Il disegno del telaio di Runner consente di abbassare il baricentro – anche il serbatoio è alloggiato sotto il tunnel centrale – e centralizzare le masse per ottenere massima maneggevolezza e, contemporaneamente, precisione e stabilità nella guida.
Anche il reparto sospensioni segue la filosofia progettuale di Runner indirizzata all’eccellenza delle prestazioni. La versione 50 cc adotta una forcella a steli rovesciati da 30 mm mentre la versione 125 è equipaggiata con “steli tradizionali” da ben 35 mm. Al posteriore, per la versione 50, opera un monoammortizzatore idraulico mentre sul 125 il gruppo si compone di un doppio ammortizzatore idraulico regolabile nel precarico molla.

Anche nella versione “White Soul” di Gilera Runner le ruote sono di grandi dimensioni. I cerchi, realizzati in lega leggera per la massima rigidità e leggerezza e dal design sportivo a sei razze, sono da 14” all’anteriore e da 13” al posteriore e accolgono pneumatici da 120/70 all’anteriore e, addirittura, da 140/60 dietro.
Misure da vera moto sportiva che garantiscono una stabilità di assoluta eccellenza e angoli di piega sconosciuti al mondo scooter, sempre nella assoluta padronanza e controllo del veicolo.
Nella guida sportiva di Runner White Soul l’impianto frenante assume un ruolo centrale. Staccate da brivido e spazi di arresto contenuti, nell’ottica della massima sicurezza sulla strada, sono garantiti dall’impianto a due dischi (anteriore e posteriore), sia nella versione 50 cc (220 mm all’anteriore e 175 mm al posteriore), sia sul 125 cc (240 mm davanti e 220 mm dietro). All’avantreno, inoltre, tutta la famiglia del nuovo Runner monta una pinza flottante a doppio pistoncino.

Runner White Soul 125 è spinto da un brillante 125 cc, 4T, 4 valvole, raffreddato a liquido, capace di sviluppare ben 15 CV. Guidabile con la semplice patente auto, Runner 125 regala prestazioni brillanti, soprattutto in termini di accelerazione e progressione trovandosi così perfettamente a suo agio nell’ambiente urbano e metropolitano fatto di frequenti “stop and go”.

La versione 50 cc di Runner White Soul si pone ai vertici della sua categoria, garantendo prestazioni con consumi minimi ed emissione ridottissime. Accelerazione bruciante e ripresa progressiva sono le caratteristiche di questa modernissima unità che garantisce al Runner preferito dai giovanissimi la leadership in termini di prestazioni, tra gli scooter a carburatore.

Entrambi i motori, omologati secondo le più stringenti normative anti emissioni, sono al top delle performance e fanno del nuovo Gilera un autentico “bruciasemafori”.

Anche nella versione “Black Soul” di Gilera Runner le ruote sono di grandi dimensioni. I cerchi, realizzati in lega leggera per la massima rigidità e leggerezza e dal design sportivo a sei razze, sono da 14” all’anteriore e da 13” al posteriore e accolgono pneumatici da 120/70 all’anteriore e, addirittura, da 140/60 dietro.
Misure da vera moto sportiva che garantiscono una stabilità di assoluta eccellenza e angoli di piega sconosciuti al mondo scooter, sempre nella assoluta padronanza e controllo del veicolo.
Nella guida sportiva di Runner Black Soul l’impianto frenante assume un ruolo centrale. Staccate da brivido e spazi di arresto contenuti, nell’ottica della massima sicurezza sulla strada, sono garantiti dall’impianto a due dischi (anteriore e posteriore), sia nella versione 50 cc (220 mm all’anteriore e 175 mm al posteriore), sia su 125 e 200 cc (240 mm davanti e 220 mm dietro). All’avantreno, inoltre, tutta la famiglia del nuovo Runner monta una pinza flottante a doppio pistoncino.

Runner Black Soul 200, equipaggiato col potente e tecnologico 200 cc, 4T, raffreddato a liquido, con distribuzione a 4 valvole, si rivolge ad una clientela prevalentemente maschile che, anche in uno scooter, è fortemente orientata alla ricerca di sportività e piacere di guida. Con 19 cavalli di potenza all’albero motore e una coppia di 16,3 Nm. Runner 200 offre forti emozioni nella guida sportiva e consente, grazie anche all’accesso ad autostrade e tangenziali, una soluzione brillante ai problemi di mobilità in ambito metropolitano, sempre nel pieno rispetto dell’ambiente.

La versione “media” di Runner Black Soul è spinta da un brillante 125 cc, 4T, 4 valvole, raffreddato a liquido, capace di sviluppare ben 15 CV. Guidabile con la semplice patente auto, Runner 125 regala prestazioni brillanti, soprattutto in termini di accelerazione e progressione trovandosi così perfettamente a suo agio nell’ambiente urbano e metropolitano fatto di frequenti “stop and go”.

La versione 50 cc di Runner Black Soul si pone ai vertici della sua categoria, garantendo prestazioni con consumi minimi ed emissione ridottissime. Accelerazione bruciante e ripresa progressiva sono le caratteristiche di questa modernissima unità che garantisce al Runner preferito dai giovanissimi la leadership in termini di prestazioni, tra gli scooter a carburatore. Il terminale di scarico Snakebite esalta le performance del brillante 2T e assicura il rispetto della normativa anti emissioni grazie anche al catalizzatore a due stadi.

La gamma di accessori di Gilera Runner Black Soul comprende:
- Antifurto sella manubrio
- Bauletto goffrato
- Parabrezza
- Allarme elettronico
- Telo coprigambe universale
- Telo copriveicolo

Gilera Runner Black Soul è disponibile a € 2.670,00 nella cilindrata 50 cc, a € 3.890 nella cilindrata 125 cc e € 3.990 per la versione 200 cc (prezzi Iva Inclusa, franco concessionario).

RUNNER BLACK SOUL 125 / 200 cc – Scheda Tecnica

RUNNER BLACK SOUL 50 cc – Scheda Tecnica

Il completo impianto frenante, che equipaggia i nuovissimi modelli Gilera, è addirittura sovradimensionato: freno a disco da 260 mm all’anteriore e 220 mm al posteriore per viaggiare in massima sicurezza in ogni situazione.

Sono sopratutto le ruote a differenziare le versioni SMT e RCR e il modello SMT Racing. Mentre l’enduro Gilera RCR 50 monta ruote da 21” all’anteriore e 18” sul posteriore con pneumatici off-road, le supermotard Gilera SMT e Gilera SMT Racing sono equipaggiate con cerchi da strada da 17” su entrambe le ruote, con pneumatici da asfalto.

Tutti e tre i modelli Gilera 50cc off road sono equipaggiati da un brillante monocilindrico 50cc 2T raffreddato a liquido che garantisce alle Gilera 50cc, SMT, SMT Racing e RCR, prestazioni al top della categoria, con coppia massima già disponibile ai bassi regimi. Omologato secondo le attuali normative in materia di emissioni (Euro 2), il 50cc 2T garantisce gusto di guida e prestazioni da professionista. Il motore è leggero e affidabile per un mezzo divertente, agile e versatile.

IL DESIGN. UNA SPORTIVITA’ ITALIANA.
Il design di Gilera Nexus 300 combina la massima protettività all’eleganza sportiva tipicamente italiana.
Le linee moderne di Nexus 300 sono focalizzate sull’anteriore per creare un moto dinamico e sportiveggiante mentre il codino agile e sfuggente trasmette forte l’indole esuberante di Nexus. Il gruppo ottico, che riprende il family feeling della gamma Gilera, regala a Nexus 300 un profilo penetrante. Il quadro comandi si compone di strumenti analogici e digitali elegantemente illuminati in rosso. Il parabrezza, regolabile in altezza, cresce di dimensione e, unitamente all’ampio scudo anteriore, garantisce comfort con ogni condizione meteo.
La sella è ampia e confortevole, a tutto vantaggio della perfetta ergonomia della seduta.
A disposizione del guidatore c’è una pedana ampia e comoda che consente tre diverse posture per una guida sempre riposante. Il passeggero può contare su due ampie pedanine a scomparsa. Il vano sottosella, da ben 34 litri che può accogliere due caschi (un integrale e un demi-jet) testimonia di un progetto razionale che, benché ispirato al massimo piacere di guida, non dimentica la vocazione da commuter metropolitano dello scooter Gilera.

UNA CICLISTICA ALL’ALTEZZA.
Gilera Nexus 300 riprende integralmente il telaio della potente versione 500, totalmente realizzato in tubi di acciaio ad alta resistenza, dotandolo al retrotreno di una robusta e affidabile coppia di ammortizzatori regolabili in tre posizioni per una puntuale ottimizzazione dell’assetto del veicolo.
All’anteriore Nexus 300 adotta una forcella telescopica idraulica con steli da 35 mm.
L’impianto frenante è composto da un disco da 260 mm, frenato da una pinza flottante a doppio pistoncino all’anteriore e da un disco da 240 mm, morso da una pinza flottante a doppio pistoncino sulla ruota posteriore.
Il cerchio anteriore da 15” e monta una copertura 120/70, la ruota posteriore da 14” adotta uno sportivissimo pneumatico a larga sezione 140/60.

Gilera GP 800 è pensato per chi non vuol rinunciare alla praticità dello scooter ma cerca un livello di prestazioni e di emozioni che fino a oggi solo il mondo moto poteva offrire. Alla guida di Gilera GP 800 il commuting metropolitano diventa un’esperienza nuova, appagante e gratificante. La fruibilità quotidiana rimane quella insuperabile dello scooter, grazie alla maneggevolezza, alla trasmissione automatica CVT arricchita dall’effetto freno motore, alla perfetta ergonomia e alla capacità di carico del classico vano sottosella.

Ma sono le prestazioni uniche a determinare il destino di Gilera GP 800: potenza, velocità, accelerazione sono senza precedenti. Così è naturale estendere lo sguardo ben oltre i confini della metropoli. E’ nei percorsi extra urbani che le doti motoristiche e della ciclistica di Gilera GP 800 aprono orizzonti del tutto nuovi per il turismo a medio e lungo raggio. Condizioni nelle quali l’elevata protettività dello scudo anteriore, caratterizzato dal cupolino regolabile elettricamente, offre il massimo comfort a pilota e passeggero. Autostrade che corrono verso il mare, passi di montagna, itinerari in collina: è un mondo intero quello che si apre davanti al cupolino di Gilera GP 800. Ben al di là di dove gli scooter si sono mai spinti.

Un motore unico al mondo
Tutto su Gilera GP 800 è stato progettato, sviluppato e prodotto per farne il re della strada. Ogni scelta stilistica, tutte le soluzioni tecniche adottate, parlano di un progetto rivoluzionario, nato intorno al primo bicilindrico a V di 90° per scooter, pensato per dominare la categoria. Raffreddato a liquido, dotato di iniezione elettronica sviluppata da Magneti Marelli, con distribuzione monoalbero a 4 valvole per cilindro e doppia accensione, il motore ha una cilindrata di 839,3 cc. Sviluppa all’albero una potenza di 75 CV e una coppia di 73 Nm, disponibile al 95% già a 3.500 giri. Sono dati unici nel panorama della produzione mondiale che, tradotti su strada, significano una straordinaria riserva di potenza disponibile in ogni occasione e una fluidità di marcia unica. La guida in ambito metropolitano, grazie al cambio automatico a variazione continua (CVT) con effetto freno motore, è scorrevole e rilassante, il rapporto inserito è sempre quello ottimale. Ma quando la strada abbandona la città, il bicilindrico di GP 800 si rivela in tutta la sua forza e pone l’ammiraglia di Gilera al di fuori di ogni categoria già esistente.

Il cuore bicilindrico di Gilera GP 800, lubrificato con carter secco, è fissato in modo del tutto solidale al telaio grazie a un montaggio elastico per il contenimento delle vibrazioni. Così la trasmissione finale è affidata a una poderosa catena Regina, del tipo più sofisticato, sigillata tramite Z-Ring. L’impianto di scarico, totalmente svincolato dal telaio per il contenimento delle vibrazioni, è un 2-in-1 che, nel suo grintoso terminale con piastre paracalore nere, caratterizza anche l’estetica di GP 800, marcandone con forza l’indole elegantemente sportiva.

Le prestazioni uniche del bicilindrico di GP 800 sono state raggiunte ponendo massima attenzione alla salvaguardia dell’ambiente: la riduzione delle emissioni inquinanti – dovuta all’avanzato impianto di iniezione “closed loop” con sonda lambda, alla marmitta dotata di catalizzatore a tre vie e alla gestione integrata del sistema di accensione elettronica – garantisce il massimo rispetto della severa normativa Euro 3.

Il motore bicilindrico è stato interamente progettato, sviluppato e costruito a Pontedera, nell’impianto storico del Gruppo Piaggio che rappresenta uno dei più importanti e avanzati centri di ricerca, sviluppo e produzione nel campo dei motori a livello mondiale. Un propulsore che nasce dalla sfida che oggi vede impegnato il Gruppo Piaggio per offrire, a un cliente sempre più sofisticato, prodotti che garantiscano non solo prestazioni, affidabilità e sicurezza ma anche la certezza di guidare un veicolo sempre più rispettoso dell’ambiente.

Il telaio a doppia culla di Gilera GP 800 è nato intorno al bicilindrico e lo avvolge per tradurne in precisione e rigore di guida la esuberante potenza. E’ interamente realizzato in traliccio di tubi di acciaio con piastre di rinforzo e irrigidimento, anch’esse in acciaio. La elevata rigidezza, sia torsionale, sia flessionale, testata in ogni fase della progettazione e dello sviluppo su strada, si traduce in una straordinaria sensazione di controllo nella guida. Gilera GP 800 piega come le migliori moto, raggiungendo angoli di 45° e assicurando un comportamento neutro e tenuta straordinaria. Nei curvoni veloci, GP 800 disegna traiettorie di precisione assoluta, assecondando le scelte del pilota, senza che la ciclistica entri mai in crisi e regalando una padronanza assoluta del mezzo. Grazie al nuovo angolo di sterzo, maggiorato rispetto alla versione precedente, GP800 acquista maneggevolezza nelle manovre da fermo e nella guida cittadina. Le grandi prestazioni di Gilera GP 800 hanno imposto ai progettisti la realizzazione di una ciclistica estremamente rigida. Sia i calcoli di simulazione, sia le prove su strada hanno fatto registrare un coefficiente di stabilità, in pieno gas, tipico delle moto e praticamente doppio rispetto a quello misurato sugli scooter tradizionali.

Nella vista da fermo di GP 800 spiccano il nuovo parastrappi e il poderoso forcellone, ora verniciato di nero per impreziosire il veicolo e esaltarne la silhouette. E’ il simbolo estetico di quanto, nella realizzazione di questo incredibile veicolo, si sia attinto dall’esperienza del Gruppo Piaggio nel mondo moto. Realizzato in fusione di alluminio, è fissato direttamente alle piastre del telaio e lavora ancorato, tramite leveraggio, a un monoammortizzatore idraulico montato lateralmente in posizione orizzontale, regolabile nel precarico molla in ben sette posizioni. Il basso livello di masse non sospese e la corsa verticale della ruota posteriore, di ben 133 mm, determinano l’ottimo funzionamento della sospensione. La forcella, realizzata anch’essa in alluminio è ora di colore nero, con steli da ben 41 mm. Ancora una volta la stabilità e la sicurezza, anche in condizioni di frenata estrema, sono qualcosa di mai sperimentato prima tra gli scooter.

I cerchi ruota a cinque razze cave, da 16” l’anteriore e da 15” il posteriore, sono realizzati in alluminio in conchiglia a gravità, con anima a perdere, per ridurre al minimo le masse non sospese e garantire precisione di guida di livello motociclistico. Alle prestazioni complessive contribuisce la scelta di montare di serie gomme radiali di misure 120/70 all’anteriore e 160/60 sulla ruota motrice.

L’impianto frenante adotta all’anteriore pinze flottanti a doppio pistoncino Brembo Serie Oro che mordono due dischi semiflottanti in acciaio, ora color oro, da 300 mm. Al posteriore la pinza flottante a due pistoncini contrapposti agisce su un disco in acciaio da 280 mm, anch’esso nella nuova colorazione oro. Le tubazioni freno sono rivestite con treccia metallica. Le leve regolabili in 4 posizioni e le nuove pompe freno sono un ulteriore testimonianza della cura posta nella realizzazione dell’impianto frenante.

Completa la dotazione di GP 800 il freno di stazionamento comandato da una comoda leva posizionata nella parte destra del controscudo.

Lo stile Gilera
Gilera GP 800 stupisce anche da fermo. E’ una esibizione di potenza, di dotazione tecnica senza eguali, di soluzioni tecniche e stilistiche che sembrano pensate (anche) per attirare sguardi ammirati. Il trattamento delle superfici, assolutamente innovativo per uno scooter, alterna sezioni concave a sezioni convesse e attraverso un attento studio dei riflessi, il volume generale acquista una dinamicità unica. Lo stile unico di GP800 e il suo profilo aggressivo sono esalatati dalle nuove verniciature nere delle plastiche, prima pigmentate: un tocco di sportività che nell’elegante colorazione nera inizia dal posteriore, decorando ora il portatarga ora le maniglie per il passeggero, una raffinatezza di stile che corre su tutto il veicolo invadendo il tunnel centrale e salendo su tutto il controscudo. Il manubrio, nella sua parte inferiore è ora nella colorazione del veicolo, un abbellimento a tutto vantaggio del piacere estetico per il pilota.

Al profilo anteriore che sembra fendere l’aria e aggredire la strada, si contrappone un posteriore snello e filante che, segnato dalle piccole feritoie di sfogo aria e “concluso” dall’originale soluzione del doppio faro a led, enfatizza le doti di sportività del veicolo. Il muso di GP 800 è caratterizzato dal disegno dei fari che, disposti verticalmente, hanno consentito lo sviluppo di linee filanti. Il nuovo cupolino fumè è regolabile elettricamente – con comando sul manubrio – per ottimizzare protettività e penetrazione aerodinamica in funzione del percorso, una soluzione testata lungamente in galleria del vento. La carrozzeria accoglie e avvolge il pilota che, inserito nel veicolo, ne completa le forme.

Ma GP 800 rivela il suo stile esclusivo anche nella cura dei dettagli, seguendo la migliore tradizione italiana. Niente è lasciato al caso: dal pregevole disegno sportivo dei semimanubri in alluminio stampato, alle pedane passeggero estraibili, ai materiali del tutto nuovi del rivestimento della sella, che ora accoglie il nuovo e comodissimo stabilus, un sistema di sostegno della sella per agevolarne l’apertura e per darle stabilità una volta sollevata; il ridotto dislivello tra le porzioni di pilota e passeggero incrementa poi il comfort di marcia e il controllo del veicolo nella guida in coppia. Sotto la seduta, Gilera GP 800 cambia e si impreziosisce: nuovo è il tappo del serbatoio, ora in acciaio lucido, più elegante e moderno; nuovo è anche il tappetino che fodera la base del capiente vano sottosella, in grado di contenere un casco integrale, rendendo così più semplice e pratica la pulizia dello stesso e proteggendo gli oggetti riposti.

Nella plancia di comando di GP 800, ricca ed elegante come ci si aspetta su un veicolo di questa classe, si alternano strumenti analogici e digitali. Accanto ai classici contagiri e tachimetro, dal design pulito a tutto vantaggio della leggibilità, troviamo l’indicatore del livello benzina. Sullo strumento LCD trovano accoglienza: contachilometri totale, due contachilometri parziali, orologio, temperatura esterna, chilometri percorsi in riserva, service led e l’indicatore per la temperatura del liquido di raffreddamento. Le segnalazioni visualizzabili sullo strumento LCD sono selezionate utilizzando il tasto “mode”, che si trova dietro il blocchetto comandi destro. Completano la strumentazione una serie di spie: lampeggiatori, pressione olio, riserva benzina, luci abbaglianti, check iniezione, hazard e freno di stazionamento inserito. Un led al centro del tachimetro segnala il funzionamento dell’antifurto elettronico immobilizer.

ROBERTO LOCATELLI #15 – 13° – 1.34.931
“Meglio essere tredicesimo oggi che domani dopo il turno di prove ufficiali.
A parte gli scherzi, spero che sia il contrario domani. Abbiamo avuto delle condizioni in pista un po’ strane, perchè la pista che abbiamo trovato dopo la motogp era molto umida per la pioggia che era venuta giù. Il grip in terra era un po’ poco e il setting che abbiamo fatto era per quella condizione, poi l’asfalto è andato asciugandosi e noi abbiamo rincorso l’asciutto. Adesso stiamo valutando quello che dovremo cambiare in vista dei due turni di domani. In questa gara, mi fa piacere non essere il più vecchio in pista. All’inizio non ci credevo, ho dovuto passarlo Waldmann per rendermi conto che fosse veramente lui. L’ho anche salutato, per me lui è un grande e ho molto rispetto nei suoi confronti”.

Questo il programma di massima:

VENERDI’ 11 SETTEMBRE
- ORE 18:00 CHECK IN HOTEL – PRESENZA WELCOME DESK GILERA, CON REGISTRAZIONE, CONSEGNA MATERIALE INFO E GADGETS
- ORE 20:00 APERITIVO DI BENVENUTO – SALUTI
- ORE 20:30 CENA
- ORE 21:30 SERATA IN HOTEL O FREE SHOPPING

SABATO 12 SETTEMBRE
- ORE 7:45 COLAZIONE IN HOTEL
- ORE 8:15 PARTENZA PER TOUR ROMAGNA – TOSCANA

BELLARIA – SANTA SOFIA– PASSO DELLA CALLA– STIA – PASSO DEL MURAGLIONE – PREDAPPIO – BERTINORO – BELLARIA. KM CIRCA 283 – TEMPO DI PERCORRENZA 5 ORE E 30 MINUTI CIRCA CON LA PRESENZA DI MARCO SIMONCELLI (DA CONFERMARE)
- ORE 12:30 PRANZO TIPICO TOSCO-ROMAGNOLO IN LOCALITA’ SAN GODENZO
- ORE 17:00 RIENTRO IN HOTEL
- ORE 17:00 FINO ALLE 18:00 FREETIME PER BAGNO IN PISCINA
- ORE 18.00 – 19:45 TAVOLA ROTONDA CON TECNICI e PROGETTISTI GILERA
- ORE 20:00 CENA IN HOTEL
- ORE 22:00 SERATA DA DEFINIRE

DOMENICA 12 SETTEMBRE
- ORE 8-9:30 COLAZIONE
- ORE 10:00 TOUR LUNGOMARE: BELLARIA – IGEA MARINA – VISERBA – RIMINI – RICCIONE. DURANTE IL RITORNO TAPPA PER APERITIVO AL CAFFE’ DELLE ROSE ( NEI PRESSI DEL PIAZZALE BOSKOVICH), DOVE ABITUALMENTE SI RITROVANO TUTTI I BIKERS DELLA ZONA
- ORE 12:30 RIENTRO IN HOTEL PER PRANZO
- ORE 14:00 RINGRAZIAMENTI E ARRIVEDERCI AL PROSSIMO RADUNO

Prezzo Hotel per pacchetto, da venerdì con cena a domenica con pranzo. Bevande ai pasti comprese, € 100,00 x i soci del club (si intende socio e compagna al seguito), €. 125,00 per tutti gli altri.

Il pranzo a San Godenzo del sabato è escluso da tale quota ed è da pagare a parte.

Affinchè l’adesione sia considerata effettiva, bisogna contattare il club Hotel Angelini a questo numero telefonico: 0541.345001 , prendendo accordi con il gestore (Luca) e citando nella prenotazione “2° Raduno Nazionale Megamodo Gilera GP800″.
Prenotazioni senza riscontro non daranno diritto a partecipare agli incontri (anche quello con Gilera) e alle iniziative previste per tale raduno.
Le prenotazioni si chiudono il giorno 10 settembre alle ore 06:00. (La disponibiltà dei posti è limitata)

MARCO SIMONCELLI # 58 – 2° – 1.25.412
“Abbiamo ancora tante cose da sistemare anche se non è andata male. Le cose che non vanno le abbian trovate, soprattutto al posteriore. La moto scivola molto dietro e un po’ davanti, non così tanto com’era a Barcellona, ma molto deriva anche dal fatto che qui ha piovuto. Con l’asciutto ero stato veloce anche l’anno scorso, ma spero di riuscire a risolvere tutti i problemi per domani pomeriggio. Tra Bautista, Barbera e Aoyama, so già che quando sarà la gara si presenteranno tutti e tre”.

ROBERTO LOCATELLI #15 – 6° – 1.25.530
“Il lavoro che è stato fatto oggi posso già dire che è buonino. La moto è praticamente quella che abbiamo caricato ad Assen, è stata messa a punto per il Sachsenring e credo l’abbia presa bene. Stiamo mettendo a posto delle cose per domani, ma non siamo lontani da quello che dovrebbe essere il gruppo dei top rider. Questo è stato un venerdì positivo”.

Il kit elimina il problema dello snervamento della molla originale.

MARCO SIMONCELLI # 58 – 1.40.320 – 4°
“Sono molto contento anche se speravo di fare la pole. La cosa importante, però, è essere riusciti a mettere la moto come piace a me, domani se riusciamo a risolvere dei piccoli problemi di motore, è una bega… per gli altri! Finalmente, poi, oggi pomeriggio sono riuscito a guidare come al Mugello. Dopo il Gp d’Italia, abbiamo perso un po’ la strada della messa a punto, poi, fortunatamente l’abbiamo ritrovata e adesso la situazione mi sembra molto migliorata. ”

ROBERTO LOCATELLI #15 – 1.41.347 – 12°
“E’ stato un fine turno un po’ trafficato. Seguendo gli altri miei compagni di marca e di gruppo, purtroppo io finchè riesco a stare in scia va bene, ma se devo affrontare un sorpasso mi devo rimettere dietro perchè non riesco a passare. Con quello che abbiamo a disposizione questo riesco a fare, gli altri che possono acquistare materiale migliore sono più avanti, io faccio quello posso, di più è difficile. Spero nella gara, dove le condizioni si possono anche livellare, vedremo”.

MARCO SIMONCELLI # 58 – 1.41.866 – 7°

“Anche se non è andata proprio benissimo, sono soddisfatto di questo primo turno di prove. Apparentemente è andata male. Pronti via sono stato veloce, ma abbiamo fatto delle prove con una nuova forcella, ma sono caduto. Così abbiamo scelto la vecchia. Finchè le condizioni sono ideali, il nuovo componente si comporta benissimo, ma nel momento in cui si inizia a forzare per fare qualcosa di più, perdo la confidenza, infatti sono caduto. Fatta questa ulteriore prova, sono tranquillo per domani perchè sappiamo esattamente cosa fare e sono certo che farò una bella qualifica. Per la gara devo puntare a finire al meglio possibile, non sono più ammessi errori d’ora in poi. ”

ROBERTO LOCATELLI #15 – 1.42.539 – 11°

“Abbiamo fatto un buon inizio turno, infatti ero stabilmente nei primi cinque/sei del gruppo, poi ho chiuso undicesimo e non sono molto felice di questo. Quello che abbiamo deciso di fare come lavoro, però è stato fatto.
Abbiamo sgrossato la scelta delle gomme e deciso qualche altro settaggio. Il lavoro fino ad oggi è stato sereno, ora ci concentriamo per domani, l’obiettivo è quello di fare una buona qualifica. Siamo in Olanda ed è sereno, strano quanto la pioggia del Qatar da queste parti, ma anche se dovesse cambiare il tempo sono sicuro che potremo fare dei buoni risultati.

MARCO SIMONCELLI # 58 – 2°
“Che gran gara! La battaglia con Mattia Pasini è stata fantastica da fare e credo anche da vedere. Era da quando correvamo tutti e due sulle minimoto che non facevamo una cosa del genere. Mi è veramente piaciuto e devo dire che si è meritato la vittoria. La gara è stata strana, siamo partiti con l’acqua e dopo pochi giri leggevo sulla lavagna dai box che avevo un buon vantaggio e mi sono detto: è fatta! Invece da dietro sono arrivati Bautista e Pasini e non è stato tanto facile anzi. Con Alvaro ho commesso un errore alla Casanova Savelli, dove ho provato a passarlo, ma l’ho toccato e siamo andati tutti e due nella via di fuga. Siamo rientrati tutti e due e poi abbiamo continuato a duellare. Secondo me nelle gare queste cose possono succedere, chiedo ancora scusa ad Alvaro per il mio errore. Successivamente sono andato a prendere Mattia che aveva un buon vantaggio. L’ultimo giro non lo scorderò mai, bellissimo!”

ROBERTO LOCATELLI #15 – 10°
“All’inizio non sono riuscito a sfruttare bene la partenza e mi sono ritrovato diciottesimo. Non mi sono dato per vinto, ma questa volta non sono riuscito a replicare quanto fatto in Francia. Anche se pioveva, come a Le Mans, stavolta non ho trovato le condizioni ideali per andare ad inserirmi nel gruppo degli inseguitori. Sono comunque soddisfatto perchè ero in un gruppo molto battagliero, dove tutti giravamo negli stessi tempi, è stata anche una sfida stare in piedi questa volta. ”

Il pilota lombardo del team Metis Gilera, che scattava dalla terza fila con il nono tempo guadagnato nelle prove ufficiali di sabato, è stato anche agevolato dalla progressiva auto eliminazione di alcuni piloti che lo precedevano. La perizia nella guida di Locatelli ha fatto in modo di sfruttare a suo favore una condizione meteo che lui stesso non voleva incontrare in gara.

Grazie allo storico risultato odierno, Marco Simoncelli scala la classifica mondiale piloti della classe 250 fino alla quarta posizione con 41 punti, mentre il suo compagno di squadra, Roberto Locatelli è ora in sesta posizione con 30 punti iridati.

MARCO SIMONCELLI # 58 #
“Era dall’ultima gara dello scorso anno che non vincevo! Ho fatto un inizio di stagione molto difficile, però dopo il podio di Jerez qui è arrivata la vittoria e quindi è stato perfetto. Salire sul podio è bello, ma vincere ha tutto un altro sapore. Ho fatto anche bene a non perdermi d’animo per le due gare a zero punti dell’inizio della stagione. E’ comunque stato un peccato soprattutto per la gara del Giappone dove potevo arrivare sul podio senza problemi, non aver finito li è stato abbastanza pesante. Dopo questi due ultimi risultati spero di andare avanti così. Mi piace il fatto che ad essere sul podio siano due Gilera, soprattutto mi piace il fatto di aver vinto, spero di fare bene anche al Mugello!”

ROBERTO LOCATELLI # 5 #
“Voglio ringraziare tutti quelli che hanno creduto in me in questi anni: Giampiero Sacchi, Gigi Dall’Igna, Piermario Donadoni della Metis, la Clinica Mobile e il Dott. Costa che mi hanno rimesso in moto dopo l’incidente di Jerez, la mia squadra con Biagini, il mio capo tecnico e Manuela, la mia fidanzata che mi sopporta sempre. Grazie a loro sono sul podio con Marco Simoncelli, spero di essere, nella stagione, sempre più utile al mio caposquadra come lo sono stato qui. Oggi abbiamo corso con una situazione difficile, con poco grip e punti della pista molto insidiosi. Dopo le prove non speravo in queste condizione, ma questo risultato mi da ancora più fiducia su quello che potrò fare nel corso della stagione. Voglio dedicare questo podio alla memoria dell’amico giornalista Giuseppe Massa.”

MARCO SIMONCELLI # 58 – 5° – 1.39.935
“Peccato, non mi aspettavo la caduta, si è chiuso il davanti e la moto è scivolata. Però non siamo lontani dai primi, solo mezzo secondo. Sicuramente domani, fin dalla mattina riusciremo a metterci a posto. La pista non è eccezionale, le condizioni varie tra umido e asciutto non sono il massimo per guidare bene.”

ROBERTO LOCATELLI #15 – 7° – 1.40.268
“Non voglio gasarmi per il risultato di questo pomeriggio, stiamo progredendo sempre di più gara dopo gara. Abbiamo cominciato ad andare meglio già da Jerez. Rimane solo da mettere a posto il traction control che in alcune curve continua ad intervenire limitando le prestazioni della mia Gilera. La pista non è un problema, è così per tutti. A Le Mans non ci aspettavamo certo condizioni diverse.”

Decisamente diversa la gara di Roberto Locatelli che ha chiuso la sua gara in nona posizione. Il pilota del Team Gilera Metis che partiva sedicesimo in griglia, è stato assorbito ulteriormente del gruppo allo scattare del semaforo. Nei 23 giri a disposizione Locatelli ha recuperato posizioni girando costantemente sui tempi dei primi. A metà gara Locatelli aveva già preso il secondo gruppo di inseguitori e iniziava il suo confronto con Talmacsi e Luthi per una posizione nei primi dieci della gara. Solo un problema quasi sul traguardo priva Locatelli del sesto posto, facendolo terminare comunque nei primi dieci. Con il risultato di oggi Roberto Locatelli arriva a 14 punti iridati andando a occupare la 12esima posizione in classifica.

MARCO SIMONCELLI # 58 – 3° Classificato
“La mia moto oggi non era all’altezza delle altre due che mi sono finite davanti, ma sono soddisfatto di aver ricominciato la stagione a Jerez.
Finalmente i miei primi punti arrivano da un podio, ma che gara sofferta!
Aoyama e Bautista erano molto più veloci di me e io ho provato con tutte le mie forze a stare con loro. Poi verso la fine ho anche perso l’anteriore, quasi come nelle prove di ieri dove però ero anche caduto. Mi sono detto di rimanere nel gruppo e aspettare la fine per provare a vincere, ma da terzo ero passato quarto alle spalle di Barbera. Nell’ultima curva sono riuscito a passarlo e forse ci siamo anche toccati, ma nelle gare queste sono manovre che ci stanno, oltretutto entrambi abbiamo fatto la curva e siamo arrivati sul traguardo, quindi non ci vedo nulla di scorretto nel mio sorpasso. Spero di poter fare bene anche a Le Mans che è un circuito che mi piace molto. ”

ROBERTO LOCATELLI #15 – 9° Classificato
“Che gara! Sono stato sotto pressione in tutto il GP e alla fine sono arrivato nono. Non sono molto soddisfatto perchè poco prima del traguardo la mia moto a momenti si spegne e questo ha dato la possibilità ad alcuni piloti di passarmi. Comunque mi sono divertito molto e il mio passo era decisamente quello dei migliori. Per Le Mans dovrò lavorare per partire con i primi per lottare con i migliori da subito.”

Dopo la sfortunata gara di Motegi, nella quale Simoncelli è stato costretto a rientrare ai box dopo la rottura del cerchio anteriore dovuta all’urto di un cordolo, il team e il pilota stanno affrontando il week end spagnolo senza tralasciare alcun aspetto della messa a punto delle moto a disposizione.

Purtoppo, il Campione in carica della 250 non è riuscito a trovare il giusto feeling e non ha potuto esprimersi come avrebbe voluto. Differente la situazione di Roberto Locatelli che ha a disposizione una sola moto e ha effettuato su questa pista delle comparazioni con i differenti assetti già utilizzati nelle gare del Qatar e del Giappone per affinare le prestazioni della sua Gilera. Il lavoro di Locatelli per il momento ha portato il pilota lombardo a piazzare la sua moto all’undicesimo posto di giornata con il tempo 1.44.909.

MARCO SIMONCELLI # 58 – 8° – 1.44.398
“Sono abbastanza contrariato perchè la sessione non è andata come mi aspettavo. Nonostante spingessi forte nelle guida la moto uno non andava molto bene, mentre la seconda, sebbena andasse bene di motore, non aveva il setting ottimale per arrivare ai tempi dei test Irta. Nonostante questo non sono preoccupato per domani e per la gara, stiamo già lavorando sulle moto e sono convinto che già dal secondo turno di prove libere sarò davanti.”

ROBERTO LOCATELLI #15 – 11° – 1.44.909
“Dal Qatar abbiamo sempre avuto lo stesso problema alla forcella. Solo ora abbiamo provato la seconda forcella che abbiamo per ricambio e il problema sembra sparito e questo è un bel passo avanti. Un altro aspetto che ci sta facendo lavorare è il traction control che entra in funzione troppo spesso, in alcuni punti della pista sarebbe il caso che non intervenisse, ma stiamo sistemando anche questo. Domani mattina avremo una situazione migliore delle prime due gare dell’anno e nonostante sia undicesimo oggi non sono per niente preoccupato per le qualifiche.”