Ammonta invece a 3.025 euro il valore finale degli accessori che, in cambio di un contributo di 500 euro sul prezzo di listino, si posso ricevere per allestire la magnifica Aprilia Tuono V4 R con scarico racing (Slip On) Akrapovic, portatarga regolabile, leve freno e frizione in alluminio, pedane racing e protezione carene.

Aprilia ha infine pensato anche ai piloti in erba, siano questi pistaioli, enduristi e motardisti, tagliando di 360 euro il prezzo delle piccole Aprilia RS50, RX50 e SM50.

In casa Moto Guzzi, si parla di sconti sututta la gamma small block 750. Si parte da 800 euro per le V7 Classic e Café e Nevada Classic, che salgono a 900 euro per Nevada Anniversario e raggiungono i 1.400 euro per entrare in possesso di una rara quanto affascinate V7 Racer. C’è da sperare che con questi prezzi non inizi a nevicare per davvero…

Ma ci saranno altre due Aprilia RXV in gara, entrambe appoggiate alla struttura del Team Giofil: Aranud Besnier, francese trentasettenne ed Edouard Boulanger si lanceranno anch’essi nella sfida estrema: il secondo, pure lui francese ma residente da anni in Italia, è stato il vincitore del Dakar Challenge allo scorso Pharaons Rally. Iscrizione gratis per lui alla maratona sudamericana e tanto entusiasmo per il coronamento del sogno di essere al via della gara più dura del Mondo.

Domani la Plaza Colon di Mar del Plata, di fronte al Casinò Municipale, vedrà sfilare sul podio tutti i concorrenti, mentre la prima tappa sarà il 1° gennaio con una breve prova speciale di 57 chilometri e un lungo trasferimento di ben 763 chilometri fino a Santa Rosa de La Pampa.

Max Biaggi è reduce da un mondiale SBK 2011 vissuto da protagonista assoluto: ha lottato per difendere il titolo e, malgrado un serio incidente rimediato alla gara tedesca del Nurburgring lo abbia costretto a saltare ben sei gare, ha chiuso la classifica mondiale al terzo posto.

In tre stagioni di avventura SBK con Aprilia, Max ha conquistato un Campionato del Mondo piloti, contribuito in modo decisivo al Mondiale Costruttori di Aprilia vinto nel 2010 e ha collezionato ben 13 vittorie e 22 podi.

L’appuntamento per festeggiare uno dei più grandi campioni del motociclismo moderno è sabato 12 novembre, alle 16:00 allo spazio Aprilia al padiglione 10.

Il propulsore di Aprilia SRV 850 è il primo e il solo bicilindrico a V di 90° per scooter e rende il maxi veneto lo scooter più veloce e potente mai prodotto al mondo.
Raffreddato a liquido, dotato di iniezione elettronica, con distribuzione a 4 valvole per cilindro e doppia accensione, il motore ha una cilindrata di 839,3 cc. Grazie a una nuova ottimizzazione del sistema di controllo motore, raggiunge ora una potenza massima di 55,9 kW (76,0 CV) a 7.750 giri/minuto e una coppia massima di 76,5 Nm (7,8 kgm) a 6.000 giri/minuto, dati che collocano il nuovo SRV 850 al vertice della categoria. Due nuove sonde ad ossigeno (lambda) consentono alla centralina di controllo motore di ottimizzare la gestione del titolo della miscela su ciascuno dei due cilindri a tutto vantaggio della combustione ottenendo una regolarità di funzionamento al minimo e una progressività ed elasticità del coppia ai medi regimi di riferimento per questa architettura di motore.
Il nuovo sistema garantisce la massima efficienza in termini di consumo e di controllo delle emissioni tanto da anticipare i futuri (e severi) valori di omologazione Euro 4.

Ma non è esclusivamente alla potenza che i progettisti hanno pensato nel disegnare questo straordinario propulsore: albero motore e gruppo trasmissione sono stati progettati con un moto di rotazione opposto a quello delle ruote per avere quindi una netta riduzione delle inerzie rotanti e dell’effetto giroscopico: crescono così la maneggevolezza e la rapidità di ingresso in curva di Aprilia SRV 850.
Su Aprilia SRV 850 il forcellone in alluminio è fissato in modo del tutto solidale al telaio garantendo una stabilità eccellente ad alta velocità. Il montaggio elastico del motore invece, permette il contenimento delle vibrazioni trasmesse al pilota a tutto vantaggio del comfort. La trasmissione finale è affidata a una poderosa catena Regina, del tipo più sofisticato, sigillata tramite Z-Ring.
L’impianto di scarico, totalmente svincolato dal telaio per il contenimento delle vibrazioni, è un 2-in-1 dal grintoso terminale con piastre paracalore.

SRV 850 porta lo stile delle maxi moto Aprilia nel mondo scooter.
Se è vero che gli occhi sono lo specchio dell’anima, il frontale di SRV 850 non lascia spazio a equivoci sulla natura del primo scooter bicilindrico Aprilia: lo stile che ha reso celebre RSV4, la moto Campione del Mondo SBK 2010, è qui riproposto integralmente. Il triplo faro anteriore, le prese d’aria dinamiche sotto il gruppo ottico, il cupolino racing disegnato in galleria del vento sono elementi che accumunano SRV 850 alla moto che ha rivoluzionato il mondo delle supersportive. I colori della livrea riprendono la gamma colore della “sorella” RSV4, compresa la bicromia Nero-Rosso che caratterizza la versione Factory della Superbike veneta, quella portata in gara nel mondiale da Max Biaggi.

Anche il parafango anteriore e gli specchietti, che integrano gli indicatori di direzione, sono fedeli allo stile racing di Aprilia così come il disegno dei semi manubri: i due braccetti sono realizzati in alluminio e le nuove manopole ne sottolineano la sportività. La nuova strumentazione, in perfetto stile Aprilia Racing, è a livello delle migliori moto supersportive. Ai due grandi strumenti analogici (tachimetro e contagiri) si associa un grande display LCD centrale, un vero computer di bordo dalle moltissime funzioni (tra le altre: doppio contachilometri parziale, contachilometri totale, service led, temperatura radiatore) selezionabili da un tasto “mode” posto sul manubrio.

La sella ampia, realizzata in tessuto Hi-Tech, non rinuncia a un design sportivo ma offre grande comfort a pilota e passeggero. Il posteriore filante e slanciato di SRV 850 si chiude con uno spettacolare gruppo ottico a tecnologia LED che il nuovo maxi bicilindrico di casa Aprilia condivide con Dorsoduro 1200, un’altra moto “esagerata”, portabandiera della sportività muscolare delle maxi moto Aprilia: una famiglia di mezzi della quale SRV 850 fa parte a pieno titolo, portando nel mondo scooter caratteristiche uniche di sportività senza compromessi, anche nello stile.

Le grandi prestazioni del bicilindrico Aprilia hanno imposto ai progettisti la realizzazione di una ciclistica estremamente rigida. Il telaio a doppia culla di Aprilia SRV 850 è realizzato in traliccio di tubi di acciaio con piastre di rinforzo e irrigidimento.
Sia i calcoli di simulazione, sia le prove su strada hanno fatto registrare un coefficiente di stabilità, in pieno gas, tipico delle moto (1 rad/sec) e praticamente doppio rispetto a quello rilevato sugli scooter tradizionali. La elevata rigidezza si traduce in una straordinaria sensazione di controllo nella guida alla quale contribuisce anche l’alleggerimento di 5 kg realizzato su RSV 850. Il nuovo maxi scooter sportivo di Aprilia scende in piega come una moto sportiva raggiungendo angoli di 45°, tenendo sempre un comportamento neutro e una tenuta straordinaria.

Anche analizzando il reparto sospensioni è facile cogliere quanto del sapere motociclistico di Aprilia sia stato travasato nel nuovo SRV 850. Al posteriore lavora un forcellone realizzato in fusione di alluminio e fissato direttamente alle piastre del telaio sul quale è ancorato, tramite leveraggio, un mono idraulico montato lateralmente in posizione orizzontale, regolabile nel precarico molla in ben sette posizioni.
Rispetto a GP 800 la forcella – realizzata in alluminio con grandi steli da 41 mm – adotta una taratura più sostenuta per un netto miglioramento nel controllo dinamico del veicolo migliorando la stabilità in frenata e in piega.

I cerchi ruota, da 16” l’anteriore e da 15” il posteriore, a cinque razze cave sono realizzati in alluminio per ridurre al minimo le masse non sospese e garantire grande precisione di guida. Alle prestazioni complessive contribuisce la scelta di montare di serie gomme radiali da 120/70 all’anteriore e 160/60 al posteriore.

L’impianto frenante adotta all’anteriore pinze flottanti a doppio pistoncino Brembo Serie Oro e due dischi semiflottanti in acciaio da 300 mm. Al posteriore la pinza flottante a due pistoncini contrapposti agisce su un disco in acciaio da 280 mm. Le tubazioni rivestite in treccia metallica e le leve regolabili in 4 posizioni, sono ulteriori testimonianze della cura posta nella realizzazione dell’impianto frenante. Completa la dotazione di Aprilia SRV 850 il freno di stazionamento comandato da una comoda leva posizionata nella parte destra del controscudo.

Aiuti concreti alla guidabilità del veicolo che restituiscono al pilota maggior fiducia e controllo nella conduzione al limite, agevolandolo nell’individuazione delle traiettorie più efficaci e rendendo la guida meno dispendiosa sotto il profilo psicofisico.

L’introduzione nella produzione di grande serie di una così avanzata tecnologia è la dimostrazione dell’enorme capacità progettuale di Aprilia che ha sviluppato “in casa” tutta l’elettronica di gestione della RSV4 Factory SBK di Max Biaggi e dalla quale si è ricavata la piattaforma di controlli dinamici applicati alla nuova RSV4 APRC.

Con questa nuova versione gli uomini Aprilia hanno così reso possibile la realizzazione della moto più veloce in pista ma allo stesso tempo anche la “più comunicativa” nei confronti dei più diversi livelli di esperienza e capacità di guida mettendo a punto quella che si può considerare la capostipite di una nuova generazione di moto supersportive.

Come sulla prima Tuono, anche l’odierna V4 R si riconosce per il cupolino fisso a tre fari, segno distintivo di una moto che – rispetto alla progenitrice bicilindrica – ha anche questa volta l’anima e il corpo della sorella omologata per la WSBK, ma porta in dote, oltre ai due titoli iridati 2010 (costruttori e piloti) anche due cilindri e 41 cavalli in più e una massa alleggerita di oltre dieci chili. Dati sbalorditivi che sottolineano l’evoluzione tecnologica che ha accompagnato questo straordinario modello disponibile in due configurazioni, Tuono V4R e Tuono V4R APRC e in tre colori, nero competition, giallo sunlit e grigio wing.

Il motore
Il motore V90 è figlio di tutta l’esperienza Aprilia nella meccanica ad alte prestazioni. Grazie alle sue peculiarità tecniche il bicilindrico Aprilia riesce a coniugare un’ elevata potenza specifica con la massima fruibilità e facilità di guida. La ricerca di prestazioni al vertice della categoria ha portato alla scelta di alcune soluzioni tecniche avanzate e innovative. Coppia sempre generosa e disponibile su un ampio arco di giri, vibrazioni inconsistenti, erogazione piena e potenza al top della categoria sono caratteristiche che appartengono al V2 750 di Aprilia.

Shiver conferma naturalmente la tecnologia Ride by Wire integrale multi mappa che si evolve ulteriormente anche sfruttando le esperienze racing compiute con la superbike RSV4. Questa soluzione tecnica rappresenta sicuramente lo stato dell’arte per quel che riguarda i sistemi di gestione motore e Aprilia Shiver conferma di essere leader nel suo segmento per quel che riguarda la tecnologia.

Grazie alle soluzioni tecniche impiegate, il V90 Aprilia riesce a ottenere valori di potenza elevati. Una potenza massima di 95 CV a 9.000 giri e una coppia massima di 81 Nm a 7.000 giri sono performance d’eccellenza. La grande coppia disponibile già ai bassi regimi rende la guida di Shiver assolutamente inarrivabile sui percorsi misti.

Il telaio
Squadra vincente non si cambia, per questo Aprilia Shiver conferma le scelte ciclistiche delle versioni che l’hanno preceduta a partite dal telaio composito a traliccio di tubi e piastre in alluminio. Il motore particolarmente compatto longitudinalmente ha consentito di ottenere una moto agile, cui contribuisce anche la scelta di posizionare lateralmente l’ammortizzatore, non un semplice vezzo estetico ma una precisa scelta tecnica che libera spazio per lo scarico che così può godere di una volumetria ottimale.
Il forcellone di alluminio con capriata di irrigidimento è stato dimensionato per sopportare le sollecitazioni asimmetriche dovute al posizionamento laterale dell’ammortizzatore. Il forcellone ha una rigidezza da riferimento per la categoria.

Le sospensioni
La forcella a steli rovesciati da 43 mm con piedini fusi in conchiglia a supporto delle pinze radiali offre una scorrevolezza da riferimento. La sua escursione di 120 mm consente di affrontare in scioltezza i percorsi stradali urbani e di montagna.
L’ammortizzatore laterale è infulcrato direttamente al forcellone secondo lo schema cantilever ed è regolabile nel precarico molla e nel ritorno idraulico, la corsa della ruota posteriore è di 130 mm.
Doti dinamiche esaltate anche dalla scelta della ruota posteriore da 5,5 x 17 che ne enfatizza la maneggevolezza e la rapidità nei cambi di direzione.

I freni
Alle già presenti pinze radiali, soluzione per la quale è stata pioniera nel settore, la Shiver aggiunge i dischi freno wave che assicurano, oltre a un differente impatto estetico, anche un attacco della frenata più deciso e modulabile.
Al posteriore un disco da 245 mm con pinza a singolo pistoncino offre il supporto adeguato all’impianto anteriore.
Sia l’impianto anteriore, sia quello posteriore utilizzano tubazioni in treccia metallica di derivazione aeronautica, che eliminano il fastidioso effetto polmone delle tubazioni convenzionali assicurando massima precisione della frenata per un impianto veramente ai massimi livelli.
E’ disponibile anche la versione con ABS, che adotta un sistema Continental a due canali in grado di assicurare la massima sicurezza di frenata in ogni condizione.

Aprilia RS4 125 è la naturale e più avanzata evoluzione di Aprilia RS 125, la moto che ha dominato per anni la categoria delle 125 sportive, una moto capace negli anni di diventare il riferimento tra le sportive ottavo di litro e che è ancora oggi la moto più ambita dai piloti che si cimentano nelle competizioni Sport Production.

Aprilia RS4 125 introduce la nuova avanzatissima motorizzazione quattro tempi nel segmento più sportivo e allo stesso tempo adotta estetica e soluzioni tecniche del progetto RSV4, la superbike che ha portato Aprilia al trionfo mondiale nel WSBK 2010.

IL DESIGN

Aprilia RS4 50 e RS4 125 riprendono – sia nella livrea, sia nell’importanza delle forme – l’aspetto della supersportiva Aprilia RSV4 nella sua versione Factory. E’ più di un family feeling quello che lega le RS4 alla versione stradale più racing della moto dominatrice del mondiale SBK.
Le linee delle carene, la forma del serbatoio, il frontale dal design unico con i fanali “sospesi” sulle grandi prese d’aria e lo spettacolare codino sfuggente sono identici a quelli della supersportiva “mille” V4 che, sin dalla sua apparizione, ha ridefinito i canoni tecnici e stilistici nel segmento delle superbike.

Attenti studi aerodinamici hanno consentito di ridurre al minimo le superfici che, senza penalizzare la protettività, non coprono ma anzi sottolineano le peculiarità tecniche di Aprilia RS4 50 e Aprilia RS4 125: telaio e motore non sono nascosti dalle carene ma anzi, emergono prepotentemente come elementi fondamentali del design delle nuove piccole supersportive Aprilia. Lo “sguardo” delle Aprilia RS4, grazie al triplo faro anteriore, è decisamente aggressivo e caratterizza fortemente tutto l’anteriore. Il codino compattissimo è uno degli elementi più caratteristici della moto, il fanale posteriore a led vi si raccorda magnificamente, offrendo una luminosità eccellente.

Figlia di estensivi test in galleria del vento e grazie alle esperienze fatte in pista, la carenatura garantisce protezione elevata e minima resistenza all’aria. Carena, cupolino e codone non solo compongono un insieme estremamente aggressivo ma permettono di sfruttare al massimo le prestazioni velocistiche di questa moto.
Su Aprilia RS4 125 un ultimo dettaglio sottolinea l’elevato livello di affinamento: lo scarico, fortemente ispirato alle moto racing, è completamente integrato nella parte inferiore della carena. Una soluzione non solo affascinante dal punto di vista estetico, ma anche di forte influenza sul comportamento dinamico, grazie all’accentramento delle masse del veicolo.

I MOTORI

Coi nuovi modelli RS4 50 e RS4 125, Aprilia si conferma leader nell’offerta di moto giovani e sportive di piccola cilindrata, offrendo veicoli che superano le aspettative dei motociclisti più esigenti.

A ciclistiche raffinate come quella di Aprilia RS4 50 e RS4 125 sono abbinati motori di ultima generazione.

Il monocilindrico 50cc sviluppato da Aprilia per la RS4 50, è un due tempi raffreddato a liquido e caratterizzato da aspirazione lamellare. La lubrificazione è a miscelazione separata, con pompa volumetrica a portata variabile. Il cambio è a sei rapporti e consente di sfruttare al meglio le prestazioni di un propulsore ai massimi livelli della sua categoria.

Aprilia RS4 è spinta da un nuovo monocilindrico 125 cc, 4T, 4 valvole, a iniezione elettronica e raffreddato a liquido che adotta una raffinata distribuzione a doppio albero a camme in testa (DOHC). E’ un propulsore che assicura non solo la massima potenza prevista per questa cilindrata ma anche un’erogazione fluida e lineare nel massimo rispetto dell’ecologia essendo conforme alle più severe normative anti emissione.

Grazie anche al preciso cambio a sei marce che permette di sfruttarne sempre al meglio la potenza, Aprilia RS4 125 offre prestazioni al top nella sua categoria, non soltanto a regimi elevati, ma anche in termini di range di potenza utilizzabile, di livello di vibrazioni ridotto al minimo e di grande affidabilità dei componenti.

APRILIA QUICK SHIFT

Per la prima volta su una moto 125, Aprilia offre l’innovativo sistema di cambio rapido, Aprilia Quick Shift, una sofisticata soluzione tecnica direttamente derivata dalla straordinaria sorella maggiore RSV4 APRC frutto dell’esperienza Aprilia nel mondiale Superbike.
Il principio di funzionamento è simile, per quanto in parte semplificato, a quello della RSV4: anche su RS4 il sistema gestisce l’interruzione di coppia per il cambio marcia in funzione della marcia inserita, del grado di apertura del gas e dei giri del motore, ma per la 125cc il tempo di cambiata è un parametro fisso.
Il vantaggio di questo sistema – offerto come accessorio – è che il pilota può agevolmente salire di marcia mantenendo il gas aperto senza utilizzare la frizione, rendendo così più semplice e veloce la cambiata.

LA CICLISTICA

Il telaio rappresenta senz’altro il fiore all’occhiello del progetto RS4: realizzato sulla base dell’eccezionale esperienza maturata da Aprilia nel WSBK e nelle classi 125 e 250 del Motomondiale, adotta travi pressofuse in lega d’alluminio con nervature incrociate di rinforzo. Una struttura estremamente leggera, in grado di offrire un’alta rigidità torsionale e che si distingue per un design di avanguardia.
E’ di alto livello anche la sospensione anteriore che è costituita da una robusta forcella rovesciata da 41 mm, con foderi anodizzati neri e corsa di 110 mm, mentre posteriormente opera un sistema monoammortizzatore direttamente fissato al forcellone asimmetrico.

Aprilia RS4 50 e RS4 125 condividono anche un impianto frenante di altissimo livello: su entrambe le moto, all’anteriore opera un disco in acciaio da 300 mm di diametro con pinza radiale a quattro pistoni, supportato al posteriore da un disco da 220 mm con pinza a singolo pistoncino.
I cerchi da 17” accolgono pneumatici da 100/80 all’anteriore e da 130/70 al posteriore.

EQUIPAGGIAMENTO E DOTAZIONI

Il cruscotto analogico/digitale multifunzione con display LCD è direttamente ispirato dalla sorella maggiore RSV4, mentre il design dei cerchi a 6 razze sdoppiate rafforza ulteriormente il carattere grintoso delle nuove piccole sportive di Aprilia.

Un’estrema finezza offerta dalle nuove moto Aprilia riguarda la sella per il passeggero. La trasformazione da biposto a monoposto avviene senza il complicato smontaggio di viti ma solo grazie a un pulsante di sgancio/aggancio rapido che permette di sostituire in un attimo il sellino passeggero con la cover codone (disponibile come accessorio).
Sotto la sella, inoltre, trova spazio un pratico vano portaoggetti, il più capiente della categoria.

COLORI

Le Aprilia RS4 50 e 125 sono offerte nelle due colorazioni “Racing Black” e “Racing White” e nella grintosa livrea “Replica SBK”, che riprende i colori della sorella maggiore Aprilia RSV4 SBK, la moto portata in pista da Max Biaggi nel mondiale Superbike.

Il corredo tecnico di Dorsoduro 1200 è ovviamente da prima della classe. Pinze radiali Brembo, frizione idraulica, Ride by Wire con 3 mappature motore, cruscotto Matrix con computer di bordo sono tutti elementi che contribuiscono all’unicità del progetto Aprilia. In più, Dorsoduro è disponibile anche con ABS e Aprilia Traction Control (ATC), per avere il massimo del divertimento con il massimo della sicurezza.

Il trionfo della moto italiana nella classe 125 è la testimonianza dell’attenzione che Aprilia ha sempre dedicato alle classi più giovani del Motomondiale proponendosi come la vera scuola dei campioni che, in oltre 20 anni di vittorie, ha fatto emergere tutte le stelle del firmamento dello sport della moto al massimo livello. Con le moto italiane hanno corso e imparato a vincere campioni come Jorge Lorenzo, Valentino Rossi, Casey Stoner, Max Biaggi, Loris Capirossi, Marco Simoncelli, Manuel Poggiali e Marco Melandri.

**I prezzi sono Iva inclusa, franco concessionario. L’offerta valida fino al 31/08/2011 presso la rete che aderisce all’iniziativa e non è cumulabile con eventuali e/o ulteriori promozioni del concessionario.