Milano è la capitale del Lifestyle italiano, una metropoli che non ha bisogno di troppe presentazioni per essere identificata come città giovanile, veloce e sportiva. E proprio a Milano è stato presentato il nuovo Piaggio Beverly 2010, lo scooter che grazie alla sua agilità, affidabilità e sicurezza, ha rivoluzionato il mercato, diventando in breve tempo leader assoluto di vendite nel combattuto e prestigioso segmento degli scooter a ruota alta. Gli oltre 270mila veicoli venduti dal 2001 a oggi testimoniano il grande successo di Piaggio Beverly, che negli anni ha saputo farsi apprezzare sia per le straordinarie doti di agilità e sicurezza, ideali per la guida in città, che per il comfort e l’affidabilità dimostrati nell’impiego turistico a breve e a medio raggio.
Per il 2010 Beverly si propone al pubblico profondamente rinnovato sia nello stile che nella tecnica, e si prepara a vivere un nuovo decennio da protagonista.
Lo Stile
Le forme eleganti e ricercate del nuovo Piaggio Beverly nascono da un’evoluzione degli stilemi tradizionali di questo modello, che ha consentito di creare una linea totalmente nuova con un importante richiamo al passato e alla storia del successo di Beverly. Il frontale innanzitutto cattura lo sguardo: il nuovo gruppo ottico a doppia parabola e gli indicatori di direzione integrati alle luci di posizione a led circondano la caratteristica “cravatta” cromata posta al centro dello scudo. Il carattere di Beverly è intatto e più forte di prima.
La classicità delle soluzioni estetiche lascia più spazio alla modernità. Dinamismo e armonia si fondono in una combinazione più sportiva e al nuovo frontale corrisponde una coda più slanciata e filante, che termina con moderni e curati fanali posteriori, caratterizzati da luci di posizione e stop a led. L’utilizzo innovativo dei colori e dei materiali dona al nuovo Beverly un sapore automobilistico. La bicromia della carrozzeria, che alterna parti colorate a inserti verniciati color alluminio, si unisce al pacchetto coordinato della sella e degli interni del veicolo. L’innovativo elemento centrale dall’aspetto metallico che attraversa il veicolo lega e tende le forme, sottolineandone la muscolatura e il dinamismo. I dettagli del manubrio, del retro scudo e del tunnel centrale, sul quale è installato un nuovo tappo serbatoio di derivazione motociclistica, completano il veicolo, che si caratterizza per lo stile unico e il design made in Italy.
La geometria del triangolo di guida sella/manubrio/pedana è stata perfezionata e offre ora una guida agevole e una migliore accoglienza anche ai conducenti più alti, mantenendo al contempo la caratteristica impostazione di guida di Beverly, che trasmette una sensazione di controllo totale di livello motociclistico. La sella con seduta su due livelli separati per conducente e passeggero, da sempre elemento distintivo di questo modello, sul nuovo Beverly è stata ulteriormente migliorata sia nella forma, più sagomata per consentire un facile e sicuro appoggio a terra, che nella consistenza, grazie alle nuove schiume che assicurano un altissimo livello di comfort. La sella può essere comodamente aperta sia dal pulsante sul manubrio che tramite la leva posta nel portaoggetti del controscudo.
Interamente ridisegnato anche il vano sottosella: la capienza aumenta di oltre il 50% diventando il più ampio della categoria e l’unico capace di ospitare contemporaneamente due caschi full jet. In più, sempre nel sottosella, ora illuminato da una luce di cortesia, è stato ricavato un pratico vano parta documenti. La capacità di carico è completata dal comodo portapacchi, che integra le maniglie per il passeggero, dal portaoggetti integrato nel controscudo in tinta e dal discreto gancio portaborse a scomparsa.
Basta poi girare la chiave per accorgersi che all’eleganza delle forme corrisponde ricercatezza tecnica. La strumentazione è completa e ben leggibile, anche grazie alla raffinata illuminazione azzurrata, e consente di avere sempre disponibili tutte le informazioni. Il quadro si compone di tre elementi circolari (tachimetro, temperatura acqua e livello carburante), di un moderno display LCD con funzioni di contachilometri, orologio digitale, tensione della batteria e temperatura esterna, e di una serie di spie dedicate all’immobilizer, alla riserva carburante, fari abbaglianti, indicatori di direzione, pressione olio e check del sistema di iniezione. Il faro centrale monta una coppia di lampade alogene, per garantire la massima luminosità, mentre per le luci di posizione è stata scelta la moderna tecnologia LED, che garantisce un’elevata affidabilità e durata nel tempo e unisce al tempo stesso i vantaggi di un più basso consumo a fronte di un’elevata efficienza. I nuovi LED, inoltre, donano al nuovo Beverly uno “sguardo” assolutamente accattivante e immediatamente riconoscibile.
La Ciclistica
Propulsori brillanti e una ciclistica originale ed estremamente efficace sono stati sin dall’esordio gli ingredienti che maggiormente hanno contribuito al successo del più amato tra gli scooter a ruota alta. Il nuovo Beverly si inserisce benissimo in questa continuità. Il telaio a doppia culla in tubi di acciaio ad alta resistenza e lamiera stampata adotta all’anteriore una forcella tradizionale con steli da 35 mm di diametro, mentre al posteriore lavora una coppia di ammortizzatori a doppio effetto e molla elicoidale con precarico regolabile su 4 posizioni appositamente sviluppati per questo modello, che garantiscono un ottimale assorbimento delle imperfezioni del manto stradale, assicurando al contempo un assetto neutro e preciso del mezzo.
Grazie a questa robusta struttura portante, alle grandi ruote con cerchi in lega leggera a 20 razze (16” x 3,00” all’anteriore e 14” x 3,50” al posteriore) e gomme di grande dimensione (rispettivamente 110/70 e 140/70), il nuovo Beverly assicura un comfort di marcia e una tenuta di strada ai massimi livelli pur mantenendo grande agilità e maneggevolezza. Un plauso va fatto alle nuovissime coperture Michelin City Grip, fornite in primo equipaggiamento. L’acqua ci avrebbe permesso di apprezzarli a fondo, tuttavia gli asfalti viscidi della città ci hanno dato già indicazioni importanti sulle qualità di questo prodotto. Spalancare il gas e avere tutto sotto controllo, riteniamo che per un “comune mortale” sia il massimo!!
Alla sicurezza attiva ci pensa il rinnovato impianto frenante. All’anteriore spicca il grande disco semi flottante da ben 300 mm, il più grande della categoria, con pinza flottante a doppio pistoncino e una nuova pompa da 12 mm, caratteristiche che si traducono in una maggior potenza e modulabilità della frenata. Al posteriore lavora invece un disco da 240 mm. Il risultato è uno sforzo sulle leve dei freni quasi dimezzato a parità di decelerazione.
I Motori
Piaggio Beverly è offerto in due diverse motorizzazioni, 125 e 300 cc, entrambe dotate di sistema di iniezione elettronica. Il propulsore 300 cc, monoclindrico a 4 tempi, 4 valvole, a iniezione elettronica, fornisce una potenza massima di 22,2 CV a 7.250 giri ed eroga una coppia massima di 23 Nm a soli 5.750 giri: valori che assicurano al Beverly un’elevata prontezza nella risposta del gas e prestazioni estremamente brillanti, rendendolo un mezzo ideale tanto per districarsi nel congestionato traffico cittadino quanto per trasferimenti di ampio raggio in totale comodità, da soli o con passeggero.
Sul nuovo Beverly anche il motore 125 è ora dotato di iniezione elettronica, a beneficio di un incisivo abbassamento dei consumi (- 20%) e dei costi di manutenzione (- 20%), e adotta il nuovo sistema di raffreddamento ad acqua E.C.S: (Electric Cooling Sistem), che garantisce un minor assorbimento di energia e quindi risparmio di carburante. In entrambe le cilindrate il nuovo Beverly si dimostra dunque veloce, scattante e grintoso, fluido nella guida grazie all’iniezione, ma anche silenzioso e rispettoso dell’ambiente: all’avviamento il sistema a ruota libera in bagno d’olio riduce la rumorosità, mentre durante la marcia la minor emissione di rumore è affidata alla nuova copertura carter motore, che allo stesso tempo consente un miglior raffreddamento nel vano trasmissione.
Gli Accessori
Veicoli metropolitani, Beverly 300 ie e Beverly 125 ie prevedono una serie di accessori che ne elevano il comfort e la versatilità nell’uso quotidiano:
- Bauletto da 36 litri in tinta veicolo con schienalino comfort in tinta con la sella, capace di ospitare 1 casco integrale più un casco full jet con visiera.
- Bauletto da 48 litri in tinta veicolo con schienalino comfort in tinta con la sella, capace di ospitare 2 caschi integrali.
- Casco Copter con visiera lunga compatibile con il sistema asportabile Bluetooth Idiphone. Colori disponibili: Bianco Perla/Marrone, Bronzo Perseo/Marrone, Blu Midnight/Nero, Nero Cosmo/Marrone
- Cupolino
- Parabrezza
- Telo coprigambe
- Telo copriveicolo
- Antifurto elettronico
Il nuovo Beverly sarà disponibile da giugno nelle esclusive colorazioni Bronzo Perseo, Bianco Perla, Blu Midnight, Nero Cosmo e Rosso Antares al prezzo di 4.290 euro per la versione 300 e di 4.100 per la versione 125. Compreso nel prezzo per il suo lancio, il parabrezza “medio”.
SCHEDA TECNICA 125 i.e.:
Motore: monocilindrico Piaggio a 4 tempi
Cilindrata: 124 cc
Alesaggio/Corsa: 57 mm / 48,6 mm
Potenza: 15 CV a 9.250 rpm
Coppia: 12 Nm a 7.250 rpm
Distribuzione: monoalbero a camme in testa (SOHC) a 4 valvole
Alimentazione: iniezione elettronica
Raffreddamento: a liquido
Lubrificazione: a carter umido
Avviamento: elettrico a ruota libera in bagno d’olio
Cambio: variatore automatico CVT con asservitore di coppia
Frizione: centrifuga automatica a secco
Telaio : doppia culla in tubi di acciaio ad alta resistenza
Sospensione Anteriore: forcella telescopica idraulica Ø35 mm – corsa 90 mm
Sospensione Posteriore: doppio ammortizzatore idraulico a doppio effetto con precarico regolabile su 4 posizioni – corsa 81 mm
Freno Anteriore: disco Ø 300 mm con pinza flottante a doppio pistoncino
Freno Posteriore: disco Ø 240 mm con pinza flottante a doppio pistoncino
Cerchio Ruota Anteriore: in lega d’alluminio 16″ x 3,00
Cerchio Ruota Posteriore: in lega d’alluminio 14″ x 3,50
Pneumatico Anteriore: tubeless 110/70 – 16”
Pneumatico Posteriore: tubeless 140/70 – 14”
Lunghezza/Larghezza escluso specchi: 2.150 mm / 780 mm
Passo : 1.535 mm
Altezza Sella: 790 mm
Capacità Serbatoio: 12,5 litri
Peso a secco: 162 Kg
Omologazione: EURO 3
SCHEDA TECNICA 300 i.e.
Motore: monocilindrico Piaggio a 4 tempi
Cilindrata: 278 cc
Alesaggio/Corsa: 75 mm / 63 mm
Potenza: 22,2 CV a 7.250 rpm
Coppia: 23 Nm a 5.750 rpm
Distribuzione: monoalbero a camme in testa (SOHC) a 4 valvole
Alimentazione: iniezione elettronica
Raffreddamento: a liquido
Lubrificazione: a carter umido
Avviamento: Elettrico a ruota libera in bagno d’olio
Cambio: variatore automatico CVT con asservitore di coppia
Frizione: centrifuga automatica a secco
Telaio : doppia culla in tubi di acciaio ad alta resistenza
Sospensione Anteriore: forcella telescopica idraulica Ø35 mm – corsa 90 mm
Sospensione Posteriore: doppio ammortizzatore idraulico a doppio effetto con precarico regolabile su 4 posizioni – corsa 81 mm
Freno Anteriore: disco Ø 300 mm con pinza flottante a doppio pistoncino
Freno Posteriore: disco Ø 240 mm con pinza flottante a doppio pistoncino
Cerchio Ruota Anteriore: in lega d’alluminio 16″ x 3,00
Cerchio Ruota Posteriore: in lega d’alluminio 14″ x 3,50
Pneumatico Anteriore: tubeless 110/70 – 16”
Pneumatico Posteriore: tubeless 140/70 – 14”
Lunghezza/Larghezza: 2.150 mm / 780 mm
Passo: 1.535 mm
Altezza Sella: 790 mm
Capacità Serbatoio: 12,5 litri
Peso a secco: 165 Kg
Omologazione: EURO 3
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