“Voglio dimenticare la scorsa gara con due buoni risultati al Miller. Mi è sempre piaciuto il tracciato americano, e la storia dimostra che anche la mia Aprilia può essere forte qui. Siamo un po’ attardati nella classifica piloti, dobbiamo veramente dare il massimo durante tutto il weekend per tornare a dire la nostra”.

Il weekend di Eugene Laverty si è chiuso nel peggiore dei modi, con una scivolata in Gara 2. Il pilota nordirlandese ha faticato molto su questo circuito, incappando anche in un problema tecnico della prima gara che gli ha impedito di andare oltre il quindicesimo posto. La caduta in Gara 2 è arrivata quando Eugene stava spingendo per non perdere contatto con gli avversari, e lascia il pilota con l’amaro in bocca.

“La caduta è stato il peggior modo di concludere questo weekend. Dopo aver faticato in Gara 1 per un problema tecnico ed aver concluso quindicesimo, nella seconda gara non volevo perdere contatto con la testa della corsa. Proprio mentre stavo spingendo al massimo sono scivolato, distruggendo la mia RSV4. Fisicamente sto bene, non ci resta che fare tesoro di questi problemi e rimetterci in carreggiata già dalla prossima gara in America”.

Il maggior problema per Eugene Laverty è invece il vento, che il nordirlandese soffre particolarmente, soprattutto nei tratti rettilinei. Il suo sedicesimo tempo nelle ultime qualifiche non è certo il risultato sperato, ma il pilota nordirlandese lo interpreta con una chiave di lettura che fa ben sperare in vista di domani.

“In realtà la moto va molto bene in alcuni tratti, il problema è che dove fatichiamo perdiamo veramente molto tempo. Oggi a peggiorare le cose ci si è messo anche il vento, molto forte e trasversale specialmente nei tratti rettilinei alla fine del circuito, che mi impedisce gli spostamenti ideali in sella. Se domani le condizioni dovessero migliorare, sono sicuro che riusciremo a trovare la giusta strada verso la competitività. Davanti alla mia famiglia ed ai miei tifosi voglio fare due buone gare”.

Il nordirlandese Eugene Laverty, in una gara che può definirsi di casa, può contare su un buon momento di forma. Il podio di Monza, dopo quello ottenuto qualche settimana prima ad Assen, è solo la conferma del feeling pienamente raggiunto con la sua RSV4. Da conoscitore del meteo inglese, Eugene si aspetta anche a Donington Park un weekend condizionato dal clima.

“Siamo cresciuti gara dopo gara quest’anno. Sento che ce la possiamo giocare per il podio dopo le prestazioni di Assen e Monza. Comunque, il circuito di Donington non è mai stato particolarmente fortunato per me, il mio miglior risultato è stato un doppio podio nel campionato inglese in condizioni di bagnato estremo. Un clima che, magari, ritroveremo questo weekend! Il mio obiettivo è ricucire il distacco con la vetta prima di metà campionato, Donington è la pista più vicina a casa mia e sarebbe bello portare la mia Aprilia al successo davanti ad amici e familiari”.

Il prossimo appuntamento con la Coppa FMI Roadster è il 17 giugno al Mugello.

Un esito che naturalmente ha deluso Max: “E’ anche difficile trovare qualcosa da dire dopo una domenica così. Senza la pioggia tutti si sarebbero divertiti di più, a partire da noi piloti per arrivare ai tifosi. Tra le altre cose, mentre rientravo dopo la sospensione di Gara 1 ho avuto anche un problema meccanico, che molto probabilmente avrebbe condizionato l’eventuale ripartenza. Gara 2 invece si stava mettendo bene per noi, con il miglioramento della pista riuscivo a spingere e me la sarei sicuramente giocata con il gruppo di testa. Siamo davanti, questo è vero, ma non con il margine che si poteva prevedere in una pista favorevole a tutte le quattro cilindri”.

Stessa delusione per Eugene Laverty, che vede il bicchiere mezzo pieno dopo aver ottenuto il secondo podio consecutivo con e per Aprilia. Il nordirlandese aveva di sicuro la possibilità di lottare per un piazzamento di spicco, guadagnando punti pesanti: lo score dimezzato priva Eugene di una buona possibilità per migliorare la sua posizione in classifica. Il terzo posto di Monza dopo lo stesso risultato nella scorsa gara di Assen conferma comunque il buon momento di Eugene.

“Eravamo molto veloci qui a Monza sull’asciutto, mi aspettavo di poter fare bene. Purtroppo dopo la giusta cancellazione di Gara 1, siamo partiti per Gara 2 senza la certezza di poterla concludere, e così è stato. Dopo una buona partenza e qualche sorpasso, ero contento di avere davanti Leon Haslam, un pilota esperto che interpreta bene le condizioni difficili. Sono felice del terzo posto, il secondo podio consecutivo, ed ora si va a Donington dove spero di continuare il mio trend positivo”.

“Nella prima sessione abbiamo avuto qualche piccolo problema che ci ha rallentato, mentre le qualifiche sono state praticamente perfette. Ho fatto molti giri, quasi la lunghezza di una gara, con buoni tempi anche nella parte finale. Possiamo ancora migliorare ma la base è sicuramente promettente, ho già un passo migliore rispetto a quello che lo scorso anno mi permise di fare doppietta, quindi sono soddisfatto del lavoro svolto oggi”.

Anche Eugene Laverty ha buoni motivi per guardare alla gara di Monza con ottimismo. L’inizio di stagione travagliato è ormai un ricordo sbiadito, mentre ben più fresche sono le immagini del primo podio con Aprilia colto dal pilota nordirlandese ad Assen. La pista più veloce del mondiale, oltretutto, lo ha già visto vincere.

“Sono felice di aver conquistato il mio primo podio con Aprilia dopo un inizio difficile, specialmente per il Team che non ha mai perso fiducia nelle mie possibilità e mi ha sempre supportato al meglio. Ora mi aspetto molto dalla gara di Monza, la nostra moto si è sempre dimostrata veloce ed io l’anno scorso ottenni una doppia vittoria su questo circuito. Ripetersi domenica sarebbe davvero fantastico”.

Il prossimo appuntamento con la Coppa F.M.I. è per il 6 maggio sulla pista di Magione.

Il diciassettesimo posto di Checa in Gara 2 consegna a Max Biaggi la leadership del campionato, anche se di un solo punto sul pilota spagnolo. Anche l’Aprilia Racing Team è in vetta alla graduatoria riservata alle squadre.

“Nonostante la leadership provvisoria non possiamo essere euforici – confessa Max – Ho fatto fatica durante tutto il weekend, ed anche le due gare sono state difficili. Quando si punta al mondiale bisogna avere nel mirino il bersaglio più grosso, i piazzamenti sono importanti ma non devono diventare una costante. Lasciamo comunque l’Olanda con un bottino pesante di punti, guardando alle difficoltà incontrate nel weekend non possiamo lamentarci. Sarà però importantissimo lavorare per risolvere i problemi che ci hanno rallentato, per tornare a lottare nelle posizioni che contano da qui alla fine del campionato”.

Eugene Laverty è soddisfatto delle sue prestazioni: “Questo weekend abbiamo lavorato tanto, dopo una partenza difficile sapevo di poter combattere per il podio. Le due gare sono state difficili, specie la ripartenza di Gara 1 sotto il diluvio in condizioni di grip davvero precarie, ma alla fine lasciamo Assen con qualche certezza in più ed il mio primo podio con Aprilia. In Gara 2 mi sono divertito, ho battagliato dal primo all’ultimo giro fino al terzo posto. Ora dobbiamo essere bravi a continuare su questa strada, conquistando punti importanti per il morale e per la posizione in classifica”.

Eugene Laverty ha trovato subito un buon feeling con la sua RSV4 e la pista di Assen, facendo segnare il settimo tempo nella prima sessione. Le sensazioni sono rimaste buone anche sul bagnato, condizione che Eugene ha avuto modo di affrontare nelle qualifiche del pomeriggio. La base di partenza è quindi impostata, non resta che verificare le condizioni meteo di domani e scegliere la strada da seguire in ottica gara.

“Oggi la cosa importante era entrare nei primi sedici, per avere accesso alla Superpole nel caso domani piova. Il feeling con la moto sull’asciutto è promettente, ma sono riuscito a girare anche con pista bagnata senza particolari problemi. Indipendentemente dalle condizioni di domani credo di poter fare bene, ragioneremo in base al meteo per scegliere su quale assetto lavorare in ottica gara dove l’obiettivo rimane il podio”.

Per Eugene Laverty la gara di Assen può essere l’occasione per dimostrare il suo potenziale, dopo aver imparato a “conoscere” la sua nuova RSV4 in questi primi scorci di campionato. Il pilota nordirlandese sa di dover puntare al podio, ed è convinto che le caratteristiche del circuito di Assen assecondino al meglio il suo stile di guida. La condizione fisica recuperata e le informazioni raccolte nei test di Imola non fanno che alimentare le speranze di Eugene.

“Abbiamo iniziato la stagione con qualche intoppo, è il momento di fare un salto di qualità. I test di Imola dopo la gara hanno contribuito a farci migliorare la moto, dopotutto ho guidato la mia Aprilia in soli tre diversi circuiti ed inizio ora a comprendere al meglio la RSV4. Mi piace il layout di Assen che si addice perfettamente al mio stile di guida, il mio obiettivo per il weekend è di lottare nel gruppo di testa e dimostrare il mio vero potenziale in sella a questa moto”.

- Livello 1: per una guida estrema, tutta divertimento ed adrenalina, senza preoccuparsi troppo di gestire l’incredibile potenza del motore.
- Livello 2: per gestire la moto su qualsiasi percorso, ottenendo sempre il massimo delle emozioni.
- Livello 3: ideale per affrontare le situazioni più difficili, come ad esempio i fondi sdrucciolevoli, con un grip non eccezionale.

Questo sistema si integra perfettamente con il “ride by wire”, una tecnologia sofisticatissima che aiuta il pilota a ottenere il meglio delle performance dalla sua moto. Tre i livelli di utilizzo (Rain, Touring, Sport). La tripla mappatura mette a disposizione del pilota una moto con tre caratteri molto differenti, capace di adattarsi istantaneamente a ogni esigenza di guida. Il pilota non deve far altro che chiudere il gas e, solamente premendo un pulsante, può decidere che tipo di configurazione utilizzare.

SPORT: esagerata, per quando ci si vuole mettere alla prova con l’esuberanza di un’erogazione pronta e diretta.
TOURING: levigata, per sfruttare in ogni occasione la potenza da brivido del motore da 1200 cc.
RAIN: calibrata, con una potenza tagliata su misura a 100 CV per divertirsi anche in condizioni di aderenza non ottimale o asfalto bagnato.

Le sospensioni
La forcella a steli rovesciati Sachs da 43 mm con piedini fusi in conchiglia è regolabile nel precarico molla e nel freno idraulico in compressione ed estensione. Si tratta di un’unità molto sofisticata che, oltre ad essere regolabile in ogni direzione, offre una scorrevolezza da riferimento e un’escursione (160 mm) perfettamente in linea con la filosofia delle supermoto. L’ammortizzatore laterale Sachs a gas con serbatoio separato è infulcrato direttamente al forcellone secondo lo schema cantilever ed è regolabile nel precarico molla e nell’idraulica sia in compressione sia in estensione. Una unità che consente ai piloti più esperti di ottenere il massimo delle prestazioni dalla moto, anche in circuito. La corsa della ruota posteriore è di 155 mm.

Il motore V90 1200: bicilindrico allo stato dell’arte
Su Dorsoduro 1200 ogni organo interno è stato progettato per ottimizzare l’erogazione e contenere la grande potenza assicurata dal nuovo propulsore.

- Architettura a V di 90°;
- Tecnologia Ride by Wire con tripla mappatura (Sport, Touring, Rain);
- Rapporto alesaggio corsa fortemente superquadro;
- Cilindri disallineati per un minor ingombro trasversale;
- Quattro valvole per cilindro;
- Distribuzione doppio albero a camme in testa comandata da un sistema misto catena/ingranaggi;
- Twin spark per un’erogazione fluida ma piena;
- Alimentazione a iniezione elettronica con due corpi farfallati;
- Pipette con bobine integrate di tipo Stick-coil;
- Catalizzatore a tre vie e sonda Lambda;
- Frizione a comando idraulico.

Il sistema di iniezione di ultima generazione utilizza iniettori a micronebulizzazione: soluzione questa che, unitamente ad uno studio accorto della fluidodinamica, consente una combustione ottimale, ottenendo non solo un motore molto potente ma anche estremamente pulito grazie anche al sistema Twin Spark che con l’utilizzo della doppia candela permette un’erogazione assolutamente fluida.

In dettaglio le caratteristiche principali di Aprilia Dorsoduro 1200:
- Motore V2 di 90° con quattro valvole per cilindro, doppio albero a camme in testa e raffreddamento a liquido, twin spark;
- Tecnologia Ride by wire con tripla mappatura (Sport, Touring, Rain)
- Alimentazione ad iniezione elettronica;
- Distribuzione mista ingranaggi/catena;
- Catalizzatore trivalente allo scarico con sonda Lambda;
- Telaio scomponibile traliccio/alluminio utraleggero e a elevata rigidità torsionale;
- Reggisella in alluminio;
- Forcellone in alluminio con ammortizzatore laterale;
- Forcella a steli rovesciati da 43 mm pluriregolabile e monoammortizzatore con piggy back;
- Impianto frenante Brembo racing con pinze radiali;
- Nuovi cerchi alleggeriti a tre razze sdoppiate.

La nuova Dorsoduro 1200 MY2012 è disponibile nella sola versione dotata di ABS e ATC al prezzo di 10.990 euro F.C. IVA inclusa.

Il quinto ed il sesto posto di Eugene Laverty, alla luce dell’undicesima piazza sulla griglia di partenza, rappresentano per il pilota nordirlandese un primo step nel processo di apprendistato con la RSV4 ed il team Aprilia. Pur essendosi espresso in due gare generose, Eugene si è dovuto arrendere alla superiorità degli avversari, salvaguardando due risultati che valgono punti preziosi.

“Un quinto ed un sesto posto non sono male dopo la Superpole di ieri, ma non nascondo che mi sarebbe piaciuto lottare con i primi. Sono partito bene in entrambe le gare, nella seconda abbiamo anche fatto un buon passo avanti sulla RSV4 ma il ritmo del gruppo di testa era troppo veloce. Dobbiamo continuare a lavorare, queste due gare ci sono servite a raccogliere molte informazioni sulla moto, sulle quali lavoreremo anche nel test di domani e che spero possano darci una mano già a partire dalla prossima tappa”.

La situazione nel box di Eugene Laverty è diversa. Dopo gli ottimi risultati nei test pre-campionato, un infortunio alla mano ha impedito al pilota nordirlandese di mostrare il suo vero potenziale a Phillip Island. Le condizioni fisiche di Eugene sono in costante miglioramento, e l’obiettivo dichiarato per la gara di Imola è salire sul podio.

“Imola è il circuito più esigente in calendario – confessa Eugene – quindi sono contento di essere in condizioni fisiche quasi perfette. E’ anche uno dei circuiti sui quali non ho mai vinto, perciò mi piacerebbe lottare per le prime posizioni. La stagione è lunga, per ora la cosa più importante è iniziare a stare costantemente davanti dopo un inizio così difficile. I recenti test ad Aragon mi hanno permesso di aumentare il feeling in sella alla mia Aprilia RSV4, credo che ad Imola il miglioramento sarà evidente”.

Anche il feeling con la nuova squadra, capitanata da Aligi Deganello, è sembrato ottimo: “Se è vero che il buon giorno si vede dal mattino, siamo partiti con il piede giusto. Con il mio nuovo capotecnico Aligi Deganello e con i meccanici si è instaurato da subito un bel rapporto, nonostante il poco tempo a disposizione per amalgamare il nuovo team. E’ stato importante capire dall’inizio cosa mi servisse e come la squadra dovesse lavorare per aiutarmi ad ottenerlo, i risultati della prima gara ci danno fiducia per il resto del campionato”.

Per il compagno di squadra Eugene Laverty, quello australiano è stato un weekend difficile: “Non è stato un inizio dei più semplici. Lo scorso anno, nella mia stagione di debutto, mi sono tolto delle belle soddisfazioni, con vari podi e le due vittorie di Monza, ma se voglio lottare per il titolo devo essere costante da subito, salendo sul podio e vincendo ancora più gare”.

Il pensiero di Eugene va già alla prossima gara: “Gli avversari sono davvero tosti, a partire del mio compagno di box Max Biaggi ed il campione 2011 Carlos Checa. Da quando sono arrivato nel Team Aprilia so di avere la moto e tutte le carte in regola per poter puntare alla vittoria del Mondiale. In Australia non sono riuscito ad esprimere il mio potenziale, complice l’infortunio rimediato durante i test che ha condizionato tutto il lavoro. Per me la stagione inizia dalla prossima gara di Imola”.

Max ed Eugene, di ritorno da Miami, sono stati impegnati in due giorni di prove sul circuito di Aragon dove hanno testato alcune nuove soluzioni in vista delle prossime gare. Molti i giri percorsi dagli alfieri dell’Aprilia Racing Team, con un riscontro cronometrico finale di 1’58.8 per Max Biaggi ed 1’59.5 per Laverty.

Eugene Laverty è ottimista riguardo alle sue condizioni fisiche: “La mia stagione ha subito una leggera battuta d’arresto con l’infortunio nei test la scorsa settimana. Fortunatamente abbiamo avuto più di una settimana per recuperare, cosa che ha permesso alla mia mano di migliorare decisamente. Ho fatto arrivare il mio dottore in Australia per aiutarmi con la riabilitazione ed abbiamo lavorato costantemente, cinque ore al giorno. Sono fiducioso ma dovrò attendere venerdì per le conferme. Onestamente penso che Carlos Checa ed il mio compagno di squadra siano irraggiungibili se non sono al 100%, ma questo non mi impedirà di provarci!”.