Accanto al campione del mondo, un allievo di tutto rispetto come Davide Giugliano, vincitore lo scorso anno della Coppa FIM Superstock 1000. “Spero di poter fare subito bene. Ho la moto campione del mondo e adesso faccio parte del team campione del mondo, non ho tante scuse” ha scherzato l’italiano. Nuovi compagni d’avventura e nuovi regolamenti, ma la Ducati vuole essere ancora protagonista. “I risultati ottenuti con Carlos sono stati incredibili, ma dobbiamo sempre cercare di migliorare” ha sottolineato Ernesto Marinelli, Direttore del Progetto SBK per l’azienda di Borgo Panigale.

Con la nascita della Pantah 500 nel 1979, e con l’ arrivo negli anni 80 da figure importanti Claudio e Gianfranco Castiglioni proprietari della Cagiva che acquistarono l’azienda, inizia l’ era della famiglia Superbike e del Monster. Nel 1996 fu ulteriormente venduta e venne quotata in borsa come Ducati Motor Holding spa di proprietà della Texas Pacific Group. Ad oggi la Ducati è di proprietà della famiglia Bonomi e il bagaglio storico e culturale è sempre vivo nelle persone che appartengono a questa casa motociclistica e che grazie al costante desiderio di ricerca e la grande passione, portano alla creazione di modelli sempre più evoluti di forte riconoscimento del “Made in Italy” nel mondo come; la versatile Multistrada 1200, il rivoluzionario Diavel, e il recentissimo e avveniristico 1199 Panigale modello di punta del 2012.

Nella giornata odierna successo di pubblico per l’Incontro nazionale delle Consulte scolastiche provinciali che ha illustrato a studenti provenienti da tutta Italia i nuovi regolamenti sul patentino per i ciclomotori e alcuni dati relativi alla sicurezza stradale, facendo anche testare ai ragazzi un paio di occhiali speciali che riproducono gli effetti dello stato di ebbrezza. Platea gremita nello Spazio Incontri di Electric City powered by Enel per la lezione universitaria tenuta dal professor Enrico Mattarelli sui motori a combustione interna: i ragazzi del corso di Ingegneria dei veicolo della Facoltà di Ingegneria “Enzo Ferrari” dell’Università di Modena e Reggio Emilia dopo la lezione si sono concessi una visita ai padiglioni per vedere il meglio del settore automotive.

Oggi è stata presentata alla stampa anche la decima edizione di My Special Car Show, il più grande evento indoor dedicato all’auto speciale e sportiva organizzato da GL events e in programma dal 30 marzo al 1° aprile 2012. Oltre 100.000 metri quadrati lordi di superficie espositiva con sedici padiglioni occupati e 30.000 metri quadrati di aree esterne per una manifestazione che nelle precedenti edizioni ha ospitato in totale 633.000 visitatori, oltre 1.000 espositori e 15.000 auto nei raduni.

Alcuni highlights della giornata odierna al Motor Show saranno visibili sulla web-tv del Salone targata GL events: tv.motorshow.com. In arrivo, infine, speciali promozioni per il pubblico femminile per rendere il Salone sempre più rosa e dimostrare che c’è un’auto per ogni donna: il 9 dicembre sarà Pink Friday e le donne potranno entrare al Motor Show a metà prezzo (12 euro, anziché i 24 del biglietto intero) mentre l’8 dicembre le ragazze che visiteranno il Salone accompagnate dal fidanzato riceveranno in regalo una maglietta ufficiale I Love Motor Show.

Una partecipazione speciale è quella del Misano World Circuit, teatro del WDW sin dalla prima edizione, ai quali si aggiunge la credibilità del marchio Leardini Group, garanzia di ospitalità e ristorazione di qualità nella riviera adriatica. Inoltre, questo importante evento Ducati sostenuto da APT Emilia Romagna è accolto in un territorio che consolida la propria vocazione motoristica nell’ambito della Motor Valley.

Indiscussa regina della kermesse milanese è stata quindi decretata la nuova Ducati 1199 Panigale, un nuovo capitolo nella storia di questa iconica azienda, ancora una volta capace di offrire nuovi parametri di riferimento al motociclismo mondiale. Sin dall’apertura di EICMA 2011 l’area destinata a questa assoluta novità Ducati è stata presa d’assalto e un muro di folla ha fatto da costante cornice a questa nuova proposta, orgoglio dell’industria motociclistica italiana e segno tangibile della solidità e dell’energia che caratterizza questa casa motociclistica italiana.

La 1199 Panigale combina l’innovativa soluzione telaistica monoscocca con lo straordinario nuovo motore, il bicilindrico a L “Superquadro”, e con l’elettronica di derivazione racing. La somma di tutte queste peculiarità tecniche ha creato Il Superquadro, il bicilindrico di produzione più avanzato e più potente del pianeta, è ora parte integrante di un innovativo telaio monoscocca: insieme, consentono di raggiungere un’impressionante potenza di 195CV per 164kg di peso a secco. Cifre futuristiche offerte da una fuoriclasse tutta italiana, la nuova regina di tutte le Superbike. Nata per la pista, educata alla strada, la nuova 1199 Panigale rappresenta una vera ‘rivoluzione’ della specie, destinata ad influenzare l’intero segmento delle sportive. Alla base degli incredibili risultati ottenuti da Ducati con la 1199 Panigale ci sono il rapporto potenza/peso e il rapporto coppia/peso mai raggiunte per una moto di produzione.

Con un semplice clic si attivano tre differenti Riding Mode che offrono altrettante combinazioni di sette diverse tecnologie al vertice della categoria: ABS sportivo di ultima generazione, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Electronic Suspension (DES), Ducati Quick-Shift (DQS), il nuovo Engine Brake Control (EBC) Ducati di derivazione sportiva e il Ride-by-Wire (RbW), tutti programmati per fornire al pilota un supporto elettronico caratterizzato da grande continuità. Perfino il display TFT a colori del dashboard è concepito per adattarsi al Riding Mode selezionato.

Caratterizzata da un design unico e in grado di emozionare anche solo guardandola, questa nuova Ducati sarà prodotta nelle versioni 1199 Panigale, 1199 Panigale S e 1199 Panigale S Tricolore, vero e proprio trionfo e celebrazione del “made in Italy” che questa dinamica casa motociclistica ha voluto dedicare ai 150 anni dell’unità d’Italia, riservando l’eccellenza della tecnologia e delle performance a questa speciale ed accattivante livrea.

La Ducati 1199 Panigale sarà disponibile presso i concessionari Ducati dai primi mesi 2012, ad un prezzo, chiavi in mano, a partire da 19.190 euro.

Il Superquadro, il bicilindrico di produzione più avanzato e più potente del pianeta, è ora parte integrante di un innovativo telaio monoscocca: insieme, consentono di raggiungere un’impressionante potenza di 195CV per 164kg di peso a secco. Cifre futuristiche offerte da una fuoriclasse tutta italiana. Alla base degli incredibili risultati ottenuti da Ducati con la 1199 Panigale ci sono il rapporto potenza/peso e il rapporto coppia/peso mai raggiunte per una moto di produzione.

Con un semplice clic si attivano tre differenti Riding Mode che offrono altrettante combinazioni di sette diverse tecnologie al vertice della categoria: ABS sportivo di ultima generazione, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Electronic Suspension (DES), Ducati Quick-Shift (DQS), il nuovo Engine Brake Control (EBC) Ducati di derivazione sportiva e il Ride-by-Wire (RbW), tutti programmati per fornire al pilota un’assistenza elettronica caratterizzata da grande continuità. Perfino il display TFT a colori del dashboard è concepito per adattarsi al Riding Mode selezionato.

La 1199 Panigale è una Ducati in tutto e per tutto: racchiude in ogni componente tecnologia avanzata ben integrata con entusiasmanti elementi iconici della casa costruttrice. Il suo approccio senza compromessi al design sportivo e la raffinata attenzione anche ai minimi particolari ne fanno l’espressione più pura della migliore tradizione progettistica italiana.

La competizione rappresenta da sempre, per Ducati, un’arena dove misurarsi e raccogliere sfide, uno strumento di disciplina per i progettisti e la base motivazionale di una casa costruttrice per la quale la tensione costante verso la vittoria è diventata una filosofia di vita. Con oltre 300 vittorie nel Campionato del Mondo Superbike e più titoli mondiali di tutti gli altri costruttori messi insieme, e con la passione che ha guidato la spinta innovativa in MotoGP, Ducati è più che mai concentrata sulle supersportive.

Gli ingegneri e i progettisti della Superbike di ultima generazione hanno avuto carta bianca per creare la 1199 Panigale centrando due obiettivi di apparentemente impossibile realizzazione: una riduzione del peso di 10kg e un incremento della potenza di 25CV. Ad animare ogni particolare, ogni misura, ogni decisione progettuale è stato un solo fine: la volontà di non scendere a compromessi e di creare la Superbike capace di offrire le più elevate prestazioni di sempre. La 1199 Panigale fissa ora lo standard di riferimento più estremo in assoluto, e con il suo arrivo, segna un momento storico di fondamentale importanza nell’incredibile avventura delle superbike italiane.

Battezzato “Panigale”, il nuovo modello infrange la tradizione delle Superbike Ducati affiancando al numero che da sempre contraddistingue i modelli sportivi Ducati, il nome del quartiere bolognese sede storica della Ducati, rafforzando così il legame con il territorio. In una parte d’Italia denominata “Motor Valley”, dove il mito delle corse e delle prestazioni scorre nelle vene di un popolo di appassionati, Ducati sottolinea con orgoglio la sua vocazione di ambasciatrice del “Made in Italy” e rende omaggio al suo paese natale, da oggi e per sempre racchiuso nel nome della sua ultima Superbike.

Con la 1199 Panigale, Ducati combina l’innovativa soluzione telaistica monoscocca con lo straordinario nuovo motore, il bicilindrico a L “Superquadro”, e con l’elettronica di derivazione racing per produrre la regina di tutte le Superbike. Creata per la pista, educata alla strada, la nuova 1199 Panigale rappresenta una vera ‘rivoluzione’ della specie, destinata ad influenzare l’intero segmento delle sportive. Disponibile dall’inizio del 2012, la nuova moto sarà disponibile nelle versioni 1199 Panigale, 1199 Panigale S e nella particolare ed esclusiva versione1199 Panigale S Tricolore.

La nuova moto sarà disponibile presso i concessionari Ducati dai primi mesi 2012, ad un prezzo, chiavi in mano, a partire da 19.190 euro.

Non abbiamo mai cercato il tempo sul giro ed abbiamo utilizzato solo gomme dure da gara, ma Canepa ha girato spesso sul 1’37 basso, nonostante le temperature fossero decisamente basse. Torniamo a casa con la convinzione di aver iniziato con il piede giusto il nostro progetto Superbike e ci conforta il fatto che sia la squadra che il nostro pilota abbiano ancora ampi margini di miglioramento”.

Niccolò Canepa :”Sono soddisfatto e felice per quanto abbiamo fatto in questi tre giorni a Misano. La squadra ha lavorato davvero bene, dimostrando entusiasmo e competenza. Il primo giorno mi hanno aiutato a sistemare al meglio la mia nuova Ducati e nonostante le condizioni meteo fossero al limite ho trovato facilmente un buon feeling con la moto. A causa delle basse temperature abbiamo potuto utilizzare solo gomme dure da gara, ma questo non ci ha impedito di testare tutto il materiale che avevamo portato qui a Misano e sono riuscito a fare qualche giro sotto 1’37. La parte elettronica per me non era una novità avendo già utilizzato il ride by wire sia sulla Ducati Superbike nel 2008 che l’anno successivo in MotoGP.

Chiaramente il lavoro da fare è ancora molto, ma sinceramente penso che non potevamo iniziare in maniera migliore la nostra preparazione alla prossima stagione in Superbike. I nostri margini di miglioramento sono notevoli e spero di poter fare ancora molti chilometri alla guida della mia 1198 in modo da arrivare alle prime gare della stagione nelle condizioni ideali per fare bene. Il clima nella squadra è ottimo e questo per me è un fattore determinante per potermi esprimere al massimo. Sono felice e ansioso di poter tornare al più presto in pista”.

Superpole 2: questa volta il pilota spagnolo ed i suoi tecnici hanno optato per la prima gomma da qualifica. Come nella prima fase, al Carlos necessitava di un solo giro, che gli consentiva di concludere questa fase ancora in seconda posizione, assicurandosi cosi’ il passaggio all’ultima fase.

Superpole 3: Carlos è entrato in pista per la terza sessione con la seconda gomma da qualifica a sua disposizione ed ha subito portato a termine un giro veloce. Successivamente un piccolo errore durante uno dei suoi migliori giri gli è costato qualche decimo ed ha così concluso con il suo precedente tempo la sua Superpole, aggiudicandosi la quarta posizione.

Carlos Checa: “Oggi gli altri andavano veramente forte. Sapevamo di avere il passo necessario per finire in prima fila e ce l’abbiamo fatta. Purtroppo ho sbagliato ad un certo punto nella terza fase della Superpole proprio durante il mio giro veloce e senza quell’errore penso che il mio tempo sarebbe stato di qualche decimo piu’ basso. Siamo comunque soddisfatti per aver conquistato la prima fila e siamo fiduciosi per le gare perche’ abbiamo dimostrato di aver un buon passo. Rimane solo da decidere quale soluzione di gomma usare nelle gare, ma aspettiamo di vedere come sono le condizioni e le temperature di domani. So che saranno due gare molto divertenti davanti al pubblico spagnolo”.

TEMPI (Superpole): 1. Melandri 1’57.6; 2. Biaggi (Aprilia) 1’57.7; 3. Camier (Aprilia) 1’58.2; 4. Checa (Ducati) 1’58.4; 5. Sykes (Kawasaki) 1’58.6; 6. Laverty (Yamaha) 1’58.7; 7. Lascorz (Kawasaki) 1’59.1; 8. Badovini (BMW) 1’59.5

Il secondo, valido da ottobre a dicembre, mette in palio sei favolose moto Ducati dei modelli Diavel Carbon Red e Monster 696 con kit GP Replica.

“I “SuperEnalotto GiocaFacile! Ducati” nascono dalla volontà di Sisal di generare giochi sempre nuovi in linea con le richieste dei nostri consumatori – ha commentato Emilio Petrone Amministratore Delegato di Sisal – Da una ricerca è emerso che i giocatori di SuperEnalotto sono appassionati di Moto GP: per questo Sisal ha scelto di realizzare una partnership con Ducati, simbolo della Moto GP in Italia, dando la possibilità di coniugare il sogno legato a SuperEnalotto alle emozioni che questo sport genera in tutti gli italiani.”

“Sisal è una grande azienda italiana che da oltre sessant’anni introduce nel mercato prodotti innovativi supportati dalla tecnologia, capaci di emozionare e sorprendere. Proprio come Ducati, che in aggiunta conta un grande seguito di appassionati tifosi. – ha commentato Lucio Attina’ Brand Development Director di Ducati – Sono proprio queste le basi su cui abbiamo deciso di creare dei prodotti legati a dinamiche concorsuali che consentiranno ai fortunati giocatori di vincere alcuni tra i modelli Ducati più ambiti dai consumatori.”

L’accordo è stato annunciato in Sisal Wincity, lo spazio polifunzionale di Sisal in Piazza Diaz a Milano, in cui ha fatto il suo ingresso Nicky Hayden, il pilota americano del Ducati Team, già campione del mondo MotoGP nel 2006, che ha battezzato insieme a Petrone e Attina’ questa nuova partnership, autografando la Diavel Carbon Red messa in palio dal concorso.

«La partnership tra Ducati e Tumi incarna l’eccellenza, lo stile, la creatività e il design innovativo che caratterizzano i due marchi», commenta Gabriele Del Torchio, CEO Ducati Motor Holding SPA. «Ducati e Tumi, entrambi leader nei rispettivi settori, creano insieme una sinergia estremamente potente che esprime la comune passione per l’eccellenza grazie a una nuova collezione di prodotti attraenti e di qualità. Siamo particolarmente felici di annunciare questa partnership e orgogliosi di questa nuova collezione realizzata con Tumi perché conferma la nostra posizione di marca premium. Ci impegniamo a continuare questa strada di successo.»

Valentino Rossi (Ducati Marlboro Team) 9° (1:44.844): “Questa mattina siamo partiti con assetti simili a quelli di Le Mans ma abbiamo visto subito che c’era bisogno di qualcosa di diverso: siamo intervenuti sul set up ma le prime modifiche non andavano bene. Poi è cominciato a piovigginare e metà della prima sessione se n’è andata così. Il secondo turno è iniziato con la pista bagnata e in quelle condizioni, anche se eravamo veloci, non si riesce a fare un lavoro produttivo per quanto riguarda il set up. Siamo quindi rimasti con diversi problemi da risolvere e, anche se due secondi di distacco non sono realistici, siamo comunque ancora troppo lontani dai primi. Fortunatamente abbiamo delle idee per domani sia a livello di setting della moto sia di elettronica. Inoltre ho girato quasi sempre con le stesse gomme morbide che alla fine erano molto usate e quindi, anche sotto quell’aspetto, si può recuperare qualcosa. Negli ultimi minuti del pomeriggio mi sono fermato per modificare le regolazioni della forcella e poi mi è rimasto il tempo per fare un unico giro: non abbastanza per abbassare il mio crono ma sufficiente per capire che era la direzione giusta. Domani, meteo permettendo, vedremo quanto siamo in grado di migliorare e comunque, anche se con la pioggia saremmo più competitivi, preferisco l’asciutto perché è in quella situazione che dobbiamo lavorare e far bene”.

Questo profilo e le sue dimensioni complessive, sia in larghezza che in altezza, sono state una soluzione autoritaria che porta performance supersportive con un look personalizzato. Il nuovo profilo deriva dal design ICS (Integrated Contour Shaping) che lega perfettamente la dimensione 17’’ del posteriore alla misura 120/70ZR17 del front per una stabilità sul dritto durante una forte accelerazione e facilità di piega nelle curve. La cintura in acciaio a 0° brevettata da Pirelli ottimizza la forma della copertura e l’elasticità per una sensazione positiva durante le pieghe e per attutire gli urti.

Insieme a questi nuovi composti ed elementi strutturali, la massima stabilità in frenata è capace di interagire con il preciso sistema di frenata ABS della Diavel. La copertura posteriore bi-mescola presenta una fascia centrale con alto contenuto di silice ed elasticità per una trazione sul bagnato senza compromessi, oltre che tenuta per una guida che dia comfort e che sia durevole. L’ottimo composto nero fumo sulle spalle estreme della copertura ( 12,5% su ogni lato) offre il massimo grip supersportivo sull’asciutto con estremi angoli di piega, assumendo le tecnologie del composto dall’esperienza Pirelli. Entrambi i composti hanno superato lunghi test di warm-up veloce, alta trazione sotto una forte accelerazione ed un grip confidente ad ogni angolo di piega per adattarsi a differenti stili di guida. Il Diablo Rosso II è la gomma radiale più nuova adatta a tutte le condizioni di guida supersportiva, anche sul bagnato, facendo leva su determinate tecnologie del WSBK, così come il concetto di spalle personalizzabili.

Come il Diablo Rosso Corsa, il Diablo Rosso II ha la possibilità di applicare etichette personalizzabili ed aree dedicate sulla spalla, permettendo ai motociclisti di disegnare le loro etichette con font, colori, bandiere, circuiti diversi sul sito www.gettyre.com/stickers

Il concetto Monster elevato alla massima potenza
Il nuovissimo Monster 1100EVO raggruppa ed identifica tutte le caratteristiche più avanzate della nuova generazione di Monster e completa la famiglia “lifestyle motorcycles” con ulteriori upgrade, capaci di esaltare il concept della gamma Monster a livelli mai raggiunti prima. Il Desmodue Evoluzione è il primo propulsore Ducati a due valvole in grado di raggiungere i 100 CV, caratterizzato da un’erogazione incredibilmente fluida, capace di entusiasmare i motociclisti di tutto il mondo. La sigla “EVO” risulta quindi assolutamente coerente e identifica il grandissimo lavoro fatto dai tecnici di Borgo Panigale su questa moto. Ulteriore conferma è rappresentata anche dal nuovo impianto di scarico completamente ridisegnato, caratterizzato dai due silenziatori sovrapposti – studiati appositamente per massimizzare ed ottimizzare la potenza – e posizionati in basso sul lato destro della moto. Scelta tecnica che permette di conferire al codone un aspetto estremamente dinamico ed essenziale. Anche da un punto di vista di sicurezza questa nuova versione ha visto un’evoluzione importante, grazie all’introduzione del Ducati Safety Pack (DSP) che comprende, a supporto del sistema ABS, anche un nuovo DTC (Ducati Traction Control) a quattro livelli di semplice utilizzo per migliorare ulteriormente la gestione della potenza e il controllo. Ma le novità non finiscono qui.

Qualità garantita dalla progettazione
I preziosi suggerimenti forniti dagli appassionati possessori di precedenti modelli sono ormai parte attiva e fondamentale del processo di progettazione delle nuove moto “made in Borgo Panigale”: il Monster 1100EVO rappresenta l’esempio perfetto di questo approccio costruttivo Ducati, finalizzato ad un continuo miglioramento della qualità.

Anche l’ergonomia è stata completamente rivista, ridisegnando la sella e rialzando il manubrio di 20 mm. Nuovo è anche il telaietto posteriore, predisposto per ospitare le comode maniglie passeggero (accessorio Ducati Performance). Oltre a questo importante accessorio, il comfort del passeggero è stato ulteriormente migliorato grazie anche al nuovo impianto di scarico, riposizionato e abbassato. Se a queste modifiche aggiungiamo gli indicatori di direzione posteriori montati su supporti in gomma e un porta targa più compatto con illuminazione a LED, appare chiaro che Ducati, ancora una volta, ha tenuto conto dei feedback ricevuti fin nei minimi dettagli.

La filosofia progettuale e costruttiva che si riassume nel claim ‘less is more’ e’ applicata da Ducati a tutti i modelli Monster e permette di dar vita a moto autentiche, compatte e performanti. Tale filosofia ha contribuito concretamente alla creazione del modello EVO che, con il suo peso a secco di 169 kg, rappresenta la moto più leggera e compatta della categoria.

Il Monster 1100EVO è il risultato di un’evoluzione costante di progettazione e tecnologia. Il nuovo modello al vertice della gamma, potente e mozzafiato, è pronto a stupire per ergonomia, stile e carisma puro, mantenendo tuttavia l’essenza del concetto naked. Il design EVO conferma il perfetto equilibrio tra prestazioni sportive, estetica affascinante e piacere e sicurezza di guida; la sua linea seducente dall’inconfondibile stile Ducati, combina alla perfezione forma e funzionalità, ribadendo il ruolo di riferimento che questa moto riveste nel settore naked.

Ducati Safety Pack (DSP)
Il Monster 1100EVO introduce per la prima volta il nuovo Ducati Safety Pack (DSP), ideato per ottimizzare il controllo del mezzo e il livello di sicurezza nella guida. Il DSP comprende l’affidabile sistema frenante ABS Bosch-Brembo e il nuovissimo Ducati Traction Control (DTC) a quattro livelli, rivisto per migliorare ulteriormente la fruibilità del mezzo. Entrambi i sistemi fanno ora parte della dotazione di serie del Monster 1100EVO e si completano reciprocamente per fornire il massimo contributo ai fini della sicurezza.

Il sistema, accessibile dal blocchetto elettronico posto a sinistra e visualizzato sulla strumentazione digitale, consente di scegliere tra quattro livelli programmati per offrire un valore di interazione crescente (da uno a quattro) in base alle caratteristiche di guida del pilota. Se il livello quattro aiuta ad acquisire sicurezza attivandosi al minimo slittamento della ruota posteriore con un elevato grado di intervento, il livello uno, riservato a piloti esperti e di estrazione sportiva, è caratterizzato da una maggior tolleranza e da un intervento minimo. Una volta selezionato un livello e attivato il DTC, il livello prescelto viene visualizzato sul cruscotto.

I sensori che caratterizzano il Ducati Traction Control, posti sulla ruota anteriore e posteriore, effettuano comparazioni del differenziale di velocità per rilevare interruzioni della trazione posteriore (slittamento o wheelspin); il DTC decide la combinazione migliore tra due diverse tipologie di regolazione elettronica istantanea, calcolata sulla base di dati provenienti da fonti multiple. La prima fase di interazione “leggera” del sistema viene gestita da un software ad alta velocità che realizza correzioni elettroniche istantanee della fasatura di accensione, determinando diversi valori di ritardo dell’accensione per ridurre l’erogazione di coppia del motore.

Se il software DTC rileva che la prima fase di interazione ‘soft’ del sistema risulta insufficiente per controllare lo slittamento, continua a ritardare l’accensione e inoltre, ordina alla centralina di comando del motore di avviare una procedura di taglio dell’iniezione ad incremento costante, fino ad arrivare, se necessario, al taglio dell’iniezione completo. Durante tutte le fasi di interazione, le due spie normalmente utilizzate per indicare l’attivazione del limitatore si accendono, segnalando l’applicazione del DTC. Man mano che il sistema rileva che il differenziale di velocità tra le due ruote si va gradualmente riequilibrando, esso ripristina in maniera incrementale la mappatura originale. Questo ripristino graduale e programmato dell’erogazione, è il segreto del funzionamento eccezionalmente fluido del sistema. Il DTC incrementa considerevolmente la sicurezza delle prestazioni, in particolar modo in fase di accelerazione in curva.

Monster ABS
Il sistema ABS Bosch-Brembo messo a punto da Ducati, insieme alla componentistica di altissima qualità dell’impianto frenante, contribuisce a garantire prestazioni superiori e massima controllabilità.

Concepito per impedire il bloccaggio dei freni nelle frenate estreme e in condizioni di scarso grip, costituisce la versione di ABS più evoluta e sofisticata disponibile nel campo motociclistico. Se la differenza tra le due velocità scende sotto i limiti di sicurezza, la centralina interviene esclusivamente sulla pinza che in quel momento sta ricevendo una pressione troppo elevata. L’immediato calo di pressione nel singolo circuito, attuato con una serie di valvole, allontana così il potenziale rischio di bloccaggio e la pressione torna a essere distribuita in misura completa, con la chiusura della valvola di sfogo, quando il rapporto sotto esame torna su valori di sicurezza.

Desmodue 1100 Evoluzione
Il leggerissimo Bicilindrico a L rappresenta il vertice dell’evoluzione ultratrentennale dei motori Desmo raffreddati ad aria. La sua generosa erogazione di coppia ha entusiasmato i motociclisti di tutto il mondo. La sua più recente evoluzione, associata alla grande capacità dell’airbox del Monster e alla nuova configurazione dello scarico, fissa un nuovo punto di riferimento per la gamma di motori a due valvole Ducati quale primo propulsore, di questa tipologia, in grado di raggiungere i 100 CV.

Il motore Desmodue Evoluzione da 1100 cc utilizza alesaggio e corsa invariati da 98 x 71,5 mm, ma le tante migliorie apportate hanno consentito di incrementare la potenza portandola a 100 CV (73.5 kW) a 7500 giri/min con 10,5 kgm (76 lb-ft) di coppia a 6000 giri/min, esaltando l’erogazione lungo l’intero arco, dai bassi regimi dei percorsi cittadini fino alle entusiasmanti prestazioni extraurbane, fino ad attivare il limitatore dei giri.

I carter del motore 1100 sono ottenuti per pressofusione sotto vuoto applicando la stessa tecnologia Vacural® già utilizzata per i motori delle Superbike: questo processo, oltre a consentire una significativa riduzione del peso, garantisce omogeneità degli spessori e resistenza meccanica superiore. I carter tuttavia, rappresentano un solo aspetto dell’evoluzione compiuta su questa moto. Oltre al coperchio alternatore realizzato in magnesio, la versione 1100 presenta un volano più leggero derivato da quello dell’848 Superbike. Per ottenere un’ulteriore riduzione del peso, è stato alleggerito il gruppo generatore mediante l’utilizzo di magneti in terre rare.

Gli incrementi di potenza sono il risultato non soltanto del nuovo gruppo albero motore alleggerito, ma anche dell’evoluzione della parte termica del motore Desmodue. Nella testa è stata migliorata l’efficienza di raffreddamento mediante la riprogettazione del circuito dell’olio, e inoltre, sono presenti condotti di aspirazione ridisegnati per ottimizzare i coefficienti di efflusso e una camera di combustione con conformazione modificata per ottimizzare il rendimento del motore. Quest’efficienza di combustione superiore è il risultato di un rapporto di compressione più elevato (portato da 10.7 a 11.3:1) e del passaggio all’accensione ad una singola candela per cilindro, ora gestita dall’elettronica di controllo motore Siemens ad alta velocità.

Per fornire un’alimentazione adeguata al rapporto di compressione maggiorato massimizzando il rendimento volumetrico, le curve di alzata valvole sono state incrementate del 5% in alimentazione e del 4% allo scarico, grazie all’esclusivo sistema Desmodromico Ducati nel quale la chiusura delle valvole viene comandata meccanicamente. Ai regimi più elevati, le valvole non riuscirebbero a seguire i profili di chiusura spinti delle camme se si affidassero ad una comune molla: nel sistema Desmo, invece, la valvola viene chiusa meccanicamente con precisione pari a quella della fase di apertura, consentendo profili delle camme più spinti e fasature ‘estreme’. Questo sistema viene utilizzato per tutti i motori Ducati, compresi quelli montati sulle Superbike e Desmosedici MotoGP, vittoriose sulle piste di tutto il mondo.

Il Monster 1100EVO utilizza una nuova frizione antisaltellamento appositamente progettata in versione a bagno d’olio per i motori di cilindrata superiore. La frizione a bagno d’olio associa la funzione antisaltellamento ad un ridottissimo sforzo alla leva. Grazie a un sistema ad asservimento progressivo, viene incrementato il coefficiente di attrito dei dischi della frizione, con una conseguente riduzione di carico delle molle spingidisco. Il risultato è una maggiore sensibilità al manubrio, che garantisce un ottimo comfort anche in caso di frequenti cambi di marcia, nel traffico cittadino o sulle lunghe percorrenze. Quando la coppia alla ruota ha un’azione contraria, lo stesso meccanismo riduce la pressione sui dischi della frizione, consentendole di lavorare in modalità antisaltellamento, che contrasta la destabilizzazione del retrotreno durante le scalate aggressive offrendo il vantaggio supplementare di un’ottima modulabilità in staccata. Il meccanismo parastrappi elimina i contraccolpi dovuti alle importanti variazioni di coppia durante la marcia ‘stop and go’ tipica del traffico cittadino. Nel modello 1100EVO, i coperchi della frizione e dell’alternatore sfoggiano una finitura grigio carbonio.

Scarichi EVO
L’impianto di scarico è stato riprogettato con un ‘giro’ di tipo 2-1-2 completamente ridisegnato per massimizzare la potenza e migliorare l’efficienza di erogazione del modello EVO. Il sistema è equipaggiato con due sonde Lambda per gestire in modo autonomo e ottimale l’alimentazione di ogni singolo cilindro. Gli eleganti doppi silenziatori sovrapposti sono dotati di catalizzatori per garantirne la conformità con la normativa Euro 3, mentre la valvola di regolazione controllata elettronicamente ottimizza la pressione di scarico in tutto il campo di utilizzo.

Il riposizionamento dei silenziatori in alluminio conferisce al codone del Monster 1100EVO un aspetto dinamico ed essenziale, migliorando al tempo stesso il comfort e la sicurezza del passeggero.

Qualità Monster
Ducati ha accumulato più esperienza di ogni altro costruttore nel campo dei motori bicilindrici ad alte prestazioni: il Bicilindrico a L raffreddato ad aria rimane pertanto un elemento centrale della filosofia motociclistica della casa. L’esperienza Ducati, sommata al costante investimento sulla qualità, garantita dalla progettazione, dai materiali avanzati e dalla tecnica ingegneristica, ha consentito di portare a 12.000 km l’intervallo che può intercorrere tra una manutenzione e l’altra, per la massima soddisfazione dei clienti.

Ciclistica 1100
L’eccezionale maneggevolezza del modello EVO che, con il suo peso a secco di 169 kg, rappresenta la moto più leggera e compatta della categoria, unita all’energica coppia da 10,5 kgm (75.9 lb-ft) del motore Desmo, garantiscono divertimento e piacere di guida allo stato puro. Il telaio a Traliccio in tubi d’acciaio e il telaietto posteriore in alluminio danno forma, allo splendido scheletro del Monster. L’angolo di sterzo è garantito da un’ampiezza complessiva di 64 gradi che consentono una maggior corsa del manubrio, particolarmente utile nelle manovre da fermo.

Il telaio a Traliccio, sviluppato con il contributo di Ducati Corse, ha lo stesso diametro e spessore dei tubi del modello 1198 SP. Il rinnovato telaietto posteriore in alluminio garantisce continuità visiva rispetto al forcellone monobraccio e alle piastre porta pedana in alluminio, ora separate per pilota e passeggero. Le piastre portapedana sono state ridisegnate per consentirne il fissaggio diretto al telaietto posteriore, predisposto anche per le comode maniglie passeggero disponibili come kit Ducati Performance. Le nuove pedane e il kit maniglie assicurano un comfort ancora superiore per il passeggero, migliorando ulteriormente l’estetica del modello EVO.

La sospensione anteriore è affidata ad una nuova forcella Marzocchi da 43 mm completamente regolabile, mentre la sospensione posteriore progressiva prevede un monoammortizzatore Sachs con regolazione del precarico molla ed estensione, per rispondere in maniera impeccabile ai vari carichi e stili di guida. Poiché l’ammortizzatore è fortemente inclinato, la sua compressione ha un andamento non lineare rispetto all’oscillazione del forcellone, rendendo progressiva la sospensione posteriore. I vantaggi sono una miglior accessibilità alle regolazioni del precarico molla e dell’idraulica in estensione, oltre alla riduzione di peso derivante dall’assenza del bilanciere e del puntone.

Il forcellone monobraccio, splendidamente scolpito, conferisce al Monster uno stile grintoso e un’elevata rigidezza, permettendo una tenuta di strada eccellente e una sensibile riduzione di peso. Il forcellone è fuso in conchiglia in modo da garantire il raggiungimento delle migliori caratteristiche meccaniche, contenendo il peso finale per incrementare ulteriormente la maneggevolezza.

I nuovissimi cerchi in lega d’alluminio a 10 razze, eleganti e leggeri, riducono le masse non sospese contribuendo all’incremento di agilità. La moto è equipaggiata con pneumatici Pirelli Diablo Rosso da 120/70ZR all’anteriore e da 180/55ZR al posteriore. Il risultato è uno sterzo leggero, affidabile e sincero nelle risposte a tutte le velocità, tale da conferire al veicolo una straordinaria stabilità. Per arricchire ulteriormente la dotazione sportiva del veicolo, il manubrio è in alluminio a sezione variabile.

La potenza del Monster 1100EVO si affida ad un impianto frenante al vertice della categoria, che offre prestazioni precise e controllabili, all’insegna dell’eccellenza. L’incredibile sistema Brembo comprende pompe radiali con leve regolabili ad alimentare pinze ad attacco radiale a quattro pistoncini, che lavorano su doppi dischi da 320 mm. Il freno posteriore prevede invece una pinza a due pistoncini con disco da 245 mm. Il sistema ABS, in quanto parte integrante del nuovo Ducati Safety Pack, è compreso nella dotazione standard del Monster 1100EVO.

Strumentazione Monster
La strumentazione pulita ed essenziale, in puro stile Monster, è interamente digitale e permette di avere sempre sotto controllo i dati principali del mezzo. Grazie al commutatore sinistro, è possibile visualizzare sul cruscotto molte altre informazioni senza che il pilota debba staccare le mani dal manubrio. Le informazioni disponibili al minimo tocco delle dita sono numerose e includono contachilometri, contagiri, orologio, avvisi di manutenzione, temperatura dell’olio, livello batteria, avviso di bassa pressione dell’olio, frecce, segnale fuorigiri, abbaglianti, folle, ABS attivo/inattivo e livello DTC. La strumentazione consente inoltre la visualizzazione di trip fuel, funzione immobilizer e spegnimento automatico luci dopo 60 secondi con chiave inserita, e comprende una funzione di memorizzazione dei tempi sul giro, registrati utilizzando il pulsante di lampeggio proiettori come comando del cronometro.

Il display funge inoltre da quadro comandi per l’attivazione del Ducati Traction Control (DTC) a quattro livelli che fa parte del Ducati Safety Pack (DSP) e del Ducati Data Analyser (DDA), ovvero il sistema di acquisizione dati disponibile come accessorio Ducati Performance. L’intera famiglia Monster è predisposta per il kit di acquisizione dati, che consiste in uno speciale software DDA e una chiavetta di memoria da inserire in una porta USB sotto la sella. Lo stesso connettore è utilizzabile per collegare il pratico caricabatterie disponibile come accessorio Ducati Performance.

Colori EVO
Il Monster 1100EVO è disponibile in due colorazioni: rosso con banda bianca racing presente sul parafango anteriore, sul serbatoio e sul coprisella passeggero e telaio a Traliccio rosso, oppure nero con banda longitudinale e telaio grigio racing. Entrambe le livree Monster sono completate da cerchi sportivi neri con bordino rosso; per personalizzare ulteriormente la moto, sono inoltre disponibili altre colorazioni, frutto dell’innovativo programma Monster Art.

Il suo prezzo, che comprende ABS e DTC, è di 11.690 euro chiavi in mano.

Nicky Hayden – (Ducati Marlboro Team) 3°:“Gli ultimi giri non sono stati facili, qualcosa ce lo hanno regalato gli altri, ma siamo sul podio e ne sono felicissimo. All’inizio la nostra moto andava molto bene, la trazione era ottima. Dopo una certo punto è stata solo una questione di concentrazione e di non fare errori. Le condizioni della pista erano diverse in ogni curva, alcune completamente bagnate, altre umide e anche il comportamento delle gomme cambiava di conseguenza. Questo inizio di stagione è stato tutt’altro che facile e questo risultato è un bel “boost” anche se frutto di un po’ di fortuna. Un grande grazie alla squadra, speriamo di continuare a progredire. So che in Ducati non dorme nessuno. Siamo consapevoli di dover lavorare ma penso che la nostra moto sia migliore di quanto si sia visto finora. Ci manca ancora qualche cosa ma sono fiducioso che possiamo recuperare e fare una buona stagione”.

Valentino Rossi (Ducati Marlboro Team): 5° “Oggi sul bagnato avevamo una grande chance di fare il primo podio o anche la prima vittoria con la Ducati. Mi sentivo bene, sia con la moto sia con la spalla perché potevo frenare dove volevo e non dove sono costretto in condizioni di asciutto perché non ho ancora tutta la forza che serve. La moto sull’acqua è molto veloce, venivo su forte e mi dispiace molto aver fatto quell’errore e aver buttato via un’occasione. Sono arrivato un po’ lungo alla frenata della prima curva e purtroppo, anche se ho cercato di stare all’interno, mi si è chiusa davanti e non l’ho tenuta. Mi dispiace perché ho “steso” anche Stoner e non volevo certo una cosa del genere. Gli ho chiesto scusa, mi dispiace davvero. Ed è un vero peccato anche per noi perché potevamo toglierci questa prima soddisfazione. In ogni caso il quinto posto di oggi ci ha dato undici punti che non sono assolutamente da buttare via in ottica campionato”.

Vittoriano Guareschi (Team Manager) :
“Siamo molto contenti perché abbiamo fatto il primo podio della stagione con Nicky e abbiamo visto Valentino in grande forma. Peccato per la caduta perché avrebbe lottato per la vittoria e ovviamente ci dispiace molto anche per Casey che è stato coinvolto. Vale è riuscito a ripartire è ha fatto una gran gara, non si è arreso e ha conquistato un ottimo quinto posto. Nicky è stato molto bravo a gestire una situazione difficile negli ultimi dieci giri quando le gomme oramai erano finite e sarebbe stato facile buttare via tutto. Il team ha lavorato tanto e bene, abbiamo trovato un buon set up per il bagnato nel warm-up e abbiamo portato a casa un ottimo risultato di squadra”.