La Station Wagon si riconosce immediatamente come nuova versione dell’apprezzatissima Chevrolet Cruze. La carrozzeria si distingue per la linea del tetto rastremata ad arco senza interruzioni ed utili barre portatutto, di serie. Questi elementi conferiscono alla vettura un aspetto sportivo ed equilibrato.

Nel 2012 tutti le versioni Cruze vedono l’introduzione di alcuni cambiamenti stilistici nell’abitacolo e nella carrozzeria, tra cui un frontale di nuova configurazione, fendinebbia e interni dei gruppi ottici anteriori modificati e nuovo design dei cerchi, oltre a nuove rifiniture della consolle centrale.

Le nuove Cruze potranno essere dotate di sistema KeyLess, che consente di accedere al veicolo tenendo la chiave nella borsa o in tasca. Il sistema consente inoltre di avviare o spegnere il motore premendo un pulsante senza dover inserire la chiave.

Il nuovissimo sistema di infotainment Chevrolet, chiamato MyLinksarà presente sugli allestimenti di livello superiore nella gamma Chevrolet Cruze e Aveo a partire dall’estate 2012. MyLink porterà le funzionalità del proprio smartphone nella vettura.

MyLink rende disponibile il contenuto dello smartphone sullo schermo touch screen a colori ad alta risoluzione da sette pollici. Una volta collegato il proprio smartphone, mediante il touch screen del sistema di infotainment è possibile accedere a playlist personali, fotografie, rubriche telefoniche, video e altri media e dati memorizzati, come per esempio una app speciale di navigazione.

Le Malibu di pre-produzione rappresentavano una fase di sviluppo in cui motori, trasmissioni, sospensioni e altri elementi fondamentali delle vetture erano già stati approvati per la produzione. I test di guida sono serviti a regolare la dinamica generale in termini di prestazioni, silenziosità dell’abitacolo, comfort dei sedili, guidabilità e altri aspetti. Durante i test, le Malibu hanno viaggiato nella Death Valley nelle torride giornate estive per convalidare le prestazioni del condizionatore e in cima alle Montagne Rocciose per verificare gli effetti dell’altitudine. Le vetture hanno percorso centinaia di miglia in coda nel traffico più intenso di città come Chicago e Seoul; e hanno attraversato le tortuose strade di collina della Carolina del Nord per valutare la comodità dei sedili e altri fattori fondamentali per i lunghi viaggi.

“Oltre alle differenze più significative tra i vari paesi, come le motorizzazioni, c’è una miriade di piccoli particolari che variano nei diversi mercati del mondo e che devono essere tutti esaminati con i test di guida,” ha dichiarato Moussa. “Anche piccole cose come i portamonete o i portabiglietti variano a seconda dello stato. “In Corea, per esempio, le luci di emergenza sono spesso utilizzate per ‘ringraziare’ gli altri guidatori, per cui è necessario prevedere un interruttore particolarmente robusto che duri nel tempo,” ha proseguito Moussa. “Non dobbiamo verificare solo gli elementi più evidenti, ma anche quelli che sembrano secondari, per avere la certezza di costruire un prodotto di qualità che soddisfi tutti i vari mercati e utilizzi”.

Parlando della Corea, in questo mercato e in altri paesi asiatici soggetti a piogge torrenziali durante la stagione dei monsoni, il fondo stradale è profondamente inciso per favorire il deflusso dell’acqua. Una soluzione efficace durante la stagione delle piogge, ma nei periodi asciutti guidare su queste strade è molto rumoroso, ed esse costituiscono una vera e propria sfida per i tecnici. “E’ estremamente difficile isolare questo rumore, che ha una frequenza molto fastidiosa per l’orecchio umano,” ha spiegato Kara Gordon, ingegnere acustico. “Ma è un elemento con cui i clienti di quei mercati hanno a che fare quotidianamente e, visto che la silenziosità dell’abitacolo di un veicolo contribuisce a formare la percezione di qualità, essere certi che la Malibu potesse percorrere in tutta tranquillità quelle strade ha rappresentato un elemento essenziale della fase di sviluppo”.

La regolazione definitiva del telaio per la versione europea della Chevrolet Malibu è stata completata in Germania. Per valutare i vari elementi, la vettura è stata guidata in una ex base aeronautica oggi utilizzata come struttura di prova, percorrendo in totale circa 3.000 chilometri per stabilire la migliore impostazione del telaio per le strade europee. Altri test effettuati in Europa hanno riguardato la taratura del motore e della trasmissione e i sistemi di navigazione e radio montati su Malibu. La maggior parte delle auto utilizzate per lo sviluppo sono state in strada giorno e notte, altre invece non hanno percorso molti chilometri. Nel Regno Unito e negli Stati Uniti alcuni modelli hanno attraversato fossati di acqua salata e sono stati poi lasciati al chiuso per simulare anni di corrosione e di guida su strade invernali, mentre altre vetture sono state parcheggiate sotto il sole dell’Arizona per stabilire la resistenza dei materiali utilizzati per l’abitacolo al caldo più intenso.

Durante lo sviluppo che ha portato al milione di miglia di test della Malibu, i tecnici hanno trovato qualche area del veicolo che richiedeva ulteriori attenzioni, ed è stato per esempio necessario modificare l’applicazione di sigillante liquido alle parti in acciaio della struttura della carrozzeria, per incrementare l’isolamento. “Non è possibile giungere a questo livello di dettaglio fino a quando non si mette la vettura su strada,” ha proseguito Moussa. “Il milione di miglia di test dovrebbe costituire un elemento di fiducia per chiunque stia pensando di acquistare una nuova Malibu”. La Malibu ottava generazione sarà l’ammiraglia del marchio Chevrolet in molti paesi del mondo, tra cui Cina, Corea, Europa, Australia. In Italia, Malibu monterà un diesel 2 litri 4 cilindri che sarà presentato nella seconda metà dell’anno.

Chevrolet Cruze è la berlina compatta al vertice delle vendite mondiali del marchio con oltre 670.000 unità nel 2011, che la rendono il modello Chevrolet più venduto nel mondo con oltre 1,13 milioni di unità dal lancio del 2009. Lo scorso anno Chevrolet è stata in testa alla classifica delle vendite di automobili negli Stati Uniti anche grazie all’ottimo risultato della Cruze.

Record di vendite per Chevrolet in oltre 15 mercati nel 2011, con i maggiori incrementi anno su anno in Peru (81%), Vietnam (79%), Thailandia (57%), Sud Africa (50%) e Israele (46%).

“Senza alcun dubbio, il nuovo portafoglio Chevrolet è stato uno dei motivi del nostro successo mondiale,” ha dichiarato Tim Lee, presidente di GM International Operations. “Il lancio del marchio Chevrolet in Sud Corea e la notevolissima crescita registrata in Cina e in altri mercati dimostrano che Chevrolet sta diventando una prima scelta per i clienti di tutto il mondo.

Chevrolet entra nel secondo secolo di vita diventando un marchio sempre più globale, che realizza oltre il 60% delle proprie vendite fuori dagli Stati Uniti. “Nel 2012 continueremo a espandere la nostra gamma, per crescere ulteriormente nei mercati chiave,” ha dichiarato Lee.

A livello di gruppo, i due mercati principali nel 2011 sono stati la Cina, dove GM e i partner della joint venture hanno aumentato le vendite dell’8,3% anno su anno con 2.547.203 unità, e gli Stati Uniti, dove GM ha venduto 2.503.820 veicoli, registrando una crescita del 13,0% rispetto al 2010. GM è leader di mercato in entrambi i paesi.

L’Europa Centrale e Occidentale comprende 37 paesi: i 27 della UE più Andorra, Albania, Bosnia ed Erzegovina, Croazia, Islanda, Macedonia, Montenegro, Norvegia, Serbia, Svizzera e Tuchia. L’Europa comprende 49 paesi: l’Europa Centrale e Occidentale, Russia, Ucraina, Uzbekistan, Kazakistan e gli altri paesi della CSI.

Huff ha descritto la stagione 2011 come “la migliore della mia vita”. “E’ stato un anno speciale per Chevrolet e sono orgoglioso di averne fatto parte”, ha dichiarato Huff. Alain Menu ha detto che pur essendo leggermente dispiaciuto per aver concluso il campionato al terzo posto, ha comunque raggiunto una posizione migliore dell’anno precedente. “Non vedo l’ora che inizi la prossima stagione, per combattere per il vertice,” ha commentato.

Lo stesso sentimento si riscontra nelle parole di Wayne D Brannon, Presidente e Amministratore Delegato di Chevrolet Europe: “Siamo estremamente soddisfati dei risultati che abbiamo ottenuto. Nel mio paese si dice ‘La domenica vinci, il lunedì vendi’, per l’incredibile impatto degli sport del motore sulle vendite dei nostri veicoli. Per la prossima stagione, saremo più che felici di lasciare che la concorrenza ammiri i nostri tubi di scappamento”, ha concluso Brannon.

I piloti costruiscono i loro orologi Louis Chevrolet ‘world champions’. Come accade nel programma Engine Build Experience di Chevrolet Corvette, i tre piloti Chevrolet hanno assemblato i propri orologi ‘World Champions’ Louis Chevrolet. Si è trattata di una vera e propria sfida per i piloti, più a loro agio nel guidare le Cruze sui circuiti del mondo a velocità mozzafiato. Utilizzando strumenti di precisione, i piloti hanno attentamente montato i pezzi per realizzare i loro orologi personalizzati.

Lo svizzero Alain Menu ha detto di aver “fatto fatica” a completare l’orologio. “Guidare è completamente diverso. Per assemblare un orologio bisogna guardare qualche centimetro più in basso, mentre quando si guida bisogna fissare davanti a sé. Non credo di avere abbastanza pazienza, quindi penso che continuerò a fare il pilota”, ha commentato.

Anche per Yvan Muller non è stato facile costruire l’orologio. “E’ molto difficoltoso, ho cercato di inserire lo stesso pezzo diverse volte”, ha detto, mentre era completamente concentrato sul processo di assemblaggio in cui era impegnato. “Anche io continuerò a fare il pilota”.

La storia si è ripetuta per Rob Huff. “Stare al volante è molto diverso,” ha detto, “Per montare un orologio serve una mano molto salda. Ma qualche analogia con la guida c’è, per esempio la necessità di mantenere i nervi saldi”.

Verso la conclusione, i tre piloti hanno fatto a gara per vedere chi avrebbe finito per primo. Dopo essere passati per gli obbligatori controlli di qualità che costituiscono l’essenza del marchio, gli orologi assemblati dai piloti sono stati donati loro da Wayne D. Brannon, presidente e amministratore delegato di Chevrolet Europe.

La fabbrica di orologi Louis Chevrolet SA organizzerà una giornata aperta il 3 e il 4 dicembre, durante la quale verrà venduto l’orologio dei campioni del mondo. Per avere ulteriori informazioni sull’evento, visitate www.louischevrolet.ch. I piloti Chevrolet Alain Menu e Yvan Muller saranno presenti per incontrare il pubblico sabato 3 dicembre dalle 11 alle 14.

La Chevrolet nel WTCC. Chevrolet ha vinto i primi titoli di Campione del Mondo in un campionato FIA nel 2010 e ha conquistato il Campionato del Mondo WTCC 2011 con tre gare di anticipo sulla fine della stagione. Il marchio ha confermato i titoli di Campione del Mondo Costruttori e Piloti nell’anno che segna il centenario della sua fondazione.

La nuova Chevrolet Malibu viene venduta in Europa per la prima volta, ed è l’ottava generazione di una vettura di grande successo negli Stati Uniti. Anch’essa è dotata di una sofisticata struttura per l’assorbimento degli urti che garantisce la massima protezione in caso di incidente. La versione europea verrà equipaggiata con 6 airbag e una gamma completa di sistemi di controllo del telaio. Il nome Malibu è il più longevo nel segmento delle automobili medie ed esiste da ben 35 anni, sei decenni e otto generazioni di vetture.

Nel corso dell’anno hanno ricevuto le cinque stelle Aveo 5 porte – al momento la vettura più sicura del proprio segmento – Chevrolet Orlando e il SUV Captiva. Anche la vettura più venduta del marchio, la Chevrolet Cruze, ha ottenuto il massimo punteggio Euro NCAP per la sicurezza.

In Gara 2, la safety car è dovuta intervenire una sola volta. Rob Huff, al terzo posto in griglia, ha preso il comando al terzo giro dopo due grandi sorpassi su Nykjær, mentre Muller, partito ottavo, ha raggiunto rapidamente il quarto posto, sufficiente a garantirgli il titolo, prima di superare Nykjær e concludere la stagione sul podio.

Tra gli equipaggiamenti standard da segnalare gli 8 airbag, inclusi quelli per le ginocchia, lo StabiliTrack – il controllo elettronico della stabilità -, i sedili in pelle, il clima automatico, il freno a mano elettrico, i cerchi in lega da 17 pollici a 5 raggi e una interfaccia di guida totalemente nuova con due schermi interattivi da 7 pollici ad alta definizione.

Per i più esigenti, è disponibile il pacchetto Premium che comprende: Navigatore 7” riconoscimento vocale, lettura DVD; sistema Audio Bose con 7 altoparlanti; disco fisso 60GB, inclusi 30 GB per memorizzazione musica; sistema di assistenza al parcheggio a ultrasuoni anteriore e posteriore; retrocamera posteriore. La pre-vendita della Chevrolet Volt inizierà entro fine anno presso un numero limitato di concessionarie strutturate per sostenere la vendita e l’assistenza di questa vettura speciale.

Grazie a questi risultati, il distacco tra Muller e Huff in classifica generale si è ridotto a 3 punti, mentre Menu segue a 73 punti. Grande suspense quindi per la penultima gara della stagione in Cina.

Alain Menu (1° / 4°): “Un ottimo fine settimana. Sono molto contento dei miei risultati. Prima di Gara 1 avevamo concordato con Yvan di non attaccarci in partenza, e lui ha sfruttato la posizione, mentre io sono forse partito un po’ piano. Dopo l’intervento della safety car sono riuscito a superarlo, poi ho solo cercato di risparmiare le gomme, controllare la gara e non lasciare spazio a Rob. In Gara 2 sono partito bene, ma sono rimasto bloccato alla prima curva poi non ho potuto fare di più, dato che su questo circuito è quasi impossibile sorpassare. Sono però riuscito a tenere Dahlgren dietro di me. Sono ancora in corsa per il campionato, ma sarà difficilissimo, dato che Yvan e Rob hanno conquistato punti pesanti.”

Rob Huff (2° / 3°) : “Questo week-end non è andato male, visto che ho ridotto a tre punti il distacco da Yvan in campionato, anche se il risultato di oggi non cambia molto le cose. Sapevamo che il campionato sarebbe stato lungo e difficile fino all’ultimo momento. Per fortuna la mia vettura non ha subito danni nell’incidente iniziale, anche se ho avuto un contatto con Coronel. La corsa poi è stata lineare, e sono riuscito a finire davanti a Yvan. Gara 2 è stata più difficile, dato che i primi cinque erano molto vicini e le gomme soffrivano di più, ma sono finito dietro Yvan e sono contento così.”

Yvan Muller (4° / 2°): “Non è andata male: ho perso tre punti nei confronti di Rob, ma poteva andare peggio. In Gara 1 ho scelto un assetto troppo aggressivo nel tentativo di risparmiare il pneumatico anteriore sinistro, il più sollecitato su questo circuito, e ne ho pagato le conseguenze. Non sono riuscito a tenere Alain dietro di me e poi ho perso altre due posizioni commettendo un piccolo errore. In Gara 2, non ero in grado di attaccare Coronel e sono rimasto alle sue spalle in attesa di un’opportunità, ma lui non ha sbagliato nulla ….”

Toshi Arai (15° / 15°): “Ieri dopo le qualifiche tutti i miei tempi sono stati cancellati, perché non mi sono fermato per l’ispezione tecnica al rientro ai box. Sinceramente non ho visto il semaforo rosso. Quindi sono dovuto partire in ultima posizione e con i problemi di traffico su questo circuito non sono riuscito ad andare oltre il 15° posto, un risultato che ho ripetuto in Gara 2. Sono comunque molto felice dei progressi compiuti in questo fine settimana, è una esperienza che mi è piaciuta moltissimo, e sono molto contento del sostegno ricevuto dal team e dai numerosi tifosi giunti sul circuito.”

Eric Nève: “E’ stato un fine settimana molto positivo per Chevrolet, ma quello che mi fa più piacere è l’eccellente atmosfera nella squadra e la sportività dimostrata dai nostri tre piloti. Stanno lottando per il titolo di Campione del Mondo con la massima determinazione, ma nella maniera più sportiva, e non c’è stato un solo contatto tra di loro a Suzuka. La battaglia si fa sempre più dura, mancano solo due gare, ed è importante mantenere lo stesso spirito fino al termine.

Sono contento anche della prestazione dell’altro eroe locale Chevrolet, Yukinori Taniguchi, che ha concluso Gara 1 al 6° posto, un ottimo risultato. E’ stato fantastico avere Toshi e lui in rappresentanza del nostro marchio che sta guadagnando favori crescenti in Giappone.”

Yvan Muller: “E’ sempre emozionante guidare su un nuovo circuito, specialmente quando ha la reputazione di Suzuka. Non vedo l’ora di arrivare e mettermi nuovamente al volante della Cruze. Non guido in circuito dai test svolti a Valencia subito dopo la corsa WTCC, nel frattempo ho partecipato al Rally di Francia del WRC. Purtroppo abbiamo avuto un problema meccanico il primo giorno e abbiamo trascorso la seconda giornata a rimettere in sesto la vettura, così siamo riusciti a far bene solo l’ultimo giorno, ma sono comunque contento della mia prestazione. Suzuka sarà una novità per tutti, nessuno dispone di dati essendo la prima volta che gareggiamo su questa pista, quindi penso che nessuno partirà avvantaggiato. Come tutti, credo, mi sto preparando guardando i video su Youtube, anche se so che la realtà sarà molto diversa. La lotta per il campionato? Non ci penso molto, in realtà, il mio obiettivo è lavorare bene e fare del mio meglio, come sempre.”

Rob Huff: “Non vedo l’ora di tornare a guidare la mia Cruze, soprattutto dopo qualche settimana di inattività, dove sono stato principalmente impegnato nelle attività di PR legate al Centenario Chevrolet e alla nostra vittoria del Campionato Costruttori. Chiaramente a Suzuka l’obiettivo è ritornare favorito nella corsa al titolo, ma la strada verso Macao è ancora molto lunga … Suzuka sarà un circuito difficile, soprattutto perché correremo sul percorso breve, che sembra piuttosto faticoso, ma non c’è nessun motivo per non essere competitivi. Anzi, su ogni circuito nuovo la Cruze è sempre andata molto bene, e ha sempre vinto …”

Alain Menu: “E’ da tempo che desidero correre a Suzuka e nonostante la mia lunga carriera, non ci sono mai riuscito. Adesso finalmente posso farlo e voglio verificare se tutto quello che si dice di questo tracciato è vero. Anche se corriamo sul circuito da 2,2 km, la parte iniziale e alcune curve sono quelle del circuito di Formula 1. Dato il nostro livello di competitività quest’anno, penso che faremo bene. Mi impegnerò al massimo per restare in corsa per il titolo, non sarà facile, ma non mi darò per vinto fino a quando la matematica mi darà una possibilità.”

Toshi Arai: “Sono emozionato e agitato allo stesso tempo, dato che questo sarà il mio debutto nel WTCC e nelle gare turismo ai massimi livelli, ma sono pronto a impegnarmi e aiutare la squadra. La Cruze mi è piaciuta molto quando l’ho provata a fine settembre nel Regno Unito e sono certo che mi adatterò velocemente.”

Ron Hartvelt: “Le auto stanno viaggiando in container alla volta dell’Asia, quindi le ultime settimane sono state più tranquille del solito, anche se alla RML non si smette mai di lavorare. Stiamo già preparando attivamente il 2012. A dire il vero, abbiamo tenuto la quarta vettura in Europa e abbiamo effettuato dei test a Valencia il lunedì e il martedì dopo la gara, poi abbiamo continuato a Pembrey, più che altro per verificare l’affidabilità e alcuni aggiornamenti per il 2012. La quarta vettura adesso sta volando verso il Giappone, e sarà affidata a Toshi. Certo, Suzuka è un circuito nuovo per tutti i team, e il circuito da 2,2 km sembra presentare molte curve e pochi punti dove sorpassare. Le qualifiche diventano quindi ancora più importanti. Mi pare di capire che la superficie sia piuttosto abrasiva, quindi solleciterà i pneumatici. Con la battaglia per il titolo piloti ancora aperta, in Asia ci aspettano tre eventi emozionanti!.”

Eric Nève: “Il Giappone è un mercato strategico per l’industria automobilistica e siamo felici di registrare un crescente interesse per il WTCC, come dimostra il trasferimento della gara a un circuito popolare come Suzuka. Sono certo che avere con noi sulla quarta Cruze una stella locale come Toshi Arai sarà estremamente positivo per il WTCC e per Chevrolet”

Brad Merkel, Global Vehicle Line Executive for Midsize Trucks di GM, ha dichiarato: “Il nostro obiettivo fin dall’inizio del progetto era ‘trasporta qualsiasi cosa, vai ovunque’ – ed è esattamente quello che il nuovo Colorado garantisce. Lo abbiamo costruito per soddisfare bisogni e desideri della clientela di tipo commerciale e di quella privata. Può essere uno strumento di lavoro, un utile mezzo famigliare, un veicolo lifestyle, o un pickup che si rivolge all’acquirente premium di fascia superiore.”

La nuova gamma Colorado – Flessibilità e Prestazioni

Il nuovo Colorado è stato sviluppato da un team assai competente di tecnici GM in Brasile che ha sfruttato le proprie conoscenze per realizzare un veicolo adatto a numerosi mercati globali, tra cui l’Asia sud-orientale.

La nuova gamma presenta caratteristiche dinamiche e di maneggevolezza sorprendenti per un pickup medio grazie ai due livelli di regolazione del telaio e delle sospensioni. Di conseguenza, è adatto al trasporto e al rimorchio ma anche al percorso quotidiano casa-lavoro in ambito urbano.

Colorado è dotato della nuova famiglia globale di motori quattro cilindri turbodiesel sviluppati da GM con l’obiettivo di garantire prestazioni e consumi ridotti. I due diesel Duramax, costruiti presso lo stabilimento tailandese di GM appena inaugurato e costato 200 milioni di dollari, sono disponibili in due cilindrate, 2.8 e 2.5 litri.

Il turbodiesel 2800 è dotato di turbocompressore a geometria variabile che garantisce potenza ed efficienza ottimali a qualsiasi regime e di albero di equilibratura a garanzia di una maggiore fluidità, mentre i componenti dei due motori sono stati progettati per durare 240.000 chilometri.

Il motore 2.8 litri eroga 180 cavalli (132 kW) e 470 Nm di coppia con il cambio automatico a sei rapporti (440 Nm con il cambio manuale a cinque velocità). Il propulsore da 2.5 litri dispone di 150 cavalli (110 kW) e 350 Nm di coppia.

Carrozzeria personale

La grintosa presenza sulla strada di Colorado è il risultato della creatività del GM Advanced Design Center di San Paolo del Brasile e riprende molti stilemi dei tre incredibili concept Colorado presentati in vari saloni dell’automobile in Tailandia, Argentina, Australia e Germania durante l’anno.

Tra i principali elementi stilistici vi sono l’emozionale rigonfiamento del cofano che rende Colorado grintoso e personale. I doppi fari anteriori sono posizionati in alto, accanto al rigonfiamento, e sottolineano la forza visiva della parte anteriore del veicolo.

Grande evidenza anche per la griglia sdoppiata – un inequivocabile segno Chevrolet – con la mascherina a nido d’ape. Cromature impreziosiscono la cornice della griglia, le maniglie delle portiere e del portellone posteriore, gli specchietti retrovisori e i fari anteriori e i fendinebbia sui modelli top di gamma. Per la prima volta su un pickup Chevrolet, Colorado offre fari posteriori con luci a LED sui modelli con gli allestimenti superiori.

L’aspetto premium si ritrova anche nell’attenzione alla lavorazione scolpita della lamiera della carrozzeria, per esempio nel cofano o nelle portiere, che miscela le varie tonalità della luce esterna per creare superfici ricche, pulite e naturali.

Abitacolo confortevole per tutti gli utilizzi

Grazie al quadro strumenti fluido, alla consolle centrale integrata e al tipico cruscotto sdoppiato Chevrolet, l’abitacolo del nuovo Colorado associa caratteristiche tipiche delle automobili e la grinta che ci si aspetta da un pickup.

Lo spazio per le spalle e per il capo di Colorado si pone al vertice del segmento sia per la prima che per la seconda fila, così come l’altezza dei sedili, garantendo così eccellenti livelli di comfort per guidatore e passeggeri.

Le finiture premium, così evidenti nella carrozzeria di Colorado, si ritrovano anche nell’abitacolo grazie all’impiego di accenti cromati intorno alla leva e al pomello del cambio, sul volante, sui comandi della ventilazione e del condizionamento, sulle maniglie interne e i pannelli delle portiere, e intorno alla radio.

L’uso della retroilluminazione a LED nella strumentazione e nei comandi di ventilazione e condizionamento con la tipica illuminazione “Blu ghiaccio” Chevrolet garantisce la massima eleganza.

Colorado prevede inoltre un gran numero di vani di stivaggio progettati per essere ai vertici della propria categoria. La cabina di base prevede 16 vani, mentre quella allungata ne contiene 19 e la cabina doppia ben 30.

I sedili, scolpiti nelle forme e imbottiti con schiuma a doppia densità, sono rivestiti con tessuto cucito a filo o, a richiesta, pelle sui modelli di vertice. Sui modelli di base è disponibile un divanetto anteriore in vinile.

Comode caratteristiche come prese e attacchi ausiliari e connettività USB sono di serie in tutta la gamma.

1964 – Viene presentata come modello al vertice della nuova gamma di medie Chevrolet, e vende oltre 200.000 unità nel primo anno.
1968 – Un significativo restyling porta a una Malibu dalle forme più fluide e arrotondate; le vendite superano le 260.000 unità.
1973 – Presentata la nuova Malibu, una hardtop basata sul telaio “Colonnade” sviluppato in seguito all’inasprimento dei requisiti di sicurezza.
1978 – Presentata una Malibu più piccola e meglio equipaggiata caratterizzata da una significativa riduzione del peso dei componenti.
1983 – Ultimo anno della vettura a trazione posteriore.
1997 – Malibu rinasce come berlina media a trazione anteriore che ha i propri punti di forza nel costo contenuto, nella sicurezza e nella qualità.
2004 – Riprogettata su una nuova piattaforma, Malibu incrementa la propria fama di vettura di qualità elevata, sicura e con un ottimo rapporto qualità/prezzo nel segmento delle medie.
2008 – Lanciata la settima serie di Malibu con design personale, passo più lungo e caratteristiche esclusive come il gruppo motore trasmissione a quattro cilindri e cambio automatico a sei rapporti che garantisce significative riduzioni dei consumi. L’attuale generazione di Malibu ha venduto oltre 700.000 unità dal 2008.
2012 – Nuova Malibu caratterizzata da contenuti elevati, numerose funzionalità, abitacolo dalle finiture premium e pronta per il lancio all’inizio del 2012. La nuova Malibu è la berlina media più aerodinamica di Chevrolet di tutti i tempi.

Nel ciclo misto, le emissioni di CO2 della Volt risultano pari a soli 27 g/km e il consumo a 1,2 litri per 100 chilometri. Volt può essere utilizzata in città o su percorsi extraurbani con qualsiasi clima, senza compromessi. La nuovissima Aveo è il secondo modello Chevrolet a concorrere per il titolo AUTOBEST 2012. Il modello vincitore tra i cinque finalisti verrà annunciato il 15 dicembre 2011.

Toshi Arai: “Sono felice di poter partecipare alla gara del WTCC che si svolgerà nel mio paese e di farlo con Chevrolet. Sarà una esperienza nuova, ma la filosofia delle auto del WTCC e delle Auto di Produzione che solitamente guido nel Mondiale Rally è la stessa e spero di riuscire ad adattarmi velocemente. Debuttare nel WTCC con la Cruze e il team Campione del Mondo in carica è la miglior cosa che si potrebbe sognare. La Cruze è piacevole da guidare e molto reattiva, e la squadra è estremamente professionale. Le auto turismo e il WTCC sono una novità, ma ho molta voglia di correre a Suzuka e inoltre sono molto felice di ritrovare Alain Menu, che ho conosciuto anni fa al Prodrive.”

Eric Nève: “E’ sempre un piacere per Chevrolet far partecipare una quarta vettura quando è possibile, e siamo ancora più felici di poterla affidare a un grande personaggio del mondo dei motori come Toshi Arai. Ringraziamo i partner che ci hanno offerto questa possibilità. Sono sicuro che Toshi farà bene e che la sua presenza contribuirà al successo dell’evento giapponese.”

Sumito Ishii, Direttore Generale, GM Japan Ltd: “A inizio settembre Chevrolet ha vinto il secondo titolo consecutivo nel mondiale costruttori del WTCC, e siamo molto felici che il WTCC arrivi in Giappone tra un mese. Ci fa anche piacere che Toshi Arai si unisca al team Chevrolet a Suzuka. Nei 100 anni di storia del marchio, i piloti Chevrolet hanno sfidato la concorrenza di tutto il mondo e qui in Giappone attendiamo l’ennesima grande prestazione da parte di Toshi Arai e del team Chevrolet.”

DICHIARAZIONI
Rob Huff: “Non vedo l’ora di rimettermi al volante della Cruze dopo quattro settimane. In questo periodo ho avuto la possibilità di guidare la Cruze in Argentina nel TC2000. Partecipare alla 200 chilometri di Buenos Aires è sempre molto piacevole, anche se il mio compagno di squadra Agustín Canapino e io siamo stati bersagliati dalla sfortuna. Durante il giro preliminare si è rotto qualcosa nella sospensione posteriore, e siamo dovuti partire dai box. Eravamo riusciti a sorpassare metà delle vetture quando una perdita di olio ci ha costretti al ritiro. Ma torniamo al WTCC. Qualsiasi gara è fondamentale per il campionato e non vedo l’ora di tuffarmi di nuovo nella lotta. Sicuramente Valencia mi piace e in passato abbiamo ottenuto degli ottimi risultati, sebbene non sia un circuito facile per le macchine a trazione anteriore e il manto stradale sia molto abrasivo. Il segreto sarà trovare un buon assetto per la gara.”

Yvan Muller: “Nelle ultime settimane ho lavorato parecchio. A metà agosto ho effettuato dei test a Rockingham, poi ho partecipato alla 24 Ore di Le Mans … in bicicletta. La mia squadra ha completato 176 giri del circuito Bugatti, ossia 757 km, a una media di 32 km/h, ed è un ottimo risultato, anche se posso garantirvi che non avevo mai pensato che un giro potesse sembrare così lungo … Ma adesso è ora di concentrarsi nuovamente sul WTCC e sulla battaglia per il titolo, che ho intenzione di affrontare con la massima determinazione. Valencia è un circuito bellissimo, in particolare per gli spettatori che possono vedere l’intero percorso da qualsiasi posto. E’ un percorso che mi piace, anche se è sempre difficile, soprattutto per le auto a trazione anteriore, dato che i pneumatici anteriori sono soggetti a sforzi straordinari, in particolare se le temperature sono elevate, cosa che capita spesso in questo periodo dell’anno”

Alain Menu: “Sono appena rientrato dall’Argentina, dove ho partecipato alla 200 km di Buenos Aires con la Cruze TC2000. Era la sesta volta che correvo quella gara e mi piace moltissimo, così come adoro l’Argentina. Ho diviso il volante con il mio amico Christian Ledesma, ma purtroppo questa volta le cose non sono andate molto bene, infatti siamo stati costretti al ritiro a pochi giri dal termine quanto stavamo lottando nei primi cinque posti. Adesso la priorità è Valencia, è chiaro che se voglio conservare qualche possibilità di vincere il titolo, devo finire davanti ai miei due compagni di squadra e cercare di vincere almeno una delle gare. Vedremo come andrà, questo è un circuito che mi piace molto, è tecnico e se si vuole essere veloci bisogna attaccare e allo stesso tempo guidare nel modo più pulito possibile.”

Ron Hartvelt, Project Manager WTCC: “Non ci siamo neppure accorti della pausa estiva, abbiamo continuato a lavorare a pieno ritmo. Abbiamo effettuato dei test a Rockingham e Pembrey, più che altro per verificare qualche aggiornamento per il futuro, e ci siamo portati avanti per la logistica del tour asiatico. Le vetture partiranno per l’Asia subito dopo Valencia, e avremo poi tre gare, quindi è necessario prepararsi bene e programmare tutto per tempo. Venerdì mandiamo le auto a Sywell con i tre piloti, poi si parte per Valencia, dove la difficoltà principale sarà riuscire a non sollecitare troppo i pneumatici anteriori. Resteremo anche dopo la corsa di domenica, per effettuare dei test da lunedì a mercoledì.”

Arnaud Martin, Responsabile Motori: “Secondo le nuove regole FIA è possibile cambiare il motore solo una volta questa stagione, dopo l’ottava gara, ossia adesso e noi abbiamo scelto di sfruttare la possibilità non perché i propulsori fossero affaticati, anzi probabilmente vanno meglio ora che all’inizio della stagione, ma perché volevamo smontarli ed esaminarli, per controllare l’usura e raccogliere informazioni utili per la prossima stagione, quando non sarà permesso cambiare il motore e ogni unità dovrà avere un ciclo di vita di 5000 km, ossia la distanza media di una stagione completa. Devo dire che siamo rimasti estremamente soddisfatti dai risultati dei nostri esami e controlli, e dall’affidabilità del nostro nuovo turbo 1.6. Come stabilisce il nuovo regolamento, erano presenti anche gli ispettori FIA per eseguire le loro verifiche e abbiamo ricevuto l’approvazione di tutto quanto è stato esaminato e controllato”

Eric Nève: “Valencia è uno dei miei circuiti preferiti, per via della calda accoglienza dei tifosi spagnoli e per la bellezza della regione, ma questa volta abbiamo uno stimolo in più, dato che possiamo conquistare il titolo Costruttori. Se partiamo dalla Spagna con almeno 258 punti di vantaggio sul secondo, avremmo la certezza matematica del titolo. Al momento abbiamo 267 punti di vantaggio, quindi è fondamentale mantenere questo distacco”

IL PROGRAMMA DI VALENCIA (Ora locale = CET – 1)

Sabato, 3 settembre 2011

09:00–09:30 Prima sessione di prove libere
11:00 – 12:00 Seconda sessione di prove libere
14:30 – 14:50 Prima sessione di qualifiche
14:55 – 15:05 Seconda sessione di qualifiche

Domenica 4 settembre 2011

09:00-09:15 Warm up
13:35-14:00 Gara 1 (13 giri = 52,065 km) (Partenza lanciata)
15:05-15:30 Gara 2 (13 giri = 52,065 km) (Partenza da fermo)

VALENCIA WTCC IN TELEVISIONE

In Europa, qualifiche, warm up e gare verranno trasmesse dal vivo su Eurosport International.

CLASSIFICA POSIZIONI DOPO 16 GARE SU 24
1. R Huff (Chevrolet), 289 punti; 2. Y Muller (Chevrolet), 283; 3. A Menu (Chevrolet), 220; 4. G Tarquini (SEAT), 145; 5. T Coronel (BMW), 137 … 12. D O’Young (Chevrolet), 43; 14. C. Bueno (Chevrolet), 25 ; ecc

CLASSIFICA COSTRUTTORI DOPO 16 GARE SU 24
1. Chevrolet, 648 punti; 2. BMW, 381; 3. SEAT SR, 357; 4. Volvo, 112.

La fiancata a cuneo è realizzata in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) e fibra di carbonio. Le linee spigolose sottolineate dalla luce ambiente creano una filante scia luminosa quando l’auto è in movimento, riempiendo di luce e calore le sue forme scolpite. Le portiere a forbice stile Le Mans sottolineano l’aspetto corsaiolo della Miray. Nel posteriore, le luci posizionate sotto la superficie della coda d’anatra richiamano i tipici elementi sdoppiati Chevrolet. La Miray monta cerchi anteriori da 20 pollici e posteriori da 21 pollici realizzati in composito di alluminio e fibra di carbonio. Il tema della turbina evoca il movimento, anche quando la Miray è ferma.

Un abitacolo elegante
L’abitacolo della Miray è caratterizzato da un mix di alluminio spazzolato, pelle naturale, tessuto bianco e lega metallica liquidmetal per un effetto complessivo di velocità scultorea. Il vano passeggeri è circondato da un guscio in fibra di carbonio, che garantisce una struttura leggera e allo stesso tempo rigida. L’avvolgente cruscotto sdoppiato trae ispirazione da una vettura iconica come la Chevrolet Corvette: è costruito intorno al guidatore e coinvolge il passeggero nell’esperienza di guida. I designer hanno adottato un sistema di retroproiezione sul quadro strumenti, un approccio originale per la visualizzazione delle informazioni, che sono state divise in tre zone, per eliminare i disturbi visivi superflui e permettere di concentrarsi sull’emozione della guida. Il touch screen centrale confluisce in un supporto di alluminio che ricorda la punta di un aereo da caccia con il carrello abbassato. La superficie esterna si lega all’interno e prosegue nella consolle centrale rinforzata, un elemento importante che unisce parte anteriore e posteriore della vettura. L’illuminazione interna, che parte dal quadro strumenti superiore e raggiunge l’area degli schienali, trasmette una sensazione di lusso. Imbottiture dei sedili e poggiatesta sono uniti da un leggero guscio in fibra di carbonio e sono montati su un’unica guida in alluminio. I poggiatesta seguono la forma della carrozzeria, e sono dotati di sistema air scarf per guidare all‘aperto. Un particolare interessante è il pulsante di avvio centrale. Quando viene attivato, il gruppo di strumenti montati su una colonna retraibile sale come la copertura di un velivolo monoposto e sulla superficie bianca compare una “proiezione interattiva”. Videocamere posteriori a scomparsa, che sostituiscono i tradizionali specchietti retrovisori, fuoriescono elettricamente dai vetri laterali. Durante la guida urbana, la videocamera anteriore funziona con il GPS per sovrapporre le informazioni di navigazione alle immagini reali.

Il sistema di propulsione flessibile è in linea con il carattere futuristico della Miray
Il sistema di propulsione “semi-elettrico” della Miray, posizionato prevalentemente alle spalle e sotto il guidatore, è stato studiato per massimizzare prestazioni e consumi. I due motori elettrici anteriori da 15 kW sono alimentati da una batteria agli ioni di litio da 1,6 kWh che viene caricata dalla rigenerazione dell’energia di frenata. E‘ possibile passare dalla trazione anteriore a quella posteriore. Un motore turbo quattro cilindri da 1.5 litri montato dietro il posto guida si associa ai motori elettrici per aumentare le prestazioni, garantendo una coppia brillante e integrandosi senza soluzione di continuità con il sistema elettrico per definire nuovi standard nel segmento delle roadster compatte. La trasmissione con doppia frizione elimina la necessità di avere un convertitore di coppia, consentendo così di ridurre le dimensioni del motore. I cambi di marcia sono rapidi e sicuri, grazie a rapporti definiti per raggiungere la massima velocità nella modalità ad alte prestazioni. Il sistema start/stop entra in funzione insieme alla trasmissione a doppia frizione.