Nuova Honda Transalp ABS 2010, prova su strada

Nata nel 1987 la XL700V Transalp è una On/Off road di medie dimensioni, che brilla per versatilità. La sua linea “Adventure Sport” è caratterizzata da una compatta carenatura sportiva e da una accattivante grafica. Il cupolino integra ottimamente il parabrezza, assicurando un’ampia protezione dal vento, mentre il faro multireflector a doppia lampadina assicura una buona illuminazione durante l’utilizzo notturno. Il “cuore pulsante” della Transalp è il motore da 680 cc, la distribuzione a 4 valvole per cilindro e l’accensione a una candela per cilindro. Abbandonati i carburatori del vecchio modello da 647 cc si passa all’iniezione elettronica con corpi farfallati da 40 mm e così la potenza sale a 60 CV a 7.750 giri/min.

L’iniezione elettronica PGM-FI Honda massimizza il risparmio di carburante ed il controllo dell’acceleratore, contenendo al minimo le emissioni. Le scattanti prestazioni del motore (qualche cavallo in più non avrebbe guastato) sono il risultato dell’ergonomica progettazione. La naturale posizione di guida (sella nuova più bassa di 2 cm) e l’affidabile sospensione posteriore regolabile con Pro-Link esaltano la versatilità di questa enduro, praticissima sia negli spostamenti urbani che nei trasferimenti in fuoristrada.

All’anteriore invece troviamo una forcella telescopica non regolabile con steli da 41mm.

L’eccellente tenuta di strada della Transalp nasce da una combinazione di fattori, fra cui la qualità delle sospensioni a lunga escursione, l’ampiezza degli pneumatici (al posteriore troviamo una 130/80-17) e l’affidabilità dell’impianto frenante (dischi da 256 mm all’anteriore e da 240 mm al posteriore). Sulla versione base le pinze anteriori sono a due pistoncini, che diventano tre sulla versione con ABS (peccato che non sia disinseribile), dato che quello centrale sinistro è azionato dal comando a pedale del freno posteriore.

Elegante e pratica da utilizzare, la Transalp offre anche tanta robustezza e durata nel tempo. Una volta in sella garantisce un feeling immediato con il guidatore. Bastano poche curve, infatti, per sentirsi la moto sotto controllo. Ottimo l’equilibrio ciclistico, che si traduce nell’uso stradale, in angoli di piega molto elevati facilissimi da gestire; la frenata non mette mai in crisi le sospensioni. Molto contenuto anche il livello delle vibrazioni che si percepiscono sul corpo.

Colorazioni 2010
- Shasta White/Carnelian Red Metallic
- Shasta White/Moody Blue Metallic con cerchi color oro (anche versione ABS)
- Pearl Concours Black (anche versione ABS)

Le Principali Caratteristiche
- Styling aggressivo, che ne valorizza le linee per una sofisticata immagine da vera Adventure Sport.
- Potente e regolare V2 da 680 cc con iniezione elettronica, raffreddamento a liquido e testate a 4 valvole, per una perfetta erogazione della potenza in tutte le condizioni.
- Robusto paramotore in resina stampata, per una perfetta protezione dei componenti inferiori da sporco e ghiaia.
- Efficiente sistema catalizzante a basse emissioni HECS3 con sonda lambda, per una piena conformità ai parametri EURO-3.
- Componenti di telaio, sospensioni e ciclistica studiati per mantenere dimensioni compatte e migliorare la maneggevolezza del mezzo.
- Versione con ABS Combinato per una sicurezza e un controllo assoluti.
- Splendido faro multi-reflector, con lampade separate per abbagliante e anabbagliante.
- Strumentazione compatta, con ampio quadrante del contagiri e chiare letture su display LCD per tachimetro, contachilometri, parziale e totale, orologio e livello carburante.
- Sospensione posteriore regolabile, che consente al pilota di adattare in modo ideale la moto alle caratteristiche del terreno od al carico.
- Borse laterali da 29 litri e bauletto da 45 litri (opzionali) per incrementare la capacità di carico.
- In futuro sarà disponibile anche una serratura aggiuntiva per il bauletto, per utilizzare la stessa chiave per l’accensione e il bauletto.
- Gli accessori originali Honda sviluppati per la Transalp comprendono: pannelli colorati per le borse laterali, elegante quadro strumenti con look alluminio, protezione serbatoio e modanature per la carenatura, parabrezza più alto, kit fari fendinebbia (anteriore e posteriore), manopole riscaldate, cavalletto centrale e navigatore satellitare Honda.

Il prezzo? Per portarla a casa occorrono 7.600 euro.

SCHEDA TECNICA:

MOTORE
Configurazione: 4 tempi, V2 di 52°, 8 valvole, raffreddato a liquido (SOHC)
Cilindrata: 680,2 cm3
Alesaggio per Corsa: 81 x 66mm
Rapporto di compressione: 10:1
Potenza massima: 44,1 kW a 7.750 min-1 (95/1/EC)
Coppia massima: 60Nm/5,500min-1 (95/1/EC)
Regime del minimo: 1,200min-1
Capacità totale olio: 2,9 litri

ALIMENTAZIONE
Configurazione: Iniezione elettronica (PGM-FI)
Diametro corpi farfallati: 40mm
Filtro aria: Di carta, viscoso, del tipo a cartuccia
Capacità serbatoio: 17,5 litri (compresi 3 litri di riserva)

IMPIANTO ELETTRICO
Accensione: Digitale transistorizzata con anticipo elettronico
Anticipo d’accensione: 10° BTDC (minimo) ~ 34.5° BTDC (7.750 min-1)
Candela: CPR8EA-9 (NGK); U24EPR9 (DENSO)
Avviamento: Elettrico
Capacità batteria: 12V/11.2AH
Alternatore: 396W
Fari: 12V; 55W x 1 (anabbagliante) / 55W x 1 (abbagliante)

TRASMISSIONE
Frizione: Lubrificata, multidisco con molle
Funzionamento frizione: Meccanico, con attuazione a cavo
Cambio: 5 rapporti
Riduzione primaria: 1.763 (67/38)
Rapporti del cambio:
1 2.500 (35/14)
2 1.722 (31/18)
3 1.333 (28/21)
4 1.111 (30/27)
5 0.961 (25/36)
Riduzione finale: 3.133 (47/15)
Trasmissione finale: Catena sigillata con “O-ring”

TELAIO
Configurazione: A semi-doppia culla in acciaio, con sezione a scatola

CICLISTICA
Dimensioni: (LxLxA) 2,250 x 905 x 1.305mm
Interasse: 1.515mm
Inclinazione cannotto sterzo: 28° 23′
Avancorsa: 111mm
Raggio di sterzata: 2m
Altezza sella: 841mm
Altezza da terra: 177mm
Peso in ordine di marcia: 214kg (A: 101kg; P: 113kg)
Massima capacità di carico: 200kg
Massa max. ammissibile: 364kg (A: 123kg; P: 241kg)

SOSPENSIONI
Anteriore: Forcella telescopica a perno avanzato da 41mm, escursione 177 mm
Posteriore: Pro-Link regolabile nella compressione, escursione 173mm

RUOTE
Configurazione: Anteriore Cerchi in alluminio / Raggi in acciaio
Posteriore: Cerchi in alluminio / Raggi disposti Tangenzialmente (TL)
Cerchi Anteriore: 19 x MT2.15
Posteriore: 17 x MT3.50
Pneumatici: Anteriore 100/90–19 M/C 57H – Posteriore 130/80 R17 M/C 65H
Pressione Anteriore: 200kPa – Posteriore 200kPa (con passeggero: 280kPa)

FRENI
Anteriore: Doppio disco idraulico da 256 x 4 mm con pinze a due pistoncini e pastiglie in metallo sinterizzato
Posteriore: Disco da 240 x 6 mm con pinza a pistoncino singolo e pastiglie in metallo sinterizzato