Tutti i tre settori di business hanno contribuito alla crescita della società. Il settore Tecnica per Autoveicoli ha realizzato per la prima volta un fatturato di oltre 30 miliardi di euro, con una crescita di circa l’8% rispetto all’anno precedente. Il maggior incremento di fatturato si è registrato nel settore Tecnologia Industriale, che è cresciuto del 20% raggiungendo gli 8 miliardi di euro. Il settore Beni di Consumo e Tecnologie Costruttive ha continuato a crescere costantemente con un aumento del fatturato pari al 4,3% fino a 13 miliardi di euro.

Per il 2012, Bosch prevede un ulteriore indebolimento dell’economia globale ma non si aspetta alcuna recessione. Il Gruppo prevede, nel 2012, una crescita economica globale di circa il 2,5%. Riguardo all’Europa, Fehrenbach ha dichiarato: “Il verificarsi di una stagnazione o persino di una recessione dipende in gran parte dal rigore e dalla velocità con cui le riforme necessarie verranno attuate nell’eurozona”. Considerando queste circostanze, il Gruppo Bosch prevede una crescita di fatturato fra il 3 e il 5% e si aspetta che forti stimoli arrivino dalla regione Asia-Pacifico. Anche in America la società vede ulteriori opportunità di crescita.

Per Bosch, gli sviluppi positivi delle diverse attività settoriali e regionali di business sono una chiara conferma della corretta strategia aziendale. “Rimaniamo fedeli alla nostra strategia. Con la nostra ampia gamma di prodotti, la nostra presenza globale e la forza innovativa, coglieremo le opportunità che si presenteranno” ha commentato Fehrenbach. Di conseguenza, Bosch espanderà ulteriormente le proprie attività nelle regioni in crescita, soprattutto in Asia-Pacifico, qui, nel 2012, la società intende destinare circa il 30% dei suoi investimenti totali. La quota maggiore andrà a Cina e India, in particolare per stimolare il settore Tecnica per Autoveicoli. Anche in Europa la presenza di Bosch verrà ampliata, ne è un esempio il nuovo stabilimento di produzione per tergicristalli per auto in Serbia.

Inoltre, Bosch sta sviluppando i suoi settori di business: un esempio è quello delle energie rinnovabili. “Il nostro obiettivo a lungo termine è di essere uno dei principali player nel mercato delle energie rinnovabili, nonostante le difficili condizioni attuali” ha dichiarato Fehrenbach che vede grandi opportunità nelle nuove forme di energia. “Questo passaggio richiede un impegno a lungo termine per tutti noi. Può funzionare soltanto se tutte le parti interessate – affari, politica e società – uniranno le proprie forze” ha concluso.

Nel 2011 Bosch ha investito oltre 4 miliardi di euro in Ricerca e Sviluppo. Da gennaio 2012, la società impiega circa 39.000 collaboratori, 4.500 in più rispetto all’anno precedente. Solo in Asia-Pacifico, sono stati oltre 2.500 i nuovi assunti in R&D. E il numero di brevetti depositati è salito a oltre 4.100, ovvero 16 al giorno.

Il Gruppo Bosch sta intensificando le proprie attività in settori d’importanza per il futuro della società, come l’elettromobilità e l’”internet delle cose e dei servizi”. La società investe, ogni anno, circa 400 milioni di euro nel campo della mobilità elettrica. Entro il 2013 è previsto l’avvio della produzione in serie di 21 progetti, per sistemi di trazione ibridi ed elettrici, presso 13 case auto. Bosch è fornitore di motori elettrici per biciclette e in futuro anche per scooter. Nel 2011 è iniziata fornitura con la vendita di oltre 70.000 sistemi di propulsione per 30 diversi marchi di bici.

Fehrenbach è convinto che internet cambierà radicalmente lo scenario competitivo. La classica attività hardware e software continuerà a rimanere il principale motore di crescita ancora per molti anni, tuttavia Bosch intende sfruttare il potenziale tecnico della connettività internet ancor più intensamente che in passato. Ciò spiega il motivo per cui Bosch ha incrementato le sue attività relative al cosiddetto mondo di “internet delle cose e dei servizi”.

Un esempio di questa connettività è la piattaforma di gestione energetica su cui Bosch sta lavorando. La sua funzione è di monitorare e controllare tutti i flussi di energia in un edificio. In futuro, questo servizio sarà offerto da Bosch Energy and Building Solutions GmbH, la società costituita nel 2011 e specializzata in servizi per l’efficienza energetica per diversi clienti, quali: imprese industriali, ospedali o società di gestione impianti.

Il CRS2 può essere utilizzato in tutte le principali applicazioni: autovetture, veicoli commerciali leggeri e off-highway. Bosch offre ai propri clienti anche la terza generazione del sistema il CRS3, caratterizzato da iniettori piezoelettrici. Questo sistema consente di dosare le più piccole quantità di carburante con una accuratezza ancora maggiore per le fasi di pre e post iniezione, riducendo ulteriormente le emissioni di NOx e rendendo il motore ancora più silenzioso. In questo sistema, la pressione d’iniezione sale fino ai 2.200 bar.

Nonostante gli straordinari risultati ottenuti, gli ingegneri Bosch non si sono fermati e stanno già lavorando a sistemi common-rail con una pressione di 2.500 bar. In abbinamento a un impianto per il trattamento dei gas di scarico NOx come Bosch Denoxtronic, la tecnologia common-rail consente di rispettare le più severe direttive sulle emissioni, tra cui la norma Euro 6 in vigore in Europa dal 2014 o la Tier 2 Bin 5 negli Stati Uniti. Bosch è già in grado di offrire applicazioni in serie pronte a soddisfare tali norme, rendendo la motorizzazione diesel particolarmente ecologica e tecnologicamente avanzata quindi ideale per le vetture di domani.

David Kowalski, Presidente della SPX, ha dichiarato: “Siamo orgogliosi degli investimenti e delle azioni che abbiamo intrapreso per trasformare Service Solutions in un fornitore internazionale di soluzioni per la diagnostica, attrezzature e servizi per la riparazione dei veicoli. E riteniamo che Service Solutions rientri perfettamente nella strategia a lungo termine della multinazionale tedesca” ha concluso Kowalski.

La Divisione Automotive Aftermarket del Gruppo Bosch fornisce in tutto il mondo un’ampia gamma di ricambi, servizi e attrezzature per la manutenzione e la riparazione di vetture e di veicoli commerciali. L’offerta comprende ricambi caratterizzati da un identico livello qualitativo rispetto ai componenti forniti da Bosch al primo equipaggiamento ed è completata da una gamma di prodotti revisionati e garantiti. Grazie a 10.000 collaboratori presenti in 140 Paesi e a un servizio di logistica all’avanguardia, la Divisione Automotive Aftermarket provvede alla distribuzione, in tempi brevi, di ben 450.000 differenti prodotti. L’attività del Settore “Diagnostics”, all’interno della Divisione, assicura all’officina tecnologie di diagnosi e di riparazione, nonché software e servizi di formazione. La Divisione Automotive Aftermarket conta, inoltre, circa 15.000 officine della rete Bosch Car Service, il più grande network d’autoriparazione indipendente.

La “Garanzia di rete” è, invece, un’esclusiva Bosch Car Service. Le 1.500 officine multimarca e multispecializzate che compongono il network offrono, infatti, all’automobilista, una garanzia della durata di 24 mesi valida su tutto il territorio nazionale e relativa agli interventi effettuati. In pratica, nel caso si verifichi un guasto conseguente ad una riparazione già effettuata presso un Bosch Car Service e la vettura si trovi ferma ad oltre 50 chilometri da quest’ultimo, è possibile rivolgersi ad un altro Bosch Car Service per risolvere il problema. L’automobilista, dopo aver contattato il soccorso stradale (servizio solitamente previsto dalla polizza assicurativa del veicolo), può chiamare il numero verde Bosch Car Service (800.980.291) per informazioni sull’officina più vicina, che effettuerà la riparazione senza costi aggiuntivi per l’automobilista, nel caso venga riconosciuto un difetto dovuto all’intervento del Bosch Car Service originario. La Garanzia di rete copre sia i ricambi sia la manodopera, quindi l’intera prestazione dell’officina ad esclusione degli interventi relativi a pneumatici e lamierati di carrozzeria.

A seconda del modello, il BEA 950 è dotato di KTS 540 e KTS 515 con modulo wireless per eseguire la diagnosi OBD (On Board Diagnosis) e per la misurazione di temperatura e regime di rotazione motore. In alternativa, temperatura e regime possono essere rilevati con il nuovo BEA 030, collocato nel pratico alloggiamento KTS 5xx e dotato di trasmissione wireless dei dati. In aggiunta, il BEA 950 comprende il modulo BDM 300, per una semplice rilevazione di giri motore.

Il BEA 950 è anche fornito senza componenti per PC: un’ottima soluzione per le officine che desiderano utilizzare il proprio PC o computer portatile con la stazione di analisi gas di scarico. Il carrello comprende una stampante, il modulo di analisi dei gas BEA 055 4/5, l’opacimetro BEA 070, il modulo di misurazione della temperatura e dei giri BEA 030 e, a richiesta, il KTS 515.

Il BEA 070 è anche disponibile separatamente per le officine che eseguono analisi dei gas di scarico esclusivamente sui motori diesel. Il dispositivo di analisi dei gas 4/5 è disponibile nella gamma Bosch anche in versione stand-alone, con robusto telaio di supporto (codice BEA 060). Entrambi i dispositivi sono caratterizzati da dimensioni e peso ridotti rispetto ai modelli precedenti.

In sintesi, la soluzione portatile offerta da Bosch si compone dei moduli BEA 060 (analisi dei gas 4/5) e del BEA 070 (Diesel), sviluppata in collaborazione con gli enti di prova/certificazione e, oltre alle unità singole BEA 060 e 070 sopracitate, può essere ampliata con il KTS 515 e il modulo di misurazione giri BEA 030. I sensori rimangono attivi durante gli spostamenti dell’apparecchio: quindi i moduli BEA 060 e BEA 070 sono sempre pronti per l’uso. Per le versioni portatili, gli utenti installano il software per PC BEA e il database per l’analisi dei gas di scarico sul proprio PC o laptop, che è collegato in modalità wireless ai singoli moduli.

Tecnica del sistema ABS moto Bosch. Il motociclista che deve effettuare una frenata di emergenza, se la moto non è provvista di ABS, si potrebbe trovare in una situazione critica a causa del bloccaggio delle ruote. Gli studi condotti da Bosch utilizzando i dati del GIDAS (German database of accident statistics) evidenziano questo fenomeno: il 47% degli incidenti che vedono coinvolte le moto sono causati da un’errata azione frenante. Il sistema ABS permette di evitare tali situazioni potenzialmente pericolose garantendo frenate in tutta sicurezza e una riduzione dello spazio di frenata. Mentre il sistema ABS per le auto in Europa è ormai un equipaggiamento standard dal 2004, in campo motociclistico tale tecnologia è ancora poco utilizzata. Nel 2010 il tasso di installazione è stato pari al 16% del nuovo immatricolato.

I precedenti sistemi ABS erano di derivazione auto e per questo motivo risultavano voluminosi e pesanti, permettendo l’installazione prevalentemente su moto di grossa cilindrata. Bosch ha invece deciso di sviluppare presso il proprio centro R&D in Giappone, una nuova versione del sistema ABS per applicazioni specifiche per le due ruote. Il risultato è l’ABS di generazione 9, con un volume di meno di mezzo litro e un peso di 700 grammi, pari a una diminuzione del 50% rispetto alla versione precedente e con prestazioni superiori. Bosch offre, inoltre, la possibilità di settare il sistema secondo le differenti esigenze del cliente, dalla configurazione base a quella premium con frenata elettronica combinata (eCBS), rendendolo la soluzione perfetta per tutte le tipologie di motociclette. L’ABS 9 enhanced riesce a intervenire al momento giusto per stabilizzare l’inclinazione della moto e, associato all’eCBS, offre numerose altre funzioni. Fra queste la frenata modulabile in curva, causa tipica d’incidente per la troppa pressione frenante inflitta sull’anteriore e il posteriore, il sistema di gestione motore e altre nuove applicazioni come il traction control e l’hill hold control. L’ABS 9 equipaggia già alcuni modelli di Kawasaki, BMW, Ducati e KTM.

Nel 2009 più di 5.000 motociclisti, in Europa, sono deceduti a causa d’incidenti stradali. L’organizzazione European Transport Safety Council ha affermato che, a parità di distanza, per un motociclista il rischio di morire in un incidente stradale è 18 volte superiore a quello di un automobilista. Il contributo dell’ABS alla sicurezza della moto è stato confermato da numerosi studi di ricerca internazionali e, di conseguenza, tale sistema è diventato la tecnologia di sicurezza più efficace per le moto. Per esempio, lo studio del 2009 pubblicato da Vägverket – Swedish Road ha evidenziato che, grazie all’ABS, sarebbe stato possibile evitare il 38% di tutti gli incidenti con feriti e il 48% di tutti quelli gravi o mortali. Uno studio Bosch basato sui dati GIDAS – German In-Depth Accident Study ha determinato che un quarto di tutti gli incidenti mortali si sarebbero potuti evitare se l’ABS fosse stato installato di serie. Inoltre, la gravità di oltre un terzo di questi incidenti si sarebbe potuto contenere grazie a questa tecnologia. Questi studi hanno spinto la Commissione Europea a prevedere il sistema ABS obbligatorio per le due ruote a partire dal 2017. Uno studio, condotto dalla stessa Unione Europea, legato ai benefici dell’ABS, dimostra che oltre 5.000 vite si potrebbero salvare nei prossimi dieci anni rendendo obbligatorio l’ABS.

Nel 2008, il Gruppo Bosch ha acquisito la Morse Automotive Corporation, e così lo sviluppo e la produzione di pastiglie per freni. Oggi, Bosch propone una vasta gamma di componenti per freni destinati all’aftermarket con ricambi specifici per quasi tutti i veicoli presenti nel mercato europeo. L’ampliamento del settore riguardante lo sviluppo e la produzione globale di componenti per freni di alta qualità passa anche dallo stabilimento Bosch di Juarez, in Messico, che aumenterà di 12 milioni di unità la produzione di pastiglie per freni entro la fine del 2011. In Cina, l’intenzione è quella di incrementare la produzione di pastiglie per freni a circa 4 milioni di unità entro ottobre 2011. È prevista, inoltre, la costruzione di un nuovo stabilimento Bosch anche a Nanjing. Questo stabilimento cinese produrrà circa 80 milioni di pastiglie per freni all’anno a partire dal 2013, e ospiterà anche un nuovo centro di sviluppo per pastiglie per freni destinate all’aftermarket, dotato di banchi e apparecchiature di prova all’avanguardia.

Nel 2010, a seguito dell’acquisizione della società americana RTI Technologies Co., Ltd., Bosch si è trovata preparata anche ad affrontare le conseguenze della normativa sull’uso dei nuovi refrigeranti negli impianti di climatizzazione. RTI Technologies è specializzata nello sviluppo di attrezzature per la manutenzione degli impianti di climatizzazione per veicoli. Grazie a questa acquisizione, Bosch è in grado di offrire ai nostri clienti, in particolare quelli nel mercato europeo, apparecchiature innovative per gli interventi di manutenzione sugli impianti di climatizzazione che utilizzano il nuovo refrigerante R1234yf. La nuova attrezzatura Bosch ACS 9000 per il Service climatizzazione risponde a tutti i severi requisiti ambientali e di sicurezza associati al nuovo refrigerante.

Nell’agosto 2011, è stata annunciata il proposito d’acquisizione del Gruppo taiwanese Unipoint e dei relativi marchi Unipoint e NSA. Unipoint impiega circa 2.360 collaboratori e produce a Taiwan e Cina motorini d’avviamento, alternatori e componenti per il controllo della temperatura, oltre a spazzole tergicristalli per l’aftermarket. “Siamo fiduciosi che l’acquisizione sarà completata entro la fine dell’anno” continua Hanser “questa realtà ci consentirà di rafforzare ulteriormente la nostra posizione di fornitore leader di motorini d’avviamento, alternatori e spazzole tergicristalli, oltre a potenziare il nostro business in Asia, regione in rapida crescita” conclude Hanser.

A lungo termine, la massima crescita riguarderà i mercati asiatici dei veicoli, in particolare quelli di Cina e India. Bosch vanta una forte presenza in Asia e il suo portfolio copre tutti i segmenti significativi del mercato , garantendo una posizione favorevole per ottenere il massimo rendimento dal potenziale di crescita disponibile. La presenza nella regione è già visibile agli automobilisti con l’inaugurazione, quest’estate, del 1000° centro Bosch Car Service in Cina.

Nell’ambito dell’ampliamento della gamma di prodotti, i vantaggi generati dalle acquisizioni possono essere equiparati al lavoro svolto con i nostri fornitori del settore automotive. La collaborazione con ZF ha avuto inizio nel 2009 con l’acquisizione del concept per officina AutoCrew di ZF Services e da allora i risultati sono stati eccellenti. Dal momento dell’acquisizione, nel software per officine Bosch Esitronic sono stati integrati il catalogo ricambi insieme alle istruzioni di riparazione, alla documentazione di assistenza e alle foto dei prodotti di marchio ZF Sachs, Lemförder, Boge e ZF Parts. I programmi di formazione abbinati potenziano la cooperazione che è destinata a un’ulteriore espansione nei prossimi anni.

Bosch è da 125 anni un partner affidabile e al tempo stesso innovativo per il futuro dell’officina. Forte di questa esperienza nel settore automotive offre ai propri clienti prodotti e servizi su misura per eseguire interventi di manutenzione e riparazione su tutti i veicoli in tutto il mondo. L’obiettivo è quello di garantire supporto a lungo termine alle autofficine, aiutandole a tenere il passo con i rapidi cambiamenti della tecnica grazie all’offerta di ricambi, attrezzature, formazione, informazioni, e servizi moderni.

“Per il terzo anno consecutivo dalla sua ideazione abbiamo aderito anche quest’anno con entusiasmo a questo progetto – ha dichiarato Gabriele Allievi Amministratore Delegato per il Primo Equipaggiamento Bosch Italia – perché da sempre Bosch contribuisce, con la sua tecnologia, alla salvaguardia dell’ambiente impegnandosi nella riduzione delle emissioni, nella riciclabilità dei componenti e nell’abbattimento dei consumi”.

Il settore Tecnica per Autoveicoli di Bosch, in particolare, lavora insieme ai produttori di auto per sviluppare sistemi che consentano risparmio di carburante e riduzione delle emissioni inquinanti. Aspettando le auto elettriche, un ruolo importante sarà svolto dalle tecnologie per l’efficienza energetica dei motori, in cui Bosch offre un’ampia gamma di soluzioni: ibrido – combinazione tra un motore a combustione e uno elettrico, downsizing per i motori a benzina e diesel, infine, tecnologie complementari per il risparmio energetico. Queste soluzioni permettono di risparmiare un buon 30% di carburante e quindi di emissioni sia per i motori benzina sia per quelli diesel.

Inoltre, il sistema Start/Stop Bosch è la dimostrazione di cosa può fare oggi la tecnologia per ridurre il consumo di carburante e allo stesso tempo le emissioni inquinanti. La prima generazione di sistemi start/stop non prevedeva il fermo del motore mentre il veicolo si avvicinava alla fase di arresto. Il sistema start/stop di seconda generazione, invece, è in grado di estendere il raggio di spegnimento del motore. Per esempio, se il guidatore frena in vista di un semaforo rosso, il motore si spegne mentre il veicolo si avvicina alla fase di arresto. Se il guidatore vuole ripartire e preme sull’acceleratore, l’auto si rimette in moto senza ritardi. Nelle condizioni reali, questo sistema è in grado di ridurre il consumo di carburante fino al 10%.

Entro il 2012 Bosch avrà creato circa 1.000 posti di lavoro. I collaboratori attuali sono circa 600, di questi, 120 svilupperanno i nuovi prodotti all’interno del centro di ricerca e li renderanno pronti per la produzione in serie. I tecnici di Solar Energy possono contare sul supporto degli oltre 34.000 collaboratori del Gruppo Bosch impegnati nella Ricerca e Sviluppo. Il centro di formazione sarà utilizzato per preparare un team di giovani ai futuri impieghi per le posizioni di ingegneri meccatronici, gestionali, o di produzione. La prima classe, composta da 95 studenti, ha già iniziato il training formativo.

Quest’anno la previsione di fatturato di Solar Energy supererà il miliardo di euro. Il Gruppo Bosch intende espandere ulteriormente il proprio business legato al settore fotovoltaico. E’ in costruzione un impianto di produzione di moduli a Vénissieux, in Francia che entrerà in produzione all’inizio del 2012, mentre è attivo il progetto per la costruzione di un nuovo stabilimento nella regione di Batu Kawan, a Penang, in Malesia. Con un investimento previsto di circa 520 milioni di euro, il progetto di costruzione del sito è uno dei più grandi nella storia dell’azienda.

“Il sito di Arnstadt servirà i mercati in Europa. Da Penang, invece, vogliamo concentrarci sul mercato del sud-est asiatico, dove vediamo eccellenti opportunità di crescita. I due principali investimenti di Bosch, in Germania e in Malesia, nel campo dell’energia solare si completano a vicenda e assicurano il futuro del nostro business nel settore fotovoltaico”, ha affermato Fehrenbach.

L’obiettivo del settore Tecnica per autoveicoli è quello di rendere la mobilità individuale il più possibile ecologica e compatibile con il risparmio delle risorse disponibili.

Nel 2010 Bosch ha inaugurato il nuovo stabilimento di Reutlingen, vicino a Stoccarda (Germania), per la produzione di semiconduttori. L’investimento complessivo è stato di 600 milioni di euro, il maggior singolo investimento nella storia del Gruppo Bosch. Il nuovo sito è la risposta di Bosch alla crescente domanda di componenti e sistemi elettronici nei settori dell’automotive, dell’edilizia e in quello dei beni di consumo. Questi minuscoli componenti sono in gran parte utilizzati nelle moderne applicazioni automobilistiche, compresi i sistemi elettronici di sicurezza come l’ABS e l’ESP, per una gestione del motore più snella, motori più puliti, così come nei sistemi di assistenza alla guida. Entro il 2016, un terzo della produzione di Reutlingen sarà dedicata all’elettronica di potenza: sistemi costituiti da microchip in grado di controllare livelli elevati di energia elettrica, da utilizzare nei futuri veicoli elettrici, ma che occuperanno solo un terzo dello spazio occupato dai componenti attuali.

I sistemi Start/Stop di Bosch spengono il motore a combustione all’arresto del veicolo, per esempio in caso di code o ai semafori rossi. In tal modo è possibile abbassare il consumo di carburante e le emissioni di CO2 soprattutto nel traffico urbano.

I propulsori ibridi Bosch riducono le emissioni e, abbinando il motore a combustione interna con un motore elettrico, offrono grandi potenzialità di riduzione dei consumi di carburante e, quindi, delle emissioni di CO2.

eMobility – Nel 2010, a Singapore, è stato avviato un progetto pilota per l’installazione di un’infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici. Bosch ha curato l’intero progetto: dall’installazione delle colonnine, allo sviluppo del software che ne permette la gestione (lato service provider) e l’utilizzo (lato utente). L’esperienza maturata da Bosch nel campo dell’elettrificazione powertrain e nello sviluppo della tecnologia delle batterie al litio, è stata applicata al settore ciclistico con un motore a elevate prestazioni per biciclette a pedalata assistita. A differenza delle precedenti generazioni di questa tipologia di biciclette, equipaggiate con un motore ausiliario, le eBike di Bosch sono mezzi moderni che non solo sostituiscono la pedalata, ma la assistono in base allo sforzo muscolare, alla pendenza e alle sollecitazioni del guidatore.

Nel 2008, Bosch e Samsung SDI Co. Ltd. hanno dato vita a una joint venture per lo sviluppo, la produzione e la vendita di batterie agli ioni di litio. Queste batterie sono il cuore dell’auto del futuro, ibrida o elettrica. Nel Centro di Competenza Sistemi Ibridi, Bosch ha già maturato un’ampia competenza nei dispositivi elettronici, batterie, motori elettrici, trasmissioni e trasformatori.

2) Settore Tecnologia industriale
Ersol Solar Energy, acquisita da Bosch nel 2008, è attiva nel fotovoltaico. Sviluppa, produce e commercializza celle e moduli solari mono e poli cristallini e a film sottile. Bosch, inoltre, utilizza un metodo innovativo per ridurre lo spessore dei wafer di silicio dei pannelli solari. Il vantaggio di questa tecnologia consiste nel minor utilizzo di materie prime. Il silicio, infatti, sta diventando una risorsa scarsa per la crescente domanda globale.

Inoltre, il Gruppo Bosch sta progettando di aprire un nuovo sito produttivo nella regione di Batu Kawan, in Malesia. Con un investimento previsto di circa 520 milioni di euro, lo stabilmento inzierà la produzione entro il 2013. Ogni anno, l’impianto produrrà celle e wafer per una potenza complessiva di 640 Mwp. Le linee di produzione dei moduli fotovoltaici cristallini raggiungeranno una capacità annuale di 150 Mwp.

Bosch Rexroth, azienda appartenente al Gruppo sta puntando, tra le altre attività, all’espansione della produzione di turbine eoliche. A Witten, in Germania, è stato appositamente realizzato dall’azienda un centro di applicazione per lo studio sullo sfruttamento dell’energia eolica, dove si è evinto che una turbina eolica da 1,5 megawatt può generare energia elettrica per mille nuclei familiari di quattro persone e, prevedendo una durata d’esercizio di circa 20 anni.

3) Settore Beni di Consumo e Tecnologie Costruttive
Bosch punta al litio in tutti i suoi settori. In particolare, è stata la prima azienda ad applicare questa tecnologia agli elettroutensili per il giardinaggio, per l’hobby e per i professionali. Bosch, attraverso i marchi della sua Divisione Termotecnica, ha focalizzato l’attenzione sull’energia rinnovabile, che rappresenta oggi il 15% del fatturato della Divisione, quale fonte per provvedere ai normali fabbisogni di abitazioni private e di strutture pubbliche. E’ possibile quindi integrare una caldaia a condensazione con diverse fonti energetiche, quali: impianto solare termico, termocamino, caldaia a pellet o a legna, pompa di calore. Con queste ultime, Bosch ha sviluppato un innovativo sistema di climatizzazione in grado di trasferire il calore in eccesso dal lato soleggiato di un edificio a quello in ombra. Questo sistema è stato già utilizzato per un grattacielo in Florida, ma può essere ben sfruttato anche in centri commerciali e fabbriche. Il risultato è una riduzione delle emissioni di CO2 e del consumo energetico di oltre il 30% rispetto a sistemi convenzionali di aria condizionata. Grazie al know-how acquisito e alla coerenza con le linee aziendali di ricerca e innovazione, sicurezza e rispetto dell’ambiente, Bosch ha raggiunto traguardi importanti in termini di efficienza, consumi e riduzioni delle emissioni inquinanti. Usare l’energia in modo più efficiente vuol dire inoltre risparmiare e, con i moderni impianti di riscaldamento, si può fino al 40%.

I dispositivi abilitati per comunicare attraverso la rete
Nel corso degli ultimi 125 anni, Bosch ha basato la sua strategia sulla capacità di sviluppare tecnologie in grado di anticipare le esigenze del mercato. Uno dei settori in cui Bosch ha individuato un potenziale di crescita sostanziale è quello della comunicazione machine-to-machine. Bosch prevede, entro il 2015, di raggiungere circa 50 miliardi di dispositivi di rete. Le principali applicazioni di questi dispositivi saranno nelle aree: energia, mobilità, sanità, e ambiente. Altre applicazioni della tecnologia di rete sono: sistemi di allarme dei veicoli in grado di allertare i conducenti su eventuali pericoli, frigoriferi che regolano il consumo energetico in funzione dei picchi di carico sulla rete di distribuzione. La telemedicina è un altro settore in cui Bosch vuole sviluppare nuove soluzioni, come i dispositivi di monitoraggio in grado di trasmettere informazioni sulle condizioni cardiovascolari dei pazienti ai centri medici. Bosch è già in grado di sviluppare e produrre prodotti e servizi in grado di comunicare tra loro e guarda al futuro incrementando ulteriormente le singole funzionalità.

Grazie al sistema Start/Stop di Bosch il motorino d’avviamento fa ripartire il motore automaticamente in maniera estremamente rapida e discreta. Ideale sia per motori a benzina, sia diesel può esser installato su qualsiasi veicolo come un normale motorino di avviamento grazie al suo design compatto. Queste caratteristiche sono state ottenute grazie all’applicazione delle seguenti misure:

- prestazioni più elevate con i tempi di avviamento più ridotti
- consolidamento dei cuscinetti sottoposti a carichi pesanti
- pignone ulteriormente migliorato
- impiego di meccanismi di innesto a pignone
- ottimizzazione del commutatore per una più lunga durata

Oltre al suo motorino di avviamento, appositamente adattato come componente centrale del sistema, Bosch offre anche interi sistemi Start/Stop. Grazie ad una collaborazione intensa fra i suoi diversi reparti, Bosch è in grado di sviluppare questi sistemi per le singole esigenze delle case automobilistiche per cui collabora:

- unità di controllo motore con funzione integrata Start/Stop per governare il motorino d’avviamento
- il sensore elettronico della batteria EBS che assume la gestione dell’energia elettrica mediante l’indicazione di carica della batteria
- il sensore dell’albero motore che permette una rapida capacità di avviamento oltre a una partenza ancora più comoda