Grazie al nuovo desing l’ottimizzazione della massima velocità del motore rimane invariata per tutte le cilindrate. Il Cambio è stato rinnovato per una cambiata più veloce e precisa con migliorie effettuate sull’albero comando, sul comando cambio, e sul rocchetto selettore marce.

Sul 250, come su tutti gli altri modelli bialbero è stato montato un nuovo pattino mobile di distribuzione e una nuova guarnizione cilindro.

L’impianto di scarico, come per tutte le versioni TE, è già predisposto per essere facilmente commutato in versione racing, rispettando sempre i nuovi limiti delle emissioni sonore inposti dalla FIM. Il motore 510 ha valvole in acciaio per migliorare l’affidabilità e la durata.

Completamente nuovo è il cambio rivisto per migliorare la precisione e la rapidità di esecuzione della cambiata.

Come sul 250 e 450, anche il 510 ha un nuovo pattino mobile di distribuzione per migliorare il funzionamento del tendicatena, e nuova valvola di sovrapressione del circuito d’olio, con nuovo elemento filtrante.

La sella stessa è più confortevole e la nuova forma permette una migliore posizione di guida e un più facile scorrimento da parte del pilota. Anche la scatola filtro ha un disegno completamente nuovo e più raccolto. La sospensione posteriore ha un nuovo sistema Soft Damp, con nuovo leveraggio, nuova curva di progressione. In questo modo sono stati diminuiti il carico sul telaio e l’effetto tendicatena è ottimizzato così come la trazione.

Il nuovo forcellone in alluminio con tubi conificati ed estruso centrale asimmetrico utilizza un ammortizzatore fuori asse rispetto la mezzaria della moto. Completano il look aggressivo della moto i nuovi cerchi Excel in colore anodizzato nero.

Per la parte motore sul modello WR viene montato sui modelli 2009, il cilindro a 5 travasi derivato dai modelli da cross CR e il nuovo carburatore Mikuni TMX da 38 mm. Completamente nuovo è l’impianto di scarico e il silenziatore.

Dal lato estetico si notano subito le nuove grafiche, che caratterizzano lo spirito aggressivo della gamma 2009 e che ben si abbinano ai nuovi cerchi anodizzati in colore nero delle ruote. La TE 310 ha anche un nuovo strumento elettronico digitale, più compatto, ma ugualmente leggibile e completo abbinato a una nuova mascherina porta faro anteriore.

Per quanto riguarda il motore, la TE 310 deriva dalla TE 250, ma con un alesaggio maggiorato a 83 mm. (76 mmm sul 250). Inoltre sono da notare i rinnovamenti su: comando cambio e albero comando forcelle in acciaio, nuovo rocchetto selettore marce per garantire una maggiore precisione alla cambiata.

Nuove sono anche le valvole allo scarico in acciaio, elemento selezionato da Husqvarna che ne assicura l’estrema affidabilità e durata nel tempo. Nei modelli 2009 è stata anche introdotta la valvola di sovra pressione circuito olio per garantire la miglior prestazione anche in situazioni di avviamento a freddo, nuovo filtro olio con maggior efficienza filtrante e nuovo pattino mobile di distribuzione per dare maggior affidabilità.

La forcella Marzocchi da 50 mm di diametro ha un nuovo setting, mentre completamente nuovo è l’ammortizzatore posteriore Sachs. Per la parte motore viene utilizzato su tutti i nuovi modelli il nuovo carburatore TMX Mikuni da 38 mm, e il pacco lamellare V Force 3 con collettore in gomma ridisegnato.

La TE Husqvarna non disdegna anche le corse visto che nell’ultimo Campionato Italiano Motorally e Raid Marathon a ha vinto la classe Marathon, la categoria destinata alle moto di serie. La TE 610 ie. abbina un carattere forte ed un look accattivante, a una parte ciclistica adeguata per un utilizzo quotidiano in fuoristrada, coadiuvati da un propulsore particolarmente brillante e facilmente fruibile anche ai medi e bassi regimi, che in questa nuova versione ha ricevuto un importante rinvigorimento grazie ad importanti modifiche al comparto testa/cilindro e all’adozione dell’iniezione elettronica che ha consentito l’omologazione Euro 3.

La TE 610 ie. è dotata di sistema di alimentazione ad iniezione elettronica sviluppata in collaborazione con Mikuni. La TE 610 monta un manubrio Tommaselli di tipo conificato senza traversino e nuovi mozzetti di supporto sulle piastre di sterzo. Le versione di colore disponibile è la classica bianca/rossa che riprende esteticamente la moto campione italiana nella classe Marathon.

Per quanto riguarda la componentistica nuovo è il serbatoio benzina in polietilene reticolato con gruppo pompa benzina da 40l/h; il circuito benzina è di tipo no return-less con tubi benzina con attacchi a sgancio rapido.

L’impianto di scarico con sonda lambda “closed loop” e silenziatore con catalizzatore a tre vie dimensionato per rientrare nei limiti di inquinamento previsti dai regolamenti Euro 3.
Il silenziatore, nella zona catalizzatore e pedana passeggero è ricoperto da apposita protezione in acciaio Inox. Il parafango posteriore ha un nuovo porta targa separato da parafango posteriore con luce targa indipendente.

La sella ha una nuova forma della seduta , con densità del schiumato modificata per migliorare il comfort del pilota e del passeggero. Il telaio ha una predisposizione per il montaggio del cavalletto centrale venduto come optional. Invariate le sospensioni, con un’unica variazione di colore per le forcelle Marzocchi ora con foderi neri come i modelli 450/510.

L’ SM 610 versione 2009 monta un manubrio Tommaselli di tipo conificato senza traversino e nuovi
mozzetti di supporto sulle piastre di sterzo. Le versioni di colore disponibili sono la classica bianca/rossa che riprende esteticament e la moto di Gerald Delepine e Adrien Chareyre, grande protagonista del campionato mondiale supermoto, e la grigio scura.

Per la parte sospensioni, è stata introdotta la nuova forcella PaioIi, appositamente sviluppata per esaltare le caratteristiche di questo modello, che ben si accoppia con l’ammortizzatore Sachs.
L’impianto frenante posteriore è dotato di pompa freno con serbatoio integrato.
In dotazione vengono forniti, su tutti i modelli enduro e dual purpose, una coppia di paramani da fissare al manubrio.

Anche lo strumento digitale è nuovo ed offre tutte le informazioni necessarie anche per l’utilizzo della moto in gare di rally, potendo contare su cronometro , trip, contachilometri parziale e totale. Sempre in tema di rally o di utilizzo su strada il faro anteriore è stato potenziato e rinnovato nel fissaggio.

La nostra mission è consolidare e ampliare le relazioni di vendita che abbiamo in Italia e promuovere ulteriormente il marchio arrivando a posizionarlo, come io credo fermamente, tra i più prestigiosi.
Nuova generazione Rieju 2009: Emozioni allo stato puro!

In occasione dell’EICMA 2008 Rieju ha presentato le nuove MRT Enduro/ Motard ( che sostituiranno le varie MRX-RRX-SMX), le nuove MARATON 125, seguite dal Tango Motard e da una versione motorizzata con un nuovo motore 250 Rieju e non per ultima l’importante evoluzione motoristica dovuta al nuovo motore 125 4t 4 valvole raffreddato ad acqua con 15cv da codice, “upgradabili” in versione racing fino a 24cv ( montato su Maraton).

Tutte le nostre creazioni sono dotate di un look radical e innovativo, rappresenta lo sviluppo più avanzato nell’ambito della tecnologia motoristica e ciclistica realizzato nel corso degli ultimi anni di vita di queste straordinarie moto.
A partire dal lancio del primo esemplare di Rieju Tango, che rappresentò una vera e propria rivoluzione per il mercato Europeo, si è imposto come una delle moto più innovative e promettenti inventando una nuova nicchia di classe che noi denominiamo ALL-PURPOSE in quanto veicolo estremamente versatile e plurifunzionale.

Il 2009 segnerà sicuramente la consacrazione definitiva di questo straordinario successo! Il nuovo propulsore da 250cc 4t -18cv di Tango è strettamente legato alla volontà di poter dare modo di sfruttare le fantastiche doti motociclistiche anche ad un pubblico più maturo e desideroso di libertà, con la componente elitaria di possedere una moto fuori da schemi e omologazioni ad un prezzo imbattibile 3200€ + iva.

Le nuove MRT e Maraton sono state pensate e costruite attingendo dall’esperienza nelle competizioni accumulate negli anni e da i successi ottenuti attualmente nei campionati Spagnoli, sono state quindi completamente riprogettate usando il meglio che la tecnologia moderna Europea possa darci, di fatti la componentistica proviene esclusivamente da aziende Italiane e Spagnole : motori Minarelli-Yamaha-Rieju, sospensioni Marzocchi ,elettronica – M.A.E. : telai-costruiti direttamente da Rieju con un impianto
robotizzato all’avanguardia, impianti frenanti -Galfer, e questo solo per citarne alcune.

Il nuovo Motore Minarelli/Yamaha 125 4t 4valvole raffreddato ad acqua, è la risposta concreta ai motori 2 tempi che verosimilmente saranno destinati in futuro a ricevere molte restrizioni a livello di emissioni, con 15 cv di potenza, limitati per legge non esistono più divari, acquisendo anche i vantaggi di una maggiore e corposa coppia, consumi molto contenuti e longevità del motore eccezzionali, con la prospettiva di aumentare questa potenza fino a 24cv in versione Racing -off road. Bilanciamento della rigidità ideale.

Grazie alla combinazione di leggeri elementi con caratteristiche differenti, gli ingegneri Rieju hanno realizzato i nuovi telai, per offrire un bilanciamento della rigidità assolutamente ideale. Per il 2009, la rigidità laterale e la stabilità alle alte velocità sono state ottimizzate. Questo favorisce anche la guidabilità complessiva, soprattutto con una efficace trazione in uscita di curva. Nuovo forcellone MRT- Maraton, più leggero con bilanciamento della rigidità ottimizzato. La combinazione tra interasse ridotto e forcellone lungo è sempre stata una caratteristica specifica dei modelli Rieju.

L’interasse corto assicura un’ottima agilità e una buona maneggevolezza, mentre il forcellone lungo con il perno vicino al baricentro della moto garantisce un’eccellente stabilità in accelerazione. Inoltre, poiché il perno del forcellone lungo è vicino alla corona, si riduce l’effetto di “affondamento” della sospensione posteriore in accelerazione. Il disegno del nuovo forcellone assicura un’elevata reattività delle ospensioni e una straordinaria maneggevolezza, soprattutto in uscita di curva. Nuovo stile che enfatizza la compattezza.

Le nuova plastiche e il design aggressivo sono stati ideati per comunicare visivamente la centralizzazione delle masse e la compattezza delle nuove MRT- Maraton, insieme alla sensazione di potenza concentrata nel gioco di masse tra avantreno e retrotreno. Viste di lato, la MRT e la Mataton presentano inoltre un nuovo profilo che richiama l’attenzione sull’espressione visiva della straordinaria trazione e sulla potenza del nuovo motore.

Le linee scolpite della nuova carenatura offrono un’eccellente aerodinamicità per prestazioni elevate e una maggiore agilità laterale. Inoltre garantisce il deflusso dell’aria calda dalla zona del motore, offrendo un’eccellente dispersione termica.

La trasformazione a 300 cc avviene grazie al maggiore alesaggio, con pistone portato a un diametro di 72 mm ( il 250 è 66,4) per una cilindrata totale di 293,1. Oltre a pistone e cilindro completo di nuova valvola sullo scarico viene cambiata anche la testa e la marmitta rispetto alla versione 250 cc.

Il pacco lamellare è il nuovo V Force alimentato dal carburatore TMX Mikuni da 38 mm. Per la parte ciclistica anche la WR 300 beneficia di tutte le modifiche comuni ai modelli da enduro: nuovi dischi freno, nuove tarature forcelle e nuovo ammortizzatore, nuovo portafaro anteriore con strumento digitale compatto.

Le valvole di scarico sono in acciaio per aumentarne l’affidabilità e la durata. Il cambio è stato rivisto per migliorare la precisione e la rapidità nella cambiata. Il design dell’unità è stato migliorato nei seguenti dettagli: abero comando, comando cambio, rocchetto selettore marce.

Il motore 450 beneficia anch’esso di un nuovo pattino mobile di distribuzione, introdotto per migliorare il funzionamento del tendicatena, riducendo il contatto di pressione.

Grazie al nuovo design, la durabilità del componente è stata maggiorata.

Infine, la parte centrale dei cuscinetti anteriori e la parte frontale sotto i fari sono Metallic Diablo Black. Rimane invariata la versione total Metallic Diablo Black già apprezzata e amata nel 2008.

Z750 La Z750 si caratterizza anche lei per un nuovo look bicolore , facendo sfoggio di colori altamente contrastanti come il Candy Lime Green e il Metallic Diablo Black. Quest’ultimo colore copre i lati inferiori del serbatoio, come anche i cuscinetti anteriori e le protezioni in ogni lato della moto.

In aggiunta, la Z750 sarà anche disponibile nei nuovi colori Candy Imperial Blue, più chiaro e brillante rispetto al Metallic Ocean Blue 2008.

New entry per il 2009 la versione total black con il nuovo Metallic Diablo Black.

La SM 125 è dotata del sistema ECS a carburazione elettronica, un sistema integrato a controllo elettronico della dosatura della miscela (sia rapporto aria/benzina che olio), sviluppato in collaborazione con la Dell’Orto. L’unità di controllo presiede simultaneamente anche al funzionamento del sistema di accensione. Questo permette l’adeguamento alle normative Euro 3 del motore 2T 125, avendo riguardo al contenimento dei costi e della competitività commerciale, mantenendo i vantaggi tipici dei motori a 2T: leggerezza, prestazioni e costi ridotti.

Per la parte sospensioni, è stata introdotta la nuova forcella PaioIi, appositamente sviluppata per esaltare le caratteristiche di questo modello, che ben si accoppia con l’ammortizzatore.

La strumentazione è di tipo digitale la stessa e può fornire tutte le principali informazioni tra cui l’indicazione della velocità, contachilometri, orologio, contagiri, trip, e le spie di servizio (frecce, anabbaglianti, abbaglianti e la manutenzione programmata).

MOTORE 4 TEMPI DA 249 cm3 DOHC RAFFREDDATO A LIQUIDO
La KLX250 conserva il motore compatto a 4 tempi raffreddato a liquido, ma il nuovo sistema ad iniezione di carburante e numerose altre modifiche contribuiscono a migliorare le prestazioni.

Iniezione di carburante

* Per garantire le massime prestazioni, il sistema ad iniezione di carburante della KLX250 utilizza un iniettore di nebulizzazione ultrafine (10 fori).
* Il risultato è un motore dal carattere fluido, in particolare nei regimi più utilizzati per gli spostamenti quotidiani. Dai medi regimi in sù, il motore gira velocemente e senza problemi.
* L’iniezione di carburante contribuisce, inoltre, alle emissioni pulite, facilita l’avviamento e aumenta il risparmio di carburante.

Cambio

* I rapporti sono stati rivisti e adattati al nuovo sistema ad iniezione di carburante. Variano in base al mercato e facilitano il cambio di marcia, aumentando le prestazioni su strada e fuori strada.
* La forma rivista della camma del cambio offre una migliore sensazione del cambio di marcia, grazie agli ingranaggi che scattano più saldamente in posizione.

Radiatori compatti ad alta capacità

* I radiatori Denso doppi ad alta capacità, simili a quelli utilizzati sui modelli da motocross KX, garantiscono un’efficienza di raffreddamento superiore, risparmiando al contempo spazio e riducendo il peso. Slanciati nella forma, sono dotati di nuclei raccolti e alette che consentono un’eccellente dispersione del calore.

Impianto di scarico

* La nuova KLX possiede un impianto di scarico interamente costruito in acciaio inossidabile. Il catalizzatore a nido d’ape (situato nella marmitta) e un impianto dell’aria secondario assicurano il rispetto delle normative Euro 3 in materia di emissioni.

Caratteristiche del motore mantenute dal modello precedente

* Il motore da 249 cm3 possiede un alesaggio e corsa di 72,0 x 61,2 mm. È montato nella parte inferiore del telaio, in modo da abbassare il baricentro della moto.
* Il pistoncino superiore piatto e la camera di combustione di tipo “pent-roof” forniscono un rapporto di compressione di 11.0:1. Il pistoncino leggero, lo spinotto del pistone e la biella consentono regimi ad elevata potenza.
* La testata DOHC 4 valvole amplia l’area delle valvole, ottimizzando il flusso. Il peso alternativo ridotto (grazie all’utilizzo di un lobo della camma per ciascuna valvola, con disposizione di spessori sotto la punteria) contribuisce ad aumentare l’efficienza a regimi elevati.
* Il motore della KLX250 possiede un cilindro ad elettrofusione. Il rivestimento ultraresistente della camera cilindrica in alluminio assicura leggerezza e trasferimento ottimale del calore. Contribuisce, inoltre, ad aumentare il livello di affidabilità del motore mantenendo la lubrificazione e resistendo all’abrasione e al grippaggio e consentendo una distanza importante pistone-cilindro, con un conseguente aumento della potenza.
* Un equilibratore del motore a ingranaggi assicura una potenza fluida dal minimo fino ai regimi più elevati. Ciò significa, nei viaggi a lunga distanza, maggiore comfort e minore affaticamento per il pilota.
* L’avviamento della KLX250 è leggero e silenzioso, grazie allo starter elettrico e al sistema KACR (Kawasaki Automatic Compression Release), che solleva automaticamente una valvola di scarico ai regimi di avviamento.
* Il controllo preciso del tempo di accensione mediante CDI digitale facilita l’avviamento e garantisce l’affidabilità in condizioni estreme.
* I dispositivi di fissaggio resistenti alla ruggine contribuiscono alla qualità del motore.

TELAIO DA CORSA

I componenti del telaio, basati su quelli del modello KLX300R, sono il vero segreto delle prestazioni fuori strada di alto livello della KLX250. Le modifiche apportate migliorano la guidabilità e il controllo sia su strada che fuori.

Telaio e forcellone

* Il telaio perimetrale della KLX250, in acciaio ad alta resistenza, a sezione tubolare e quadrata, crea un pacchetto leggero e slanciato. L’angolo di incidenza di 26,5o e l’interasse corto contribuiscono alla maneggevolezza, mentre l’elevata rigidità del telaio assicura la stabilità in rettilineo.
* Il forcellone a D in alluminio, estremamente leggero e rigido, contribuisce a ridurre il peso non sospeso.
* I nuovi registri della catena, in stile KX racing, consentono una regolazione precisa del gioco, riducendo al minimo la perdita di potenza della trasmissione.

Sospensioni

* La forcella upside-down da 43 mm è dotata di regolazione dello smorzamento in compressione a 16 posizioni. La cartuccia assicura una forza di smorzamento costante, riducendo al minimo l’aerazione dell’olio della forcella. Le protezioni della forcella in stile KX proteggono i tubi interni da sassi e sterpaglie.
* La sospensione posteriore Uni-Trak assicura una grande capacità di tenuta di strada e di assorbimento degli urti. L’ammortizzatore a gas con serbatoio remoto è dotato di smorzamento in compressione ed estensione a 16 posizioni e precarico regolabile in continuo.
* I nuovi leveraggi e le regolazioni di smorzamento riviste riducono il movimento di picchiata anteriore-posteriore, aumentando la stabilità in rettilineo e la sensazione di sicurezza in curva.

Freni a disco a margherita

* I freni a disco anteriori e posteriori offrono prestazioni di frenata impressionanti. La pinza a doppio pistoncino stringe un disco da 250 mm nell’avantreno. Sul retrotreno, una pinza a singolo pistoncino aziona un disco posteriore più largo da 240 mm.
* Il disco posteriore più largo (in precedenza da 220 mm), il rapporto di leva rivisto, il nuovo materiale di imbottitura e una pinza diversa migliorano il controllo del freno posteriore, facilitando le regolazioni minime.

Ruote

* Una maggiore rigidità delle ruote, ottenuta grazie a raggi più spessi (3,5 mm >> 4,0 mm), garantisce una manovrabilità più fluida e leggera e una maggiore durata per la guida fuori strada.

Ergonomia

* L’altezza della sella ridotta (grazie alla riduzione della corsa della sospensione) facilita l’appoggio dei piedi a terra, aumentando la sensazione di sicurezza a moto ferma.
* Il manubrio riprogettato è più diritto e sposta la posizione delle mani più internamente e verso l’alto. La posizione più rilassata facilita la guida e il controllo della moto.
* Le pedane, posizionate vicino all’asse della moto, consentono di assumere una posizione raccolta, ideale alla guida su strada e fuori strada.
* La nuova forma della sella e uno strato più denso di uretano facilitano il cambiamento di posizione.

NUOVO STILE AGGRESSIVO

E’ completamente trasformata la nuova KLX250 e con il suo nuovo stile aggressivo affascinerà tanto in città quanto fuori dai percorsi canonici.

Scocca

* La carena anteriore e il faro a doppia lampada rinnovati conferiscono alla KLX un nuovo look aggressivo.
* Il nuovo parafango anteriore off-road contribuisce all’aspetto aggressivo.
* Le coperture del radiatore sono strutturate in due pezzi, come nei modelli da motocross KX.
* Il parafango posteriore in stile off-road è strutturato in due pezzi. La luce posteriore allungata aumenta la visibilità e contribuisce ulteriormente al nuovo stile aggressivo della KLX.

Strumentazione digitale

* La console strumenti digitale consente di visualizzare rapidamente le informazioni desiderate. La dotazione include contagiri digitale a barra, tachimetro digitale, orologio e doppio contachilometri parziale. La spia dell’iniezione di carburante avverte anche del carburante in esaurimento.

L’estetica delle moto è completamente diversa e accattivante. Sempre rimanendo nell’estetica, i cerchi Excel sono anodizzati neri, così come nere sono anche le nuove protezioni motore in materiale plastico ancorati su entrambi i lati del telaio.

L a stampella laterale ha un nuovo disegno ed ora è forgiata in alluminio. Il motore ha la nuova valvola di sovrapressione del circuito d’olio, il nuovo cuscinetto di lubrificazione per la gabbietta a rulli e nuovo filtro olio.

Le valvole di scarico sono in acciaio per aumentarne l’affidabilità e la durata. Il cambio è stato rivisto per migliorare la precisione e la rapidità nella cambiata. Il design dell’unità è stato migliorato nei seguenti dettagli:
Albero comando, comando cambio, rocchetto selettore marce. Il motore 450 e 510 beneficiano di un nuovo pattino mobile di distribuzione , introdotto per migliorare il funzionamento del tendicatena, riducendo il contatto di pressione.

L’impianto di scarico è dotato di doppio silenziatore in alluminio che dona alla moto un “sound” del tutto particolare, abbassa la rumorosità e migliora le prestazioni.

Quella per il motore Piaggio si basa invece sul nuovo variatore TPR con rulli da 19 mm, puleggia condotta da 134 mm con due camme di apertura selezionabili, cinghia, molle di contrasto e tutti gli elementi necessari per l’ottimizzazione della taratura. Ad un prezzo più conveniente rispetto a quello necessario per acquistare tutti i componenti separatamente è possibile quindi avere il kit completo, in grado di assicurare un netto incremento delle prestazioni nello spunto da fermo, in accelerazione, ripresa e velocità massima.

La strumentazione è classica ed oltre al tachimetro prevede contagiri analogico e orologio. Il sottosella è relativamente ampio ma, inevitabilmente, risente della ruota “alta” e per posizionare comodamente il casco ed altri eventuali accessori è consigliabile usufruire del bauletto da montare sulla piastra portapacchi ed offerto fra gli optional. La pedana è piatta e larga e permette facilmente il trasporto di uno zaino, anche di grandi dimensioni.

La posizione di guida è stata studiata pensando a qualsiasi tipologia di pilota ed anche i più alti si troveranno perfettamente a loro agio durante la marcia grazie anche ad una perfetta sistemazione sulla sella che è ampia e dotata di una morbida imbottitura. Anche al passeggero è stata dedicata molta attenzione ed egli potrà contare non soltanto sulle ampie maniglie integrate nel portapacchi ma anche sulle grandi pedane estraibili.

A rendere confortevole la marcia contribuisce anche la taratura abbastanza morbida delle sospensioni che “copiano” molto bene le spesso difficili strade italiane così come il pavé dei centri cittadini.

Sul manubrio i comandi sono curati, pratici e posizionati in maniera tale da permettere anche a chi ha mani molto piccole di raggiungerli senza doversi spostare dalla posizione ideale. Si apprezza anche il piccolo parabrezza, previsto di serie, che, nei mesi estivi, devia dal busto del pilota il flusso d’aria calda.

L’Outlook ha il doppio cavalletto e l’uso di quello laterale (non disponibile in molti prodotti competitors) rende immediato e semplice il suo stazionamento nelle brevi soste cittadine in quanto non richiede alcuno sforzo contrariamente a quello centrale, in generale, più difficile da usare, soprattutto per l’utenza femminile, nonostante il peso contenuto del mezzo renda più agevole il suo utilizzo.

Il peso contenuto ed una ciclistica ben equilibrata contribuiscono a rendere l’Outlook intuitivo e sufficientemente neutro nell’inserimento in curva e nei cambi di direzione.

L’impianto frenante prevede un freno a disco sia sull’anteriore sia sul posteriore (anche questo privilegio che manca ad alcuni blasonati concorrenti), entrambi di 240 mm. La frenata, pertanto, risulta potente, aggressiva con spazi di arresto contenuti.

Dotato di un monocilindro con due valvole a depressione di derivazione giapponese, l’Outlook Keeway ha, in entrambe le cilindrate, buone doti velocistiche e nel traffico risulta agile, dotato di buona ripresa e accelerazione nelle partenze da fermo. L’Outlook Keeway è disponibile nei colori Nero, Metallic White, Silver, Blue Silk e Celeste cielo.

Per una perfetta efficienza e durata del veicolo e del motore, la Keeway Motor Italia ha fatto un accordo con la PETRONAS LUBRICANTS per l’utilizzo dei prodotti lubrificanti Selenia Moto Rider su tutta la gamma 4 tempi e 2 tempi. Nel prossimo futuro il rapporto commerciale diventerà anche partnership tecnica prevedendo test sui nuovi motori.