Anche il marchio MINI ha continuato ad avere successo in tutto il mondo. In totale, 15.768 veicoli (anno prec.: 14.125) sono stati consegnati ai clienti, pari ad un incremento dell’11,6%. La MINI Countryman è stata tra i modelli che hanno fatto registrare una crescita significativa, con vendite aumentate del 59,0% a 5.575 unità (anno prec.: 3.506).

A gennaio, il BMW Group ha fatto registrare forti guadagni in diversi mercati, compresi quelli nordamericani e virtualmente in tutti quelli asiatici. In Asia, le consegne sono aumentate del 25,6% a 36.422 veicoli (anno prec.: 29.006). La crescita dinamica è continuata anche in Cina che, lo scorso anno, è diventata il terzo mercato per il BMW Group: in totale, 26.505 veicoli (anno prec.: 20.308) sono stati venduti in Cina nel mese scorso, pari ad un incremento del 30,5%. Altri mercati asiatici, come Giappone (2.731 / +22,9%) e Corea del Sud (2.100 / +12,9%) hanno fatto registrare anch’essi importanti tassi di crescita.

In totale, 22.443 veicoli (anno prec.: 20.751) sono stati consegnati ai clienti nel mese di gennaio sul continente americano. Ciò rappresenta un aumento dell’8,2%. Negli Stati Uniti, il più grande singolo mercato dell’azienda, le vendite sono aumentate del 5,8% a 19.739 unità (anno prec.: 18.656) nel mese in esame.

Il BMW Group ha anche fatto registrare una forte crescita in diversi mercati europei: le consegne ai clienti sono aumentate del 12,4% in Italia, raggiungendo i 5.445 veicoli (anno prec.: 4.845); del 10,6% in Francia, con 3.342 veicoli (anno prec.: 3.022); del 34,7% in Svizzera, con 1.316 veicoli (anno prec.: 977); del 31,08% in Olanda, con 1.550 veicoli (anno prec.: 1.176) e del 19,0% in Austria, con 1.184 veicoli (anno prec.: 995).

Anche BMW Motorrad ha fatto registrare un incremento delle vendite nel mese di gennaio. Le consegne sono aumentate dell’11,1%, raggiungendo un totale di 5.237 unità (anno prec.: 4.714). L’Husqvarna ha consegnato ai clienti 544 moto (anno prec.: 362 / +50,3%).

“Edgar Heinrich è un eccellente progettista di moto ed un motociclista appassionato che ha già dato contributi importanti al design BMW Motorrad nel corso dei suoi tanti anni di esperienza. Non vedo l’ora di collaborare con lui per portare BMW Motorrad a conseguire importanti successi in futuro”, ha detto Adrian van Hooydonk, Senior Vice President BMW Group Design.

David Robb (56 anni), il precedente responsabile del BMW Group Motorcycle Design Studio, ha lasciato l’azienda dopo 18 anni. Sotto la sua guida, il design team ha elaborato lo sviluppo del portafoglio di prodotti BMW Motorrad, portando da tre a sei le linee di modelli, oltre ad aver creato l’ampia gamma di prodotti per l’abbigliamento e per gli accessori BMW Motorrad.

La prima moto progettata sotto la direzione di David Robb è stata la BMW K 1200 RS. Successivamente seguita da modelli come la prima cruiser R 1200 C, l’innovativa serie K con motore 4 cilindri montato trasversalmente, la serie F con motore 2 cilindri paralleli e l’enduro R 1200 GS, la moto BMW di maggior successo di tutti i tempi. Il design della R 1200 GS è ancora oggi ritenuto il benchmark della categoria delle grandi moto enduro. Recentemente, vi sono stati altri modelli eccellenti, come le moto BMW con motore 6 cilindri in linea, la K 1600 GT/GTL e la BMW superbike S 1000 RR. I primi maxi-scooter BMW C 600 Sport e C 650 GT che sono stati appena presentato.

Adrian van Hooydonk, Senior Vice President BMW Group Design, ha così dichiarato: “Vorrei ringraziare David Robb per i suoi tanti anni di proficuo lavoro e augurargli ogni bene per il futuro”.

Nella stagione 2012 il BMW Motorrad Italia GoldBet SBK Team ha ingaggiato Michel Fabrizio, che parteciperà al prossimo campionato con Ayrton Badovini. Il 27enne pilota romano ha gareggiato nel Campionato Mondiale Superbike fin dal 2006, riportando quattro vittorie, altri 29 podi e una pole position. “Michel è un pilota di grandissimo talento e sono sicuro che il nostro sostegno tecnico e personale gli permetterà di dimostrare il suo grande potenziale. Con Michel e Ayrton, il nostro sarà un team tutto italiano di piloti e di ingegneri, che avrà a disposizione la straordinaria tecnologia BMW”, ha detto Buzzoni.

BMW Motorrad Italia parteciperà anche alla FIM Superstock 1000 Cup. Nel 2011, Lorenzo Zanetti (ITA) e Sylvain Barrier (FRA) si sono piazzati rispettivamente al terzo e al quarto posto assoluti nella serie. Barrier gareggerà di nuovo nella Superstock 1000 Cup per BMW Motorrad Italia, con Lorenzo Baroni (ITA) al suo fianco.

“Nel 2012, sfruttando la continuità temporale, abbiamo iniziato lo sviluppo delle nuove moto con una tempistica adeguata, abbiamo capitalizzato l’esperienza dello scorso anno anche nel trovare maggiori risorse dedicate al progetto. Crediamo di avere la competenza tecnico sportiva, i piloti (Ayrton in robusta ascesa e Michel con un talento già manifesto) e una forte e motivata squadra che ci possono e ci devono far crescere ulteriormente in termini di competitività e risultati. L’obiettivo è quello di avvicinarci in modo consistente alla top five ed entrarci il più spesso possibile. In STK vogliamo confermare la nostra comprovata competitività di vertice e riconquistare il titolo già vinto in modo eloquente nel 2010. Grazie alla rinnovata BMW S 1000 RR, alle straordinarie doti e cuore di Sylvain Barrier, all’arrivo della giovane promessa Lorenzo Baroni e ad una squadra di grande esperienza e professionalità ci affacciamo al campionato con determinata ambizione” .

“Il progetto 2012 inoltre si avvale dell’importante contributo di un nuovo Title Sponsor, GoldBet. Siamo orgogliosi di avere un importante partner con il quale nei prossimi anni siamo certi di poter crescere costantemente e ringrazio personalmente e a nome di BMW Motorrad GoldBet della fiducia riposta”.

Serafino Foti, Direttore Sportivo del BMW Motorrad Italia GoldBet SBK Team, ha dichiarato “Quest’anno rispetto al precedente abbiamo iniziato lo sviluppo delle nuove moto con largo anticipo. Abbiamo già iniziato i test con tre giorni a Portimao, finalmente con il bel tempo, e proseguiremo in Australia. Infatti nella settimana precedente la prima gara avremo una sessione di tre giorni di test privati, dopodiché parteciperemo ai test Infront, questo ci consentirà di affinare ulteriormente le moto e il feeling tra moto e piloti. Sono molto soddisfatto del lavoro che il Team sta portando avanti da molti mesi in vista del prossimo campionato”.

“Ayrton Badovini e Sylvian Barrier proseguono il loro percorso: Ayrton è con noi da tre anni e dopo aver vinto la STK nel 2010 ha esordito nel Mondiale SBK con ottimi risultati e, in più, ha svolto da solo il lavoro di sviluppo della moto nello scorso Campionato. Sylvian ha dimostrato di essere veloce e determinato, con un anno di esperienza in più e con la nuova moto potrà sicuramente migliorare”.

1982-1993. Nel 1982, la seconda generazione della BMW Serie 3 si presenta come degno successore. Grazie ad un design valorizzato con sensibilità e ad aerodinamiche ottimizzate, il nuovo modello ha guadagnato in maniera significativa come presenza. L’aumento della carreggiata di circa 35 mm contribuisce anch’esso a conferire un aspetto potente alla berlina. Infine, nell’insieme, la carrozzeria appare più liscia ed arrotondata, con l’anteriore affusolato come risultato di approfondite prove nella galleria del vento che hanno portato ad un coefficiente di resistenza di 0,37. L’anteriore, ormai ribassato con la griglia a doppio rene BMW piatta, allunga l’intera parte frontale del veicolo, considerando che i doppi proiettori presenti ora su tutti i modelli della Serie 3 sono posizionati alle estremità. Il passaggio verso linee morbide lungo le superfici adiacenti della carrozzeria determina non soltanto la forma caratteristica, ma assicura anche un buon flusso d’aria intorno al veicolo. Il cofano basso, con l’ampia protuberanza che sale con dolcezza dall’anteriore, valorizza l’aerodinamica, poiché la sua superficie non è interrotta da prese d’aria.

1990-1997. Nel 1990, era giunto forse il momento di sostituire il design sobrio della BMW Serie 3 con un modello eccezionalmente elegante. Questa è una berlina sportiva dal concetto completamente nuovo, le cui dimensioni sono aumentate in ogni parte; l’insieme sorprende e piace al pubblico in egual maniera. Oltre alla sagoma slanciata, il frontale liscio del nuovo modello salta subito all’occhio, in quanto i doppi proiettori vengono ora montati insieme sotto una copertura di vetro. Oltre alle linee dinamiche e alla forma distintiva a cuneo, un cofano significativamente più basso ed un posteriore rialzato, raffinatezze tecniche come finestrini a filo della carrozzeria e appositi diffusori per la circolazione dell’aria di raffreddamento all’interno del vano motore contribuiscono anch’essi all’eccezionale coefficiente di penetrazione di 0,29 (316i). Quindi, questa BMW non ha virtualmente nulla in comune con quella che l’ha preceduta, ma la somiglianza alla famiglia resta ancora riconoscibile. Grazie ai tipici elementi di stile, come la griglia a doppio rene ed i doppi proiettori, è ancora, ovviamente, una BMW, anche se l’elemento dominante del design e simbolo del marchio è ora più piatto e largo.

1998-2005. Quando la quarta generazione della BMW Serie 3 viene lanciata nel maggio del 1998, la berlina sportiva compatta è circa 40 mm più larga ed anche l’ampiezza del passo è aumentata di 60 mm rispetto al precedente modello. All’epoca, i designer BMW descrivono lo stile del frontale come segue: “complessivamente e nei dettagli essenziali, il frontale, cioè il tipico volto della BMW, è stato reinterpretato, ma è ancora il volto inconfondibile della Serie 3”. La griglia a doppio rene è integrata nel cofano e, insieme ai doppi proiettori rotondi posizionati dietro coperture di vetro trasparente, contribuisce a creare il carattere potente del volto della nuova BMW Serie 3. Rispetto ai frontali della BMW Serie 5 e 7, le cornici dei proiettori più basse sono separate in modo distintivo: le curvature dei riflettori situati sulla parte esterna della carrozzeria vengono sottolineate da una leggera sfumatura che porta ad una interruzione chiaramente visibile della linea orizzontale al di sopra del paraurti.

2005-2011. Con il lancio della quinta generazione nel 2005, BMW porta sul mercato una Serie 3 dal carattere forte che sprigiona una presenza ed una potenza significativamente maggiori rispetto al modello precedente. Soltanto un anno dopo il lancio sul mercato, la nuova strategia stilistica ed il vocabolario del design in evoluzione guadagnano il più alto riconoscimento, con il risultato che la BMW Serie 3 riceve a New York il premio come “World Car of the Year”. I componenti del team BMW di design creativo sono già convinti in anticipo del valore del loro lavoro: “All’interno della serie, il design è stato sviluppato in modo regolare attraverso piccoli passi. La nuova BMW Serie 3 rappresenta un livello di avanzamento particolarmente alto nella storia del design del veicolo”. Sebbene l’automobile faccia passi in avanti proporzionalmente modesti rispetto al modello precedente, si distingue da quest’ultimo in maniera significativa e percepibile. Con la griglia doppio rene e i doppi proiettori con curvatura in alto, presenta il tipico frontale di una moderna BMW – con un’espressione particolarmente “concentrata”.

Dal 2011. La sesta generazione della BMW Serie 3 esprime le qualità essenziali della berlina, quali agilità, sportività e dinamismo in un modo completamente nuovo. Elementi di design classici, ma di nuova interpretazione trovano nuova vita e ricordano i modelli degli anni Sessanta. La parte frontale della vettura, grande e integrata senza soluzione di continuità, con i proiettori e la griglia a doppio rene incastonata, caratterizzava anch’essa il volto distintivo della prima BMW Serie 3 nel 1975. Sulla berlina sportiva del 2011, i moderni doppi proiettori a LED si estendono fino alla cornice della griglia a reni, formando anche un’unità continua che la collega ai suoi predecessori storici, ma in maniera moderna. Il cofano motore, arcuato, accentua ancora di più il frontale, sottolineando il profilo della vettura ed il suo richiamo sportivo. Invece di una presa d’aria centrale, la nuova BMW Serie 3 ha due prese d’aria più ampie situate lateralmente sotto i proiettori. Ulteriori aperture verticali sono posizionate sul margine esterno delle prese d’aria, creando la cosiddetta “air curtain”. Grazie al migliorato flusso d’aria aerodinamico in vicinanza delle ruote anteriori, questa soluzione facilita una riduzione dei consumi alle alte velocità e contribuisce all’eccezionale coefficiente di penetrazione di 0,26.

Sebbene siano passati più di 35 anni tra la prima generazione del 1975 e l’attuale BMW Serie 3, entrambi i frontali attestano l’identità inconfondibile del marchio e, nonostante la grande differenza di età, sono immediatamente riconoscibili come membri della stessa famiglia. Allora come oggi, il design conferisce alla BMW berlina il suo stile e la sua personalità, esprimendo dinamiche, innovazioni ed estetica contemporanea e all’avanguardia. Quindi, ogni generazione della berlina sportiva compatta rappresenta in pieno sia la tradizione sia la modernità BMW. Inoltre, ogni modello unisce elementi classici ed innovativi che interpretano questo tema in modo del tutto unico.

La Germania rimane il mercato più grande, nonché quello che è maggiormente cresciuto in termini di vendite. La cifra totale è stata di 20.002 veicoli, 2.846 moto in più rispetto al 2010, con una crescita del 16,6%. BMW Motorrad ha conquistato la leadership del mercato nel segmento delle moto > 500 cc. La quota di mercato di moto di nuova immatricolazione è cresciuta dell’1,7%, raggiungendo il 24,9%. Ciò significa che una moto su quattro di nuova immatricolazione sopra i 500 cc in Germania è uscita dallo stabilimento BMW Motorrad di Berlino.

Il mercato Italiano rappresenta, come negli anni precedenti, il secondo mercato per BMW Motorrad. In Italia sono state immatricolate 13.624 BMW, con una leggera contrazione del -5,7%, a fronte della contrazione del mercato moto del -11,3%. BMW Motorrad in Italia ha inoltre mantenuto la posizione di leader di mercato raggiungendo una quota di mercato del 16,6% (in crescita di 1 p.p.). Nel segmento > 500 cc la quota di mercato di BMW Motorrad è salita al 19,9% (anno prec.: 18,4%).

Gli altri mercati principali sono gli Stati Uniti (10.203 unità / +7,4%) e la Francia (9.850 unità / +15,0%). Dopo la Germania, BMW Motorrad ha fatto registrare il suo maggiore incremento di vendite in Brasile con 5.442 unità ed una crescita del +55,2%. BMW Motorrad produce, nello stabilimento di Manaus, per il mercato locale, la G 650 GS, la F 800 R e la F 800 GS.

Virtualmente tutti gli altri mercati latino-americani hanno evidenziato un andamento molto positivo per BMW Motorrad, così come hanno fatto anche i mercati dell’Est Europa e dell’Asia. La grande enduro da viaggio BMW R 1200 GS è stata ancora una volta il modello di maggiore successo nel 2011, con 18.413 unità vendute (anno prec.: 18.768), seguita dalla sorella R 1200 GS Adventure con 10.453 unità (anno prec.: 11.648).

La BMW F 800 GS è terza con 9.829 unità, seguita da vicino dall’ever green BMW R 1200 RT (9.540 unità) e dalla supersportiva BMW S 1000 RR (9.044 unità). L’ammiraglia da turismo K 1600 GT e GTL, lanciata nella primavera del 2011, è stata venduta in 8.019 unità in tutto il mondo.

Anche le roadster di BMW hanno registrato ottimi risultati di vendita, la BMW F 800 R venduta in 7.986 unità, la BMW R 1200 R in 7.310 unità. Anche la più piccola della famiglia delle bicilindriche da enduro, la BMW F 650 GS, ha registrato un’ottima performance con 6.145 unità.

Con la nuova BMW G 650 GS Sertao, la rinnovata BMW S 1000 RR, la BMW R 1200 GS Rallye e i modelli speciali BMW K 1300 R e BMW K 1300 S, BMW Motorrad ha migliorato la gamma di prodotti per la stagione 2012. Inoltre, in primavera, verranno lanciati i maxi-scooter BMW C 600 Sport e BMW C 650 GT. Con questi due nuovi scooter BMW Motorrad amplia la sua gamma per offrire una soluzione innovativa per la mobilità urbana. Nonostante una situazione economica difficile in alcuni paesi BMW Motorrad guarda alla prossima stagione con fiducia.

Il segmento di cilindrata da 51 cc a 750 cc che riguarda Husqvarna Motorcycles ha sofferto ancora una volta in maniera pesante nel 2011. In questo mercato difficilissimo, Husqvarna Motorcycles ha consegnato alla sua rete di concessionarie un totale di 9.286 moto (anno prec.: 12.066 unità / -23,0%). Nonostante le misure strutturali avviate nell’ambito della rete di vendita mondiale Husqvarna nel 2011, le effettive cifre di vendita per la scorsa stagione hanno superato in maniera significativa le capacità produttive. In totale, sono state consegnate ai clienti 11.243 moto Husqvarna.

I modelli più richiesti dal segmento sportivo tradizionale monocilindrico (enduro, supermoto, motocross) sono stati i modelli 250/310 cc e 449/511 cc a quattro tempi. I nuovi modelli stradali Husqvarna bicilindrici, NUDA 900 e NUDA 900R, sono stati lanciati nell’autunno 2011 con una risposta molto positiva dei media, posando una pietra miliare nella storia aziendale di Husqvarna. Sono infatti le prime moto completamente nuove ad essere sviluppate in collaborazione con BMW Motorrad, segnando allo stesso tempo il ritorno del marchio Husqvarna nel mercato delle moto stradali.

Il nuovo concept di moto Husqvarna, tra supermoto e nuda, sta generando un livello soddisfacente di domanda dei clienti. Il lancio sul mercato è avvenuto a dicembre 2011, con 605 unità disponibili presso i dealer entro la fine dello stesso anno. Con la presentazione della Concept Strada, moto vicina alla serie, in occasione del Salone della moto a Parigi a novembre 2011, Husqvarna ha dato un altro chiaro segnale della sua offensiva di modelli. Con nuovi prodotti in arrivo e ulteriori ristrutturazioni ed ampliamenti della sua rete di vendite mondiale, il costruttore italiano prevede una sensibile crescita nella prossima stagione.

A novembre 2011 le immatricolazioni da inizio anno delle vetture BMW dotate di trazione integrale xDrive sono aumentate del 17% (21.831 vetture) rispetto al medesimo periodo del 2010 e rappresentano il 46% delle vendite del marchio BMW in Italia. Il cuore delle vendite delle vetture BMW dotate del sistema di trazione integrale xDrive è sicuramente la BMW X3 che da sola copre il 40% delle vendite. L’89% delle BMW X3 era dotata del motore 4 cilindri diesel da 184 CV. Nel nostro mercato più di una BMW su tre è dotata di trazione integrale.

L’xDrive Live inizierà ufficialmente a dicembre 2011 toccando due località tra le più rinomate del nord Italia. La permanenza nelle singole località sarà di circa due settimane e prevede l’utilizzo della struttura BMW ‘dome’ con un percorso di prova dedicato in cui i clienti potranno ricevere da personale qualificato tutte le informazioni della gamma BMW e prenotare il proprio test drive. BMW xDrive Live, grazie alla collaborazione con Dunlop, darà inoltre la possibilità di provare le ultime novità nel settore dei pneumatici invernali, accessorio indispensabile per affrontare in tutta sicurezza le insidie dell’inverno. Come gli scorsi anni i clienti avranno la possibilità di provare la gamma BMW xDrive con il supporto dei piloti di GuidarePilotare di Siegfred Sthor in un percorso specialistico chiuso, ricavato nel Parcour della struttura BMW e un test drive sulle strade aperte al traffico.

Il calendario del BMW xDrive Live
Dal 27/12/2011 all’8/01/2012 a Sestriere.
Dal 26/02/2012 all’11/03/2012 a La Villa in Alta Badia

Dopo il grande successo dello scorso anno a livello internazionale arriva anche sulle Alpi italiane la BMW xDrive Cup. L’Alta Badia è stata selezionata tra le località più rinomate dell’arco alpino per ospitare la manifestazione della BMW xDrive Cup, organizzata dal BMW Group in cooperazione con Skiline. Gli sciatori italiani potranno partecipare alla BMW xDrive Cup nella struttura allestita a Corvara e collezionare ‘badge’ in diverse attività che permetteranno di vincere fantastici premi.

Ad esempio, verrà assegnata una medaglia a tutti i partecipanti alle attività di test drive sul Parcour allestito durante l’xDrive Live a La Villa. Medaglie verranno anche assegnate durante le altre attività. Sciatori e snowboarder amatoriali potranno competere tra di loro sulla pista da Slalom Gigante preparata appositamente al Pitz Sorega (Corvara) con telecamere e cronometri che permetteranno di postare il video delle loro prestazioni sui maggiori social network. L’acquisto di uno ski pass del comprensorio Dolomiti Superski sarà riconosciuto con una medaglia. Al raggiungimento dei primi 5.000 metri di altezza verrà consegnata una medaglia per la performance.

Persino con il brutto tempo c’è qualcosa da fare: sul sito www.bmw-xdrive-guide.com si può trovare un link nascosto al quale collegarsi per ricevere una medaglia del Webtour. I partecipanti, che riusciranno a conquistare cinque badge, potranno partecipare all’estrazione mensile di un paio di scii “K2 LTD. BMW M Design Edition”. Mentre i partecipanti che riusciranno a collezionare almeno 15 medaglie potranno partecipare anche all’estrazione di una nuova BMW X1. La persona con il numero maggiore di medaglie, infine, potrà confidare, a fine stagione, del corso di guida BMW Ice Fascination di una settimana in Svezia. Per ulteriori dettagli consultare il sito: www.bmw-xdrive-cup.it

So che la Stock 1000 è una delle categorie più difficili e competitive del CIV ma il nostro obiettivo è quello di vincere il titolo e daremo il massimo per raggiungere questo risultato. Oltre al CIV mi piacerebbe anche partecipare alla prova unica del campionato Europeo Stock 1000 ma l’obiettivo primario è quello di far bene nel campionato nazionale. Ringrazio Roberto Antonellini per avermi dato l’opportunità di correre nella sua squadra e naturalmente tutti gli sponsor che mi hanno confermato il loro appoggio anche per la prossima stagione”.

L’importanza strategica del lancio della nuova BMW Serie 3 berlina nel nostro Paese ha determinato un’anticipazione delle attività di lancio del nuovo modello attraverso una serie di iniziative di comunicazione originali e improntate alla declinazione delle caratteristiche salienti della vettura anche attraverso l’utilizzo di format speciali ed eventi unici. Il 15 dicembre alle 19.30 si sono accesi i riflettori, ed anche i proiettori, in Largo La Foppa a Milano ed è avvenuto il primo reveal dell’auto al pubblico italiano. È stata effettuata una maxi proiezione con la nuova tecnologia del 3D Mapping sulla facciata del palazzo tra Corso Garibaldi e Via Statuto con soggetto la nuova BMW Serie 3 berlina “Perfect Movement”. Il claim rappresenterà il filo conduttore delle attività di lancio nazionali e lega la sportività del perfetto movimento atletico alla sportività della nuova berlina BMW.

La proiezione ha permesso ai passanti dell’importante nodo milanese di vedere in anteprima la nuova automobile della Casa di Monaco, grazie ad un filmato di circa 6 minuti raffigurante le tre “lines” Sport, Luxury e Modern. Il filmato è stato proiettato in loop tutte le sere (dalle 18.30 alle 22) dal 15 al 18 Dicembre. Oltre a questa iniziativa, che ha attirato l’attenzione dei numerosi passanti e di coloro che percorrevano le strade attigue, il contestuale reveal delle prime tre vetture posizionate sotto lo “schermo” ha permesso il primo contatto del pubblico milanese con la nuova vettura. L’evento di pre-lancio, comunicato grazie ad una importante campagna teasing sui principali quotidiani nazionali, ha previsto anche un piccolo privée per 150 invitati presso il Verger di Milano che ha consentito agli ospiti di godere dello spettacolo da una posizione privilegiata.

Per il lancio più importante del 2012, anche la sede di BMW Italia S.p.A. in via della Unione Europea 1 a San Donato Milanese si è “vestita a festa” ed è diventata lo schermo privilegiato per presentare la nuova BMW Serie 3 berlina. La videoproiezione che ha interessato la facciata, presentava su fondo blu la nuova vettura in veste bianca corredata dal claim internazionale “joy wins”. La videoproiezione, fissa per non generare disturbo al traffico della vicina tangenziale, ha interessato la fascia oraria serale, dalle 18.30 alle 24.00, sempre dal 15 al 18 dicembre.

La nuova struttura sarà anche la vetrina virtuale dei BMW Motorrad Club locali che potranno informare e promuovere le attività sia verso i propri associati che verso i potenziali nuovi soci o, comunque, verso tutti i “simpatizzanti” che potranno ricercare le attività in funzione di specifiche aree geografiche di interesse.
Una redazione dedicata informerà quotidianamente gli utenti sulle principali novità provenienti dal mondo BMW Motorrad e valorizzerà i contributi generati dagli iscritti alla Community, integrandoli in “Guide” a uso degli altri motociclisti. Gli iscritti saranno coinvolti 7 giorni su 7 anche con attività di gaming (dai quiz ai sondaggi, fino ai giochi a premi).

La BMW Motorrad Community Italia, oltre ai servizi, offrirà ai propri soci una serie di convenzioni esclusive, ad esempio condizioni particolari per l’assicurazione RC, l’assistenza stradale o gli alberghi. Inoltre anche la partecipazione ai corsi di guida delle “BMW Academy” sarà più conveniente, perché la sicurezza non è, in nessun caso, un optional.

L’iscrizione alla Community, riservata ai possessori di motociclette BMW, avviene attraverso il versamento della quota associativa annuale presso i BMW Motorrad Club Locali oppure online.
Sono possibili due diverse modalità di iscrizione:
-Tessera Base, prevede l’iscrizione alla Community e ad un BMW Motorrad Club Locale, l’assistenza stradale Europassistance, gli sconti sui corsi della BMW Academy, l’accesso alle convenzioni ed un kit annuale di benvenuto. La quota associativa con Tessera Base è di 85 euro, per le nuove iscrizioni, e di 70 euro per i rinnovi.
-Tessera Plus, prevede, in aggiunta a quanto previsto dalla Tessera Base, una serie di ulteriori e migliorativi benefici quali ad esempio l’omaggio di una ulteriore copertura assicurativa per danni domestici e infortuni personali. La quota associativa della Tessera Plus è di 100 euro per le nuove iscrizioni e di 85 euro per i rinnovi.

All’indirizzo www.bmw-mci.it è possibile iscriversi alla mailing list, ricevere maggiori informazioni e iniziare a percorrere insieme gli ultimi giorni che mancano alla nascita della Community.

Grazie a questa spiccata sensibilità in tema di sostenibilità, BMW Group Italia supporterà l’iniziativa ideata da MotechOnlus e patrocinata dal Ministero dell’Ambiente denominata “eduMobile”, un percorso che toccherà 5 Università italiane. A Cosenza, presso Università degli Studi della Calabria, Ingegneria meccanica, si è svolto il primo incontro, ha fatto seguito poi l’incontro a Milano (Università Commerciale Luigi Bocconi, Economia Aziendale) e a Firenze (Università degli Studi di Firenze, Ingegneria Meccanica). L’ultimo incontro è previsto per l’inizio del 2012 a Pescara (Università degli Studi “G. D’Annunzio” Chieti Pescara).

Seminari sulla mobilità del futuro e sostegno a 15 giovani talenti “by BMW Serie 1”
All’interno di ogni ateneo si svolgerà un incontro con gli studenti sul tema “Tecnologia e innovazione per la mobilità sostenibile” dove interverranno rappresentanti delle Istituzioni, delle Università e di BMW Group Italia per discutere la tematica e illustrare il proprio punto di vista e la visione strategica.

Al termine di ogni incontro verrà richiesto agli studenti interessati al progetto “ONE@campus” che prevede la realizzazione di una tesina sul tema discusso da presentare entro la primavera 2012 ad una commissione ristretta formata da rappresentanti del Ministero dell’Ambiente, dell’Università e di BMW Group Italia. Per ogni ateneo verranno premiati 3 studenti. Al primo classificato verrà offerto uno stage retribuito di sei mesi in BMW Group Italia cui si aggiungerà la nuova BMW Serie 1 come vettura in utilizzo per la durata dello stage. Al secondo e al terzo classificato verrà invece assegnata una borsa di studio di 1.000 Euro.

Il quarto incontro avverrà venerdì 16 dicembre presso Università LUISS Guido Carli di Roma alla presenza di Gianni Alemanno, Sindaco di Roma Capitale; Corrado Clini, Ministro dell’Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare; Marco Visconti, Assessore all’Ambiente di Roma Capitale; Gian Maria Gros-Pietro, Ordinario di Economia dell’impresa LUISS Guido Carli; Gianni Oliosi, Direttore Relazioni Istituzionali e Comunicazione BMW Italia S.p.A.

All’interno della sede universitaria verrà inoltre esposta la nuova BMW Serie 1, la compatta premium del BMW Group la cui seconda generazione è stata recentemente introdotta sul mercato dopo il successo mondiale della prima che, lanciata nel 2004 ha già conquistato oltre 1,2 milioni di clienti in tutto il mondo, oltre 85.000 dei quali in Italia. Per gli studenti che lo desiderassero, saranno anche disponibili delle BMW Serie 1 in prova grazie alla collaborazione del BMW Group Italia.

La premiazione finale di “ONE@campus”
La premiazione dei 15 migliori lavori avverrà a maggio del 2012 nel corso di un evento dedicato che coinvolgerà istituzioni, università e organi d’informazione e che consentirà ai giovani vincitori di esporre la propria visione della mobilità sostenibile del futuro con tagli differenti (economico, ingegneristico e di comunicazione) a seconda del corso di laurea seguito.

BMW EfficientDynamics nella nuova BMW Serie 1
Introducendo nell’equipaggiamento di serie una varietà d’interventi di riduzione del valore di consumo di carburante e delle emissioni unica su scala mondiale, la BMW Serie 1 definì già nel 2007 i parametri di riferimento del piacere di guida moderno. Anche la nuova BMW Serie 1 contribuisce a diffondere la tecnologia BMW EfficientDynamics. Per la prima volta, la funzione Start/ Stop automatico viene offerta anche in combinazione con il cambio automatico. Il Modo ECO PRO crea delle nuove possibilità di guida a consumo ottimizzato.
Il rendimento eccellente dei motori forma la base per l’efficienza esemplare. Con il lancio della nuova generazione di motori quattro cilindri a benzina dotati della tecnologia BMW TwinPower Turbo vengono definiti nuovi parametri di riferimento nel rapporto tra divertimento di guida e consumo di carburante. Il risultato: la BMW 116i e la BMW 118i possono vantare un aumento di potenza di rispettivamente 10 e 20 kW rispetto ai modelli precedenti; allo stesso tempo il consumo di carburante cala fino al 10 percento. Grazie a una serie d’interventi di ottimizzazione, anche i propulsori diesel dotati di tecnologia BMW TwinPower Turbo rafforzano il loro vantaggio a livello di efficienza.

BMW TwinPower Turbo: un concetto efficiente per un maggiore piacere di guida
I nuovi motori quattro cilindri a benzina da 1600 cm³ erogano nella nuova BMW 116i 100 kW/136 CV e nella nuova BMW 118i 125 kW/170 CV. La loro tecnologia BMW TwinPower Turbo include un turbocompressore Twin-Scroll, l’iniezione diretta di benzina High Precision Injection, il comando valvole variabile VALVETRONIC e il comando variabile dell’albero a camme Doppio VANOS.
Con l’introduzione di questo pacchetto tecnologico unico su scala mondiale, BMW punta su un incremento di potenza accompagnato da un’elevata efficienza anche nei motori a quattro cilindri. Senza BMW TwinPower Turbo, il piacere di guida supplementare sarebbe realizzabile nei tradizionali motori aspirati solo attraverso una cilindrata notevolmente superiore e, conseguentemente, attraverso un aumento del peso e dei valori di consumo di carburante.
Grazie alla tecnologia BMW TwinPower Turbo, i motori quattro cilindri diesel disponibili per la nuova BMW Serie 1 a tre livelli di potenza, 85 kW/116 CV nella BMW 116d, 105 kW/143 CV nella BMW 118d e 135 kW/184 CV nella BMW 120d rafforzano la loro posizione rispetto alla concorrenza, sia a livello di erogazione di potenza che di efficienza. L’elasticità e l’economia di esercizio dei propulsori turbodiesel da 2000 cm³ dotati di basamento in alluminio vengono incrementate nuovamente in conseguenza alla riduzione delle perdite per attrito nel motore di base, al turbocompressore con geometria variabile della turbina termodinamicamente ottimizzato e all’ultima generazione dell’iniezione diretta Common-rail con iniettori elettromagnetici. I propulsori diesel sono dotati di un volano a doppia massa con pendolo a forza centrifuga che compensa efficacemente eventuali irregolarità di rotazione, supportando così la guida confortevole a consumi ridotti. I nuovi motori offrono così le premesse ideali per dare seguito alla storia di successo dei quattro cilindri diesel di BMW che include anche il conferimento del titolo “World Green Car of the Year” al predecessore della nuova BMW 118d.

Le altre soluzioni BMW EfficientDynamics
Oltre alla Brake Energy Regeneration, in tutti i modelli della BMW Serie 1 la gestione intelligente dell’energia di bordo viene assicurata dal servosterzo elettromagnetico e dal controllo dei gruppi secondari in base al fabbisogno effettivo. Inoltre, nei modelli della nuova BMW Serie 1 sono stati integrati l’indicatore del punto ottimale di cambiata, un differenziale a rendimento ottimizzato, una pompa dell’olio regolata dalla mappatura, una pompa del carburante controllata dalla pressione o dal regime, un compressore del climatizzatore separabile e di serie pneumatici con resistenza al rotolamento ridotta. La funzione Start/Stop automatico che spegne automaticamente il motore agli incroci o quando la vettura viaggia in coda viene montata nella nuova BMW Serie 1 sia in combinazione con il cambio manuale che automatico.
Anche il cambio automatico sportivo a otto rapporti contribuisce ad aumentare l’efficienza. Il cambio automatico sportivo a otto rapporti è contraddistinto da valori di attrito interno particolarmente bassi e da uno slittamento minimo del convertitore di coppia, limitato alla fase di avviamento. La grande scalarità delle marce e la precisione nell’innesto dei singoli rapporti permettono una guida a consumi ridotti e a bassi regimi. Nella BMW 118i e nella BMW 120d i valori di consumo di carburante e delle emissioni delle vetture dotate di cambio automatico sono inferiori a quelli dei rispettivi modelli equipaggiati con cambio manuale. Tutti i modelli diesel della BMW Serie 1 con cambio automatico a otto rapporti hanno un valore di CO2 inferiore ai 120 grammi per chilometro.

Il Modo ECO PRO supporta la guida a consumo di carburante ottimizzato
Inoltre, il guidatore può attivare tramite il tasto di selezione il Modo ECO PRO. Ottimizzando il controllo della propulsione e l’efficienza dell’impianto di riscaldamento e di climatizzazione, il riscaldamento degli specchietti retrovisori esterni e il riscaldamento dei sedili, nel Modo ECO PRO viene supportato uno stile di guida particolarmente favorevole dal punto di vista dei consumi. Delle relative indicazioni informano il guidatore sull’aumento di autonomia realizzato. Quando la vettura dispone del Modo ECO PRO, al Control Display e nella strumentazione combinata vengono visualizzati dei suggerimenti preziosi per ottimizzare l’efficienza del proprio stile di guida. L’indicatore ECO PRO nella sezione inferiore del contagiri supporta il guidatore a dosare il pedale dell’acceleratore in modo da mantenere il propulsore nel proprio campo di esercizio ottimale.

La nuova BMW Serie 1 diventa così il simbolo dell’efficienza in un’automobile premium.
Grazie a nuovi progressi raggiunti in questo campo, la BMW Serie 1 continua a rafforzare il proprio ruolo di vettura d’avanguardia nel segmento di appartenenza. Prossimamente la gamma di modelli verrà completata con la BMW 116d EfficientDynamics Edition. La vettura sarà equipaggiata con un motore quattro cilindri diesel da 1600 cm³, si distinguerà per disporre di ulteriori misure di riduzione del consumo di carburante e delle emissioni che miglioreranno per esempio il rendimento del propulsore, le caratteristiche di aerodinamica e la resistenza al rotolamento. La BMW 116d EfficientDynamics Edition avrà una potenza di 85 kW/116 CV e si accontenterà di un consumo medio di carburante nel ciclo di prova UE di 3,8 litri per 100 chilometri; le emissioni di CO2 si limiteranno a 99 grammi per chilometro (valori provvisori).

Motore bicilindrico con cambio CVT. BMW Motorrad ha sviluppato completamente ex novo il motore bicilindrico del C 600 Sport e del C 650 GT dalla cilindrata di 647 cm³. La potenza nominale di entrambi i modelli è di 44 kW (60 CV) a 7 500 g/min, la coppia massima di 66 Nm è disponibile a 6 000 g/min. La trasmissione di potenza avviene attraverso un cambio CVT integrato (Continuously Variable Transmission = trasmissione di potenza continua). Al fine di abbassare il baricentro il motore è stato montato in basso grazie alla bancata cilindri inclinata in avanti di 70 gradi. La sonorità caratteristica e il bassissimo livello di vibrazioni sono il risultato dello sfasamento di 90 gradi dei perni di manovella, dell’ordine di accensione di 270 gradi e di due alberi di bilanciamento comandati da ingranaggi a denti dritti. L’alimentazione avviene attraverso un sistema d‟iniezione elettronica, la distribuzione è a quattro valvole per cilindro comandate da 2 alberi a camme in testa. La lubrificazione è a carter secco, con doppia pompa dell‟olio, il raffreddamento è, chiaramente, a liquido.

L’impianto di scarico è costruito interamente in acciaio inossidabile e soddisfa le specifiche valide per i motocicli. Il C 600 Sport e il C 650 GT sono dotati di un catalizzatore con sonda lambda e soddisfano già i futuri valori limite previsti dalla norma antinquinamento Euro 4. Straordinaria maneggevolezza e massima stabilità di guida. Uno degli obiettivi di sviluppo del C 600 Sport e del C 650 GT era di combinare la stabilità in rettilineo anche alle alte velocità, per esempio in autostrada, con una straordinaria maneggevolezza e un ottimo feeling per il pilota, come se stesse guidando motocicletta.

Per questo motivo la ciclistica del C 600 Sport e del C 650 GT punta su un’architettura ibrida ad alta resistenza torsionale, composta da un telaio a doppia trave e un’unità in alluminio fucinato nella zona del supporto del forcellone. In più, il motore bicilindrico in linea funge da elemento portante, formando così un’unione particolarmente rigida e, conseguentemente, favorendo la stabilità e la precisione di guida. Alla massima stabilità di guida contribuisce anche il supporto del monobraccio in lega leggera con fulcro del braccio coassiale. Anche le sospensioni supportano le caratteristiche di sportività e di comfort. Davanti è stata montata una forcella upside-down con steli di 40 millimetri, mentre dietro l’ammortizzatore è stato sistemato orizzontalmente sul lato sinistro. L’escursione è di 115 millimetri, un valore simile si ritrova sulle motociclette. Il C 600 Sport e il C 650 GT riprendono le proporzioni delle motociclette anche nella misura dei pneumatici e delle loro sezioni.

Impianto frenante con BMW Motorrad ABS di serie. Il nuovo C 600 Sport e il nuovo C 650 GT sono equipaggiati, davanti, con un doppio disco e dietro da uno singolo, entrambi dal diametro di 270 millimetri. Il massimo livello di sicurezza è assicurato dal BMW Motorrad ABS, che è di serie. Strumentazione combinata multifunzione e luce diurna LED come optional. La strumentazione del C 600 Sport e del C 650 GT è dotata di un grande schermo LCD dall’ottima leggibilità nel quale sono stati integrati il contagiri e un tachimetro analogico. La strumentazione combinata include un numero nettamente superiore di funzioni di quelle offerte di norma in questa categoria di veicoli.

Inoltre BMW Motorrad, per la prima volta, offre su entrambi i modelli un sistema di illuminazione a LED, disponibile come optional. Il C 600 Sport adotta il sistema FlexCase. Il FlexCase del C 600 Sport è un innovativo sistema di stivaggio bagaglio che permette di aumentare la capienza del vano sottosella con lo scooter fermo. Il sistema prevede uno scomparto che sotto la sella può ingrandirsi per rendere il vano abbastanza capiente per 2 caschi integrali.

Le caratteristiche principali in breve:
Motore bicilindrico in linea con cambio CVT.
Il motore più potente -ed efficiente- della categoria.
Costruzione compatta con lubrificazione a carter secco.
Potenza motore 44 kW (60 CV) a 7 500 g/min, coppia massima 66 Nm a 6 000 g/min.
Sonorità caratteristica e bassissimo livello vibrazionale grazie allo sfasamento di 90 gradi dei perni di manovella, all’ordine di accensione di 270 gradi e a due alberi di equilibratura.
Iniezione elettronica e catalizzatore, per ridurre consumi ed emissioni.
Ciclistica simile a quella motocilcistica. La ciclistica è composta da strutture rigide: telaio a doppia trave in tubi di acciaio e un’unità in alluminio pressofuso nella zona del supporto del braccio posteriore.
Forcella upside-down con stelo di 40 millimetri di diametro.
Forcellone posteriore con ammortizzatore laterale montato orizzontalmente.
Fulcro del forcelllone coassiale all’albero di trasmissione, così da assicurare una tensione costante della catena e tempi di reazione ridotti.
Trasmissione secondaria a basso livello di manutenzione, catena a rulli in bagno d’olio.
Elevata sicurezza attiva grazie alle dimensioni generose dell’impianto frenante e all’ABS a due canali, di serie.
Freno di stazionamento attivato automaticamente dal cavalletto laterale.
Strumentazione combinata multifunzionale con computer di bordo.
Luce diurna a LED e funzione way-home come optional.
Design sportivo/dinamico oppure lussuoso/elegante nel caratteristico linguaggio formale di BMW Motorrad.
Ampio spazio per il trasporto di oggetti. Il C 600 Sport con la novità mondiale FlexCase, un innovativo concetto di trasporto.
Parabrezza a regolazione elettrica (C 650 GT) o manuale (C 600 Sport) per protezione ottimale contro il vento e le intemperie.
Per ogni modello tre varianti cromatiche.
Ricca gamma di equipaggiamenti e di accessori

Sintesi delle differenze tra il C 600 Sport e il C 650 GT. BMW C 600 Sport – il più sportivo dei due scooter- offre una posizione di guida particolarmente attiva, grazie alla posizione scelta per le pedane, la sella e il manubrio. Il lussuoso C 650 GT privilegia la guida turistica ed è adatto anche per affrontare dei viaggi verso mete più lontane. Il pilota e il passeggero godono di una posizione di seduta molto rilassata, apprezzabile soprattutto nei percorsi più lunghi. L’ergonomia privilegia i viaggi in due e un elevato livello di comfort grazie alla sella con schienale regolabile per il guidatore, al manubrio più alto e pedane integrate al posto di pedane separate per il passeggero. Il C 650 GT è dotato, inoltre, di un parabrezza più grande, con regolazione elettrica, che ne aumenta la protezione contro il vento e le intemperie.

Ergonomia. C 600 Sport con posizione di guida più dinamica: il manubrio è posto più in basso, la sella è più sportiva ma sempre adatta al trasporto di due persone e dalle pedane sportive per il passeggero. L’altezza della sella è di 810 mm. C 650 GT privilegia il confort, il manubrio è più alto, la sella più grande e confortevole con schienale regolabile per il guidatore e pedane per pilota e passeggero. L’altezza della sella è di 780 mm.
Parabrezza. Il C 600 Sport ha una carenatura corta e sportiva. Il codino snello punta verso l’alto, gli spigoli della carrozzeria conferiscono maggiore dinamismo e leggerezza alla linea. Il C 650 GT con orientamento al comfort, la carena ha dimensioni più generose, per un comfort e una protezione eccellenti contro il vento e le intemperie.

Carrozzeria e design. Il C 600 Sport ha una carenatura corta e sportiva. Il codino snello punta verso l’alto, gli spigoli della carrozzeria conferiscono maggiore dinamismo e leggerezza alla linea. Il C 650 GT con orientamento al comfort, la carena ha dimensioni più generose, per un comfort e una protezione eccellenti contro il vento e le intemperie. Proiettore, indicatori di direzione, luce posteriore. C 600 Sport: le luci degli indicatori di direzione anteriori sono integrate nella carena, il doppio proiettore con due luci di posizione, montate a destra e a sinistra, unità posteriore a LED con frecce separate. C 650 GT: gli indicatori di direzione anteriori sono integrati negli specchietti retrovisori, il doppio proiettore con luce di posizione è inserito tra i due proiettori così da formare tre barre luminose verticali, l’unità posteriore a LED con frecce integrate.

Soluzioni di trasporto. C 600 Sport grazie al sistema FlexCase integrato nella coda del maxi-scooter sotto la sella per aumentare la versatilità. Nonostante le dimensioni ridotte della sezione posteriore, a veicolo fermo è possibile depositare due caschi. C 650 GT ha un vano portaoggetti molto capiente nella coda, la capacità è di circa 60 litri, ospita due caschi e altri oggetti. Colori:
• C 600 Sport in
Cosmicblue metallizzato opaco
Titansilber metallizzato
Saphirschwarz metallizzato
• C 650 GT in
Saphirschwarz metallizzato
Platinbronze metallizzato
Vermilion red metallizzato

Edizione speciale BMW K 1300 S con pacchetto HP. Nella sua qualità di rappresentante pi sportiva della Serie K di BMW Motorrad, la BMW K 1300 S abbina sportività e dinamica di guida a un elevato livello di comfort e a una maneggevolezza fluida, completate da una stabilità di guida assoluta, una performance affascinante e un’idoneità perfetta anche all’utilizzo giornaliero. Inoltre, nei viaggi più lunghi la K 1300 S offre un elevato livello di protezione contro il vento e le intemperie, completato da un sofisticato concetto di ergonomia. L’edizione speciale BMW K 1300 S con pacchetto HP valorizza questi pregi e dona all’amata moto sportiva da turismo un tocco supplementare di raffinatezza, rendendola ancora più prestigiosa.

La vernice Alpinwei§ pastello/Lupinblau metallizzato/Nachtschwarz pastello abbinata ai componenti HP in carbonio, per esempio il parafango anteriore, il coperchio dell’airbox, la copertura del coperchio della frizione e il coprisella, accentua l’indole fortemente sportiva del modello speciale. Gli highlight tecnici della K 1300 S da 175 CV sono l’assistente di cambiata HP, il terminale di scarico sportivo Akrapović, la regolazione elettronica delle sospensioni ESA II, la regolazione antislittamento ASC, il sistema di controllo pressione pneumatici RDC, le manopole riscaldate e un computer di bordo.

Inoltre, l’edizione speciale della BMW K 1300 S con pacchetto HP  dotata di una serie di equipaggiamenti particolarmente pregiati: pedane HP per pilota e passeggero e il parabrezza brunito fanno parte dell’equipaggiamento di serie. Per parcheggiare la motocicletta comodamente nel garage di casa, il modello speciale della BMW K 1300 S dal ricco equipaggiamento viene fornito con un paddock. Il prezzo di vendita in Germania sarà di € 20.090,- incl. 19% IVA, il lancio sul mercato  previsto nel gennaio del 2012.

Gli highlight dell’edizione speciale K 1300 S con pacchetto HP
• Targhetta metallica in alluminio spazzolato con il numero dell’esemplare applicata sul coperchio dell‘airbox.
• Vernice speciale in Alpinwei§ pastello/Lupinblau metallizzato/Nachtschwarz pastello.
• Parafango anteriore in carbonio HP.
• Coperchio airbox in carbonio HP.
• Copertura coperchio frizione in carbonio HP.
• Coprisella in carbonio HP.
• Pedane per pilota e passeggero HP.
• Assistente di cambiata HP.
• Terminale di scarico Akrapović.
• Regolazione elettronica delle sospensioni ESA II.
• Computer di bordo.
• Regolazione antislittamento ASC.
• Controllo pressione pneumatici RDC.
• Manopole riscaldate.
• Parabrezza brunito.
• Paddock.

Edizione speciale BMW K 1300 R. Con una potenza motore di 127 kW (173 CV) e un peso di 243 chilogrammi incluso il carburante, la straordinaria power roadster K 1300 R si posiziona come una delle moto più potenti del segmento di appartenenza e soddisfa le più elevate aspettative nel campo della dinamica di guida. La vernice esclusiva dell’edizione speciale K 1300 R sottolinea soprattutto la muscolosa sezione frontale e la coda snella e atletica della sportiva naked bike. L’abbinamento cromatico di Ostragrau metallizzato e Saphirschwarz metallizzato accentua il carattere fortemente maschile, che non accetta compromessi, della potente power roadster dal quale spicca la grafica quasi aggressiva della scritta tenuta in Sonnengelb. Il modello speciale tiene conto dell’elevato dinamismo della K 1300 R offrendo un raffinato spoiler motore in carbonio. Il prezzo di vendita in Germania sarà di € 14.910,- incl. 19% IVA, il lancio sul mercato  previsto nel gennaio 2012.

Gli highlight dell’edizione speciale K 1300 R
• Vernice speciale in Ostragrau metallizzato / Saphirschwarz metallizzato.
• Scritta in Sonnengelb pastello.
• Spoiler motore in carbonio.

Pacchetto di dinamica per la BMW K 1300 S
Con il pacchetto di dinamica BMW Motorrad offre una composizione di optional e di accessori originali che completa il già ricco equipaggiamento di serie della BMW K 1300 S a livello di dinamismo, di sicurezza di guida, di comfort e d’idoneità alla guida turistica. Il nuovo pacchetto di dinamica sarà disponibile a partire dal gennaio 2012 per ogni nuova motocicletta ordinata. Il prezzo di vendita del pacchetto in Germania sarà di € 1.000,- incl. 19% IVA (risparmio € 854,-).

Le dotazioni del pacchetto di dinamica BMW K 1300 S.
• Pacchetto di sicurezza con regolazione antislittamento ASC e controllo pressione pneumatici RDC.
• Manopole riscaldate.
• Computer di bordo.
• Assistente di cambiata HP.
• Regolazione elettronica delle sospensioni ESA II.

La nuova BMW F 800 R sarà disponibile in tre varianti cromatiche. Mentre la combinazione Alpinwei§ pastello/nero lucido simbolizza un dinamismo che non conosce compromessi, l’abbinamento Magmarot pastello/Wei§aluminium metallizzato crea un look sportivo e disinvolto. La tinta Mineralsilber metallizzato dona invece alla nuova F 800 R un’aria particolarmente nobile e tecnica. Il prezzo di vendita in Germania sarà di € 8.400,- incl. 19% IVA., il lancio sul mercato europeo  previsto nel dicembre 2011.

Sintesi degli highlight della nuova BMW F 800 R:
• naked bike compatta e sportiva dall’elevata agilità e dinamica di guida.
• Motore Parallel-Twin raffreddato ad acqua dalla cilindrata di 798 cm3, tecnica a quattro valvole per cilindro, comando valvole a leve oscillanti DOHC ed esclusivo sistema di compensazione delle masse.
• Potenza 64 kW/87 CV a 8 000 g/min, coppia 86 Nm a 6000 g/min.
• Elevata elasticità per garantire il massimo livello di divertimento nella guida su strade extraurbane.
• Iniezione con collettore di aspirazione e gestione motore elettronica.
• Telaio in alluminio antitorsione e doppio braccio oscillante.
• Peso a secco/ peso in ordine di marcia: 177/199 kg.
• Serbatoio sistemato sotto la sella, con impatto positivo sul baricentro.
• Potente impianto frenante Brembo, come optional BMW Motorrad ABS.
• Novità: carenatura laterale anteriore ridisegnata e verniciata nella tinta della motocicletta.
• Novità: parafango della ruota anteriore verniciato nella tinta della motocicletta.
• Novità: molla dell’ammortizzatore laccata in rosso.
• Novità: parabrezza Sport nella tinta della motocicletta (adesso di serie).
• Novità: lampeggiatori di direzione bianchi (adesso di serie).
• Novità: abbinamenti cromatici Alpinwei§ pastello/nero lucido, Magmarot pastello/Wei§aluminium metallizzato e Mineralsilber metallizzato.