Milano è la capitale del Lifestyle italiano, una metropoli che non ha bisogno di troppe presentazioni per essere identificata come città giovanile, veloce e sportiva. E proprio a Milano è stato presentato il nuovo Piaggio Beverly 2010, lo scooter che grazie alla sua agilità, affidabilità e sicurezza, ha rivoluzionato il mercato, diventando in breve tempo leader assoluto di vendite nel combattuto e prestigioso segmento degli scooter a ruota alta. Gli oltre 270mila veicoli venduti dal 2001 a oggi testimoniano il grande successo di Piaggio Beverly, che negli anni ha saputo farsi apprezzare sia per le straordinarie doti di agilità e sicurezza, ideali per la guida in città, che per il comfort e l’affidabilità dimostrati nell’impiego turistico a breve e a medio raggio.
Per il 2010 Beverly si propone al pubblico profondamente rinnovato sia nello stile che nella tecnica, e si prepara a vivere un nuovo decennio da protagonista.
Lo Stile
Le forme eleganti e ricercate del nuovo Piaggio Beverly nascono da un’evoluzione degli stilemi tradizionali di questo modello, che ha consentito di creare una linea totalmente nuova con un importante richiamo al passato e alla storia del successo di Beverly. Il frontale innanzitutto cattura lo sguardo: il nuovo gruppo ottico a doppia parabola e gli indicatori di direzione integrati alle luci di posizione a led circondano la caratteristica “cravatta” cromata posta al centro dello scudo. Il carattere di Beverly è intatto e più forte di prima.
La classicità delle soluzioni estetiche lascia più spazio alla modernità. Dinamismo e armonia si fondono in una combinazione più sportiva e al nuovo frontale corrisponde una coda più slanciata e filante, che termina con moderni e curati fanali posteriori, caratterizzati da luci di posizione e stop a led. L’utilizzo innovativo dei colori e dei materiali dona al nuovo Beverly un sapore automobilistico. La bicromia della carrozzeria, che alterna parti colorate a inserti verniciati color alluminio, si unisce al pacchetto coordinato della sella e degli interni del veicolo. L’innovativo elemento centrale dall’aspetto metallico che attraversa il veicolo lega e tende le forme, sottolineandone la muscolatura e il dinamismo. I dettagli del manubrio, del retro scudo e del tunnel centrale, sul quale è installato un nuovo tappo serbatoio di derivazione motociclistica, completano il veicolo, che si caratterizza per lo stile unico e il design made in Italy.
La geometria del triangolo di guida sella/manubrio/pedana è stata perfezionata e offre ora una guida agevole e una migliore accoglienza anche ai conducenti più alti, mantenendo al contempo la caratteristica impostazione di guida di Beverly, che trasmette una sensazione di controllo totale di livello motociclistico. La sella con seduta su due livelli separati per conducente e passeggero, da sempre elemento distintivo di questo modello, sul nuovo Beverly è stata ulteriormente migliorata sia nella forma, più sagomata per consentire un facile e sicuro appoggio a terra, che nella consistenza, grazie alle nuove schiume che assicurano un altissimo livello di comfort. La sella può essere comodamente aperta sia dal pulsante sul manubrio che tramite la leva posta nel portaoggetti del controscudo.
Interamente ridisegnato anche il vano sottosella: la capienza aumenta di oltre il 50% diventando il più ampio della categoria e l’unico capace di ospitare contemporaneamente due caschi full jet. In più, sempre nel sottosella, ora illuminato da una luce di cortesia, è stato ricavato un pratico vano parta documenti. La capacità di carico è completata dal comodo portapacchi, che integra le maniglie per il passeggero, dal portaoggetti integrato nel controscudo in tinta e dal discreto gancio portaborse a scomparsa.
Basta poi girare la chiave per accorgersi che all’eleganza delle forme corrisponde ricercatezza tecnica. La strumentazione è completa e ben leggibile, anche grazie alla raffinata illuminazione azzurrata, e consente di avere sempre disponibili tutte le informazioni. Il quadro si compone di tre elementi circolari (tachimetro, temperatura acqua e livello carburante), di un moderno display LCD con funzioni di contachilometri, orologio digitale, tensione della batteria e temperatura esterna, e di una serie di spie dedicate all’immobilizer, alla riserva carburante, fari abbaglianti, indicatori di direzione, pressione olio e check del sistema di iniezione. Il faro centrale monta una coppia di lampade alogene, per garantire la massima luminosità, mentre per le luci di posizione è stata scelta la moderna tecnologia LED, che garantisce un’elevata affidabilità e durata nel tempo e unisce al tempo stesso i vantaggi di un più basso consumo a fronte di un’elevata efficienza. I nuovi LED, inoltre, donano al nuovo Beverly uno “sguardo” assolutamente accattivante e immediatamente riconoscibile.
La Ciclistica
Propulsori brillanti e una ciclistica originale ed estremamente efficace sono stati sin dall’esordio gli ingredienti che maggiormente hanno contribuito al successo del più amato tra gli scooter a ruota alta. Il nuovo Beverly si inserisce benissimo in questa continuità. Il telaio a doppia culla in tubi di acciaio ad alta resistenza e lamiera stampata adotta all’anteriore una forcella tradizionale con steli da 35 mm di diametro, mentre al posteriore lavora una coppia di ammortizzatori a doppio effetto e molla elicoidale con precarico regolabile su 4 posizioni appositamente sviluppati per questo modello, che garantiscono un ottimale assorbimento delle imperfezioni del manto stradale, assicurando al contempo un assetto neutro e preciso del mezzo.
Grazie a questa robusta struttura portante, alle grandi ruote con cerchi in lega leggera a 20 razze (16” x 3,00” all’anteriore e 14” x 3,50” al posteriore) e gomme di grande dimensione (rispettivamente 110/70 e 140/70), il nuovo Beverly assicura un comfort di marcia e una tenuta di strada ai massimi livelli pur mantenendo grande agilità e maneggevolezza. Un plauso va fatto alle nuovissime coperture Michelin City Grip, fornite in primo equipaggiamento. L’acqua ci avrebbe permesso di apprezzarli a fondo, tuttavia gli asfalti viscidi della città ci hanno dato già indicazioni importanti sulle qualità di questo prodotto. Spalancare il gas e avere tutto sotto controllo, riteniamo che per un “comune mortale” sia il massimo!!
Alla sicurezza attiva ci pensa il rinnovato impianto frenante. All’anteriore spicca il grande disco semi flottante da ben 300 mm, il più grande della categoria, con pinza flottante a doppio pistoncino e una nuova pompa da 12 mm, caratteristiche che si traducono in una maggior potenza e modulabilità della frenata. Al posteriore lavora invece un disco da 240 mm. Il risultato è uno sforzo sulle leve dei freni quasi dimezzato a parità di decelerazione.
I Motori
Piaggio Beverly è offerto in due diverse motorizzazioni, 125 e 300 cc, entrambe dotate di sistema di iniezione elettronica. Il propulsore 300 cc, monoclindrico a 4 tempi, 4 valvole, a iniezione elettronica, fornisce una potenza massima di 22,2 CV a 7.250 giri ed eroga una coppia massima di 23 Nm a soli 5.750 giri: valori che assicurano al Beverly un’elevata prontezza nella risposta del gas e prestazioni estremamente brillanti, rendendolo un mezzo ideale tanto per districarsi nel congestionato traffico cittadino quanto per trasferimenti di ampio raggio in totale comodità, da soli o con passeggero.
Sul nuovo Beverly anche il motore 125 è ora dotato di iniezione elettronica, a beneficio di un incisivo abbassamento dei consumi (- 20%) e dei costi di manutenzione (- 20%), e adotta il nuovo sistema di raffreddamento ad acqua E.C.S: (Electric Cooling Sistem), che garantisce un minor assorbimento di energia e quindi risparmio di carburante. In entrambe le cilindrate il nuovo Beverly si dimostra dunque veloce, scattante e grintoso, fluido nella guida grazie all’iniezione, ma anche silenzioso e rispettoso dell’ambiente: all’avviamento il sistema a ruota libera in bagno d’olio riduce la rumorosità, mentre durante la marcia la minor emissione di rumore è affidata alla nuova copertura carter motore, che allo stesso tempo consente un miglior raffreddamento nel vano trasmissione.
Gli Accessori
Veicoli metropolitani, Beverly 300 ie e Beverly 125 ie prevedono una serie di accessori che ne elevano il comfort e la versatilità nell’uso quotidiano:
- Bauletto da 36 litri in tinta veicolo con schienalino comfort in tinta con la sella, capace di ospitare 1 casco integrale più un casco full jet con visiera.
- Bauletto da 48 litri in tinta veicolo con schienalino comfort in tinta con la sella, capace di ospitare 2 caschi integrali.
- Casco Copter con visiera lunga compatibile con il sistema asportabile Bluetooth Idiphone. Colori disponibili: Bianco Perla/Marrone, Bronzo Perseo/Marrone, Blu Midnight/Nero, Nero Cosmo/Marrone
- Cupolino
- Parabrezza
- Telo coprigambe
- Telo copriveicolo
- Antifurto elettronico
Il nuovo Beverly sarà disponibile da giugno nelle esclusive colorazioni Bronzo Perseo, Bianco Perla, Blu Midnight, Nero Cosmo e Rosso Antares al prezzo di 4.290 euro per la versione 300 e di 4.100 per la versione 125. Compreso nel prezzo per il suo lancio, il parabrezza “medio”.
SCHEDA TECNICA 125 i.e.:
Motore: monocilindrico Piaggio a 4 tempi
Cilindrata: 124 cc
Alesaggio/Corsa: 57 mm / 48,6 mm
Potenza: 15 CV a 9.250 rpm
Coppia: 12 Nm a 7.250 rpm
Distribuzione: monoalbero a camme in testa (SOHC) a 4 valvole
Alimentazione: iniezione elettronica
Raffreddamento: a liquido
Lubrificazione: a carter umido
Avviamento: elettrico a ruota libera in bagno d’olio
Cambio: variatore automatico CVT con asservitore di coppia
Frizione: centrifuga automatica a secco
Telaio : doppia culla in tubi di acciaio ad alta resistenza
Sospensione Anteriore: forcella telescopica idraulica Ø35 mm – corsa 90 mm
Sospensione Posteriore: doppio ammortizzatore idraulico a doppio effetto con precarico regolabile su 4 posizioni – corsa 81 mm
Freno Anteriore: disco Ø 300 mm con pinza flottante a doppio pistoncino
Freno Posteriore: disco Ø 240 mm con pinza flottante a doppio pistoncino
Cerchio Ruota Anteriore: in lega d’alluminio 16″ x 3,00
Cerchio Ruota Posteriore: in lega d’alluminio 14″ x 3,50
Pneumatico Anteriore: tubeless 110/70 – 16”
Pneumatico Posteriore: tubeless 140/70 – 14”
Lunghezza/Larghezza escluso specchi: 2.150 mm / 780 mm
Passo : 1.535 mm
Altezza Sella: 790 mm
Capacità Serbatoio: 12,5 litri
Peso a secco: 162 Kg
Omologazione: EURO 3
SCHEDA TECNICA 300 i.e.
Motore: monocilindrico Piaggio a 4 tempi
Cilindrata: 278 cc
Alesaggio/Corsa: 75 mm / 63 mm
Potenza: 22,2 CV a 7.250 rpm
Coppia: 23 Nm a 5.750 rpm
Distribuzione: monoalbero a camme in testa (SOHC) a 4 valvole
Alimentazione: iniezione elettronica
Raffreddamento: a liquido
Lubrificazione: a carter umido
Avviamento: Elettrico a ruota libera in bagno d’olio
Cambio: variatore automatico CVT con asservitore di coppia
Frizione: centrifuga automatica a secco
Telaio : doppia culla in tubi di acciaio ad alta resistenza
Sospensione Anteriore: forcella telescopica idraulica Ø35 mm – corsa 90 mm
Sospensione Posteriore: doppio ammortizzatore idraulico a doppio effetto con precarico regolabile su 4 posizioni – corsa 81 mm
Freno Anteriore: disco Ø 300 mm con pinza flottante a doppio pistoncino
Freno Posteriore: disco Ø 240 mm con pinza flottante a doppio pistoncino
Cerchio Ruota Anteriore: in lega d’alluminio 16″ x 3,00
Cerchio Ruota Posteriore: in lega d’alluminio 14″ x 3,50
Pneumatico Anteriore: tubeless 110/70 – 16”
Pneumatico Posteriore: tubeless 140/70 – 14”
Lunghezza/Larghezza: 2.150 mm / 780 mm
Passo: 1.535 mm
Altezza Sella: 790 mm
Capacità Serbatoio: 12,5 litri
Peso a secco: 165 Kg
Omologazione: EURO 3
appena comprato….rispetto al vecchio è notevolmente migliorato in tutto salvo il fatto che non riesco a regolare l’orologio…qualcuno saprebbe indicarmi come?
Stefano anch’io ho il beverly nuovo e da quando l’ho preso mi sono chiesto la stessa cosa,come mai quando decellera si sente un scoppiettio dalla marmitta??Penso che sia la inezione elettronica visto che non è piu a carburatore. Mi pare si senta anche nell’ SH 300
Grazie Cristian, credo che la tua risposta sia piu che logica
Tutti i motori a 4 tempi scoppiettano in decelerazione, non e un difetto. Ho provato il nuovo beverly, ed e indubbiamente ben fatto nella ciclistica, ma non mi pento affatto di aver acquistato il kimco Dowtown 300i. 32 cv danno più soddisfazione, e il nuovo propulsore g5 e’ uno spettacolo: paragonabile a qualsiasi 400 nelle prestazioni, e simile al Tmax nella forma, ma a prezzi contenutissimi per via della manodopera taiwanese.
se qualcuno l’ha provato con un sh io lo ho e va benissimo per lo scoppiettio della marmitta anche a ne lo fa in decellerazione ma volevo sapere se con uh sh come motore sta vicino ho va tanto dietro grazie
Salve a tutti sono nuovo ed ho anche io il new beverly.. Scrivo per dire che lo scoppiettio in rilascio e normale,l’orologio si regola tenendo premuto per quasi 10 sec il pulsante mode e si regola come tutti gli orologi prima ora poi min.Riguardo al mio parere scendendo da moto VERE l’ultima monstrer s4r tolta per comodita e praticita, dico che per essere 1 scooter e il migliore:frena bene,curva 1 favola le buche si sentono poco ed ha il suo fascino che non ha niente da invidiare all’sh 300
Prima di acquistare il nuovo Beverly ho esaminato ogni altra marca/modello e, subito ero stato fulminato dallo splendido G5 Kymco Downtown; finalmente un 300 vero con ben 32 cv e un sottosella notevole! Poi l’ho visto, lì davanti a me.. Vero..
Ma perché così ENORME!! Così MASSICCIO!! Uno scudo da “corazzata” con lo sterzo infilato dentro come un ago in un materasso 
Perché, con un motore così grintoso, non fargli un involucro più sportivo, snello, leggero tipo Beverly appunto??? Oppure, “se la montagna non va a…” perché non fornire il Beverly di un suo motore (Piaggio) con altrettante (o quasi) prestazioni..? P.S.: Si parla tanto dell’SH ma è facile settare un motore affinché sia scattante trascurando l’estetica e soprattutto un sottosella da “paio di guanti e accendino” !!! 
qualcuno mi sa dire se il nuovo beverly a livello di motore sta vicino all’sh 300? come estetica è veramente carino pero’ vedendo l’sh che ha ormai 4 anni ed il beverly che è uscito due mesi fa è veramente deludente se un mezzo ormai datato come l’sh ha ancora tanto piu’ motore del nuovo beverly? grazie fatemi sapere se potete
ciao sono checco 87 ho il nuovo beverly 300 la ripresa del sh sembra migliore ma superati i 100 metri lo brucio
Ormai il mio nuovo beverly ha 1 mese e direi che mi trovo bene.
Volevo sapere se qualcuno di Voi ogni tanto avverte odore di benzina dopo brusce decelerazioni (forse benzina che va nel catalizzatore?) e la spia della riserva si accende e si spegne come un albero di natale quando il serbatoio si avvicina alla riserva a seconda delle asperità del terreno.
Grazie e ciao a tutti
cesare te che lo hai da un mese volevo sapere come motore come ti va? se lo hai tirato al massimo quanto ti faceva e se magari l’avevi provato con un sh 300 grazie …………….. mentre sull’odore di benzina ti risponao io a me non lo fa è molto strano magari quando decelleri fa lo scoppiettio alla marmitta ma è normale ma l’odore niente , mentre mentre sulla spia della benzina puo’ essere anche normale magari piu’ in la fai controllare il gallegiante cmq è normale ciao
Ormai sono arrivato a quota 1500 km con il mio nuovo beverly 300, questi sono i miei pareri positivi e negativi….iniziamo dalle note dolenti:
1) riscalda molto, ed in città si sente spesso il radiatore;
2) i freni posteriori ed anteriori fanno un sibilo quando si frena;
3) sopra i 110 KM/H la stabilità diminuisce di molto;
POSITIVE:
1) consumi sui 30 KM/L;
2) comodissimo per ampio spazio del sottosella;
3) veloce ed agile sia in città che fuori porta;
Nel complesso è una ottima moto per brevi traggitti (90-100 KM/giorno), affidabile e scattante!!! Brava PIAGGIO!!!
L’odore della benzina si attenuerà con il tempo, così come il sibilo dei freni. Rispetto all’SH trovo che sopra i 100KM/h la stabilità del Beverly sia di gran lunga superiore, mentre in salita perde qualcosa, soprattutto nel traffico. Magari finito il rodaggio si può pensare ad una modifica alla frizione con i rulli Polini che sull’ SH sono stati efficacissimi. Riguardo ai consumi il Beverly è molto più parco rispetto all’SH. Provatelo con il Blu super dell’Agip/Eni. Quanto all’estetica, trovo il Beverly di un’eleganza impareggiabile, specialmente di sera con la sua strumentazione blu.
Per francesco, come motore mi sembra molto valido scattante silenzioso, se apri il gas in poco ti ritrovi a 100 Km/h senza rendertene conto e con una bella foto scattata da qualche autovelox, al momento essendo in rodaggio non ho mai superato i 110 Km/h ma le impressioni sono molto valide. Mai provato un Sh 300 …..
Oggi provato sul bagnato anche in questo frangente si comporta molto bene come sull’asfalto scarnificato non muove di una virgola.
Il calore sprigionato dal motore con temperaure normali sotto i 28°C e traffico fluido non si avverte, inocmincia a farsi sentire con traffico intenso e temperature elevato con fastidioso rumore della ventola che si accende e si spegne..
Cmq a grazie a tutti delle Vostre risposte… a disposizione
Cesare
Oggi ho fatto 250 km con il mio Nuovo BEVERLY 300i su un percorso di Montagna: Preciso in curva e su asfalto un pò sconnesso, ottima velocità anche in salita DIVERTENTE! Inoltre ha Consumato Pochissimo. Lo ricomprerei Domani!!
X ANDRE
Per caso hai avuto problemi con il cavalletto centrale, nel senso che ti toccava e strisciava a terra nelle curve (specie in quelle a sinistra) prima del previsto?!
ATTENTI AL DISCOVERY 3 …..
cari amici, e appassionati del marchio devo ricredermi.
mi spiego meglio: ho aqcuistato nel 2006 un DISCO 3.
Fino a ieri 17/07/2010 lavato…, stirato…, rassettato.., lisciato…., dentro,fuori, messo a dormire sempre al coperto, tutti i tagliandi previsti alla LAND ROVER ….. 45.000 euriii non sono poki…
lo sapete come è andata a finire????
AL RIENTRO DALLE FERIE, 17 luglio 2010, a km 109000 CIRCA, MI HA PIANTATO IN AUTOSTRADA.
EBBENE SI, CARI AMICI E AFFEZIONATI, MOTORE GRIPPATO!!!
QUESTA E’ LA PROGNOSI DEL CAPO OFFICINA LAND ROVER DI FORLI’.
DANNO STIMATO CIRCA 7/8000 EURI!!!!
E ADESSO, VOI DIRETE????
BELLA STORIA SAPETE.
ANCHE SE SI TRATTA DI UN PALESE DIFETTO, LA CASA NON NE VUOLE SAPERE.
CHE SERIETA’……
PER ME E’ CADUTO UN MITO, E PER TANTI COLLEGHI DI LAVORO E AMICI.
MA COME UN VEICOLO CHE DOVREBBE MACINARE CHILOMETRI, ANCHE SOTT’ACQUA, SE NECESSARIO…….
TI PIANTA SU UN PO’ DI ASFALTO?????
AAAAIIIUUUTTTTOOOOOOOO!!!!!!!!
X mimmo!!!
Perdonami, ma ti sei drogato o cos’altro…?!
Non hai ancora capito che qui si parla del nuovo Piaggio Beverly 300?!
Che ca@@o c’entra il Discovery Land Rover?!
Ma per cortesia…ma cerca di usare il cervello e di concentrarti un po’ prima di scrivere a sproposito…!!
Svegliaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!
il nuovo beverly 300 fa schiffo
X Roberto
No, ma non è che in curva abbia piegato tantissimo……
a Te è successo?