Tra gli altri equipaggiamenti di serie della Limited Edition, rispetto alla versione S, il navigatore satellitare con touch-screen da 7″; il sistema telefonico integrato con funzione Bluetooth; l’impianto audio Alpine con 9 speaker, lettore CD, compatibile Mp3; il cruise control; i fari fendinebbia ed i sensori parcheggio anteriori e posteriori.

Riguardo alle motorizzazioni, la Freelander 2 Limited Edition è disponibile sia nella versione 2.2 TD4 da 150 Cv, sia nella versione 2.2 SD4 da 190 Cv, entrambi diesel ad iniezione diretta, Euro 5. Entrambi erogano 420 Nm di coppia per prestazioni vigorose e raffinate, grazie al nuovo turbocompressore a geometria variabile, raffreddato ad acqua.

La nuova versione del 3.0 litri diesel LR-TDV6 eroga 211 CV (155 kW) a 4.000 giri/min. e 520 Nm di coppia a 2.000 giri/min., con emissioni di CO² di 224 g/km grazie anche al sistema d’iniezione low flow. Anche la versione da 211 Cv è equipaggiata con il sistema a due turbocompressori sequenziali paralleli. La coppia massima è raggiunta già a 2.000 giri. In tal senso, questo motore supera i suoi rivali: 500 Nm di coppia vengono, infatti, erogati in 500 millisecondi partendo dal minimo; con l’83% della coppia massima istantaneamente disponibile.

L’azionamento di una turbina richiede la pressione dei gas di scarico, con le conseguenti perdite di pompaggio ed aumento dei consumi. Per minimizzare tale effetto, il turbocompressore secondario, quando non è attivo, viene completamente isolato dal condotto di immissione e dal percorso dei gas di scarico tramite apposite valvole. Un condotto di bilanciamento tra i condotti invia quindi tutti i gas di scarico al solo turbocompressore primario, di medie dimensioni ed a geometria variabile, che rimane attivo per la maggior parte del tempo.

Il diesel 3.0 stabilisce nuovi standard di raffinatezza ed economia grazie anche al common rail di terza generazione che opera ad una pressione di 2.000 bar e monta iniettori piezoiniettori più silenziosi che ottimizzano la combustione. Il sistema lavora in “modalità dosata” inviando agli iniettori solo la quantità di carburante necessaria, senza rinviarne l’eccesso al serbatoio con le conseguenti perdite di pompaggio. Il motore è inoltre dotato di DPF e di un avanzato sistema EGR per ridurre gli ossidi d’azoto.

Abbinato al motore 3.0 litri diesel Euro 5, l’eccezionale cambio ZF 8HP70 assicura una reattività senza uguali, un rinnovato piacere di guida, riducendo al contempo consumi ed emissioni. Per la migliore efficienza, non più di due frizioni interne del cambio vengono aperte allo stesso tempo. La trasmissione 8HP70 presenta molte caratteristiche mirate al risparmio d’energia. Il sistema idraulico è più efficiente, in quanto la pompa assorbe meno energia dal motore. Il convertitore è tarato per un blocco a velocità e temperature operative inferiori, riducendo i consumi di carburante, grazie anche all’eccezionale coppia ai bassi regimi del motore 3.0. Il controllo della trasmissione al minimo seleziona la posizione Neutral quando il veicolo è fermo, con il motore al minimo e cambio in Drive, limitando così il carico sul motore e riducendo i consumi. Inoltre, la 8HP70 se fa caldo seleziona un rapporto più basso per far girare più velocemente il motore e la pompa del condizionatore e rinfrescare prima l’abitacolo. Se fa freddo riduce il tempo di riscaldamento e le emissioni facendo girare il motore più velocemente.

Oltre ai miglioramenti apportati in termini d’efficienza, la 8HP70 offre anche vantaggi prestazionali. Un cambio di velocità viene completato in soli 200 millisecondi, i rapporti cambiano con un’impercettibile interruzione della coppia, per offrire una dolcezza di funzionamento pari a quella di una trasmissione a doppia frizione. La 8HP70 anticipa la scalata di marcia, accordando la velocità del motore a quella della sua turbina, in modo che il passaggio ad un rapporto inferiore avvenga in modo assolutamente omogeneo. A questo contribuisce anche la maggiore vicinanza dei rapporti stessi.Il Driver Type Detection controlla i sistemi del veicolo e gli input del guidatore per ottimizzare la risposta della trasmissione allo stile di guida del pilota; quando si affronta una serie di curve, il Curve Detection mantiene innestata la stessa marcia, evitando fastidiosi ed inutili cambi di velocità.

La trasmissione controlla anche l’uso dei freni da parte del guidatore e il rateo di decelerazione, innestando il corretto rapporto per entrare ed uscire dalla curva. Non cambia marcia necessariamente in sequenza, ma può anche “saltare” fino a sei marce, per una risposta molto più veloce nelle manovre di sorpasso. I paddle sul volante, di serie, permettono al guidatore di intervenire manualmente sui cambi di velocità. La leva del cambio è sostituita da un selettore rotativo per selezionare le modalità Park, Reverse, Neutral, Drive, Sport; quest’ultima ottimizza i tempi di risposta della trasmissione per il massimo dell’accelerazione, con una risposta istantanea e più veloci passaggi di velocità verso le marce superiori. La manopola del selettore è a filo della consolle quando il motore è spento, e si solleva quando questo viene acceso.

Per quanto concerne le capacità in fuoristrada è noto che la Land Rover stabilisce gli standard che tutti gli altri dovranno seguire. Nel 2011 sono state introdotte due nuove funzioni: Hill Start Assist e Gradient Acceleration Control. Hill Start Assist (HSA). Per agevolare la partenza su forti pendenze, l’HSA mantiene nell’impianto frenante la pressione necessaria a bloccare il veicolo mentre il guidatore sposta il piede dal freno all’acceleratore e finché il motore non ha raggiunto la coppia necessaria per l’avviamento, impedendo così al veicolo di retrocedere. L’HSA è sempre disponibile, non selezionabile, ed il suo intervento non viene segnalato al guidatore.

Gradient Acceleration Control (GAC). E’ progettato per garantire maggiore sicurezza su pendenze molto ripide se il guidatore non ha inserito l’HDC. Agendo sui freni, il GAC mantiene il veicolo alla velocità stabilita dalla posizione del pedale dell’acceleratore se il veicolo procede nella direzione di marcia voluta dal guidatore, in avanti (cambio in Drive), o in retromarcia. Altrimenti (ad esempio se il veicolo scende all’indietro, ma con la trasmissione in Drive) il GAC limita la velocità a 5 km/h per un massimo di 20 secondi, permettendo a chi guida di riprendere il controllo.

La nuova Range Rover Sport è ricca di caratteristiche mirate alla riduzione dei consumi e delle emissioni di CO². La versione TDV6 3.0 da 211 (155 kW) è progettata per erogare una coppia elevata ai bassi regimi, con consumi ridotti. Il sistema di turbocompressione sequenziale parallela del diesel 3.0 litri impiega per la maggior parte del tempo il turbo primario, di maggiori dimensioni. Se non è richiesta una maggiore potenza, il turbo secondario resta inattivo, riducendo le perdite di pompaggio e quindi i consumi. Il sistema d’iniezione Common Rail di terza generazione, con piezoiniettori e dosaggio del carburante, contribuisce sostanzialmente al raggiungimento dello stesso risultato. Il riscaldamento dell’abitacolo avviene più velocemente, grazie al nuovo sistema di raffreddamento, e questo, insieme alle nuove caratteristiche di riduzione degli attriti, migliora i consumi.

Il motore è stato ottimizzato non solo per ridurre i consumi, ma anche per ottenere una coppia elevata ai regimi più bassi; ciò rende possibile l’attivazione della frizione di presa diretta del cambio a velocità inferiori. In questo modo si riduce lo slittamento del convertitore di coppia idraulico e si riducono sia i consumi sia le emissioni di CO². Una coppia elevata a regimi più bassi permette anche l’impiego di rapporti più lunghi, per viaggiare consumando meno carburante. La Range Rover Sport S vanta numerose altre caratteristiche mirate al risparmio d’energia.

Col veicolo fermo il regime minimo del 3.0 LR-TDV6 è di soli 710 giri/minuto: Ne deriva un’economia nei consumi senza che ne risenta minimamente la raffinatezza di guida. Il sistema Smart Regenerative Charging, inoltre, consente all’alternatore ricarica la batteria ogni volta che è possibile farlo nelle condizioni di massimo risparmio energetico. L’aerodinamica del frontale (grazie anche allo spoiler basso e ai deflettori alle ruote anteriori) contribuisce a ridurre la resistenza indirizzando il flusso d’aria sotto il veicolo. La pompa del climatizzatore è azionata da una frizione che viene disinnestata quando il sistema non è in funzione, riducendo le perdite parassite, i consumi e le emissioni di CO². .

Lo studio consentirà a Land Rover di identificare nuove opportunità per migliorare, in futuro, la sostenibilità delle proprie vetture, e sottolineare i progressi di JLR nella riduzione degli agenti inquinanti nella realizzazione dei suoi prodotti.

“La certificazione VCA della Range Rover Evoque è un grande successo per Land Rover,” dice Phil Hodgkinson, Director of Jaguar Land Rover Product Development. “Siamo concentrati nel mantenere i nostri impegni per un’ingegneria ecosostenibile da cui impareremo molto per un’applicazione sui nostri futuri modelli. La valutazione del ciclo di vita è al centro del nostro lavoro di progettazione ed abbiamo anche lanciato un nuovo sito web interattivo dedicato a questo argomento, così I clienti potranno capire meglio quali sono tutti quegli elementi ecosostenibili che Land Rover offre.”

JLR è impegnata nell’ecosostenibilità e sta lavorando ad obiettivi ambiziosi a lungo termine sul prodotto e sui processi con un obiettivo complessivo di riduzione effettiva del 25% di CO₂, e di rifiuti in discarica entro il 2012, una riduzione del 10% del consumo d’acqua nel 2012 ed una riduzione del 25% delle emissioni allo scarico entro il 2015 in comparazione ai livelli del 2007.

Interni
Rifacendosi al loro patrimonio storico, entrambi gli allestimenti hanno tre sedili anteriori per una maggiore versatilità. La praticità è assicurata da un sedile centrale che si solleva per mostrare una zona sicura di stivaggio, mentre il sedile esterno del passeggero può essere ripiegato per aumentare la capacità di carico. Entrambi gli interni presentano materiali robusti, durevoli ed ecologicamente sostenibili che offrono livelli di comfort impensabili per i primi proprietari di Land Rover. Quelli scelti per la DC100 sono i tessuti più tecnologici e resistenti, in grado di sopravvivere agli usi più estremi. Nella DC100 Sport i materiali sono più lussuosi, caratterizzati da una pelle con una leggera trama Tribal Tech, un’eredità dal retaggio esplorativo Land Rover.

Tecnologia
Le concept sono basate sullo stesso moderno pianale – con un passo di 254 cm – e dimostrano la flessibilità progettuale e l’uso potenziale di questa valida piattaforma. Una trasmissione ad otto rapporti con sistema intelligente Start/Stop integrato e un ripartitore di coppia offrono una vasta gamma di rapporti alti e bassi nella guida on e off road. Sulle due concept sarà anche presentata la prossima generazione delle tecnologie per la guida in fuoristrada di cui Land Rover è leader mondiale. Sulla scia del famoso sistema Terrain Response, queste lavoreranno in perfetta sintonia per ridurre il carico di lavoro del conducente, individuando i potenziali pericoli e suggerendo i percorsi più sicuri per evitarli. Un avanzato programma telematico unirà i sistemi e permetterà al veicolo di comunicare con gli smartphone.

Design
“Questi progetti non potevano essere di un’altra azienda. Il Defender è diventata un’icona mondiale grazie alla sua integrità sia sotto il profilo stilistico e sia sotto il profilo ingegneristico. Nella creazione di queste concept abbiamo ripreso i tratti stilistici funzionali del passato e li abbiamo reinterpretati per il 21mo secolo. Questi studi rappresentano le nostre idée sulle quali plasmeremo i nuovi modelli del Defender che dimostreranno che il design può lavorare in armonia con la funzione.” Gerry McGovern, Design Director, Land Rover. Land Rover ha un’integrità progettuale che si estende da più di sessant’anni. Reinventare e rinvigorire questa filosofia stilistica è una sfida che è stata affrontata – in modi molto diversi – dalle due concept, ognuna delle quali rappresenta i diversi punti della visione Land Rover.

Forza e Semplicità
La carrozzeria al di sotto della linea di cintura rispecchia la prassi Land Rover di evitare dettagli estranei seguendo il principio della forma che deriva dalla funzione, arrivando ad una intenzionale semplicità della superficie. La linea delle spalle nettamente definita e vicina ai pannelli verticali delle concept pone tutti e quattro gli angoli in vista per il guidatore, per creare quella posizione di guida dominante che un marchio di fabbrica per Land Rover. Dimensioni compatte, sbalzi ridotti e cerchi in lega da 22″ conferiscono ad entrambe le concept una postura quadrata e decisamente risoluta. Ulteriori dettagli comuni ad entrambe le concept – come le prese d’aria triangolari nei parafanghi anteriori, i bordi del cofano che si inseriscono nella linea di cintura e le maniglie pronunciate inserite nel bordo esterno delle portiere – si rifanno agli attuali modelli Land Rover.

Progettazione affidabile
Probabilmente non c’è nessun’altra vettura al mondo che ispira tale fedeltà e affetto come una Land Rover, dall’originale Serie 1 alla Defender di oggi. Fondamentale per questo fascino è il design della parte anteriore e sia la DC100 Sport che la DC100 rappresentano l’ultima evoluzione del “volto” del Defender che ha mantenuto il suo fascino senza tempo per 60 anni. Gli elementi chiave sono il senso di apertura e di integrità; come veicolo utilizzato nelle condizioni più estreme, una Land Rover deve trasudare affidabilità. Questo è visto come il più grande risultato nella DC100 con i suoi marcati doppi fari circolari e la griglia dall’aspetto risoluto. La DC100 Sport rappresenta una interpretazione più assertiva e sportiva del classico look Land Rover con un’inclinazione molto accentuata della parte anteriore.

DC100
La radicale differenza d’approcci stilistici sopra la linea di cintura dimostra la modularità e la flessibilità del pianale. La forma della DC100 è immediatamente riconoscibile e, come le prime Land Rover e il Defender successivamente, sembra a suo agio sia nell’attraversare un villaggio inglese che un campo di lava islandese. Come un affidabile cavallo da lavoro, il DC100 sottolinea con fermezza il lato pratico di Land Rover. Il parabrezza verticale offre un’eccellente visibilità on e off road, mentre la copertura intercambiabile posteriore permette di avere la massima capacità di carico o di trasportare ulteriori passeggeri. Un verricello, in grado di sopportare il peso della vettura, è stato ben integrato nella griglia anteriore e occhioni di traino sono stati posizionati in ogni angolo della concept. Come ulteriore estensione delle sue capacità, il tetto del DC100 è dotato di pannelli solari per alimentare i sistemi di bordo, riducendo il carico sul motore e abbassando le emissioni. L’esterno del DC100 è verniciato in argento metallizzato tenue specificatamente destinato a riflettere i raggi del sole, mantenendo l’interno fresco anche dove il clima è più caldo e riducendo così l’utilizzo del climatizzatore. Land Rover è anche impegnata nella ricerca di innovative tecnologie di verniciatura che permetterebbero sia l’auto-pulitura e sia l’auto-ripristino della carrozzeria.

DC100 Sport
Con il DC100 Sport, Land Rover ha creato una concept unica che occupa un proprio segmento. Prende spunto dai primi Defender con tetto in tela e con i loro parabrezza ribaltabili, che ancora caratterizzano lo spirito d’avventura e di esplorazione Land Rover. Reinventato come una concept sportiva per il 21mo secolo, è dotata di uno schermo panoramico dalle forme aerodinamiche e da finestrini laterali abbattibili per una divertentissima guida all’aria aperta. Partendo dai sedili c’è un’unica linea del tetto con doppia gobba che arriva fino al paraurti posteriore, la quale racchiude un generoso vano di carico che contiene apparecchiature progettate per assicurare il massimo equipaggiamento negli sport estremi. La DC100 Sport è rifinita con un esaltante color ambra metallizzato che richiama le vibranti tonalità ocra tipiche dell’Africa; accattivante per esplorare i sentieri di montagna, per godersi la brezza lungo la spiaggia o per viaggiare attraverso la città.

Uno speciale parabrezza laminato acustico, già impiegato sulle Range Rover di maggiori dimensioni, riduce ulteriormente il rumore aerodinamico e aiuta ad eliminare il rumore ad alta frequenza della combustione. L’attenzione al dettaglio non ha trascurato alcun elemento, dal rumore della chiusura della portiera a quello degli interruttori, fino al ronzio dei motorini elettrici dell’Evoque. Ogni suono è stato ottimizzato o ridotto, per realizzare un veicolo silenzioso e dotato di una qualità sonora armoniosa che esprima – sia su strada che fuori strada – la raffinatezza delle prestazioni, in termini di NVH, di una vettura di alta classe. Tuttavia l’Evoque non è del tutto avversa al rumore, purché sia del tipo giusto; la versione a benzina include un generatore di suono Mahle che conferisce una nota potente e ricca al rombo del motore in fase di forte accelerazione.

La Range Rover Evoque è dotata di un nuovo sistema di sospensioni indipendenti e di due subtelai, anteriore e posteriore, completamente ridisegnati e montati su una monoscocca in acciaio ad elevata rigidità torsionale. La geometria delle sospensioni è stata ottimizzata in base a un centro di gravità più basso, con una carreggiata più ampia e un centro di rollio posteriore più alto. Il design e l’elasticità delle sospensioni a corsa lunga, con ammortizzatori a gas di grande diametro, e la grande rigidità dei subtelai separati contribuiscono alla tenuta di strada controllata e affidabile dell’Evoque e alla sua capacità di gestire ogni possibile situazione nell’impiego fuoristrada. La capacità dell’Evoque di affrontare il fuoristrada è stata testata oltre ogni limite. Abbiamo dimostrato come questa vettura si trovi a suo agio anche nelle condizioni più impegnative e difficili. Nel corso di 18 mesi, il nostro parco veicoli di sviluppo ha percorso oltre un milione e mezzo di chilometri superando anche i test più rigorosi, in condizioni climatiche estreme, su ogni tipo di superficie – stradale e non – e a diverse altitudini. Le capacità dell’Evoque sono state testate in oltre 15 paesi, dai ghiacci estremi in Europa e in Canada al calore cocente e alla polvere del Medio Oriente. Oltre 16.700 prove!!

Grazie alla sua gamma di tecnologie avanzate idonee a qualsiasi tipo di superficie e terreno, l’Evoque è in grado di affrontare in maniera eccellente ogni condizione di guida. Queste tecnologie includono il sistema di trazione integrale permanente intelligente Land Rover, di serie, che fornisce prestazioni e trazione eccezionali su tutte le superfici, nonché sofisticati sistemi di trazione e stabilità. Ciascuna delle quattro impostazioni del Terrain Response ottimizza le regolazioni del motore, della trasmissione, del giunto centrale, dei sistemi di trazione e del servosterzo, per garantire la risposta ideale alle condizioni del terreno, migliorando la trazione, le capacità del veicolo su strada e in fuoristrada, il feedback per il guidatore e la sicurezza. Ad esempio, il Controllo Dinamico della Stabilità (DSC) in condizioni di scarsa aderenza limita la portata dell’imbardata consentita al veicolo, e interviene mantenendone la stabilità e riportandolo sulla traiettoria voluta dal conducente. Il Controllo Elettronico della Trazione (ETC) aumenta al massimo l’aderenza al terreno in accelerazione, ottimizzando la trazione su qualsiasi tipo di superficie e minimizzando ulteriormente la possibilità che la vettura devii dalla traiettoria voluta.

L’Evoque fornisce inoltre un aggiornamento alla già affermata tecnologia del Sistema di Controllo della velocità in discesa (HDC). Il sistema legge i livelli di pendenza della strada in maniera continua e regola di conseguenza la pressione del freno, limitando la velocità in discesa ad un livello selezionabile dal conducente e mantenendo una guida scorrevole e sicura. Il sistema Gradient Release Control (GRC) rilascia progressivamente i freni quando la vettura effettua una partenza su una discesa ripida. Analogamente, il dispositivo di Assistenza alla Partenza in salita (Hill Start Assist) fa proprio quello che il suo nome indica, ossia mantiene frenato il veicolo il tempo necessario per una corretta partenza in salita. Se l’Evoque inizia ad indietreggiare, la velocità viene limitata, consentendo al conducente di frenare e ripartire. Un altro punto saliente della dinamica Evoque è il Controllo della Stabilità in Rullio (RSC), che impiega sensori giroscopici e algoritmi di rilevamento del carico per anticipare le possibili situazioni di rovesciamento, applicando anche, ove necessario, l’adeguata forza frenante alle ruote esterne.

Il principale comune denominatore della gamma di tecnologie di bordo dell’Evoque è “l’intuitività”. Sistemi semplici e facili da usare assistono l’utilizzatore in qualsiasi operazione, da un download tramite Bluetooth all’utilizzo dei comandi vocali intelligenti “Say What You See”. Abbinati agli interruttori a leva sul volante e alla pulsanteria convenzionale, questi intuitivi comandi facilitano l’impiego del telefono, del sistema di navigazione, della radio o dell’iPod, che diventano semplici da utilizzare quanto quelli per la regolazione del riscaldamento, della ventilazione e dell’aria condizionata. L’importanza attribuita alla precisione e alla chiarezza trova la sua epitome nella strumentazione a quadranti gemelli ed effetto 3D, la cui leggibilità è messa in risalto dalle lancette illuminate e dalle cornici cromate. Chiarezza e precisione caratterizzano anche il sistema audio Meridian che, grazie alla sua progettazione esclusiva, definisce un nuovo standard nella fedeltà audio. L’impianto full surround a sedici canali e diciassette altoparlanti da 825 Watt lascia senza parole: ascoltare per credere!

Non solo il touch screen a 8 pollici ad alta definizione è il più ampio del segmento, ma la tecnologia Dual View dell’Evoque (introdotta per la prima volta al mondo dalla Range Rover nel 2010) consente al guidatore e al passeggero di visualizzare simultaneamente contenuti diversi sullo stesso display. Tra le altre innovazioni, l’Evoque vanta un climatizzatore con programmazione settimanale ed un sistema a cinque telecamere che, grazie ai suoi 360 gradi di ripresa facilita le manovre in fuoristrada. Questo sistema affianca e rende possibile un’altra funzione presente per la prima volta su una Range Rover: il Park Assist ad ultrasuoni, in grado di guidare il parcheggio della vettura in uno spazio pari a sole 1,2 volte la sua lunghezza. Dalla TV digitale, alla radio DAB, alle luci soffuse regolabili secondo le proprie preferenze, la Range Rover Evoque è dotata di un pacchetto tecnologico di infotainment e navigazione incredibilmente ampio.

Tutti i modelli a benzina sono equipaggiati con il nuovo 2.0 litri Si4 da 240CV, un propulsore potente e compatto, che combina l’economicità di un quattro cilindri con le prestazioni di un sei cilindri e che, raggiunge, con prontezza e docilità, i 100 km/h in soli 7,1 secondi. L’utilizzo combinato delle più avanzate tecnologie, come l’innovativo sistema di turbocompressione, l’iniezione diretta ad alta pressione e le valvole a doppia fasatura variabile, ha permesso il raggiungimento di una coppia elevata ed ottimamente distribuita che contribuisce alla straordinaria guidabilità e all’ottima risposta ai bassi regimi. Il sistema di alimentazione ad alta efficienza dell’Si4 consente apprezzabili economie in termini di consumi di carburante ed emissioni. Questo propulsore da 2.0 litri permette infatti una riduzione delle emissioni di CO2 del 20 percento rispetto ai motori a benzina tradizionali della stessa potenza ma di cilindrata più elevata. Il nuovo quattro cilindri, compatto e completamente realizzato in alluminio, risulta sostanzialmente più leggero rispetto a un motore tradizionale di potenza simile. La Si4 da 2.0 litri e 240CV, ad esempio, pesa circa 40kg in meno rispetto al motore Land Rover i6 da 3,2 litri e 233CV. I requisiti essenziali che da sempre caratterizzano una Range Rover sono stati naturalmente inclusi nella progettazione, dalla coppa olio – configurata in modo tale da consentire la lubrificazione anche con inclinazioni di 45° – alla profondità di guado di 500 mm. Le nuove motorizzazioni dell’Evoque sono state configurate in modo particolare per gestire al meglio l’operatività nel fuoristrada e nelle condizioni d’utilizzo più impegnative.

Le versioni diesel della Range Rover Evoque montano un turbodiesel di ultima generazione da 2.2 litri, disponibile nei derivati 190CV (SD4), 150CV (TD4) e 150CV high economy (eD4) ognuno dei quali vanta uno straordinario equilibrio di prestazioni, coppia, raffinatezza ed economia nei consumi. La gamma di motori turbodiesel 2.2 litri è stata completamente aggiornata, a garantire un significativo incremento di potenza, una curva di coppia molto ampia, un’ulteriore riduzione dei livelli di rumorosità e una diminuzione delle emissioni di CO2. Oltre il 60% dei componenti è interamente nuovo o considerevolmente modificato. Il diesel dell’Evoque raggiunge un’ottima efficienza di combustione grazie all’iniezione common rail ad alta pressione, con piezoiniettori abbinati ad un turbocompressore a geometria variabile, e al raffinato sistema di gestione del motore. La versione eD4 a 150CV high economy è dotata di un sistema d’iniezione completamente ricalibrato per ratei di flusso del combustibile ridotti e per una migliore efficienza dei consumi.

Il risultato è una guidabilità scattante, una grande raffinatezza e un’esperienza di guida coinvolgente sotto tutti i punti di vista. Nel motore è stato ridotto l’attrito, ma anche il peso. I nuovi alberi a camme del diesel Evoque sono più leggeri di circa il 35% rispetto a quelli precedenti. L’esclusivo condotto di scarico in lamiera d’acciaio lavorata (che velocizza i tempi di riscaldamento e contiene le emissioni) impiega materiali leggeri, che ne riducono il peso del 15%. Il nuovo sistema d’iniezione ad alta pressione e la combustione perfezionata rendono questi diesel straordinariamente efficienti. Un innovativo sistema di ricircolo dei gas di scarico ne aumenta la capacità di raffreddamento. Oltre agli assorbitori acustici, l’Evoque utilizza delle candelette metalliche a bassa tensione per garantire un’accensione rapida anche a basse temperature ambientali. Per un ulteriore aumento delle prestazioni e del’efficienza, è stato aggiunte inoltre un nuovo turbocompressore raffreddato ad acqua, ed il controllo della temperatura dei gas di scarico.

L’Evoque prende vita nel modernissimo e premiato stabilimento inglese di Halewood (Liverpool). Solo per soddisfare la domanda prevista per l’Evoque, che sarà commercializzata in 170 paesi, la Range Rover ha creato 1500 nuovi posti di lavoro. La grande flessibilità di questo stabilimento consente configurazioni in grado di soddisfare esigenze di produzione riconducibili a diversi tipi di carrozzeria con varie opzioni di motorizzazioni, trasmissioni, allestimenti e personalizzazioni. La struttura consente inoltre di realizzare e lanciare simultaneamente modelli diversissimi, come l’Evoque in versione coupé a tre porte e in versione SUV a cinque porte. La realizzazione dell’Evoque nello stabilimento di Halewood ha comportato il trasferimento in loco di tutte le competenze – nella produzione di scocche e telai, nelle tecnologie del fuoristrada e dei veicoli 4×4 – maturate dalla Range Rover in 40 anni di attività. Il patrimonio di tutte le conoscenze e le competenze della Range Rover, unitamente allo sviluppo di nuove tecnologie e capacità, garantiscono all’Evoque la raffinatezza, le prestazioni e la capacità di soddisfare appieno le esigenze dei clienti, su ogni tipo di percorso ed in qualsiasi condizione atmosferica, qualità da sempre orgoglio del marchio Range Rover.

L’operato dei progettisti e degli ingegneri addetti alla realizzazione dell’ Evoque è stato fortemente influenzato dalle esigenze delle problematiche ambientali. Puntando sulla riduzione del peso, sulla maggiore efficienza e sull’utilizzo di materiali riciclati, i tecnici sono riusciti a conciliare, nella progettazione, la responsabilità verso l’ambiente con il lusso irresistibile. L’Evoque si caratterizza per essere la prima Range Rover ad offrire l’opzione delle due ruote motrici per quei clienti che, pur non necessitando delle leggendarie capacità in fuoristrada del Marchio, desiderano migliorare la propria impronta carbonica riducendo al massimo il consumo di carburante e le emissioni di CO2. Grazie ad una significativa riduzione di peso di 75kg, ed alla nota economicità di utilizzo del motore turbodiesel eD4 da 150CV, la nuova Evoque 2WD produce emissioni di CO2 pari a 135g/km, che la rendono, per i proprietari di vetture diesel, l’alternativa più convincente ai veicoli ibridi.

Il tema della sostenibilità ambientale ha significativamente influenzato anche la scelta dei materiali. Ogni Evoque contiene almeno 16 kg di plastica riciclata, mentre il tessuto Morzine, usato per il rivestimento dei montanti e del cielo, è ricavato dal riciclo delle bottiglie in plastica. L’impiego di materiali riciclati per questo tessuto consente di risparmiare il 66% di energia in fase di produzione. Il tessuto Dinamica è prodotto al 100% in poliestere ricavato dall’equivalente di 40 bottiglie di plastica riciclata per ogni vettura. Altri componenti che contengono materiali riciclati sono il filtro aria, la ventola con la relativa protezione, le canalette dell’aria e il fondo della vettura, i ripiani portaoggetti, il coperchio motore e la cassa del subwoofer. Le finiture metalliche della consolle centrale e la banda della plancia sono realizzate con alluminio riciclato al 95%. L’uso dell’alluminio, presente anche nel cofano e nei pannelli del tetto, ha consentito una riduzione del peso di 14kg rispetto alla equivalente soluzione in acciaio.

L’impiego di materiali polimerici termoplastici nei parafanghi anteriori e compositi nel portellone posteriore, ha consentito di risparmiare altri 13 kg sul peso complessivo della vettura. In ogni Evoque sono presenti almeno 21 chili di materiali naturali e rinnovabili come la pelle, il cotone riutilizzato, il cartone compresso e la gomma, mentre è completamente assente ogni traccia di mercurio. Tutti i modelli Evoque sono stati dermatologicamente testati per la presenza di allergeni. La realizzazione dell’85% di ogni Evoque con materiali riciclabili è la dimostrazione della possibilità di realizzare anche una grande Range Rover in un mondo ecologicamente sostenibile. Anche l’aerodinamica, vanta i migliori valori mai ottenuti su una Range Rover. Il suo coefficiente di resistenza aerodinamica è, infatti, 0,35 ancora più basso del minimo precedente raggiunto dalla marca, di 0,39. Ciò è stato reso possibile da una combinazione di fattori, ciascuno ottenuto grazie a simulazioni al computer e rigorosi test condotti nella galleria del vento. Il processo di sviluppo ha incrementato il potenziale aerodinamico del design sfruttando la linea più aerodinamica del tetto coupé, ottimizzando lo spoiler del portellone e mettendo a punto la sottoscocca. La combinazione di tutti questi interventi ha consentito un ulteriore 8% di abbassamento della resistenza aerodinamica rispetto al modello Concept LRX.

Prezzi
Per questo gioiellino i prezzi variano dai 35.695 euro per la TD 2.2 da 150 CV ai 40.347 euro per il 2 litri a benzina 240 CV con cambiato automatico a sei rapporti. Per la versione top occorrono 50.921 euro. La coupè costa 1.000 euro in più.

Tra i risultati europei si segnalano la Francia, con un aumento del 33% per Jaguar, grazie all’eccezionale incremento dell’84% delle vendite XF rispetto allo scorso. Le vendite Land Rover in Francia hanno, comunque, fatto registrare un impressionante più 115% grazie all’introduzione dell’Evoque. La Germania ha ottenuto un ottimo risultato con aumento delle vendite del 52% di Jaguar e dell’11% di Land Rover, mentre le vendite in Olanda hanno fatto registrare un più 65% per Jaguar e un più 85% per Land Rover. Nonostante la non facile congiuntura economica, buono anche il risultato dell’Italia che si conferma (esclusa la Gran Bretagna) il primo mercato in Europa per Land Rover ed il secondo per jaguar, avendo raggiunto gli obiettivi di vendita del periodo, anche in considerazione dell’uscita dal listino del precedente modello XF avvenuta proprio a settembre.

La raccolta ordini della nuova XF, grazie anche all’introduzione della motorizzazione 2.2 diesel, ha fatto registrare un incremento del 16% rispetto allo stesso mese dello scorso anno. A fine settembre, in Italia, gli ordini raccolti per la nuova Range Rover Evoque hanno toccato quota 3.000. Anche gli importatori europei hanno ottenuto un eccezionale risultato con un aumento complessivo delle vendite del 49 per cento. In particolare, i mercati degni di nota sono stati la Svizzera con un più 67% per Jaguar e un più 52% per Land Rover. Anche la Turchia ha ottenuto un grande risultato con un incremento del 52% per Jaguar e del 12% per Land Rover. Positivo anche il dato delle vendite negli Stati Uniti, con un incremento complessivo del 10%, con un aumento delle vendite XF del 33% e della Range Rover Sport del 38%.

Phil Popham, Group Sales Director di Jaguar Land Rover, ha detto: “Questo è stato il nostro settembre record dal 2007, quando la recessione colpì duramente l’industria. Da allora, abbiamo lanciato una serie di nuovi modelli e motorizzazioni che ci hanno portato ad una consistente crescita delle vendite oltre ad attirare nuovi clienti. A settembre le nostre vendite anche potuto trarre vantaggio dalla commercializzazione della Range Rover Evoque e della XF 2.2 litri diesel XF, avvenuta proprio nel corso di questo mese in Gran Bretagna ed in Europa e che, nei prossimi mesi, avverrà in tutti gli altri mercati. Questi nuovi modelli si aggiungono a quella che è già una consolidata gamma di prodotti che stanno chiaramente catturando l’immaginazione dei consumatori in tutto il mondo.”

I primi cinque mercati per Jaguar a settembre sono stati la Gran Bretagna con 3.300 unità vendute, gli USA con 1.171, la Cina con 559, la Germania con 364 e l’Italia con 120. I primi cinque mercati per Land Rover nel mese di settembre sono stati la Gran Bretagna con 7.596 vetture vendute, la Cina con 3.510, gli USA 2.976, l’Italia con 1.075 e la Russia con 1.049.

Aggiunge James Yates, General Manager di Land Rover New Zealand: “Siamo orgogliosi di offrire il nostro supporto alla Coppa del Mondo di Rugby 2011, che si svolge qui in Nuova Zelanda, fornendo all’Organizzazione questi veicoli speciali che, da novembre, al termine del Torneo, verranno messi in vendita al pubblico.”

Oltre ai veicoli per l’Organizzazione del Torneo, Land Rover offre a tutti i fan del rugby l’occasione di essere coinvolti nel RWC2011 tramite una speciale App ufficiale realizzata in collaborazione con la RWCL che darà accesso alle informazioni più aggiornate sull’andamento del Torneo, con una previsione di oltre un milione di download da parte di appassionati di Rugby in tutto il mondo.

Prosegue Yates: ”Gli sportivi di qualsiasi Paese potranno ricevere in esclusiva le notizie da parte degli “ambasciatori Rugby” Land Rover tramite l’App ufficiale RWC 2011. Land Rover darà a tutti gli appassionati l’opportunità di colloquiare con i campioni di rugby di oggi e di ieri tramite l’applicazione “Tackle the Pros”, che permetterà di porre quesiti che Land Rover indirizzerà agli esperti di rugby”.

Questa App gratuita per BlackBerry, PlayBook, iPhone, iPad, Android e Windows Phone 7, sarà disponibile in inglese, francese e spagnolo, con le seguenti caratteristiche:
• Commento degli incontri in diretta e aggiornamento dei risultati
• Highlight video a metà e fine incontro
• Notizie sul torneo, calendari, risultati, statistiche, classifiche
• Oggi in NZ: avvenimenti del giorno relativi al Campionato, ai quali poter assistere, per chi si trova in Nuova Zelanda
• Informazioni sugli stadi, loro ubicazione e relativi servizi

“Le importanti migliorie apportate al Defender nel 2007 ne avevano già trasformato raffinatezza e comfort, oltre alle leggendarie capacità in fuoristrada. Oggi, con il nuovo diesel 2.2 ed i due pacchetti opzionali, il MY2012 offre ai suoi clienti una possibilità di scelta senza precedenti” commenta John Edwards, Land Rover Global Brand Director.

Motori diesel più piccoli e “puliti” per il Defender MY2012
Il nuovo motore Euro 5 sostituisce il 2.4 litri Euro 4, conservandone i medesimi valori di potenza, coppia e consumi, con l’aggiunta del DPF per l’abbattimento del articolato. Un nuovo coperchio insonorizzato sostituisce la precedente copertura, riducendo il rumore generato dal motore e migliorando la raffinatezza di viaggio. Il nuovo propulsore riduce i livelli di emissione di NOx, CO₂ e HC, grazie ai migliorati sistemi di combustione e di gestione del motore.

Nonostante la cilindrata inferiore e la riduzione delle emissioni, il nuovo motore eroga la stessa potenza – 122 CV a 3.500 giri/min – e coppia – 360 Nm a 2.000 giri/min – del 2.4 litri uscente. Anche le prestazioni non cambiano: i 100 km/h vengono come prima raggiunti in 15,8 secondi, anche se la velocità massima sale a 145 km/h (132 km/h nella precedente versione). Le emissioni di CO₂ nel ciclo combinato rimangono di 266 g/km per il Defender 90 e di 295 g/km per il 110 ed il 130.

La trasmissione GFT MT 82 a sei rapporti equipaggia anche il MY2012, grazie alle sue qualità: eccellente distribuzione dei rapporti, sesta marcia dal rapporto ottimale per i percorsi stradali, eccellente capacità di operare alle velocità minime con i rapporti ridotti. La prima ridotta rende, infatti, facile trainare a bassissima velocità sia in fuoristrada sia su strada. La possente coppia ai bassi regimi facilita l’accelerazione, e il rapporto della sesta marcia è eccellente nei trasferimenti, per raffinatezza ed economia. Gli ingranaggi rettificati della trasmissione e della scatola di riduzione/rinvio, contribuiscono alla raffinatezza di viaggio.

Interni di maggiore livello
Oltre agli allestimenti “S” e “SE”, il Defender MY2012 offre due nuovi pacchetti opzionali di combinazioni su misura che comprendono, per la prima volta su tutta la gamma, volante in pelle e sedili parzialmente in pelle:

Pacchetto Pelle – Per la prima volta disponibile su tutte le versioni, il pacchetto comprende sedili parzialmente in pelle e volante in pelle.

Pacchetto Off-Road – ABS, cerchi “heavy duty” e pneumatici MTR, gancio di traino e barra di protezione sottoscocca.

Saranno disponibili, inoltre, a richiesta, una capote nera per i Pick Up ed una beige per il Defender 110 Double Cap Pick Up, che si aggiungono alle configurazioni già esistenti.

Ulteriori miglioramenti del MY2012 comprendono l’aggiunta di vetri oscurati su tutti i modelli e l’opzione dei sedili parzialmente in pelle; sulle versioni Station Wagon e Hard Top è disponibile un nuovo cerchio opzionale in lega Saw Tooth in finitura Gloss Black con pneumatici MTR. La plancia del Defender è costituita da un’unica stampo, supportata da una robusta traversa in acciaio, che contribuisce ad eliminare cigolii e scricchiolii. La strumentazione è chiara e concisa, ed importanti dettagli come l’illuminazione LED degli strumenti, contribuiscono al conseguimento degli elevati standard di affidabilità caratteristici del veicolo. Versatili mensole portaoggetti sono a portata di mano del guidatore e del passeggero, con l’opzione di due consolle: una aperta, di grande praticità, ed una con coperchio, della capacità di ben 14 litri.

Il potente sistema di ventilazione/riscaldamento è progettato per operare nei climi più estremi, e monta scambiatori termici a piastre in alluminio che contribuiscono al raggiungimento di prestazioni straordinariamente valide.

Gli alti sedili anteriori, disegnati per garantire il massimo supporto lombare, sono anche caratterizzati da un’ottimale ergonomia dei poggiatesta, per facilitare la guida nelle condizioni più impegnative. Così come l’ospitale seconda fila di sedili che offre ai passeggeri un eccellente sostegno. Le versioni 110 Station Wagon e 130 Crew Cab accolgono comodamente tre passeggeri nella seconda fila di sedili divisibile asimmetricamente. Un meccanismo a molla rende più semplice ripiegare i sedili per il trasporto di carichi ingombranti o di difficile stivaggio.

Gli occupanti della seconda fila di sedili del Defender 90 Station Wagon hanno a disposizione due comodi sedili singoli fronte marcia, disponibili a richiesta come terza fila sul Defender 110 Station Wagon. Anche questi ultimi, raggiungibili attraverso il portellone o ripiegando la seconda fila di sedili, possono essere ripiegati e riposti lateralmente nel vano di carico. I robusti e durevoli rivestimenti dei sedili sono in vinile o in tessuto; inoltre l’abitacolo può essere arricchito da un tocco di classe con l’opzione dei sedili parzialmente rivestiti in pelle. Per tutti gli occupanti sono previste cinture di sicurezza a tre punti.

Il Defender MY2012 conserva l’esclusiva architettura del telaio, con tre diverse misure del passo e le versioni standard o heavy-duty (per una capacità di carico ancora maggiore). La linea di montaggio principale produce 14 diversi stili di carrozzeria – dai pick-up e i soft-top, ai crew cab ed alle station wagon. Oltre a ciò, il team Special Vehicle Operations della Land Rover offre una gamma di prodotti, dagli allestimenti standard – a cassone con sponde ribaltabili o a cassone integrale – fino alla progettazione su misura ed alle conversioni specialistiche, quali ambulanze, piattaforme idrauliche mobili, veicoli antincendio per aeroporti, tutti coperti dalla garanzia Land Rover.

Migliori prestazioni, emissioni ridotte di CO₂, ritocchi al design ed ai livelli di equipaggiamento, consolidano il posizionamento della Discovery 4 come il veicolo multiruolo più capace e versatile esistente, su asfalto ed in fuoristrada. “La Discovery 4 è semplicemente una classe a parte” commenta John Edwards, Land Rover Global Brand Director.

Potenza ed efficienza dei motori diesel 3.0
Con il MY 2012, il turbodiesel sequenziale da 3.0 litri è disponibile in due versioni. La versione più potente passa da 245 a 255 CV a 4.000 giri/minuto, mentre le emissioni di CO₂ si riducono in maniera significativa, da 244 a 230 g/km. La coppia massima resta invariata – 600 Nm a soli 2.000 giri/min. La versione entry level eroga, invece, 211 CV a 4.000 giri/min, con una coppia massima di 520Nm a 2.000 giri/min; le emissioni, rispetto al motore precedente, scendono da 244 a 224 g/km.

Il motore è dotato dell’innovativo sistema a turbocompressori paralleli e di un common rail di terza generazione. La risposta all’acceleratore è sbalorditiva, grazie alla coppia massima disponibile già a 2.000 giri. Il nuovo diesel 3.0 dimostra tutta la sua superiorità sui suoi concorrenti riuscendo ad erogare 500 Nm in soli 500 millisecondi, partendo dal minimo dei giri. Questo significa avere istantaneamente a disposizione il 95% della coppia massima. Al suo lancio nel 2010, il sistema a due turbocompressori sequenziali-paralleli era il primo al mondo ad equipaggiare un motore a V. I due turbocompressori lavorano in sequenza garantendo la migliore coppia della categoria a basso regime di giri ed una spinta vigorosa alle alte velocità.

L’azionamento di una turbina richiede la pressione dei gas di scarico, con conseguenti perdite di pompaggio ed aumento dei consumi. Per minimizzare tale effetto, il turbocompressore secondario, quando non è attivo, viene isolato da un sistema di valvole, sia dal percorso dei gas di scarico sia dal condotto d’immissione. Un condotto di bilanciamento invia quindi tutti i gas di scarico al solo turbocompressore primario. Questo, di medie dimensioni, a geometria variabile, è attivo per la maggior parte del tempo, fornendo ottime prestazioni con accelerazioni medie, anche a velocità di crociera autostradale e con turbo lag inavvertibile. Tale sistema è più efficiente di quello con turbocompressori in serie, dove il primario, più piccolo, aumenta le perdite di pompaggio.

Il diesel 3.0 ha stabilito nuovi standard di raffinatezza ed economia già dal MY 2010. Il Common rail di terza generazione opera a 2.000 bar e monta piezoiniettori più silenziosi che ottimizzano la combustione. Il sistema lavora in “modalità dosata” facendo pervenire agli iniettori solo la quantità di carburante necessaria, senza rinviarne l’eccesso al serbatoio, evitando in tal modo perdite di energia di pompaggio. Tutti i motori sono inoltre dotati di DPF, e di un avanzato sistema EGR per ridurre gli ossidi d’azoto.

Trasmissione automatica ZF 8HP70 per la riduzione delle emissioni
Montata per la prima volta sulla Range Rover MY 2011, l’eccezionale cambio ZF 8HP70 conferisce al veicolo un’ineguagliabile reattività, per il massimo piacere di guida, minori consumi ed emissioni minime. Gli otto rapporti sono ravvicinati tra loro e meglio distribuiti, e l’elevato rapporto dell’overdrive, grazie alla coppia del 3.0 litri LR-SDV6, riduce consumi ed emissioni di CO2. Per la migliore efficienza, non più di due frizioni interne vengono aperte allo stesso tempo.

Il cambio 8HP70 vanta anche numerose caratteristiche mirate al risparmio d’energia. Anche il sistema idraulico è più efficiente, poiché la pompa assorbe meno energia dal motore. Il convertitore è tarato per un blocco a velocità e temperature operative inferiori, riducendo i consumi di carburante, grazie anche all’eccezionale coppia ai bassi regimi del motore 3.0. Il Controllo della Trasmissione al Minimo seleziona la posizione Neutral quando il veicolo è fermo con il motore al minimo e cambio in Drive, riducendo così il carico sul motore ed i consumi.

La trasmissione 8HP70 è anche intelligente. Se fa caldo, seleziona un rapporto più basso per far girare più velocemente motore e pompa del condizionatore e rinfrescare prima l’abitacolo. Quando fa freddo, riduce il tempo di riscaldamento e le emissioni facendo girare il motore più velocemente. Inoltre, il cambio 8HP70 offre vantaggi anche in termini di prestazioni. Un cambio di velocità viene completato in soli 200 millisecondi, i rapporti cambiano con un’impercettibile interruzione della coppia, per offrire una dolcezza di funzionamento pari a quella di una trasmissione a doppia frizione, senza il minimo sobbalzo. La 8HP70 anticipa la scalata di marcia, accordando la velocità del motore a quella della sua turbina, cosicché il passaggio ad un rapporto inferiore avviene in modo assolutamente omogeneo. A questo contribuisce anche la maggiore vicinanza dei rapporti stessi.

Il Driver Type Detection controlla i sistemi del veicolo e gli input del guidatore per ottimizzare la risposta della trasmissione allo stile di guida del pilota; quando si affronta una serie di curve, il Curve Detection mantiene innestata la stessa marcia, evitando fastidiosi ed inutili cambi di velocità. La trasmissione controlla anche l’uso dei freni da parte del guidatore e il rateo di decelerazione, innestando il corretto rapporto per entrare ed uscire dalla curva. La 8HP70 non cambia marcia necessariamente in sequenza, ma – ove necessario – può anche “saltare” fino a sei marce, per una risposta veloce nelle manovre di sorpasso.

I comandi Paddle Shift sul volante permettono al guidatore di intervenire manualmente sui cambi di velocità. La leva del CommandShift è sostituita da un selettore rotativo, per le modalità Park, Reverse, Neutral, Drive, Sport; quest’ultima ottimizza i tempi di risposta della trasmissione per il massimo dell’accelerazione, con una risposta istantanea e più veloci passaggi di velocità verso le marce superiori.

La manopola del selettore è a filo della consolle quando il motore è spento, e si solleva quando questo viene acceso. Per evitare confusione il precedente selettore del Terrain Response è sostituito da un nuovo Interruttore di Ottimizzazione .

“La nuova trasmissione a 8 rapporti è l’abbinamento perfetto per il nuovo diesel 3.0 litri. I nuovi rapporti e la possibilità di cambiare marcia in maniera non sequenziale permettono al motore di lavorare costantemente al regime più efficiente della sua intera gamma operativa” - sottolinea Paul Walker, Chief Programme Engineer.

Telaistica, sospensioni e freni
Il sistema di sospensioni della Discovery 4 è stato sostanzialmente rivisto nel 2010, con lo spostamento dei centri di rollio, nuove barre antirollio, fusi a snodo e boccole degli ammortizzatori. Oltre a questo, il nuovo rapporto variabile della cremagliera migliora la stabilità a velocità elevate e la sensibilità nelle curve più strette. I freni, più potenti, montano una pinza flottante a due pistoncini e dischi ventilati da 360 mm anteriormente, e pinze a singolo pistoncino con dischi ventilati da 350 mm al posteriore. E’ stato inoltre ulteriormente rivisto il sistema di controllo del sottosterzo che, se necessario, interviene rallentando automaticamente il veicolo per facilitare il guidatore a conservarne il pieno controllo.

Le capacità in fuoristrada del MY2012 al top della categoria
In tema di performance in fuoristrada i veicoli Land Rover sono usi a stabilire i nuovi standard che gli altri seguiranno, grazie anche all’acclamato sistema Terrain ResponseTM . Nel 2011 sono state aggiunte due nuove funzioni, l’Hill Start Assist e il Gradient Acceleration Control. L’Hill Start Assist (HSA) facilita le partenze anche su forti pendenze mantenendo la pressione nell’impianto frenante per il tempo necessario a permettere una partenza dolce e sicura. In freni vengono quindi rilasciati in base al tempo trascorso o quando il motore eroga una coppia sufficiente alla partenza in salita del veicolo. L’HSA è sempre disponibile, non selezionabile, ed il suo intervento non viene indicato al guidatore.

Il Gradient Acceleration Control (GRC) è progettato per garantire una maggiore sicurezza su pendenze molto ripide, quando il guidatore non ha inserito l’Hill Descent Control. Agendo sui freni il GRC rallenta il veicolo al limite stabilito dalla posizione del pedale dell’acceleratore se il veicolo procede nella direzione di marcia voluta dal guidatore, sia in avanti (cambio in Drive), sia in retromarcia. Altrimenti (ad esempio, se il veicolo scende all’indietro, ma con la trasmissione in Drive) il GAC limita la velocità a 5 km/h per 20 secondi, permettendo a chi guida di riprendere il controllo.

“Queste funzioni avanzate hanno dimostrato la loro classe di livello mondiale fin dal loro lancio durante l’anno passato. Sono affinamenti efficacissimi, che garantiscono un’ulteriore livello di sicurezza a chi intende dedicarsi al fuoristrada” – commenta Nick Veale, Vehicle Engineering Manager

Tre nuovi Option Pack
Sul MY 2012 sono a disposizione tre nuovi Option Pack – il Technology Pack, l’HSE Luxury Pack e il Vision Assist Pack

Nel Technology Pack sono compresi un navigatore Premium con sistema di navigazione 4x4i offroad, oltre al sistema di comandi vocali ‘Say What You See’ e Sensori di Parcheggio con telecamere posteriori.

Nell’HSE Luxury Pack sono compresi i fari adattivi allo Xeno, le luci di curva, il sistema audio Harman Kardon LOGIC7® da 875 Watt con 17 altoparlanti, il Premium Leather Pack, la regolazione elettrica del volante in altezza e profondità, il corrimano da tetto in colore nero satinato, il tetto panoramico apribile/scorrevole elettricamente e la console centrale con vano refrigerato.

Nel Vision Assist Pack son compresi i fari adattivi allo Xeno con luci di curva, Fari Automatici con sistema di assistenza abbaglianti, sistema di telecamere surround con luci di avvicinamento, sistema di assistenza al traino e guidagancio.

Nuovi Dettagli nel design del MY 2012
Sul MY 2012 i nuovi comandi del devioluci con cornici cromate sfoggiano simboli più leggibili, e il nuovo design arrotondato del telecomando lo rende più attraente e comodo da portare. Esternamente un nuovo cerchio in lega da 19” è di serie sulla HSE, mentre sono opzionali su tutta la gamma un cerchio da 20” a 5 razze doppie Gloss Black e il corrimano Satin Black. Il Timer del climatizzatore che preriscalda l’abitacolo ed il motore quando fa freddo ora offre una programmazione settimanale. La programmazione viene effettuata tramite il touch screen del sistema audio o con telecomando. Se non è presente un sistema audio con touch screen, la programmazione è effettuata con il solo telecomando.

Sistemi audio, di navigazione e d’intrattenimento a bordo di livello superiore
I sistemi audio della Discovery 4 MY 2012 sono stati migliorati e razionalizzati, e la loro architettura elettronica è ora basata sulla tecnologia MOST Gen 2.1. Il nuovo impianto entry level vanta 8 altoparlanti e display a colori. Questo sistema dispone di connettività opzionali per Bluetooth, DAB and USB/iPod. Il sistema Hi-ICE Harman Kardon ora monta 11 altoparlanti con una potenza d’uscita che passa da 240 a ben 380 Watt. Il sistema Premium Harman Kardon LOGIC 7 pilota ora 17 diffusori con un incredibile aumento di potenza: da 480 a 825Watt.

I sistemi audio high end con touch screen erano in precedenza disponibili solo in abbinamento al navigatore satellitare, ma ora sono disponibili separatamente. La navigazione è disponibile in due livelli – Base e Premium, il secondo dei quali dispone di un sistema di comandi vocali. Il touch screen hanno un nuovo look più attuale, e sui veicoli equipaggiati con un sistema di navigazione con hard disk un “Cambia CD Virtuale” permette di memorizzare fino a 10 album in formato non compresso sul medesimo hard drive. Il sistema di comandi vocali ‘Say What You See’ elimina la difficoltà di imparare a memoria i comandi presentandoli man mano al guidatore sullo schermo. I comandi vocali possono essere combinati in comandi di scelta rapida, e il sistema è attivato dal pulsante PTT (Push to Talk) sul volante.

Il sistema d’intrattenimento per la seconda fila di sedili vanta oggi un drive a singolo DVD situato nell’unità audio, e facilmente accessibile dall’abitacolo. Questo sistema sostituisce il precedente cambia-DVD a 6 DVD situato nel vano bagagli. Il sistema d’intrattenimento per la seconda fila di sedili impiega la nuova tecnologia wireless WhiteFireTM con cuffie senza fili e può essere controllato da telecomando. Il sistema è collegabile a consolle per videogiochi e riproduce file MP4 da memorie USB. La rubrica della Discovery 4 MY 2012 può oggi diverse migliaia di numeri telefonici (in precedenza erano 700), mentre l’interfaccia del Centro Messaggi TFT è stata ridisegnata per riportare le informazioni relative alla navigazione, al telefono ed al sistema audio.

L’Homelink della Land Rover rende più facile il ritorno a casa
La Discovery 4 può rendere ancora più semplice il ritorno a casa per chi possiede cancelli o garage apribili con telecomando L’apricancello opzionale Homelink , ottenibile con insieme al Sistema di Assistenza Abbaglianti, può operare sulle frequenze della maggior parte dei telecomandi in commercio e viene azionato al semplice tocco di un pulsante

Tecnologie e_Terrain per ridurre consumi ed emissioni
La Discovery 4 è ricca di caratteristiche mirate alla riduzione dei consumi e delle emissioni di CO₂.
Il sistema a due turbocompressori sequenziali del 3.0 litri impiega per la maggior parte del tempo il turbo primario, escludendo il secondario quando non viene richiesta un’elevata potenza. Si ottiene così una riduzione delle perdite di pompaggio e dei consumi, alla quale contribuisce anche il common rail di terza generazione con piezoiniettori e “modalità dosata”.

La coppia elevata ai bassi regimi permette il blocco anticipato del convertitore di coppia della trasmissione ZF HP28, diminuendo consumi ed emissioni, ma consente anche di utilizzare rapporti più lunghi, viaggiando più economicamente a velocità di crociera; inoltre il regime minimo del V6 è di soli 710 giri/minute: bassi consumi e grande raffinatezza.

Il Sistema di Gestione Intelligente (IPMS) comprende la carica rigenerativa della batteria; questa viene ricaricata per quanto possibile nel modo più economico, ad esempio a velocità di crociera e non in accelerazione.

L’aerodinamica del frontale (come lo spoiler basso anteriore ed i deflettori delle ruote anteriori) riduce la resistenza ed indirizza il flusso d’aria sotto il veicolo: La pompa del climatizzatore è azionata da una frizione che viene disinnestata quando il sistema non è in funzione, riducendo le perdite parassite, i consumi e le emissioni di CO₂.

Tecnologie e_Terrain:
- Motore LR-TDV6 Euro5
- Nuova trasmissione ZF 8HP70 a 8 rapporti, garantisce maggiore efficienza e minori emissioni di CO2
- Filtri Diesel antiparticolato su tutte le Discovery
- Calibrazione e ottimizzazione dei propulsori
- Minimo a ridotti giri/motore
- Riduzione dello slittamento del convertitore di coppia
- Coppia elevata, consente di utilizzare rapporti più lunghi
- Sistema di Gestione Intelligente (IPSM) con carica rigenerativa della batteria
- Pompa del climatizzatore con frizione, per ridurre le perdite parassite
- Aerodinamica migliorata

Significativi miglioramenti sono stati apportati anche ai sistemi audio Hi-ICE e Premium che si avvalgono delle tecnologie MOST Gen 2.1, con il Premium Harman Kardon LOGIC 7 che vanta ben 825 Watt di potenza e 17 altoparlanti. Il nuovo sistema di comandi vocali ‘Say What You See’, presente nei sistemi Premium, aiuta il guidatore a ricordare i comandi suggerendoglieli man mano a schermo e permettendo anche l’impiego di codici vocali abbreviati.

“I miglioramenti apportati alla Range Rover Sport MY 2012 ne consolideranno il posizionamento come il SUV ad alte prestazioni più dinamico ed economico del mercato. Con i nuovi livelli d’efficienza delle motorizzazioni diesel, la riduzione delle emissioni e le nuove caratteristiche, la Range Rover Sport tiene fede alla sua fama di SUV potente e raffinato” – dichiara John Edwards, Land Rover Global Brand Director.

Maggiore potenza con minori emissioni per il MY 2012
La più recente versione del 3.0 litri diesel entry level LR-TDV6 eroga 211 CV a 4.000 giri/min e 520 Nm di coppia a 2.000 giri/min, con emissioni di CO₂ che scendono da 243 a 224 g/km grazie anche al sistema di iniezione low flow. La potenza del diesel da 245 CV è stata aumentata a 255 CV a 4.000 giri/min, con una coppia massima di 600 Nm a 2.000 giri/min, ed emissioni di CO₂ che diminuiscono da 243 a 230 g/km. Entrambe le versioni del 3.0 litri diesel sono equipaggiate con lo stesso sistema a due turbocompressori sequenziali paralleli. La risposta all’acceleratore è sbalorditiva, la coppia massima è raggiunta già a 2.000 giri. In tal senso, questo motore supera con facilità i suoi rivali: 500 Nm di coppia vengono erogati in 500 millisecondi partendo dal minimo; questo significa che l’83% della coppia massima è istantaneamente disponibile. Al momento del suo lancio nel 2010 questo sistema era montato per la prima volta al mondo su un motore a V. Il sistema a due turbocompressori sequenziali fornisce una coppia da primato ai bassi regimi, ed un’impressionante potenza a quelli elevati.

L’azionamento di una turbina richiede la pressione dei gas di scarico, con le conseguenti perdite di pompaggio ed aumento dei consumi. Per minimizzare tale effetto, il turbocompressore secondario – quando non è attivo – viene completamente isolato dal condotto d’immissione e dal percorso dei gas di scarico tramite apposite valvole. Un condotto di bilanciamento tra i condotti invia quindi tutti i gas di scarico al solo turbocompressore primario. Questo, di medie dimensioni, a geometria variabile, è attivo per la maggior parte del tempo, fornendo ottime prestazioni con accelerazioni medie ed anche a velocità di crociera autostradale, con turbo lag inavvertibile. Tale sistema è più efficiente di quello con turbocompressori in serie, dove il primario, più piccolo, aumenta le perdite di pompaggio.

Il diesel 3.0 stabilisce nuovi standard di raffinatezza ed economia grazie anche al common rail di terza generazione. Questo opera a 2.000 bar e monta piezoiniettori più silenziosi che ottimizzano la combustione. Il sistema lavora in “modalità dosata” inviando agli iniettori solo la quantità di carburante necessaria, senza rinviarne l’eccesso al serbatoio con le conseguenti perdite di pompaggio. Tutti i motori diesel sono inoltre dotati di DPF e di un avanzato sistema EGR per ridurre gli ossidi di azoto. “I perfezionamenti del diesel 3.0 migliorano ulteriormente la Range Rover Sport, garantendo le straordinarie prestazioni che i clienti si aspettano” dichiara Paul Walker, Chief Programme Engineer.

Trasmissione automatica ZF 8HP70 ad alta efficienza
Abbinata alle versioni Euro 5 del 3.0 diesel, l’eccezionale ZF 8HP70 assicura una reattività senza uguali, un rinnovato piacere di guida, riducendo al contempo consumi ed emissioni. Gli otto rapporti sono ravvicinati tra loro e meglio distribuiti, e, grazie alla coppia del 3.0 litri LR-SDV6, l’elevato rapporto dell’overdrive riduce consumi ed emissioni di CO2. Per la migliore efficienza, non più di due frizioni interne della 8HP70 vengono aperte allo stesso tempo. La trasmissione 8HP70 vanta molte caratteristiche mirate al risparmio d’energia. Anche il sistema idraulico è più efficiente, in quanto la pompa assorbe meno energia dal motore. Il convertitore è tarato per un blocco a velocità e temperature operative inferiori, riducendo i consumi di carburante, grazie anche all’eccezionale coppia ai bassi regimi del motore 3.0. Il Controllo della Trasmissione al minimo seleziona la posizione Neutral quando il veicolo è fermo, con il motore al minimo e cambio in Drive, limitando così il carico sul motore e riducendo i consumi. La 8HP70 è anche intelligente. Se fa caldo seleziona un rapporto più basso per far girare più velocemente il motore e la pompa del condizionatore e rinfrescare prima l’abitacolo. Se fa freddo riduce il tempo di riscaldamento e le emissioni facendo girare il motore più velocemente.

Oltre ai miglioramenti apportati in termini d’efficienza, la 8HP70 offre anche vantaggi prestazionali. Un cambio di velocità viene completato in soli 200 millisecondi, i rapporti della 8HP70 cambiano con un’impercettibile interruzione della coppia, per offrire una dolcezza di funzionamento pari a quella di una trasmissione a doppia frizione, garantendo un’esperienza di guida ancora più raffinata.

La 8HP70 anticipa la scalata di marcia, accordando la velocità del motore a quella della sua turbina, in modo che il passaggio ad un rapporto inferiore avvenga in modo assolutamente omogeneo. A questo contribuisce anche la maggiore vicinanza dei rapporti stessi. Il Driver Type Detection controlla i sistemi del veicolo e gli input del guidatore per ottimizzare la risposta della trasmissione allo stile di guida del pilota; quando si affronta una serie di curve, il Curve Detection mantiene innestata la stessa marcia, evitando fastidiosi ed inutili cambi di velocità. La trasmissione controlla anche l’uso dei freni da parte del guidatore e il rateo di decelerazione, innestando il corretto rapporto per entrare ed uscire dalla curva. La 8HP70 non cambia marcia necessariamente in sequenza e, ove necessario, può anche “saltare” fino a sei marce, per una risposta molto più veloce nelle manovre di sorpasso.

I Paddle sul volante, di serie, permettono al guidatore di intervenire manualmente sui cambi di velocità. La leva del Command Shift è sostituita da un selettore rotativo per selezionare le modalità Park, Reverse, Neutral, Drive, Sport; quest’ultima ottimizza i tempi di risposta della trasmissione per il massimo dell’accelerazione, con una risposta istantanea e più veloci passaggi di velocità verso le marce superiori.La manopola del selettore è a filo della consolle quando il motore è spento, e si solleva quando questo viene acceso.

Per evitare confusione, il Selettore del Terrain Response è sostituito da un nuovo Interruttore di Ottimizzazione del Terrain Response. “La nuova trasmissione ad 8 rapporti è l’abbinamento perfetto per il diesel 3.0 litri. I nuovi rapporti e la possibilità di cambiare marcia in maniera non sequenziale permettono al motore di lavorare costantemente al regime più efficiente della sua gamma operativa”, aggiunge Paul Walker, Chief Programme Engineer.

Il 5.0 LR-V8 Supercharged è sempre il top di gamma
L’eccezionale 5.0 LR-V8 Supercharged a benzina rimane al vertice della gamma motori della Range Rover Sport 2012. Grazie alle sue caratteristiche innovative di potenza ed efficienza, questo V8 – con i suoi 510 CV e 625 Nm di coppia – ha stabilito, fin dal suo lancio, nuovi standard per la sua categoria. Nonostante gli eccezionali valori di coppia e potenza, l’LR-V8 Supercharged è a norma Euro 5, con emissioni di CO2 di soli 348 g/km. Il sistema d’iniezione diretta guidata dal getto, multiforo, montato centralmente, immette il carburante direttamente nel cilindro, ad una pressione che può raggiungere i 150 bar. La posizione degli iniettori assicura che il carburante venga erogato con precisione al centro della camera di combustione, massimizzando la miscelazione aria-carburante e migliorando il controllo della combustione. Gli effetti refrigeranti dell’iniezione diretta permettono di portare il rapporto di compressione ad 11,5:1, incrementando ulteriormente l’efficienza del motore. Durante la fase di riscaldamento del motore, il sistema impiega strategie d’iniezione multipla, che permettono di sviluppare il 50% di calore in più, velocizzando quindi la fase di riscaldamento del catalizzatore e riducendo il livello delle emissioni.

Il compressore volumetrico di sesta generazione con sistema Twin Vortex (TVS) alimenta l’aria attraverso due intercooler, a loro volta raffreddati ad acqua dal proprio circuito di raffreddamento indipendente. Grazie al disegno con rotori elicoidali alti, l’efficienza termodinamica del compressore è migliorata, ed è stato eliminato il tradizionale sibilo dei compressori, in modo tale da rendere l’unità praticamente inavvertibile. L’aria viene erogata attraverso due scatole filtro, riducendo così la perdita di flusso ed aumentando ulteriormente l’efficienza del motore. Dal punto di vista meccanico, il nuovo compressore ed i relativi intercooler sono efficientemente integrati nelle due bancate a V del motore, in modo da garantirne una ridotta altezza.

Un’altra caratteristica di questo motore V8 – è rappresentata dal nuovo tipo di sistema di fasatura variabile delle valvole attuata dalla coppia (VCT) per tutti e quattro gli alberi a camme. Le quattro unità VCT sono attivate dalla coppia positiva e negativa generata dall’apertura e chiusura delle valvole, (invece che dalla pressione dell’olio, come avviene nei sistemi convenzionali) con conseguente risparmio d’energia e di carburante. La coppia e la potenza sono ulteriormente ottimizzate dai condotti d’immissione a lunghezza variabile fra i 680 mm – per fornire una coppia elevata ai bassi regimi – ed i 350 mm – per la massima potenza a quelli elevati -. La posizione precisa è continuamente ottimizzata su tutta la gamma utile di giri. Questo motore è anche dotato dall’innovativo sistema di raffreddamento a flusso invertito, che prevede che il refrigerante venga pompato attraverso le testate prima di scorrere nel monoblocco.

Dato che le testate si mantengono più fredde, la soglia del battito in testa si mantiene ad un livello inferiore, consentendo una migliore efficienza. Inoltre, uno scambiatore di calore olio-acqua trasferisce il calore dal refrigerante all’olio di lubrificazione, che in tal modo raggiunge più velocemente la temperatura di funzionamento diminuendo le emissioni e permettendo anche di riscaldare più rapidamente l’abitacolo. Le perdite d’attrito sono state ridotte con l’impiego di un rivestimento al carbonio simile al diamante (DLC); inoltre una valvola intelligente di limitazione della pressione (PRV) della pompa olio ne ottimizza la pressione, mentre l’utilizzo di un olio a bassa viscosità, di classe 5W-20, riduce le perdite parassite senza compromettere la durata del motore.

“Il motore 5.0 LR-V8 Supercharged, lanciato nel 2010, rimane la pietra di paragone della sua categoria grazie alle sue straordinarie performance ed alla sua altissima efficienza. Per un SUV ad elevate prestazioni è un motore senza uguali, ideale per la Range Rover Sport”. commenta Murray Dietsch, Direttore dei Programmi Land Rover.

Trasmissione automatica a sei rapporti – reattiva e raffinata
Anche per il MY 2012 il motore Supercharged a benzina è abbinato alla raffinata trasmissione automatica ZF HP28 a 6 velocità. Le sue caratteristiche sono state ottimizzate dai tecnici Land Rover, che l’hanno resa leader della sua classe per quanto riguarda la rapidità nella risposta ed i passaggi marcia veloci e precisi. La potenza e la coppia di questo motore rendono possibile anticipare l’azionamento della frizione di blocco per ciascuna marcia, riducendo lo slittamento del convertitore di coppia idraulico, con conseguente abbattimento dei consumi e delle emissioni di CO₂.

Telaistica, sospensioni e freni avanzati
Le versioni Range Rover Sport 5.0 LR-V8 benzina e 3.0 LR-TDV6 da 255 CV montano il sistema Adaptive Dynamics, che opera in combinazione con l’esistente sistema Dynamic Response. Con l’Adaptive Dynamics gli ammortizzatori convenzionali sono sostituiti da unità di smorzamento con DampTronic Valve Technology™, che permette al sistema di controllare la pressione all’ammortizzatore su ciascuna ruota 500 volte al secondo, regolandola continuamente in funzione delle condizioni del terreno e dello stile di guida. Al telaio si abbina un sistema frenante ad alte prestazioni, che sulle versioni diesel monta anteriormente pinze a quattro pistoncini contrapposti, mentre la Range Rover Sport Supercharged è dotata di freni anteriori Brembo con pinze in alluminio, a sei pistoncini. La cremagliera dello sterzo a rapporto variabile migliora la stabilità durante la guida ad alta velocità ed offre una guida più coinvolgente sui percorsi tortuosi. Il carattere performante della Range Rover Sport è ancora enfatizzato dal sistema Roll Stability Control (controllo della stabilità in rullio), che reagisce agli input di sterzo e, nell’eventualità di un possibile rischio di ribaltamento, interviene con una frenata selettiva sulle singole ruote.

Le migliori capacità della categoria in fuoristrada, anche nel MY2012
Per quanto concerne le capacità in fuoristrada è noto che la Land Rover stabilisce gli standard che tutti gli altri dovranno seguire. Nel 2011 sono state introdotte due nuove funzioni: Hill Start Assist e Gradient Acceleration Control.

Hill Start Assist (HSA) Per agevolare la partenza su forti pendenze, l’HSA mantiene nell’impianto frenante la pressione necessaria a bloccare il veicolo, mentre il guidatore sposta il piede dal freno all’acceleratore e finché il motore non ha raggiunto la coppia necessaria per l’avviamento, impedendo così al veicolo di retrocedere. L’HSA è sempre disponibile, non selezionabile, ed il suo intervento non viene segnalato al guidatore.

Gradient Acceleration Control (GAC – Controllo dell’Accelerazione su Gradiente). E’ progettato per garantire maggiore sicurezza su pendenze molto ripide se il guidatore non ha inserito l’HDC. Agendo sui freni, il GAC mantiene il veicolo alla velocità stabilita dalla posizione del pedale dell’acceleratore se il veicolo procede nella direzione di marcia voluta dal guidatore, in avanti (cambio in Drive), o in retromarcia. Altrimenti (ad esempio se il veicolo scende all’indietro, ma con la trasmissione in Drive) il GAC limita la velocità a 5 km/h per un massimo di 20 secondi, permettendo a chi guida di riprendere il controllo. Nick Veale, Responsabile Ingegneria Veicoli, commenta: “Questi due dispositivi aumentano ancora le eccezionali capacità in fuoristrada della Range Rover Sport: un’ulteriore sicurezza per chi, oltre all’esaltante esperienza di guida su asfalto, intende scoprire tutto il potenziale di questo veicolo anche in off-road”

Portellone motorizzato, per una maggiore comodità
Per il MY 2012, sulla maggior parte dei mercati, viene offerto un nuovo portellone motorizzato, azionabile da un comando sulla plancia, sul portellone stesso o da telecomando. L’altezza d’arresto in apertura può essere predeterminata semplicemente portando il portellone all’altezza voluta e premendo il comando sul portellone per 10 secondi. Tale regolazione può essere annullata a seconda delle esigenze, rendendo l’utilizzo del portellone semplice e pratico.

Interni ed esterni migliorati su tutta la gamma
Il design esterno ed interno del MY 2012 è stato migliorato su Range Rover Sport, Autobiography Sport e Limited Edition. Nella Range Rover Sport è variata la grafica sul portellone, per un look nuovo e particolare; inoltre l’interno fari e il bordo della griglia sono stati sottoposti a trattamento Gloss Black. Gli allestimenti S e SE sfoggiano ora una griglia Dark Atlas, la HSE una griglia Light Atlas.

La versione Supercharged sfoggia il nuovo bordo della griglia Atlas e può montare i nuovi cerchi opzionali da 20” finitura Sparkle Silver laccata High Gloss. La Limited Edition monta i cerchi a cinque razze Gloss Black, con finitura al diamante. Le combinazioni di colori interni della Autobiography Sport e della Limited Edition si arricchiscono per il MY 2012 con il rivestimento del cielo in Ebony Morzine, che si aggiunge alla gamma degli interni. Su tutta la gamma sono poi state apportate eleganti modifiche agli schemi di colore della griglia, delle prese d’aria sui parafanghi, ai loghi sul cofano e agli occhioni di traino, oltre che alle maniglie in tinta di carrozzeria.

Significativi miglioramenti ai livelli di infotainment per il MY 2012
L’introduzione dell’architettura MOST Gen 2.1 ai sistemi d’intrattenimento Hi-ICE e Premium rappresenta un significativo miglioramento per la Range Rover Sport MY2012. La nuova connettività è compatibile con i formati DVD audio sui sistemi Hi-Line e Premium; c’è un Hard Disk Drive Music server, un Dual Tuner per la migliore ricezione del segnale, streaming video e iPod via USB, audio streaming Bluetooth, e due ingressi USB nel coperchio della consolle. L’intrattenimento per la seconda fila di sedili è ulteriormente valorizzato dalla disponibilità della tecnologia wireless WhiteFireTM, con cuffie senza fili. Il sistema Hi-ICE Harman Kardon, con la sua nuova potenza di 380 Watt (240 Watt nella precedente versione), pilota ora 11 altoparlanti anziché nove.

Il sistema audio Premium Harman Kardon LOGIC 7 si avvantaggia dei miglioramenti più significativi: il nuovo amplificatore da 825Watt, che pilota ben 17 diffusori surclassa semplicemente il precedente (da 480 Watt e 11 altoparlanti).

Per la prima volta su una Range Rover Sport il touch screen da 7” offre anche la tecnologia Dual View. Questa, lanciata per la prima volta sulla Range Rover MY 2010, permette – ad esempio – al guidatore di seguire sullo schermo le indicazioni del navigatore mentre il passeggero al suo fianco , contemporaneamente e sullo stesso display, può godersi un DVD.

Il Navigatore su Hard Disk include il TMC (Traffic Message Channel) ed i comandi vocali per la destinazione da raggiungere. Il nuovo sistema di comandi vocali ‘Say What You See’ dei sistemi Premium, assiste il guidatore nell’apprendimento dei vari comandi suggerendoli man mano a schermo, e permette anche l’impiego di comandi vocali abbreviati. E’ anche disponibile un nuovo timer settimanale di preriscaldamento in parcheggio.

Luxury Pack
Sulla 3.0 TDV6 HSE è inoltre disponibile un Luxury Pack opzionale, che l’ avvicina al livello d’allestimento delle Supercharged. Il Pack comprende impunture a contrasto su rivestimenti selezionati, cerchi da 20”, Premium ICE, Extended leather Pack, Luxury Badge HSE, volante riscaldabile e controllo adattivo della velocità di crociera.

Tecnologie e_Terrain, per ridurre consumi ed emissioni di CO₂
La nuova Range Rover Sport è ricca di caratteristiche mirate alla riduzione dei consumi e delle emissioni di CO₂. Entrambe le versioni del turbodiesel sequenziale TDV6 3.0 da 211 e 255 CV sono progettate per erogare una coppia elevata ai bassi regimi, con consumi ridotti.

Il sistema di turbo-compressione sequenziale parallela del diesel 3.0 litri impiega per la maggior parte del tempo il turbo primario, di maggiori dimensioni. Se non è richiesta una maggiore potenza, il turbo secondario resta inattivo, riducendo le perdite di pompaggio e quindi i consumi. Il sistema d’iniezione common-rail di terza generazione, con piezoiniettori e dosaggio del carburante, contribuisce sostanzialmente al raggiungimento dello stesso risultato. Il sistema d’iniezione diretta ad alta pressione del 5.0 LR-V8 Supercharged, guidata dal getto, ottimizza la combustione, mentre il sistema di fasatura variabile delle valvole, le camme a profilo variabile ed i condotti di aspirazione a lunghezza variabile, contribuiscono ad ottimizzare il funzionamento del motore e a rendere più efficienti i consumi su tutta la gamma di regimi. Il riscaldamento dell’abitacolo avviene più velocemente, grazie al nuovo sistema di raffreddamento, e questo, insieme alle nuove caratteristiche di riduzione degli attriti, migliora i consumi.

Tutti i motori sono stati ottimizzati non solo per ridurre i consumi, ma anche per ottenere una coppia elevata ai regimi più bassi; ciò rende possibile l’attivazione della frizione di presa diretta delle trasmissioni automatiche ZF 8HP70 e 6HP28 a velocità inferiori. In questo modo si riduce lo slittamento del convertitore di coppia idraulico e si riducono sia i consumi sia le emissioni di CO₂. Una coppia elevata a regimi più bassi permette anche l’impiego di rapporti più lunghi, per viaggiare consumando meno carburante.

La Range Rover Sport vanta numerose altre caratteristiche mirate al risparmio d’energia. Col veicolo fermo il regime minimo del 3.0 LR-TDV6 è di soli 710 giri/min, e di 700 giri/min quello del 5.0 LR-V8 Supercharged; ne deriva un’economia nei consumi senza che ne risenta minimamente la raffinatezza di guida. Il sistema Intelligente di Gestione include lo Smart Regenerative Charging, grazie al quale l’alternatore ricarica la batteria ogni volta che è possibile farlo nelle condizioni di massimo risparmio energetico, per esempio mentre il veicolo procede a velocità di crociera, piuttosto che quando è in fase di accelerazione.

L’aerodinamica del frontale (grazie anche allo spoiler basso e ai deflettori alle ruote anteriori) contribuisce a ridurre la resistenza indirizzando il flusso d’aria sotto il veicolo. La pompa del climatizzatore è azionata da una frizione che viene disinnestata quando il sistema non è in funzione, riducendo le perdite parassite, i consumi e le emissioni di CO₂.

Sommario delle tecnologie e_Terrain:
- Tecnologia del motore 3.0 LR-TDV6 Euro 5
- Tecnologia della nuova trasmissione automatica ZF 8HP70 a 8 rapporti
- Tecnologia all’avanguardia del motore LR-V8 Supercharged
- Filtro antiparticolato su tutte le Range Rover Sport
- Calibrazione del motore ottimizzata
- Minimo a ridotti giri/motore
- Riduzione dello slittamento del convertitore di coppia
- Coppia elevata, impiego di rapporti più lunghi
- Intelligent Power Management System (IPMS), con carica rigenerativa della batteria
- Pompa del climatizzatore con frizione,
- Aerodinamica ottimizzata.

Il lancio della Range Rover Evoque è solo una della 40 novità di prodotto che la Jaguar Land Rover realizzerà nei prossimi 5 anni, nel contesto della più ambiziosa offensiva di mercato di tutta la storia dei due marchi. I nuovi programmi produttivi sono finanziati da un investimento annuale di 1,5 miliardi, destinati allo sviluppo di nuovi modelli, motori, tecnologie e linee di montaggio.
Ad oggi Jaguar Land Rover conta quasi 19.000 dipendenti nel solo Regno Unito, e crea un indotto di circa 140.000 posti di lavoro, fra fornitori, concessionari, partner ecc. Il suo successo si traduce in un profitto – al netto delle tasse – di 1,043 miliardi di sterline per l’anno fiscale 2010-2011.

L’artista ha dichiarato: “Il tradizionale concetto di wireframe ha creato un grande interesse nel corso del 2010, ma questa è la migliore occasione di andare ancora più a fondo nell’intricato dettaglio del design della Range Rover Evoque. Le persone sono coinvolte nella struttura ed interagiscono con loro e sono curioso di vedere come l’installazione sarà accolta.”