anno il variatore malossi forse a breve pure la frizione,ma per il resto lo scooter e’ otttimo velocita’ 140..buona progressione..le gomme fanno cagare son quelle cinesi che cambiero’ sett.prossima..consumi siamo sui 25-27-28..io son contentissimo per essere un 180….
Sono l unico qui che con un pieno di benza con il 200 ie ha fatto 158.8 km quasi quasi me lo do via….
Salve ragazzi ,ho uno scarabeo 125 del 2010. Qualcuno di voi mi può aiutare a capire perchè quando parto da fermo sento gracchiare nel vano variatore/frizione?
Ho fatto solo 4.700 km ed il concessionario che me l’ha venduto nuovo dice solo che bisogna aprirlo e guardarlo ma le usure non sono in garanzia!!!
A questo punto , prima di avventurarmi in spese con punto interrogativo ,se qualcuno di voi ha già avuto questo problema , e se riguarda VARIATORE o FRIZIONE preferirei ripararlo io stesso. Grazie, Angelo
Io l’ho venduto…. PAPPAPERO!!!!:)
Questa non é l’unico problema ,aspetta e vedrai per quanto riguarda lo strappo devi cambiare la frizione che fa schifo ,poi fai anche controllare i supporti anteriori del motore prima che ti scivola sotto il culo,
Sabato devo andare a vederlo da un signore che me lo vuole vendere…è un 180…non me lo consigliate ??? Grazie ciao !