Il giudizio di questa seconda categoria è invece affidato agli utenti che potranno votare online le proposte giudicate più originali.

Per inviare gli elaborati, i designer avranno tempo fino al 30 giugno, mentre i partecipanti nella categoria amatoriale potranno pubblicare le proprie foto fino al 23 giugno.

Per Mercedes-Benz il design è un marchio di fabbrica che da sempre esprime e rappresenta i valori della Stella, rafforzandoli e rinnovandoli nel tempo. Il design è l’elemento distintivo di ogni prodotto firmato Mercedes-Benz, conferendo a ciascuno un aspetto unico e un’identità inconfondibile. Una filosofia che ha permesso ad alcuni modelli di divenire vere e proprie icone di stile ed eleganza senza tempo. Il design rappresenta l’essenza più profonda di un’automobile e si sviluppa e prende forma in relazione alla definizione funzionale e tecnologica della vettura stessa.

La nuova Classe A, ideale ambasciatrice del nuovo design della Stella, rappresenta una vera rivoluzione nel segmento delle vetture compatte e nella gamma Mercedes-Benz. Un’automobile dal forte impatto emozionale, sportiva e tecnologica, che andrà a conquistare un pubblico giovane e dinamico, fino ad oggi alla ricerca della soluzione ideale nell’ambito dell’offerta Mercedes-Benz. Un’auto completamente nuova, nei minimi dettagli che ha offerto ai designer della Stella l’opportunità di cominciare da un foglio di carta bianca, per realizzare una nuova icona del Marchio.

Ad aumentare la redditività del nuovo Actros concorrono, oltre ai lunghi intervalli di manutenzione, anche innovativi sistemi telematici. Il sistema FleetBoard è da oggi incluso nella dotazione di serie. Per i primi quattro mesi, inoltre, anche i servizi FleetBoard sono gratuiti: registrazione percorsi, analisi d’impiego, telediagnosi, gestione della manutenzione e analisi dello stile di guida. Utilizzando FleetBoard si possono subito abbattere i consumi dal 5% al 15%, riducendo anche l’usura del veicolo, grazie ad uno stile di guida che diventa più prudente e attento ai consumi.

Dopo la tappa d’Oltremanica, Liuzzi, ambasciatore dei colori Mercedes-AMG, si prepara per la prova del Mugello, in programma il prossimo 3 giugno: una gara dove l’ex-piilota di Formula 1, grazie alle prestazioni fin qui espresse dalla sua C 63 AMG, punta deciso al gradino più alto del podio.

Sobrie modifiche per gli esterni, look completamente rinnovato per gli interni
Le modifiche degli esterni prevedono luci di marcia diurne a LED e nuovi retrovisori. Le versioni AMG presentano, inoltre, una nuova caratteristica mascherina del radiatore AMG a doppie lamelle e nuovi paraurti sottolineati da grandi prese d’aria. Completano il look sportivo degli esterni le pinze freno rosse e – anteprima assoluta – i cerchi in lega a 20 pollici.

Interamente rinnovate la plancia portastrumenti e la console comandi, caratterizzati da un inedito design ed inserti esclusivi, che conferiscono agli interni un look fresco ed estremamente raffinato. Tra i due strumenti circolari il guidatore trova ora un display a colori. Un altro grande schermo a colori è alloggiato, ben visibile, al centro: è quello del COMAND Online con DVD-Changer e Controller del COMAND, di serie su tutti i modelli Classe G. Questo sistema di infotainment di nuova generazione, oltre all’accesso a Internet, offre funzioni off-road supplementari, il sistema di comando vocale VOICETRONIC e una connessione Bluetooth senza fili. Per non stravolgerne eccessivamente il carattere, anche negli interni sono stati mantenuti i tipici stilemi di Classe G. È rimasta quindi la maniglia di sostegno sul lato passeggero, gli interruttori di color argento posizionati in evidenza nel campo visivo del guidatore per i tre bloccaggi del differenziale e la leva del cambio di nuova configurazione sulla consolle inferiore.

A richiesta la Classe G può essere ora equipaggiata con dotazioni di sicurezza come Tempomat con regolazione della distanza DISTRONIC PLUS, Blind Spot Assist e sistema di ausilio al parcheggio PARKTRONIC con telecamera posteriore. L’ESP® interamente riconfigurato dispone ora di stabilizzazione del rimorchio e funzione HOLD. Inoltre, ad integrazione dell’allestimento interno di per sé già prestigioso sono disponibili tante altre possibilità di personalizzazione dall’esclusivo programma designo.

Motori moderni con elevate riserve di potenza
La gamma di motori della Classe G è composta da G 350 BlueTEC e G 500, entrambe disponibili in versione lunga, e della G 500 in versione Cabrio a passo corto. La versione di base della station-wagon lunga è la G 350 BlueTEC con V6 diesel e 2987 cc di cilindrata. Questa motorizzazione eroga una potenza di 155 kW (211 CV) a 3400 giri/min e sviluppa una coppia di 540 Nm su una fascia di regimi compresa tra i 1600 e i 2400 giri/min. La tecnologia BlueTEC sviluppata da Mercedes-Benz minimizza le emissioni, in particolare gli ossidi di azoto (NOx). Per un rendimento ancora maggiore, la G 350 BlueTEC si avvale di AdBlue®, una soluzione acquosa di urea che viene iniettata nel flusso dei gas di scarico. Il rabbocco di AdBlue® avviene comodamente dall’esterno della vettura. Un’alternativa al diesel è rappresentata dalla G 500 con un grintoso V8 a benzina da 5,5 litri, una potenza di 285 kW (388 CV) e una poderosa coppia di 530 Nm.

Lo stesso motore fornisce anche alla G 500 Cabrio ampie riserve di potenza in ogni situazione. La G 350 e la G 500 adottano di serie il cambio automatico 7G-TRONIC PLUS. Sviluppato e prodotto da Mercedes-Benz dal 1960 e giunto ormai alla sua sesta generazione è stato profondamente riconfigurato rispetto al modello precedente e ottimizzato dal punto di vista dei consumi e del comfort. La gamma di motorizzazioni presenta due novità: la G 63 AMG con V8 biturbo (400 kW/544 CV e 760 Nm di coppia) dotata di funzione ECO start/stop di serie e la G 65 AMG con V12 biturbo (450 kW/612 CV e 1000 Nm di coppia), che fa di questo modello il fuoristrada di serie più potente al mondo.

Superiorità assoluta sul fuoristrada
Le caratteristiche tecniche della Classe G continuano a essere molto apprezzate. In virtù dei motori dalla straordinaria coppia, questo esclusivo fuoristrada è ideale per il traino e, grazie anche ai suoi tre bloccaggi del differenziale al 100% a inserimento elettrico, al suo telaio a longheroni e traverse e agli assi rigidi, offre doti senza eguali, anche fuori dalle strade asfaltate o sui terreni accidentati.

L’apertura del Mercedes-Benz Center e del suo Auditorium alle aziende rappresenta, dunque, una garanzia di successo e soprattutto un’eccellente occasione per poter associare il proprio evento all’immagine della Stella, offrendo agli ospiti un’esclusiva “Brand Experience“ all’interno del Centro più esteso e completo della casa di Stoccarda.

Potenza pulita: la gamma di motori della Classe GLK
La gamma di motori consente a tutti i modelli GLK il massimo comfort di trazione e brillanti prestazioni a fronte di consumi ed emissioni contenuti. Sono disponibili in totale sei modelli diesel e un benzina. La GLK 250 BlueTEC 4MATIC dispone di un diesel a quattro cilindri con una potenza di 150 kW (204 CV) e una coppia di 500 Nm da una cilindrata di 2.143 cm3. Nonostante la potenza disponibile, si rivela attento ai consumi: il diesel consuma in media 6,1 – 6,5 litri di gasolio ogni 100 chilometri (159-169 g CO2/km, consumo combinato NEDC).

Ancora più parsimoniosi sono i due modelli a trazione posteriore GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY e GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY con cambio manuale a sei marce. Entrambe le versioni consumano appena 5,5 – 5,6 litri di gasolio per cento chilometri (143 – 147 g CO2/km, ciclo combinato NEDC). Ma il primato di potenza tra le versioni diesel spetta alla GLK 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY. Rispetto alla versione precedente, nonostante l’incremento di potenza di ben 25 kW (34 CV), il modello di punta consuma il 17% in meno, pari a 6,9 – 7,0 litri per 100 chilometri (179-183 g CO2/km, consumo combinato NEDC).

Il modello a benzina GLK 350 4MATIC BlueEFFICIENCY, dotato di avveniristici motori a V Mercedes-Benz di nuova generazione con tecnologia BlueDIRECT, si evidenzia per performance e consumi degni di nota. Oltre alla moderna tecnica motoristica, anche l’ampia gamma di soluzioni BlueEFFICIENCY contribuisce al raggiungimento dello straordinario risparmio di carburante. Tra queste figura, oltre alla funzione ECO start/stop di serie, il cambio automatico a 7 marce 7G-TRONIC PLUS. Anche il gruppo differenziale ad attrito ridotto, lo sterzo elettromeccanico e gli pneumatici a bassa resistenza al rotolamento contribuiscono alla riduzione dei consumi.

Nell’ambito della strategia italiana le nuove versioni Sport e Premium, differenti nel design esterno e nelle dotazioni di bordo, sono in grado di rispondere in maniera esemplare alle richieste di diverse tipologie di Clienti. GLK Sport rappresenta la nuova porta di accesso alla gamma GLK e si caratterizza per un allestimento completo e dinamico ed un prezzo di listino competitivo, che parte, nella motorizzazione 200 CDI BlueEFFICIENCY a trazione posteriore, da 35.730 Euro.

Le linee decise ma morbide, i nuovi gruppi ottici dal design a forma di fiaccola sottolineano il family feeling con i modelli più attuali della Stella. Terminali cromati, roofrails in alluminio lucidato a specchio e la mascherina del radiatore a due lamelle cromate, sono solo alcuni degli elementi, di serie, dell’allestimento Chrome, che caratterizzano GLK Sport.

I listelli sulla linea di cintura e le modanature di protezione laterale cromate, insieme ai sottoporta in tinta con la carrozzeria, donano alle fiancate un tocco di eleganza. I cerchi in lega 19″ a triple razze (di serie) conferiscono a GLK Sport un ulteriore tocco di dinamismo ed il posteriore conferma il look moderno di GLK, rimanendo al tempo stesso incisivo e filante. Lo spoiler posteriore, esteso su tutta la larghezza sopra il lunotto, è un’armonica continuazione del tetto. La protezione cromata del sottoscocca sulla coda e l’impianto di scarico a doppio tubo integrato nel paraurti con terminali di scarico cromati conferisce la giusta grinta al nuovo GLK.

Gli interni di GLK Sport sono una piacevole sorpresa a partire dalla nuova plancia, al volante, al display, ai nuovi rivestimenti ed inserti, fino alla disposizione delle leve di comando. Le novità proseguono con il tessuto tecnico Boston nero dal nuovo design e dagli inserti in alluminio chiaro. La climatizzazione automatica assicura una perfetta temperatura nell’abitacolo durante la marcia mentre l’impianto stereo Audio 20 CD di nuova generazione provvede ad intrattenere i passeggeri a bordo.

Grazie al design ricercato ed estremamente sportivo, il nuovo GLK Premium trasmette al primo sguardo una sensazione di elevata dinamicità.

All’esterno, il nuovo pacchetto sportivo AMG sottolinea la presenza dinamica della nuova GLK, esaltandone la potenza. Nel frontale lo spoiler anteriore AMG e la griglia a due lamelle cromate sottolineano l’aspetto grintoso di GLK Premium. Le luci diurne specifiche AMG ed i Fari Bi-Xeno ILS attivi, di serie enfatizzano la Sportività di GLK Premium. I nuovi cerchi in lega Sportivi AMG a 5 razze da 19″ con pneumatici ant. 235/50 e post. 255/45 verniciati in argento aumentano il look atletico di questa vettura.

Il paraurti posteriore, è stato completamente rinnovato e, insieme ai terminali di scarico trapezoidali integrati e la modanatura posteriore, conferiscono a GLK Premium un look decisamente più aggressivo, che trova conferma anche in marcia grazie all’assetto sportivo di serie con taratura Sportiva di ammortizzatori e sterzo.

La configurazione più rigida delle sospensioni e degli ammortizzatori (di serie) consente uno stile di guida più sportivo, senza alcun compromesso in termini di comodità. Per assicurare il massimo confort di guida in tutte le situazioni GLK Premium conta tra le dotazioni di serie MIRROR PACK e ParkASSIST con PARKTRONIC. Gli interni, grazie al pacchetto sportivo di serie, sono la risposta perfetta alla dinamicità degli esterni. I sedili anteriori hanno conformazione Sportiva e sono rivestiti in pelle ecologica Artico/microfibra DINAMICA nera di serie con cuciture a contrasto in grigio scuro alpaca. I nuovi inserti in alluminio spazzolato sulla plancia ed intorno all’apertura delle portedanno movimento alla plancia mentre, la pedaliera Sportiva in acciaio legato spazzolato con inserti in gomma antisdrucciolo neri richiama la Sportività dei sedili.

Di serie il volante Comfort multifunzione a 3 razze e 12 tasti, traforato all’altezza dell’impugnatura e con ATTENTION ASSIST con il display a colori 11,4 cm e tecnologia TFT (di serie anche per Sport 4MATIC). Per la prima volta su GLK anche il sistema di navigazione è di serie: GLK Premium ha infatti in dotazione il Becker MAP Pilot navigatore cartografico di ultima generazione con visualizzazione 3D.

Sicurezza esemplare di serie
I sistemi di assistenza alla guida, già noti sui modelli Classe S e Classe E, permettono di viaggiare con maggior sicurezza e benessere, proiettando questo SUV compatto e di carattere ai vertici del segmento. Lo sterzo elettrico con sistema di assistenza alla sterzata STEER CONTROL coadiuva il guidatore in condizioni di marcia instabili, inducendolo a controsterzare nella giusta direzione con una leggera vibrazione sul volante. A fornire un ulteriore aiuto nella guida provvedono il Brake Assist (BAS) con servoassistenza in caso di frenate d’emergenza e l’ADAPTIVE BRAKE con ausilio alla partenza in salita, funzione HOLD, asciugatura dei freni sul bagnato e accostamento delle pastiglie ai dischi.

Gli elevati livelli di sicurezza sono ulteriormente garantiti dall’assetto AGILITY CONTROL con sistema di sospensioni selettive, dall’Electronic Stability Program (ESP®) con stabilizzazione del rimorchio e dalla segnalazione di riduzione pressione pneumatici come anche, nei modelli 4MATIC, dalla trazione integrale permanente con gestione elettronica della trazione 4ETS. L’ATTENTION ASSIST è di serie per le motorizzazioni 4MATIC e per le versioni 2 ruote motrici con pacchetto Premium.

Tra gli equipaggiamenti a richiesta figura il sistema di protezione preventiva degli occupanti PRE-SAFE® e la dotazione può essere completata da altri sistemi di assistenza alla guida parzialmente attivi, come il Park Assist con funzione di parcheggio automatica già di serie per Premium. Per manovre con scarsa visibilità è disponibile una telecamera per la retromarcia assistita con linee di riferimento oppure – una novità assoluta per Mercedes-Benz – una telecamera a 360°. Ulteriori dispositivi sono disponibili a richiesta singolarmente o in speciali pacchetti.

Il pacchetto di sistemi di assistenza alla guida Plus, ad esempio, comprende il DISTRONIC PLUS con BAS PLUS, il sistema frenante PRE-SAFE®, il sistema antisbandamento attivo e il Blind Spot Assist attivo. Nel pacchetto Parcheggio sono, invece, compresi la telecamera a 360° già descritta, Park Assist e PARKTRONIC. Il pacchetto assistenza di guida offre il sistema antisbandamento e il Blind Spot Assist.

Un’altra novità è rappresentata dal Pacchetto Tecnico Offroad disponibile a richiesta per Sport abbinato all’Intelligent Light System (ILS), comprendente le luci Offroad per la marcia sui terreni impervi. Specifiche impostazioni dei fari, grazie ad un’illuminazione più ampia del campo visivo, permettono un migliore orientamento sullo sterrato.

Anche il sistema di sicurezza globale ispirato alla reale dinamica degli incidenti è perfettamente in linea con la filosofia del Marchio Mercedes-Benz. Assieme alle zone di deformazione anteriori e posteriori, la cellula di sicurezza indeformabile della GLK costituisce una solida base per i sistemi di protezione dei passeggeri. La GLK dispone di una ricca dotazione di serie per proteggere i suoi occupanti: oltre ad airbag, airbag per il bacino e sidebag anteriori, sono presenti anche windowbag anteriori e posteriori e un kneebag lato guida.

Inoltre, la pedaliera attiva o i poggiatesta attivi NECK-PRO anteriori aumentano la protezione, mentre il cofano motore attivo riduce i rischi di lesione per gli utenti del traffico più deboli. I livelli di equipaggiamento della Classe GLK presentano dotazioni solitamente presenti solo sulle vetture di fascia più alta.

Esemplificativo dei risultati ottenuti per i motori a benzina, il confronto tra il nuovo A 200 con quello finora utilizzato: con 115 kW (156 CV) di potenza e 250 Nm di coppia, il nuovo modello si distingue per prestazioni di marcia senza precedenti e consumi di 5,5 l/100 km (129 g CO2/km), pari ad una riduzione del 26% rispetto al modello precedente (100 kW, 185 Nm, 7,4 l/100 km, 174 g CO2/km). Anche il nuovo modello top della gamma con cambio 7G-DCT, 155 kW (211 CV) di potenza, 350 Nm di coppia e consumi di 1,6 l/100 km a fronte di emissioni di CO2 pari a 143 g, risulta notevolmente più efficiente.

Una simile esemplare efficienza non si deve tuttavia unicamente all’impiego di nuovi motori e cambi. Grazie al sistema modulare, per diesel e benzina è infatti stato possibile scegliere il cambio di volta in volta più adatto. A completare il pacchetto contribuiscono in modo determinante anche l’aerodinamica con un valore cx pari a 0,27 nonché una serie di altre ottimizzazioni.

“Grazie a ottime prestazioni di marcia, elevata efficienza ed emissioni allo scarico minime, i nuovi quattro cilindri Mercedes-Benz si pongono ai vertici della categoria. Convincono per l’estrema silenziosità di funzionamento e l’elevata potenza erogata, garantendo anche ai Clienti più esigenti un’esperienza di guida eccezionale”, sottolinea Thomas Weber, membro del Board of Management di Daimler AG e responsabile Corporate Research and Development di Mercedes-Benz Cars.

Tre motori a benzina e due diesel assicurano alla Classe C Coupé brillanti prestazioni. Questi propulsori sono accomunati dall’iniezione diretta e dalla funzione ECO start/stop di serie. La denominazione BlueEFFICIENCY anticipa la particolare efficienza nei consumi. Tutti i modelli con cambio automatico adottano il cambio evoluto a sette marce 7G-TRONIC PLUS.

Autotelaio: agile maneggevolezza e piacere di guida allo stato puro
I brillanti motori si combinano alla perfezione con l’assetto AGILITY CONTROL di serie, che presenta una taratura decisamente sportiva e si basa su un sistema di sospensioni selettive: con uno stile di guida normale e con sollecitazioni ridotte sugli ammortizzatori, la capacità di smorzamento si riduce automaticamente a vantaggio del comfort di marcia e senza penalizzare la sicurezza. Al contrario, in presenza di sollecitazioni elevate, ad esempio nella guida in curva ad alta velocità o nelle manovre di scarto, viene attivata la massima forza di smorzamento, in modo da stabilizzare al meglio la vettura. L’assetto AGILITY CONTROL è completato da uno sterzo a cremagliera di serie, mentre a richiesta è disponibile anche lo sterzo parametrico con cremagliera a dentatura variabile e rapporto di trasmissione costante. Oltre all’assetto AGILITY CONTROL di serie, per il Coupé è disponibile a richiesta un assetto sportivo ribassato di 15 millimetri caratterizzato da molle più rigide e corte, oltre che da una maggiore rigidità degli ammortizzatori e barre stabilizzatrici rinforzate. Il pacchetto comprende anche lo sterzo parametrico sportivo.

Sistemi di assistenza alla guida: segnalazione e prevenzione attiva
Con nove airbag di serie, pretensionatori e limitatori della forza di ritenuta su tutti i sedili, la Classe C Coupé offre una dotazione di sicurezza completa. In caso di incidente, in pochi millesimi di secondo si dispiegano gli airbag anteriori, un kneebag per il guidatore, i sidebag e gli airbag anteriori per il bacino e i windowbag anteriori e posteriori. La nuova Classe C Coupé assiste e protegge il conducente con numerosi sistemi di assistenza alla guida, dall’ATTENTION ASSIST (di serie) al DISTRONIC PLUS (TEMPOMAT con regolazione della distanza). I sistemi di assistenza alla guida si basano su radar, sensori e telecamere dalla tecnologia avanzatissima, messi a punto in funzione delle cause di incidente più frequenti, come la distanza di sicurezza insufficiente, il sovraffaticamento, la sonnolenza e l’oscurità.

Esclusivo stile lounge dal carisma sportivo
Il Coupé della Classe C è una vera quattro posti e si colloca nel suo segmento tra i modelli più spaziosi. All’altezza delle spalle sono infatti disponibili 1.372 millimetri sui sedili anteriori e 1.278 millimetri su quelli posteriori, mentre lo spazio per i gomiti è, rispettivamente, di 1.443 e di 1.335 millimetri. Un altro valore eccellente, altrettanto importante per la libertà di movimento, è costituito dai 789 millimetri di distanza tra i sedili anteriori e quelli posteriori, all’altezza dell’anca. Tutti e quattro i posti sono equipaggiati con sedili integrali sportivi e confortevoli. La Classe C Coupé offre, nel suo segmento, la maggiore corsa nella regolazione dei sedili in senso longitudinale (273 millimetri). La dotazione di serie dei sedili anteriori include anche la regolazione elettrica in altezza e degli schienali.

A richiesta, è disponibile il pacchetto Memory, comprendente la regolazione elettrica con funzione Memory di sedili anteriori, poggiatesta anteriori, piantone dello sterzo, retrovisori esterni e supporto lombare regolabili su quattro parametri per lato guida e passeggero. A richiesta, i sedili anteriori possono essere dotati di riscaldamento e ventilazione (quest’ultimo equipaggiamento solo in abbinamento ai rivestimenti in pelle). La dotazione di serie del Coupé comprende un dispositivo meccanico che agevola la salita e la discesa dall’auto per i passeggeri posteriori, noto anche come “sistema EASY-ENTRY“. Agendo sulla leva posta vicino al poggiatesta è possibile ribaltare in avanti lo schienale e far scorrere in avanti il sedile. Gli schienali posteriori sono frazionabili e ribaltabili nel rapporto 1/3 : 2/3 e agendo dal bagagliaio è possibile con il comando Comfort ripiegarli completamente (di serie tranne che per la C 180 BlueEFFICIENCY). Il sistema di fissaggio unificato per seggiolini per bambini ISOFIX fa parte della dotazione di serie dei sedili posteriori. Il bagagliaio ha un volume di 450 litri (misurati con il metodo VDA).

La Classe C Coupé dispone di serie di un volante multifunzione a tre razze con 12 tasti, al quale sono abbinati un display a colori ad alta risoluzione da 4.5”, integrato nel tachimetro del quadro strumenti, e il sistema ATTENTION ASSIST. Sulle vetture dotate di cambio automatico e pacchetto sportivo AMG o pacchetto dinamico sono previsti anche i comandi del cambio al volante. A richiesta è disponibile il sistema elettronico di abilitazione all’accesso e all’avviamento KEYLESS-GO. La dotazione di serie della Classe C Coupé prevede il climatizzatore automatico a due zone, abbinato ai cristalli atermici sfumati in verde. A richiesta sono disponibili cristalli oscurati per i finestrini laterali ed il lunotto, un ampio tetto Panorama scorrevole a comando elettrico e il riscaldamento supplementare.

Sportività individuale
Per la Classe C Coupé sono disponibili come dicevamo cinque motori, due diesel e tre benzina, che coprono una fascia di potenza da 115 kW (156 CV) a 225 kW (306 CV). Undici diversi colori per gli esterni, tra cui la vernice speciale bianco diamante metallizzato BRIGHT, possono essere abbinati ai quattro colori per gli interni: nero, grigio alpaca, beige Sahara e rosso flamenco. Tre le possibilità di scelta per i rivestimenti interni, disponibili in tessuto/pelle ecologica ARTICO, pelle ecologica ARTICO e pelle. Per gli inserti sono previste cinque versioni: nero look Pianoforte lucidato a specchio, alluminio scuro, frassino marrone opaco, carbonio AMG look Pianoforte e porcellana look Pianoforte per lo Style package e la «Edition 1». Il pacchetto sportivo AMG, caratteristica saliente della versione Avantgarde, riunisce equipaggiamenti accattivanti ed esclusivi che conferiscono al Coupé un’impronta ancora più dinamica. Tra questi figurano il volante sportivo multifunzione a tre razze, leggermente schiacciato nella parte inferiore, i cerchi in lega AMG a sette razze, i pedali sportivi in acciaio legato spazzolato con inserti in gomma antrisdrucciolo e il kit aerodinamico AMG, che include spoiler anteriore, rivestimenti sottoporta e grembialatura posteriore. Ad assicurare un maggiore piacere di guida provvedono l’assetto sportivo ribassato e lo sterzo parametrico sportivo.

Il pacchetto sportivo AMG abbinato al cambio automatico prevede in dotazione anche i comandi al volante per cambiare manualmente le marce. Lo Style package, anch’esso disponibile per tutte le motorizzazioni, assicura un’ulteriore personalizzazione, grazie ai suoi accostamenti cromatici bicolore. Il pacchetto comprende: rivestimenti in pelle ecologica ARTICO nera con cuciture a contrasto color porcellana, volante sportivo multifunzione a tre razze con dodici tasti in pelle Nappa bicolore traforata all’altezza dell’impugnatura (la parte inferiore è in pelle porcellana), inserti porcellana look Pianoforte, pannello centrale delle porte, bracciolo, consolle e pomello del cambio manuale/automatico con cuciture a contrasto color porcellana, tappetini con bordo contrastante sempre color porcellana e padiglione in tessuto nero.
Per il solo anno di lancio sul mercato, la Classe C Coupé è disponibile in versione «Edition 1», che si distingue per le vernici speciali a richiesta nero notte magno designo e bianco diamante metallizzato BRIGHT. L’«Edition 1» è inoltre disponibile nei colori nero ossidiana, grigio tenorite, argento iridium e argento palladio.

Tra le altre principali caratteristiche figurano: cerchi in lega bicolore AMG da 18″ a 7 razze, il pacchetto sportivo AMG sopra descritto e, negli interni, sedili in pelle ecologica ARTICO nera con cuciture a contrasto porcellana, volante sportivo multifunzione bicolore e inserti porcellana look Pianoforte, con il badge «Edition 1». I sistemi di assistenza alla guida sono raggruppati in due pacchetti. Il pacchetto assistenza di guida, con il sistema antisbandamento e il Blind Spot Assist, sono grado di avvisare il guidatore nelle situazioni a rischio incidente. Il pacchetto di sistemi di assistenza alla guida Plus con DISTRONIC PLUS, BAS PLUS, sistema frenante PRE-SAFE®, sistema antisbandamento attivo e Blind Spot attivo, intervengono attivamente dopo la segnalazione del pericolo. I numerosi equipaggiamenti a richiesta permettono un’ulteriore opersonalizzazione della Classe C Coupé. Tra le dotazioni a richiesta figurano il pacchetto dinamico con modalità sportiva, l’assetto ribassato, lo sterzo parametrico sportivo a rapporto diretto e il tetto scorrevole Panorama a comando elettrico.

Di serie per tutte le versioni è invece l’Intelligent Light System. Quest’ultimo è costituito da fari bixeno con ripartizione variabile del fascio luminoso e regolazione dinamica dell’assetto fari per la marcia su strade extraurbane, in autostrada e con forte nebbia, sistema di assistenza abbaglianti adattivi, fari attivi, luci diurne a LED e impianto tergilavafari.

Segnalazione e prevenzione attiva
Evitare gli incidenti e limitarne le conseguenze è l’approccio globale dell’attività di ricerca condotta da Mercedes-Benz nel settore della sicurezza all’insegna della “Real Life Safety”. Questo tipo di approccio sottintende tutti quegli elementi che, secondo gli ingegneri Mercedes, concorrono a mantenere inalterata la concentrazione del guidatore. Oltre al comfort acustico, di molleggio e di seduta, in questo contesto assumono, ad esempio, un ruolo fondamentale i fari, i tergicristalli e modalità di comando semplici e sicure. Ad un comportamento di marcia sicuro, privo di sorprese, contribuiscono autotelai altamente evoluti, equipaggiati già da anni con il dispositivo ESP® di serie, messo a punto da Mercedes-Benz. Vanno poi menzionati i sistemi PRE-SAFE®, in grado di avvisare, assistere e proteggere il guidatore quando rilevano un concreto pericolo di incidente.

In evidenza in tema di prevenzione anche i numerosi sistemi di assistenza alla guida, in grado di supportare il guidatore proprio nelle situazioni critiche. Mercedes-Benz si avvale in questo caso di una posizione unica nel segmento delle vetture di prestigio e di categoria superiore come punta di diamante dello sviluppo tecnologico. Le nuove tecnologie vengono poi integrate il più rapidamente possibile sulle gamme con il volume di vendita più elevato. L’esempio più emblematico di questa democratizzazione è la Classe C Coupé, che dispone di dieci nuovi sistemi di assistenza alla guida, in parte inseriti soltanto lo scorso anno tra gli equipaggiamenti di serie delle vetture di categoria superiore.

I nuovi sistemi di assistenza alla guida: segnalazione e prevenzione attiva
Con un totale di dieci nuovi sistemi di assistenza alla guida, che vanno dall’ATTENTION ASSIST fino al DISTRONIC PLUS (TEMPOMAT con regolazione della distanza), la Classe C Coupé raggiunge un elevato livello
di sicurezza. I sistemi di assistenza alla guida si basano su radar, sensori e telecamere dalla tecnologia avanzatissima e sono stati messi a punto analizzando le cause di incidente più frequenti, come distanza di sicurezza insufficiente, sovraffaticamento, sonnolenza e oscurità.
Riportiamo di seguito una panoramica dei nuovi sistemi di assistenza alla guida che assistono il guidatore avvisandolo del pericolo e in alcuni casi intervenendo attivamente in caso di potenziale incidente.

- Sistema di assistenza abbaglianti adattivi
- Sistema antisbandamento attivo
- Blind Spot Assist attivo
- ATTENTION ASSIST
- DISTRONIC PLUS
- Speed Limit Assist
- PARKTRONIC con ACTIVE PARKTRONIC
- Sistema frenante PRE-SAFE® con BAS PLUS
- Sistema antisbandamento
- Blind Spot Assist

Assistenti elettronici: i nuovi sistemi di assistenza alla guida

Sistema di assistenza abbaglianti adattivi
In presenza di veicoli illuminati che transitano in senso contrario o che precedono la vettura, il sistema attiva la funzione antiabbagliante e regola la portata del fascio luminoso dei fari in base alla distanza degli altri automobilisti. Il sistema rende così possibile utilizzare più spesso gli abbaglianti.

Sistema antisbandamento attivo
Il sistema entra in azione quando rileva il taglio accidentale della linea continua o discontinua sul lato destro o sinistro della corsia di marcia, allertando il guidatore con un messaggio sulla strumentazione e facendo vibrare il volante. Se, in caso di linea continua, il guidatore non reagisce all’avvertimento, il sistema antisbandamento attivo si serve dell’ESP® per frenare le ruote sul lato opposto e impedire alla vettura di oltrepassare la striscia continua. In alternativa è disponibile anche il sistema antisbandamento, in grado di allertare il conducente, ma non interviene in modo attivo.

Blind Spot Assist attivo
Questo sistema avvisa il guidatore, illuminando un triangolo rosso nel retrovisore esterno, quando rileva il pericolo di collisione in caso di cambio di corsia per la presenza nella corsia adiacente di un’altra vettura che si trova nel cosiddetto “angolo morto” del retrovisore esterno. Se il guidatore ignora i segnali di avvertimento del sistema e si appresta ugualmente a cambiare corsia, il Blind Spot Assist attivo interviene frenando le ruote sul lato opposto della vettura, provocando un’imbardata che riporta
in traiettoria la vettura, evitando la collisione. Un’alternativa è il Blind Spot Assist, in grado di segnalare il pericolo, ma non di intervenire attivamente.

Attention Assist
Il sistema avverte non appena rileva i tipici segni di sovraffaticamento. Gli studi dimostrano che circa un quarto degli incidenti in autostrada vanno ricondotti al sovraffaticamento dei guidatori. La stanchezza causa pertanto molti più incidenti dell’alcool. Con l’ATTENTION ASSIST, Mercedes-Benz fornisce un contributo importante alla prevenzione degli incidenti. I sensori ad alta risoluzione del sistema tengono sotto controllo il comportamento del guidatore e sono in grado di riconoscere, soprattutto analizzando i movimenti del volante, eventuali segni di stanchezza o disattenzione.

Brake Assist PLUS
Il sistema è in grado di rilevare, tramite sensori radar, il rischio di tamponamento, misura quindi la servoassistenza alla frenata necessaria e la mette immediatamente a disposizione, non appena il guidatore aziona il pedale del freno.

Distronic Plus (TEMPOMAT radar con regolazione della distanza)
Assiste il guidatore a velocità comprese tra 0 e 200 km/h regolando automaticamente la distanza dai veicoli che precedono. Il sistema è in grado di frenare la vettura fino al completo arresto, per poi accelerare di nuovo, rivelandosi pertanto particolarmente utile nel traffico stop-and-go. Quando rileva una riduzione troppo rapida della distanza, il sistema avvisa il guidatore con un segnale
ottico e acustico.

Speed Limit Assist
Una telecamera posizionata sul lato interno del parabrezza riconosce i limiti di velocità segnalati dai cartelli stradali presenti sulla carreggiata e confronta tali dati con le informazioni fornite dal sistema GPS. Il limite di velocità di volta in volta rilevato viene visualizzato sulla strumentazione.

Parktronic con Active Parktronic
Mentre la vettura transiata accanto ad un parcheggio vuoto, il sistema è in grado di misurarne le dimensioni attraverso una serie di sensori ad ultrasuoni. Sul display del cruscotto compare la raffigurazione grafica della manovra di parcheggio consigliata. I sensori ad ultrasuoni supportano il guidatore durante le manovre di parcheggio e lo avvisano quando il sistema rileva che l’automobile si sta avvicinando troppo ad un altra vettura.

Sistema frenante PRE-SAFE®
Frenata automatica in caso di serio pericolo d’incidente. Quando il sistema rileva il rischio di un tamponamento, avverte il guidatore con un segnale acustico e visivo. In assenza di reazioni alla segnalazione, il sistema esegue una frenata automatica in due fasi: circa 1,6 secondi prima dell’impatto, frena la vettura applicando indicativamente il 40% (circa 4 m/s²) della massima potenza frenante, emette un segnale tattile di avvertimento per il guidatore e attiva, a titolo preventivo, i sistemi reversibili di protezione degli occupanti PRE-SAFE®. Se il guidatore continua a non reagire, circa 0,6 secondi prima dell’ormai inevitabile impatto il sistema frenante PRE-SAFE® mobilita la massima potenza frenante. Questa frenata d’emergenza è in grado di ridurre sensibilmente la gravità dell’impatto. Il sistema funge dunque da “zona di assorbimento elettronica”, assicurando una maggiore protezione agli occupanti. Il sistema frenante PRE-SAFE® opera entro la fascia di velocità compresa tra i 30 e i 200 km/h quando rileva la presenza di veicoli che precedono la vettura. Il sistema interviene anche quando la vettura si avvicina ad una colonna di veicoli fermi, a condizione che la velocità di marcia non sia superiore ai 70 km/h.

Protezione globale dei passeggeri
Il concetto di sicurezza della Classe C Coupé è stato elaborato in funzione della situazione reale in caso di incidente. Nove airbag (airbag anteriori ed airbag per il bacino per guidatore e passeggero, kneebag per il lato guida, sidebag anteriori, windowbag per guidatore, passeggero anteriore e passeggeri posteriori), pretensionatori, limitatori della forza di ritenuta delle cinture e poggiatesta NECK-PRO anteriori, tutti rigorosamente di serie, offrono agli occupanti una protezione ottimale in caso di incidente. A richiesta i sidebag sono disponibili anche per il vano posteriore. La struttura della carrozzeria è stata progettata in modo tale che, in caso di collisione frontale, le forze di impatto vengono ripartite su quattro livelli indipendenti l’uno dall’altro. In tal modo la cellula dell’abitacolo rimane intatta. Circa il 70% di tutte le lamiere della scocca è realizzato in moderne leghe d’acciaio ad alta resistenza che garantiscono la massima sicurezza con un peso minimo. I requisiti di sicurezza per la protezione dei pedoni sono soddisfatti dal cofano motore attivo.

La Classe C Coupé si avvale del sistema di protezione preventiva degli occupanti PRE-SAFE® (a richiesta), con il quale Mercedes-Benz sfrutta il tempo che intercorre fra il riconoscimento di una situazione a rischio di incidente e la possibile collisione, per adottare misure di protezione preventiva nei confronti degli occupanti. In caso di impatto, si possono così ridurre le sollecitazioni a carico dei passeggeri fino al 40%. A seconda del tipo di allestimento, il sistema PRE-SAFE® può comprendere pretensionatori anteriori reversibili, funzione di chiusura per gli alzacristalli e il tetto Panorama scorrevole a comando elettrico e funzione di riposizionamento del sedile lato passeggero.

La stretta parentela con altri modelli della Classe C è la premessa di ottimi risultati in termini di sicurezza, anche nei crash test standard a punti. Il prestigioso istituto americano “Insurance Institute for Highway Safety” (IIHS) ha premiato per ben tre volte di fila (2009, 2010, 2011) la Classe C
Mercedes-Benz con l’ambito riconoscimento “Top Safety Pick”, ovvero la migliore decisione di acquisto in quanto a sicurezza. La Classe C ha conseguito le migliori valutazioni in tutti i criteri di sicurezza presi in esame.

Le attività finalizzate allo sviluppo della sicurezza, in particolare a quella dei componenti specifici del Coupé, presupponevano numerose simulazioni di crash test. Un settore questo che ha conosciuto un’evoluzione dal ritmo incalzante: all’inizio degli anni ’90 Mercedes-Benz svolgeva ogni anno circa 200 crash test al computer. Nel 2000 le simulazioni erano già passate a 1.500 e nel 2010 se ne contavano oltre 50.000. E non si tratta della sola statistica sconvolgente: il modello computerizzato della W201, il precursore della Classe C negli anni ’80, era ancora costituito da 25.000 elementi finiti. Oggi, la precisione dei dettagli è ancora maggiore: l’immagine digitale dell’attuale Classe C (W204) comprende circa due milioni di elementi finiti. E la rete capillare della struttura virtuale della vettura si compone di minuscoli rettangoli e triangoli con bordo da tre millimetri. In tal modo è possibile un’analisi della deformazione molto più precisa e dettagliata rispetto al passato, quando gli elementi, con i loro 25 millimetri di bordo, erano ancora molto più grandi.

Oltre all’indubbia velocità di elaborazione, la simulazione al computer consente di evitare la distruzione di veicoli, come invece accade nei crash test reali. Il principale vantaggio di questa simulazione, tuttavia, è la possibilità, per gli ingegneri, di riconoscere in dettaglio e ricostruire cosa sia effettivamente avvenuto nel corso di un impatto. Come con occhi a raggi X, gli ingegneri possono seguire l’andamento della deformazione al rallentatore e da ogni prospettiva desiderata e, ogni anno che passa, entrare più nel dettaglio. Il materiale giusto al posto giusto: in linea con questo principio, circa il 70% di tutte le lamiere della scocca della Classe C Coupé si compone di leghe d’acciaio ad alta resistenza che vantano un peso minimo, ottime doti di resistenza e garantiscono, pertanto, la massima sicurezza possibile. Un’attenzione particolare meritano le moderne lamiere in acciaio ad altissima resistenza, in grado di raggiungere una resistenza alla trazione tripla o addirittura quadrupla rispetto alle tipologie di acciaio tradizionali, assolutamente indispensabili, al fine di corrispondere ai severi requisiti Mercedes in fatto di sicurezza e rsistenza durante l’esercizio. La percentuale di queste leghe high-tech ad altissima resistenza nella scocca è circa del 20%.

L’alluminio e il materiale sintetico sono gli altri due materiali leggeri utilizzati da Mercedes-Benz,laddove offrono i maggiori vantaggi. Ad esempio, il cofano motore in alluminio pesa circa 9,2 kg in meno rispetto ad una versione analoga in acciaio, fattore che si traduce in un abbattimento mirato del peso,a vantaggio della dinamica di marcia. Sul Coupé sono in alluminio anche i parafanghi anteriori, il frontale con traversa resistente alla flessione e crash-box, la lamiera della cappelliera nel vano posteriore e i moduli porta. L’alloggiamento della ruota di scorta viene realizzato in materiale sintetico.

L’aerodinamica della Classe C Coupé è la dimostrazione dell’elevatissima efficienza della sua carrozzeria. Con un Cx di 0,26, essa non solo dimostra di possedere un’eccellente configurazione aerodinamica ma, con una superficie di resistenza aerodinamica pari a Cx x A = 0,55 m², fende l’aria meglio della maggior parte delle auto compatte, persino di piccole dimensioni. La protezione anticorrosione di lunga durata della carrozzeria si basa su lamiere interamente zincate. Le zone strutturali della carrozzeria vengono protette mediante trattamento a cera delle cavità. Eventuali sdoppiamenti e pieghe della lamiera vengono completamente riempiti con colle speciali, mentre l’impermeabilizzazione dei cordoni di saldatura e degli spigoli con un cordone in PVC impedisce la formazione di tracce di corrosione. L’ampio rivestimento sottoscocca in laminato sintetico protegge la carrozzeria e il motore da colpi di pietrisco, umidità e sporcizia. Anche i componenti degli assi, sottoposti a notevoli sollecitazioni da parte del pietrisco sono protetti da rivestimenti in materiale sintetico. La Classe C Coupé è prodotta nello stabilimento Mercedes-Benz di Brema, sulla stessa linea di produzione delle versioni berlina e station-wagon e della GLK. Si tratta quindi del quarto modello approntato con le stesse unità produttive, un fatto nuovo per Daimler, che impone il rispetto di severi requisiti in termini di gestione della produzione e di logistica, ma anche la possibilità di reagire con estrema flessibilità alle variazioni di richiesta dei singoli modelli.

Motore e autotelaio
Tre motori a benzina e due propulsori diesel di ultimissima generazione assicurano al Coupé della Classe C una spinta poderosa. Le cinque motorizzazioni hanno in comune l’iniezione diretta e la funzione ECO start/stop di serie e portano tutte il marchio BlueEFFICIENCY, a garanzia di un spiccata efficienza e attenzione a consumi e ambiente. I modelli a benzina a quattro cilindri adottano un impianto di scarico modificato, che con il suo sound più sportivo asseconda la vocazione per il piacere di guida della Classe C Coupé. Segna un vero e proprio cambio generazionale la tecnologia del nuovo motore V6 a benzina sulla C 350 BlueEFFICIENCY, che eroga 225 kW (306 CV) e 370 Nm, e porta il Coupé da 0 a 100 km/h in 6,0 secondi. I consumi fissano nuovi parametri di riferimento in questa classe di potenza, attestandosi in media sui 6,8 litri/100 km (CO2: 159 g/km). Il Coupé più parsimonioso è il C 220 CDI BlueEFFICIENCY con cambio manuale a sei marce. Consuma in media 4,4 litri di gasolio ogni 100 km (CO2: 117 g/km) che lo rendono uno dei modelli meno esigenti del suo segmento. Di seguito i motori in breve.

Per tutte le motorizzazioni è disponibile il nuovo cambio automatico 7G-TRONIC PLUS dal rendimento perfezionato (di serie per C 250 e C 350). I migliori tempi di innesto e la rapidità di reazione figurano tra le caratteristiche che consentono al cambio di operare in perfetta sintonia con la vocazione per il piacere di guida della Classe C Coupé. L’ultimissima versione del cambio automatico 7G-TRONIC, identificata dal suffisso PLUS, è stata perfezionata sotto il profilo dei consumi e del comfort. Il convertitore di coppia di nuova generazione assicura una migliore durata e la riduzione del livello di rumorosità e di vibrazioni, grazie all’adozione di un nuovo circuito idraulico e al perfezionamento dell’ammortizzatore e della frizione di esclusione del convertitore di coppia. La riduzione dello slittamento, garantita dall’esclusione del convertitore, abbinata al maggiore disaccoppiamento meccanico dell’ammortizzatore, assicura consumi notevolmente ridotti. Inoltre, il programma di marcia nella modalità ECO viene variato in funzione di regimi più bassi del motore durante la marcia a velocità costante. Anche il cambio contribuisce a limitare i consumi grazie a cuscinetti e guarnizioni a basso coefficiente di attrito e al nuovo olio per cambi automatici (FE-ATF) meno viscoso, abbinato ad un pacchetto di additivi ottimizzati. La maggiore durata del nuovo lubrificante consente nuovi intervalli di manutenzione (ogni 125.000 chilometri).

L’assetto AGILITY CONTROL di serie si trova in perfetta armonia con il dinamismo dei motori. Basato su un sistema di ammortizzazione in funzione dell’escursione dell’ammortizzatore, con uno stile di guida normale e in presenza di sollecitazione ridotte sugli ammortizzatori, la capacità di smorzamento si riduce automaticamente, con effetti positivi sul comfort di marcia e senza ripercussioni sulla sicurezza. Viceversa, in presenza di sollecitazioni elevate, ad esempio nella guida in curva ad alta velocità o nelle manovre di scarto, viene attivata la massima forza di smorzamento, in modo da stabilizzare efficacemente la vettura.

L’avantreno adotta una struttura a tre bracci oscillanti con montanti elastici McPherson. Il livello inferiore delle sospensioni è composto da due singoli elementi che fungono da tiranti e puntoni trasversali, entrambi forgiati in alluminio. Il terzo elemento delle sospensioni anteriori è rappresentato dalla barra di convergenza che collega la scatola guida, collocata trasversalmente, alle ruote. La barra stabilizzatrice rinforzata è solidale con il montante elastico, il quale a sua volta contribuisce attivamente alla guida delle ruote anteriori. Sull’asse posteriore a bracci multipli, la ruota è fissata a cinque bracci supportati elasticamente, che ne limitano la libertà di movimento nello spazio, in cinque direzioni. Con questa progettazione intelligente dei bracci, a ciascuna ruota del retrotreno rimane solo un movimento possibile: la compressione e il rilascio delle molle.

Oltre all’assetto AGILITY CONTROL di serie, sono disponibili, a richiesta, l’assetto sportivo ribassato di 15 millimetri, con molle più rigide e corte, maggiore rigidità degli ammortizzatori, barre stabilizzatrici rinforzate e pacchetto dinamico. Quest’ultimo comprende la modalità sportiva con assetto ribassato e lo sterzo parametrico sportivo a rapporto diretto.

La nuova generazione di sistemi multimediali
Display più grandi, funzioni nuove e, per la prima volta, accesso a Internet, sono le principali novità dei nuovi sistemi telematici Mercedes-Benz disponibili per la Classe C Coupé. Anche le funzioni Bluetooth sono state ampliate: una volta collegato il cellulare è ora possibile trasferire automaticamente l’intera rubrica e gli SMS in arrivo possono essere visualizzati sul display a colori ed è possibile la riproduzione wireless di musica da apparecchi terminali Bluetooth compatibili.

Panoramica dei diversi sistemi e relative funzioni
La dotazione comprende l’impianto Audio 20 CD (versione Executive) con doppio tuner e lettore CD, collegamento Aux-in e porta USB. I collegamenti sono alloggiati, a portata di mano, in uno scomparto nel bracciolo centrale. Il display a colori misura 5,7”. Grazie alla nuova funzione “Cover Art” vengono visualizzati i titoli degli album musicali in riproduzione, sempre che i relativi dati siano memorizzati nel file audio. Completa le dotazioni la perdisposizione per il nuovo sistema di navigazione di base Becker® MAP PILOT. Una nuova riga superiore della guida menu dell’Audio 20 CD facilita l’orientamento e può essere comandata tramite il Controller del COMAND. Durante l’uso del display del sistema telematico vengono visualizzate anche le impostazioni del climatizzatore e il consumo di carburante degli ultimi
15 minuti. L’istogramma dei consumi può essere visualizzato nei modelli C 350 BlueEFFICIENCY, C 220 CDI BlueEFFICIENCY e C 250 CDI BlueEFFICIENCY.

L’audio 20 CD si può abbinare a CD-Changer per 6 CD, Media Interface, Sound System Surround, telefonia Comfort nel bracciolo, radio digitale (DAB). Il sistema multimediale COMAND Online (di serie per Avantgarde) offre per la prima volta l’accesso a Internet. I clienti possono navigare liberamente a vettura ferma oppure richiamare un applicativo Mercedes-Benz, le cui pagine si caricano molto rapidamente e possono essere facilmente consultate anche durante la marcia. Tra le Apps integrate rientrano la ricerca locale in Google™, il servizio meteo e la possibilità di scaricare un itinerario precedentemente configurato su PC con Google Maps e quindi inviato alla vettura. Altri applicativi Mercedes-Benz verranno introdotti in un secondo momento e potranno poi essere utilizzati da tutti i Clienti. I cellulari con i quali è possibile utilizzare gli applicativi del COMAND Online sono riportati nel sito www.mercedes-benz.com/connect.

Il display a colori ad alta risoluzione misura 7”. Sul grande display si possono visualizzare foto e sfogliarle manualmente, come slide show. Anche sul fronte audio le nuove forme di visualizzazione contribuiscono ad un look fresco e giovane e ad una maggiore praticità di comando. Così, ad esempio, la cosiddetta funzione “Cover-Flow” consente di visualizzare i titoli degli album musicali memorizzati. Il guidatore della Classe C può comodamente sfogliare la sua raccolta musicale che adesso può vantare dimensioni ragguardevoli. La memoria per i file audio compressi (formati: mp3, wma, aac), infatti, è di 10 GB. A richiesta, il COMAND Online è disponibile con DVD-Changer per 6 DVD.

A vantaggio del massimo comfort anche la nuova funzione Music Search di serie, che permette a guidatore e passeggeri di ricercare il brano musicale o l’interprete preferito su hard disk, memory card SD, chiavette USB, CD e DVD. La funzione permette di definire diversi criteri di ricerca, tra questi la selezione per album, genere o compositore. Nei casi in cui sia necessario digitare un nome per esteso, il software tollera anche gli errori di ortografia, permettendo al guidatore di concentrarsi completamente sulla guida. La ricerca, inoltre, può essere svolta contemporaneamente su tutte le unità e i supporti di memoria collegati al sistema. Anche la navigazione rapida su hard disk di COMAND Online è stata integrata con l’aggiunta di nuove funzioni. Una novità è costituita dalla rappresentazione 3D con plastici urbani tridimensionali. Ulteriori novità sono la possibilità di memorizzare percorsi effettuati e richiamarli successivamente, memorizzare destinazioni speciali personali o importarle attraverso una memory card SD, nonché visualizzare quattro percorsi alternativi sulla mappa, compresa una variante con consumi particolarmente bassi. I Clienti Mercedes-Benz in Europa ricevono per tre anni, a titolo gratuito, le cartine più attuali per il proprio sistema multimediale COMAND Online. Nel corso di una visita in Concessionaria, i partner Mercedes-Benz caricano nel sistema di navigazione gli aggiornamenti dei dati di navigazione in 39 Paesi europei.

Il COMAND Online comprende in Europa anche lo Speed Limit Assist che riceve informazioni tramite il riconoscimento della segnaletica stradale mediante telecamera e banca dati di navigazione. Il COMAND Online comprende, inoltre, il sistema di comando vocale VOICETRONIC per audio, telefono e navigazione. Particolarmente pratica è la nuova immissione “One Shot” del sistema di navigazione: è infatti possibile pronunciare direttamente, in sequenza, la località e la via desiderata. Questa funzione è attualmente disponibile in sette lingue e aumenta notevolmente il comfort di comando.

Con il Becker® MAP PILOT è disponibile una soluzione di navigazione a prezzo vantaggioso per il modello base Audio 20 CD, che può anche essere montata anche in post-vendita. I vantaggi rispetto alle soluzioni after market sono i comandi integrati tramite il Controller del COMAND, l’emissione vocale dagli altoparlanti della vettura e la visualizzazione sullo schermo dell’Audio 20, nonché la sistemazione nascosta all’interno del box portaoggetti sulla plancia e la possibilità di scaricare gli aggiornamenti da un portale Internet.

Il Sound System Surround «Logic7» è stato sviluppato da Mercedes-Benz insieme allo specialista audio harman/kardon®. L’impianto high-end assicura un piacere d’ascolto tridimensionale per un’esperienza musicale naturale a 360 gradi, su tutti i posti della vettura. L’audio è affidato ad un amplificatore con 450 Watt di potenza, che comanda dodici altoparlanti ad alte prestazioni. In abbinamento al COMAND Online il sistema offre un’esperienza sonora multicanale in Dolby Digital 5.1 e DTS.

I prezzi
Si parte da 36.199 euro per la versione C 180 BlueEFFICIENCY a benzina da 156 CV, mentre per le due turbodiesel la richiesta è di 40.764 per la 220 CDI BlueEFFICIENCY e di 43.385 BlueEFFICIENCY per la 250 CDI. Con circa 4.000 euro in più si può passare al livello Avantgarde, che dispone di un pacchetto sportivo AMG (cerchi da 18″, volante sportivo, assetto sportivo, dischi freno forati e comandi al volante per l’eventuale cambio automatico) e il navigatore Comand Online. Per chi vuole potenza allo stato puro è disponibile la C 63 AMG, dotate di motore 6.2 V8 aspirato con potenza di 457 cv (75.637 euro) o di 487 cv (90.120 euro) nella variante Performance.

Oltre alla 300 SL da competizione (W 194), Mercedes-Benz Classic partecipa all’edizione 2012 con diverse altre vetture esclusive: dalla SSK da superturismo alla 300 SLR da gara (W 196 S) alla sport-car di serie 300 SL (W 198I). Proprio al volante della 300 SLR, Juan Manuel Fangio partecipò alla Mille Miglia nel 1955 (con numero di gara 658, 2° posto in classifica generale), mentre con una 300 SL di serie John Cooper Fitch ottenne la vittoria di categoria nella classe GT oltre 1.300 cc (numero di gara 417, 5° posto in classifica generale). Al via anche una Mercedes-Benz 180 D, che nel 1955 conquistò la vittoria nella categoria diesel.

La Mille Miglia 2012 ha inizio il 16 maggio a Brescia con le verifiche tecniche e altri eventi in programma. Inoltre, il museo Mille Miglia di Brescia ospita l’esposizione “Mercedes-Benz alla Mille Miglia”. Daimler ha, infatti, siglato una collaborazione strategica con il museo nel gennaio 2012. Oltre a presentare i primi prototipi della 300 SL da gara del 1952, l’esposizione attuale ruota intorno alle vittorie leggendarie di Rudolf Caracciola su Mercedes-Benz SSKL nel 1931 e di Stirling Moss su Mercedes-Benz 300 SLR nel 1955.

Il 17 maggio saranno presentate al pubblico, nel centro storico di Brescia, le 376 vetture partecipanti prima della partenza della prima vettura alle 18.30. Il percorso della gara, che continuerà fino a notte inoltrata, passerà per il Lago di Garda, Verona, Vicenza, Padova , fino ad arrivare a Ferrara, dove si concluderà la prima tappa. Il giorno successivo (18 maggio) la gara proseguirà alla volta di Ravenna, attraverserà la Repubblica di San Marino e arriverà a Roma. La terza e ultima tappa, con partenza da Roma, toccherà invece Viterbo, Siena, Firenze, Bologna, Modena, Reggio Emilia e Cremona, prima dell’arrivo dei partecipanti a Brescia il 19 maggio. La cerimonia di premiazione è in programma il 20 maggio. Quest’anno la gara si snoda attraverso la Lombardia, il Veneto, l’Emilia Romagna, le Marche, l’Umbria, il Lazio e la Toscana.

Le vetture Mercedes-Benz alla Mille Miglia 2012

Mercedes-Benz SSK (Serie W 06), dal 1928 al 1932
Delle sportive della Serie S firmate Mercedes-Benz e dotate di motore a sei cilindri con compressore, la SSK (Serie W 06) è la versione più esclusiva e affascinante. La denominazione è un acronimo di Super-Sport-Kurz, che significa “supersportiva corta”: oltre ad essere particolarmente sportiva vanta, infatti, un passo ridotto. Il 29 luglio 1928 Rudolf Caracciola, pilota Mercedes, vince a bordo della nuovissima SSK la corsa di Gabelbach e altre gare, tra cui la corsa di Schauinsland e del Mont Ventoux, e si aggiudica il Campionato Europeo della montagna nel 1930 e nel 1931. Anche la versione del 1931, più leggera e più potente, conosciuta anche come SSKL (Super-Sport-Kurz-Leicht, supersportiva corta leggera), ottiene successi memorabili. Tra i più importanti c’è sicuramente la vittoria alla leggendaria Mille Miglia: Rudolf Caracciola è il primo pilota non italiano a vincere nell’aprile del 1931 la faticosa gara di velocità sul tracciato Brescia-Roma-Brescia.

Mercedes-Benz 300 SL (W 194), 1952
Nel 1952 Mercedes-Benz prende nuovamente parte alle competizioni internazionali con la 300 SL da competizione (Serie W 194), realizzata con telaio tubolare leggero su cui poggia una carrozzeria elegantemente arcuata, in lamiera di alluminio e magnesio. Poiché il telaio tubolare risulta relativamente alto ai lati, la W 194 non può montare le porte tradizionali ed è per questo che la sportiva da gara presenta le caratteristiche porte ad ali di gabbiano incernierate al tetto. Un elemento che verrà ripreso nel 1954 dalla sport-car di serie 300 SL (W 198 I). Il propulsore della W 194 è un sei cilindri in linea (M 194) di 175 CV (129 kW) di potenza e 2.996 cc di cilindrata. La 300 SL, presentata nel marzo 1952, esordisce nelle competizioni sportive alla Mille Miglia del maggio 1952. Tra i grandi successi della W 194 si ricordano la triplice vittoria al Premio di Berna del 1952, i due primi posti alla 24 Ore di Le Mans e alla terza Carrera Panamericana e la vittoria del Gran Premio del Giubileo sul Nürburgring.

Mercedes-Benz 300 SLR (W 196 S), 1955
Con la 300 SLR Mercedes-Benz si aggiudica nel 1955 il campionato del mondo vetture Sport. Questa sportiva è sostanzialmente una W 196 da Formula 1 con carrozzeria da gara a due posti, ma equipaggiata con un otto cilindri in linea da tre litri in metallo leggero, invece del 2,5 litri di Formula 1 con cilindri in acciaio. Con una potenza di 310 CV (221 kW), nel 1955 la 300 SLR non ha rivali, come dimostrano le doppie vittorie conquistate alla Mille Miglia, alla Eifelrennen, al Gran Premio di Svezia e alla Targa Florio. Alla Mille Miglia del 1955 Stirling Moss e il copilota Denis Jenkinson trionfano, facendo registrare la velocità record di 157,65 km/h, tuttora ineguagliata. Prezioso per questa vittoria è il cosiddetto “breviario”, un sistema di annotazioni sul percorso a quel tempo innovativo, di cui Jenkinson si avvale per dare istruzioni al copilota Moss. Juan Manuel Fangio conquista il secondo posto senza copilota. In Svezia e alla 24 Ore di Le Mans le 300 SLR creano scalpore per il cosiddetto freno ad aria: una specie di flap di 0,7 metri quadrati sopra il retrotreno che può essere azionato dal guidatore durante le fasi di frenata per rafforzarne l’efficacia. A Le Mans, Mercedes-Benz ritira dalla competizione le 300 SLR, che si trovano al comando della gara, dopo l’incidente causato, senza però alcuna responsabilità, dal belga Pierre Levegh.

Mercedes-Benz 300 SL (Serie W 198 I), dal 1954 al 1957
Nel febbraio 1954 viene presentata in anteprima all’“International Motor Sports Show” di New York la 300 SL “Ali di Gabbiano”. La sportiva ad alte prestazioni basata sulla leggendaria auto da gara della stagione 1952. Motore, cambio e assi sono montati su un telaio tubolare leggero dalla grande rigidità torsionale. Come nella versione sportiva da gara, non c’è posto per le porte classiche e le porte ad ali di gabbiano diventano una caratteristica inconfondibile della 300 SL (Serie W 198 I). La “Ali di Gabbiano” innovatrice anche per altri punti di vista: è la prima vettura di serie in assoluto ad avere un motore a quattro tempi con iniezione di benzina. Il risultato non è solo una maggiore efficienza, ma anche una maggiore potenza motore. I 215 CV (158 kW), 20% in più della versione da gara dotata di carburatore, consentono, in base al tipo di rapporto finale di trasmissione, una velocità massima di 260 km/h. La 300 SL è la vettura di serie più veloce dei suoi tempi, l’auto sportiva da sogno degli anni ‘50 per antonomasia. Alla Mille Miglia ottiene la vittoria nel 1955 con l’equipaggio John Fitch/Kurt Gesell nella categoria Gran Turismo sopra i 1600 cc, un risultato che le permette di ottenere il 5° posto in classifica generale. Sempre nella categoria Gran Turismo, il team Olivier Gendebien/Jacques Washer si aggiudica il 7° posto in classifica generale. Le 300 SL partecipano nuovamente alla Mille Miglia nel 1956. Nella categoria GT l’equipaggio principe von Metternich/conte Einsiedel ottiene il 6°posto.

Mercedes-Benz 180 D (W 120), dal 1954 al 1959
La prima variante della Mercedes-Benz 180 della Serie W 120 con motore diesel esordisce nel gennaio 1954. La Casa di Stoccarda presenta la sua berlina moderna con carrozzeria di tipo Ponton, ora anche con motore diesel da 1.767 cc di cilindrata che eroga 40 CV (29 kW) di potenza massima. Dal 1953 (preserie) al 1959 sono prodotte complessivamente 114.046 berline 180 D. Le berline diesel, che raggiungono la velocità massima di 110 km/h non sono paragonabili alle vetture da gara e alle sportive che affrontano da favorite la Mille Miglia del 1955. La 180 D è però una vettura molto moderna, con carrozzeria autoportante e il cosiddetto telaio ausiliario, cui sono collegate tramite doppi bracci trasversali le ruote anteriori. Ed è proprio nella gara di velocità italiana che dà prova dei suoi punti di forza, tra cui sicuramente l’affidabilità: con i numeri di partenza 04, 09 e 010A Mercedes-Benz schiera tre 180 D che regalano alla Casa di Stoccarda una triplice vittoria nella categoria diesel.

La filosofia Mercedes vede l’adozione di diverse tecnologie di propulsione che vengono adottate su vetture e segmenti in base al reale beneficio per i Clienti. Una gamma completa, frutto di un attento downsizing, elemento fondamentale di una lungimirante strategia internazionale che vede Mercedes-Benz impegnata nel miglioramento dell’efficienza dei motori a combustione interna, nell’introduzione di propulsioni ibride e della mobilità elettrica a zero emissioni.

SLK 250 CDI, ML 250 CDI ed E 250 CDI sono le punte di diamante della squadra BlueEFFICIENCY di Mercedes-Benz, l’unico tra i marchi premium ad offrire, dai SUV all’ammiraglia Classe S, passando per Classe E e, addirittura la Roadster SLK, l’innovativo motore 250 CDI da 2.100 centimetri cubici di cilindrata diesel biturbo. Con 204 CV (150 kW) e 500 Nm di coppia massima, il 250 CDI offre efficienza e prestazioni straordinarie, equivalenti ai sei cilindri 3.0 cc di appena quattro anni fa, con consumi record da utilitaria che, a seconda del modello, arrivano fino a 20 km/lt.

E 200 NGT (Natural Gas Technology) è l’unica berlina di lusso a gas metano sul mercato, in assoluto la più potente con un propulsore quattro cilindri sovralimentato da 120 kW/ 163 CV di potenza. E 200 NGT offre prestazioni brillanti sia in modalità benzina che a gas metano, garantisce una riduzione delle emissioni di CO2 di oltre il 20% e un abbattimento dei costi di esercizio superiore al 50% rispetto alla modalità benzina.

smart electric drive, la prima vettura 100% elettrica ad aver lasciato gli stand dei Saloni dell’auto per raggiungere le nostre strade, si prepara oggi all’introduzione sul mercato della terza generazione, ulteriormente perfezionata nei tempi di ricarica, autonomia della batteria, prestazioni di accelerazione e velocità massima. Il motore elettrico da 55 kW supera la soglia dei 120 km/h. Accelera da 0 a 100 km/h in meno di 13 secondi, regalando così forti emozioni di guida. La batteria da 17,6 kWh garantisce a questa scattante city-car circa 140 chilometri di autonomia in città a zero emissioni locali.

Flavia Pennetta. Nata a Brindisi il 25 febbraio del 1982, è la prima italiana ad aver raggiunto la Top 10 di singolo nella classifica WTA, l’unica a vincere un Master di doppio ed a chiudere la stagione al 1°posto nel ranking del doppio femminile. Professionista dal 2000, con 15 vittorie consecutive ha fissato il suo primato come miglior prestazione in campo sia maschile che femminile.

Aldo Montano. Nato a Livorno il 18 novembre 1978 è il sesto rappresentante della famiglia Montano a salire su un podio olimpico. Schermidore italiano specializzato nella sciabola ha conquistato un Oro individuale ai Giochi olimpici di Atene 2004, e un Argento nella classifica a squadre. Campione del Mondo individuale ai Mondiali di Catania 2011.

Filippo Magnini. Nato a Pesaro il 2 febbraio del 1982, è il miglior stileliberista italiano di sempre nelle distanze brevi dello stile, principalmente i 100 mt in cui è stato due volte campione del mondo nel 2005 e nel 2007. Nel suo palmares vanta un bronzo alle Olimpiadi di Pechino 2008, due titoli mondiali in vasca corta e quindici Ori europei.

Stefano Tempesti. Nato a Prato il 9 giugno 1979, portiere e capitano della Nazionale italiana di pallanuoto con ben 380 presenze al suo attivo, un Oro ai Mondiali di Shangai, un Argento ai Mondiali di Barcellona e agli Europei di Zagabria. In campionato gioca con la Pro Recco con cui ha conquistato 6 Scudetti, 6 Coppe Italia, 3 Coppe dei Campioni e 4 Supercoppe Europee.

Maurizio Felugo. Nato a Rapallo il 4 marzo 1981, compagno di squadra di Stefano Tempesti, è attaccante della Pro Recco e vicecapitano della Nazionale italiana di pallanuoto. In carriera ha vinto 6 Scudetti, 4 Coppe dei Campioni, 5 Coppe Italia, 1 Coppa delle Coppe e 4 Supercoppe Europee. Vanta 320 presenze in nazionale con cui ha conquistato un Oro, 6 Argenti e un Bronzo.

Niccolò Mornati. Nato a Lecco il 28 ottobre del 1980. Ha partecipato a 9 edizioni dei Campionati del Mondo Assoluti di Canottaggio e a 2 edizioni dei Giochi Olimpici. Nel suo palmares vanta 1 oro ai Campionati del Mondo Under 23, 3 Argenti e 2 Bronzi ai Campionati del Mondo Assoluti.

Lorenzo Carboncini. Nato ad Empoli il 22 settembre 1976, giovanissimo, già all’età di 9 anni, l’atleta delle Fiamme Oro si avvicina al canottaggio. Tra i suoi migliori risultati l’Argento alle Olimpiadi di Sydney del 2000 e agli Europei del 2011, in coppia con Niccolò Mornati., pluricampione italiano assoluto, piu volte vicecampione mondiale.

Mauro Sarmiento. Nato a Napoli il 10 aprile del 1983, è campione di arti marziali nella disciplina del Taekwondo, numero due nella sua categoria di peso mondiale, numero 4 ranking olimpico. Sei volte Campione italiano, per tre volte ha conquistato il quarto posto ai Mondiali. Argento alle Olimpiadi di Pechino. Vincitore di coppa del mediterraneo 2011.

Roberto Cammarelle. Nato a Milano il 30 luglio 1980, 1.90 cm di altezza per 105 kg di peso è soprannominato il “Signore del ring”. Oro ai Campionati italiani dal 2000 al 2007 nella categoria dei massimi, il suo ricco palmares vanta tra i numerosi riconoscimenti un Oro alle Olimpiadi di Pechino 2008, un Bronzo alle Olimpiadi di Atene e un altro Oro ai Mondiali dei supermassimi di Milano del 2009.

Simone Collio. Nato il 27 dicembre 1979 a Cernusco sul Naviglio è titolare della seconda prestazione italiana all time nei 100 metri piani Pluricampione Italiano Assoluto, Plurifinalista europeo. Specialista nei 100 metri e nella staffetta 4X100, tra i sui migliori risultati un Argento ai Campionati Europei di Barcellona 2010 l’Oro ai mondiali militari di Sofia nel 2009 e un Oro ai Giochi Mediterranei di Pescara nel 2009.

Per la primavera 2012, Mercedes-Benz Accessories offre nuovi cerchi in lega leggera per numerose vetture, tra cui i seguenti modelli:

Classe SL
Cerchio Incenio a 5 razze, 45,7 cm (18 pollici)
Finitura superficiale: argento satinato opaco / torniti a specchio
Dimensione cerchi: 8.5J x 18 ET 35.5 (A231 401 2902 7×34)
Dimensione cerchi: 9.5J x 18 ET 47.5 (A231 401 3002 7×34)
Cerchio Incenio a razze multiple, 48,3 cm (19 pollici)
Finitura superficiale: argento palladio / torniti a specchio
Dimensione cerchi: 8.5J x 19 ET 35.5 (A231 401 2702 7×19)
Dimensione cerchi: 9.5J x 19 ET 47.5 (A231 401 2802 7×19)

Classe M
Cerchio Incenio a 5 razze doppie, 53,34 cm (21 pollici)
Finitura superficiale: grigio Himalaya / torniti a specchio
Dimensione cerchi: 9J x 21 ET 53 (A166 401 2702 7×21)

Classe GLK
Cerchio Incenio a 5 razze, 48,3 cm (19 pollici)
Finitura superficiale: grigio tremolite metallizzato Dimensione cerchi: 7.5J x 19 ET 47 (A204 401 8902 7×28)
Dimensione cerchi: 8.5J x 19 ET 52 (A204 401 9302 7×28)

Classe C
Cerchio Incenio a 5 razze doppie, 45,7 cm (18 pollici)
Finitura superficiale: grigio Himalaya
Dimensione cerchi: 7.5 J x 18 ET 47 (A204 401 9102 7756)
Dimensione cerchi: 8.5 J x 18 ET 54 (A204 4019 202 7756)

Classe E (Berlina e Station-Wagon)
Cerchio Incenio a 5 razze doppie, 48,3 cm (19 pollici)
Finitura superficiale: grigio Himalaya / torniti a specchio
Dimensione cerchi: 8.5J x 19 ET 48 (A212 401 4802 7×21)
Dimensione cerchi: 9.5J x 19 ET 48 (A212 401 4902 7×21)

Classe E (Coupé e Cabrio)
Cerchio Incenio a 5 razze doppie, 48,3 cm (19 pollici)
Finitura superficiale: grigio Himalaya / torniti a specchio
Dimensione cerchi: 8J x 19 8 ET 44 (A207 401 1902 7×21)
Dimensione cerchi: 8.5J x 19 ET 48 (A212 401 4802 7×21)
Standard di qualità superiore

Tutti i cerchi in lega leggera della gamma sono costruiti con gli stessi elevati standard di sicurezza e qualità costruttiva Mercedes-Benz, senza differenza alcuna tra i modelli di serie e quelli disponibili nel catalogo Mercedes-Benz Accessories. Al momento del montaggio dei cerchi in lega leggera Mercedes-Benz Accessories non sono richiesti né la certificazione né la registrazione relative all’ispezione tecnica TÜV, poiché già parte dell’omologazione della vettura. Il Cliente acquista un prodotto dalle prestazioni elevate e dalla straordinaria durata utile, creato per adattarsi perfettamente ai singoli modelli Mercedes-Benz garantendo comfort di marcia, spiccate caratteristiche dinamiche e ricercatezza di design.

Queste caratteristiche sono il risultato della stretta collaborazione tra lo staff addetto allo sviluppo delle vetture e gli specialisti che si occuppano della realizzazione dei cerchi. Inoltre, per essere inseriti nella gamma Mercedes, i cerchi devono superare un articolato programma di test che gli permettono di raggiungere standard che vanno ben oltre i requisiti di legge richiesti per l’impiego su strada. Queste procedure di prova prevedono fasi di controllo volte a garantire l’impiego nelle condizioni più estreme e comprendono anche verifiche con sistemi a infrarossi e tomografie computerizzate.

Consigli per la cura e l’impiego
I migliori programmi sviluppati, le più innovative tecnologie di produzione e i test di qualità non sono comunque in grado di influenzare il modo in cui il Cliente tratta la propria vettura, compresi i prestigiosi cerchi in lega. Il modo in cui i cerchi vengono utilizzati continua ad avere un peso determinante sia per il mantenimento del loro valore che per la sicurezza delle vetture.

Consigli utili:
• Pulire a fondo i cerchi invernali/estivi al cambio di stagione sia in primavera che in autunno, indipendentemente dal fatto che si tratti di cerchi in acciaio o di cerchi in lega.
• Non utilizzare detergenti aggressivi. I prodotti consigliati da
Mercedes-Benz sono delicati pur garantendo un’efficace azione pulente.
• Non utilizzare spugne ruvide o con estremità taglienti per la pulizia.
• Attenersi alle coppie di serraggio indicate per ciascuna ruota. Nel lungo periodo, eventuali bulloni ruota serrati a coppie eccessive o troppo basse danneggiano i cerchi.
• Non applicare olio o grasso sui bulloni ruota, poiché alla coppia di serraggio indicata questo provocherebbe un eccessivo precarico che potrebbe causare danni sia ai cerchi che ai bulloni stessi.
• Utilizzare solo bulloni ruota originali Mercedes-Benz.
• Controllare i cerchi dopo che questi hanno subito forti urti, ad esempio nel caso in cui la vettura sia transitata su profonde buche del terreno. Qualora siano visibili deformazioni, far controllare il danno presso una Concessionaria.
• Montare solo pneumatici di dimensione approvata per il cerchio.
• Quando si trasportano elevati carichi utili e/o si traina un rimorchio, regolare la pressione pneumatici di conseguenza ed attenersi ai carichi consentiti sulle ruote.

Si possono scegliere confortevoli cabine singole o doppie (3 o 7 posti a sedere) con passi di 3.415 mm e 3.865 mm. La portata dell’autotelaio varia da 3.500 kg a 3.735 kg. L’angolo di attacco anteriore è di 35 gradi, contro i 18 del Canter 4×2; quello posteriore è di 25 gradi contro gli 11 gradi del 4×2.

Cabina: design grintoso e protezione anticorrosione di lunga durata
Come per Canter 4×2, la caratteristica distintiva del nuovo Fuso Canter 4×4 è il frontale dal look dinamico, che ne evidenzia il carattere offroad. Risalta in particolare il nuovo e incisivo design della mascherina del radiatore e la nuova posizione del logo. La dinamica conformazione della mascherina a V prosegue al disopra dei grandi fari fino alla nervatura sulla porta.

La zona verniciata arriva fino al bordo inferiore del parabrezza, sottolineando l’impressione di forza e robustezza del Canter. Il paraurti in tre parti, realizzato in acciaio, è dotato di spigoli rivestiti in resistente materiale sintetico color antracite. Nel gruppo dei fendinebbia è integrata una luce di marcia diurna. Sia i fendinebbia che le luci diurne sono di serie per tutti i modelli.

La nuova verniciatura cataforetica ad immersione (KTL) della cabina, introdotta con il modello 4×2, e il telaio verniciato a polvere assicurano una duratura protezione anticorrosione. Il nuovo Canter 4×4 permette, già dalla fabbrica, una notevole personalizzazione: la cabina è disponibile in circa 100 colori, di cui vari metallizzati e con effetto perlato. Inoltre, per la verniciatura possono essere accolte anche richieste particolari del Cliente.

Cockpit: confortevole e funzionale
Gli interni della funzionale cabina avanzata del nuovo Fuso Canter 4×4 sono caratterizzati dalla plancia bicolore, dalla forma armoniosa e realizzata con materiali pregiati e piacevoli al tatto. Il conducente e il passeggero anteriore possono approfittare di uno spazio ulteriormente ampliato per il passaggio dal lato sinistro a quello destro della cabina.

Bocchette di ventilazione circolari ‘incorniciano’ la strumentazione caratterizzata da nuovi elementi circolari chiaramente leggibili. Un display multifunzione fornisce utili informazioni al conducente e comprende un computer di bordo per tenere sotto controllo il consumo di carburante, un indicatore delle condizioni del filtro antiparticolato e una spia di avvertenza per il livello del carburante. Il sistema di stivaggio risponde puntualmente alle esigenze di conducente e passeggero, la consolle centrale comprende due vani a norma DIN, uno scomparto con coperchio e un portabevande estraibile. Sul lato passeggero, inoltre, sono ricavati un vano aperto e un box portaoggetti dotato di serratura. Uno scomparto portadocumenti e un vano per telefono cellulare o piccoli oggetti sottolineano la ripartizione funzionale degli spazi sulla plancia. Ulteriori scomparti sul tetto, vani nelle porte e ripiani sia dietro che fra i sedili completano l’offerta di spazi di stivaggio.

Sedili: supporto lombare e poggiatesta integrati
Il conducente e il passeggero trovano posto su sedili con poggiatesta integrati. Il sedile lato guida è dotato di serie di supporto lombare regolabile. È disponibile a richiesta un sedile Comfort a sospensione meccanica dotato di bracciolo ergonomico. Sul doppio sedile anteriore il posto a sinistra in direzione di marcia è dotato di poggiatesta “a telaio”, per favorire la visibilità posteriore. Questa soluzione è adottata anche per i sedili posteriori del nuovo
Canter 4×4 con cabina doppia.

Climatizzazione automatica e riscaldamento più efficace
Rinnovato anche il sistema di riscaldamento e climatizzazione del nuovo Canter 4×4. Tra le principali caratteristiche spiccano l’ottimizzato flusso dell’aria ed il nuovo e più potente scambiatore di calore. Inoltre, in alternativa al climatizzatore a regolazione manuale, è disponibile anche una versione totalmente automatica.

Modernissimo e potente motore Euro V
Il nuovo Fuso Canter 4×4 è equipaggiato con un moderno propulsore turbodiesel a quattro cilindri, conforme sia allo standard Euro V che allo standard EEV. Nel modello a trazione integrale, questo propulsore con tre litri di cilindrata è disponibile solo nella sua versione più potente, da 129 kW (175 CV) a 3.500 giri/min. A pieno carico, la massima forza di trazione raggiunge i 430 Nm ed è disponibile costantemente da 1.600 a 2.900 giri/min.
Il moderno motore a corsa lunga con la sigla interna 4P10 si distingue per le moderne tecnologie utilizzate: due alberi a camme in testa con una robusta trasmissione a catena, quattro valvole per cilindro, turbocompressore a gas di scarico con turbine a geometria variabile, sistema di iniezione common rail e iniettori piezoelettrici per un dosaggio preciso del carburante.

Bassi consumi e alta redditività
Ad aumentare ulteriormente la redditività contribuiscono tanto l’incremento del carico utile, quanto la netta riduzione dei costi di manutenzione. Gli intervalli di manutenzione raggiungono, infatti, ben 40.000 km. Per diminuire ulteriormente il consumo di gasolio, il nuovo Canter 4×4 è disponibile a richiesta con la funzione start/stop.

Post-trattamento delle emissioni: SCR, ricircolo dei gas di scarico e filtro antiparticolato
Il propulsore del nuovo Canter 4×4 è dotato della tecnica SCR con iniezione di AdBlue, già ampiamente collaudata sugli autocarri Mercedes-Benz. Il serbatoio di AdBlue del Canter è alloggiato sul lato sinistro, direttamente a fianco del serbatoio di carburante, e ha una capienza di 12 litri. Considerato il minimo consumo di AdBlue, ciò significa un’autonomia di circa 8.000 km. In aggiunta alla tecnica di depurazione dei gas di scarico SCR, contribuisce a ridurre il più possibile le emissioni nocive anche una combinazione di ricircolo dei gas di scarico e un filtro antiparticolato che si rigenera in modo del tutto automatico. In caso di utilizzo intenso su tragitti brevi, a causa delle basse temperature del motore può essere necessaria una rigenerazione manuale del filtro antiparticolato. Un indicatore sul display multifunzione segnala al conducente l’eventuale necessità di procedere alla rigenerazione manuale, attivabile con un tasto.

Telaio ideale per l’applicazione di sovrastrutture
Sul Canter 4×4 lo schema di fori standardizzato del telaio con portata elevata facilita il lavoro agli allestitori. Tutti gli autotelai sono disponibili a richiesta con mensole di allestimento che agevolano il montaggio delle sovrastrutture. Non è più necessario procedere alla perforazione del telaio. Il serbatoio di compensazione dell’acqua di raffreddamento è situato sotto la cabina, e permette così di ridurre l’ingombro e accostare maggiormente le sovrastrutture alla cabina. Il nuovo Canter 4×4 è disponibile di primo equipaggiamento con due diverse varianti di prese di forza, con o senza flangia e potenza di 31 kW.

Inoltre il Canter è disponibile con un regolatore del numero di giri esterno di primo equipaggiamento, posizionabile liberamente, per il quale è prevista un’interfaccia sul retro della cabina. A richiesta, il nuovo Canter 4×4 è equipaggiabile con un trasformatore di tensione che consente il collegamento dell’impianto elettrico di bordo da 12 V con uno da 24 V, come quelli che spesso si utilizzano per le sovrastrutture di autocarri di medie dimensioni. Per garantire l’alimentazione di corrente, il nuovo Canter è equipaggiato con diversi tipi di alternatore adeguati alle esigenze di impiego.

I classici punti di forza del Canter anche sul 4×4
Anche sul Canter 4×4 si ritrovano i classici punti di forza del 4×2: estrema maneggevolezza e struttura a cabina avanzata per il minimo ingombro, buona visibilità grazie ai finestrini ribassati e allo sbalzo anteriore corto, costruzione robusta, leva del cambio a joystick per un minimo ingombro nella plancia portastrumenti, semplice manutenzione in virtù dell’ottima accessibilità dei gruppi ausiliari attraverso la cabina ribaltabile, maggiore sicurezza e minore usura grazie al freno motore di serie.

La sicurezza in primo piano
Anche per il nuovo Canter 4×4 il tema della sicurezza è sempre in primo piano. Le porte sono dotate di protezioni laterali di serie, mentre a richiesta è possibile equipaggiare il veicolo di airbag lato guida e passeggero. Come il modello 4×2, anche il nuovo Canter 4×4 è dotato della protezione passiva Fuso RISE e della tecnologia Break Override che dà priorità al segnale del freno se questo viene azionato inavvertitamente insieme all’acceleratore. Come tutti i Fuso Canter, anche il nuovo modello a trazione integrale è dotato di freno motore di serie. Questo dispositivo raggiunge una potenza frenante di 50 kW, si aziona tramite la leva sul piantone dello sterzo, aumenta i livelli di sicurezza limitando l’usura del freno di esercizio e contemporaneamente allunga la durata delle guarnizioni, permettendo di risparmiare sui costi.

A sostenere la sfida BlueEFFICIENCY della Stella alla ‘25 ore di Magione’ anche una E 200 NGT, unica berlina premium ad alimentazione bivalente benzina/ metano. Con un propulsore quattro cilindri sovralimentato da 120 kW/ 163 CV di potenza, la E 200 NGT (Natural Gas Technology) è l’unica berlina di lusso a gas metano sul mercato, in assoluto la più potente. E 200 NGT offre prestazioni brillanti sia in modalità benzina che a gas metano, garantisce una riduzione delle emissioni di CO2 di oltre il 20% e un abbattimento dei costi di esercizio superiore al 50% rispetto alla modalità benzina.

A completare il team che gareggerà alla ‘25 Ore di Magione Energy Saving Race’ la mobilità a zero emissioni firmata smart electric drive, la prima vettura 100% elettrica ad aver lasciato gli stand dei Saloni dell’auto per raggiungere le nostre strade. smart si prepara oggi all’introduzione sul mercato della terza generazione, ulteriormente perfezionata nei tempi di ricarica, autonomia della batteria, prestazioni di accelerazione e velocità massima. Il motore elettrico da 55 kW supera la soglia dei 120 km/h. Accelera da 0 a 100 km/h in meno di 13 secondi, regalando così forti emozioni di guida. La batteria da 17,6 kWh garantisce a questa scattante city-car circa 140 chilometri di autonomia in città a zero emissioni locali.

Il 1937: un anno di straordinari successi per la W 125
Al Gran Premio di Tripoli del 9 maggio 1937 romba il motore sovralimentato della nuova Mercedes-Benz Freccia d’Argento, che fa la sua prima uscita pubblica sulla pista di Mellaha. Come dimostrerà la corsa sotto il sole della città nordafricana, ci troviamo di fronte alla migliore auto da corsa dell’anno. Perché la Mercedes-Benz W 125 vincerà non solo la gara del debutto (con Hermann Lang al volante), ma anche molte altre competizioni di quello stesso anno. Nel 1937 Rudolf Caracciola, con tre vittorie conseguite per Mercedes-Benz su cinque gare, vince nuovamente il titolo di campione europeo dell’Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR).

Questi nuovi bolidi da Grand-Prix venivano realizzati con straordinaria passione ed altrettanta competenza tecnica. Utilizzando una tipologia costruttiva completamente nuova, il reparto corse Mercedes-Benz dimostrò grande fiducia nelle proprie possibilità realizzando la W 125 proprio per il 1937, quarto ed ultimo anno in cui rimase in vigore la formula dei 750 chilogrammi. A tre anni dal debutto in pista della W 25, i tecnici di Stoccarda riuscirono a realizzare un’auto da corsa completamente nuova.

Successi sportivi internazionali per la W 125
Dopo la vittoria del campionato europeo da parte di Bernd Rosemeyer nel 1936, l’obiettivo della W 125 era quello di battere la concorrenza della Auto Union. I successi non tardarono ad arrivare: Rudolf Caracciola vinse i Gran Premi di Germania (Nürburgring), Svezia (Bremgarten) ed Italia (Livorno), tutti validi ai fini del Campionato Europeo, e Manfred von Brauchitsch fu il primo a tagliare il traguardo al Gran Premio di Monaco proprio alla guida di una W 125.
Mercedes-Benz risultò inoltre vittoriosa anche in gare di Gran Premio non valide per il Campionato Europeo: Lang vinse a Tripoli e Caracciola si aggiudicò il Gran Premio di Masaryk a Brno.

La Casa si aggiudicò inoltre, ad esempio, il secondo ed il terzo posto ad Eifel con Caracciola e Brauchitsch, il secondo posto nella Coppa Vanderbilt di New York con Richard Seaman (la seconda gara a cui MB prendeva parte negli Stati Uniti) e la Coppa Acerbo a Pescara. Al Gran Premio di Donington, in Inghilterra, Brauchitsch giunse secondo davanti a Caracciola, che si aggiudicò il terzo posto. Oltre alle auto da Gran Premio destinate a gare sulle lunghe distanze, Mercedes-Benz produsse anche due W 125 per gare in salita, caratterizzate da una tipologia di costruzione particolarmente leggera. Sia la versione realizzata con materiali leggeri che la variante realizzata per le gare di Gran Premio della W 125 vennero utilizzate nelle gare in salita anche negli anni 1938 e 1939.

Utilizzo di un compressore per la miscela finita
La W125 vantava 4.200 mm di lunghezza, 1.750 di larghezza e soli 1.200 di altezza a fronte di 2.798 mm di passo. La carreggiata anteriore e quella posteriore misuravano rispettivamente 1.473 e 1.412 mm. La vettura pesava solamente 749 chilogrammi esclusi pilota, carburante e pneumatici e la formula dei 750 kg venne perciò rispettata pressoché alla lettera.

La W 125 era dotata di un motore a cilindri in linea da 5660 cm³ di cilindrata. Le due valvole di aspirazione e scarico per ciascun cilindro erano posizionate trasversalmente in testa ed azionate da leve oscillanti. Alla formazione della miscela provvedevano due carburatori di aspirazione dietro ai quali era montato un compressore Roots. Il fatto che il compressore meccanico si trovasse dietro al carburatore, e che il compressore quindi operasse anche sulla miscela finita, era una novità assoluta per le vetture da corsa Mercedes-Benz.

Il motore, con potenza massima di 600 CV (441 kW) venne utilizzato anche su una particolare variante della W 25 che prese parte con successo ad una gara sul tracciato dell’Avus: Caracciola e Lang dominarono la corsa con una versione carenata della W 25 detta Streamliner, dotata di un motore M 125 utilizzato per le auto da corsa di quei tempi. Fu con una di queste auto che Hermann Lang vinse, mentre Richard Seaman su una classica W 125 da Gran Premio in versione non carenata e con ruote scoperte arrivò quinto al traguardo. L’uso delle vetture in versione Streamliner nel 1937 diede a Mercedes-Benz importanti indicazioni per lo sviluppo di future auto da corsa e da record con carrozzeria completamente carenata.

Di conseguenza venne ottimizzata l’aerodinamica dell’auto da record basata su una W 125, con la quale Rudolf Caracciola nel gennaio del 1938 raggiunse la maggior velocità mai rilevata su una strada pubblica: l’auto, basata sulla W 125 e dotata di un motore V12 da 736 CV (541 kW), raggiunse sull’autostrada Francoforte–Darmstadt la velocità record di 432,692 km/h sul chilometro lanciato e di 432,360 km/h sul miglio lanciato (1.609,30 m).

Dettagli all’avanguardia dal punto di vista tecnologico
La W 125 venne realizzata soprattutto in base alle idee di Rudolf Uhlenhaut, a cui a metà del 1936 venne affidata la direzione tecnica del nuovo reparto corse. Lo scheletro della vettura era costituito da un solido telaio in acciaio al nichel-cromo-molibdeno equipaggiato con quattro traverse. Invece del telaio con profilo scanalato utilizzato per la W 25, la W 125 montava un telaio tubolare a sezione ellittica ed in questo modo la resistenza torsionale della vettura, motore escluso, risultava essere tre volte maggiore rispetto a quella del modello precedente.

Le ruote anteriori erano comandate da sospensioni a doppio braccio oscillante con molle elicoidali. Nella parte posteriore il ponte De-Dion con molle di torsione applicate longitudinalmente ed ammortizzatori a leva idraulici garantiva l’assetto costante delle ruote e la miglior tenuta di strada. Le sollecitazioni in fase di rilascio e frenata venivano trasmesse al telaio tramite giunti laterali.

Il nuovo direttore tecnico del settore corse Rudolf Uhlenhaut, egli stesso pilota di talento ed in grado di guidare alle stesse velocità dei piloti della Casa, provò egli stesso la Freccia d’Argento del 1936, che non era più in grado di competere, effettuando dei giri di prova sul circuito del Nürburgring. In base a quanto rilevato di persona egli decise di realizzare per la nuova Freccia d’Argento W 125 un telaio di concezione rivoluzionaria, abbandonando le tradizionali sospensioni rigide caratterizzate da scarsa ammortizzazione e preferendone altre più morbide, con molle caratterizzate da un’ampia escursione ed in grado di assorbire sollecitazioni decisamente superiori: una soluzione poi adottata anche su tutte le moderne vetture sportive Mercedes-Benz. La W 125 era inconfondibile dall’esterno, soprattutto per le tre prese d’aria situate nella parte anteriore.

Memorie di una stagione di successi
La W 125 gareggiò soltanto un anno nelle gare GP. Nel 1938 Mercedes-Benz la sostituì con la W 154, costruita secondo la nuova formula dei 3 litri. Gli esperti Mercedes-Benz hanno comunque saputo apprezzare la tecnologia all’avanguardia utilizzata su quest’auto di successo dal 1937: l’ingegnere responsabile Max Wagner, ad esempio, utilizzò l’avanguardistica architettura del telaio della W 125 per la W 154.

La leggendaria auto da corsa che fece la propria discesa in pista nel 1937 sarà sempre ricordata con ammirazione: il noto storico delle corse automobilistiche ed esperto di Frecce d’Argento Louis Sugahara ad esempio, in merito alla Mercedes-Benz da Grand-Prix che gareggiò negli anni dal 1934 al 1955 ebbe a scrivere: “La W 125 è stata un’auto da corsa straordinaria, che merita un posto speciale negli annali della storia dell’automobilismo sportivo”.

• Verde: quando C 63 AMG Coupé Black Series scende in pista le due luci verdi centrali presenti sia sulla parte anteriore che su quella posteriore rimangono accese. La presenza della luce verde accesa in modo permanente segnala a tutti i piloti del DTM di superare la Safety Car.
•Arancione: non appena la Safety Car viene a trovarsi davanti a tutte le vetture partecipanti alla gara, i LED verdi si spengono e si accendono i LED di colore arancione. Le luci arancioni lampeggianti sulle estremità esterne della barra indicano il divieto assoluto di sorpasso della Safety Car.

Durante l’ingresso in pista della Safety Car i LED lampeggianti stroboscopici sulla parte anteriore e su quella posteriore restano accese in modo permanente e la targa illuminata da LED con la scritta Safety Car sul cofano garantisce una migliore visibilità in presenza di condizioni climatiche avverse.

Motore, trasmissione della coppia motrice, assetto ed impianto frenante mutuati dalla versione di serie
Il motore AMG V8 da 6,3 litri di cilindrata è quello della versione di serie. I valori di coppia e potenza massima (rispettivamente 380 kW (517 CV) e 620 Nm) lo pongono addirittura leggermente al di sopra del V8 da 377 kW (500 CV) della Mercedes-AMG C-Coupé che gareggia nel campionato DTM. Il motore aspirato ad alto numero di giri consente alla vettura di passare da 0 a 100 km/h in 4,2 secondi raggiungendo una velocità massima di 300 km/h (limitata elettronicamente). Per presentarsi al meglio sia al pubblico presente sulle piste che a quello televisivo, la Safety Car C 63 AMG Coupé Black Series è stata dotata di un impianto di scarico sportivo AMG modificato, il cui speciale silenziatore garantisce l’inconfondibile sound dei motori AMG V8.

Il raffreddamento del motore, la trasmissione della coppia motrice, l’assetto e l’impianto frenante presentavano già caratteristiche ottimali, tali da non richiedere alcuna modifica. Il cambio sportivo AMG SPEEDSHIFT MCT a 7 rapporti con 4 programmi di marcia, funzione di doppietta automatica e RACE START garantisce la massima precisione e rapidità dei cambi di marcia. Come solitamente accade per i modelli Black Series destinati alle competizioni motoristiche, l’assetto sportivo AMG prevede l’impiego di sospensioni coilover che regala numerose possibilità di impostazione per la massima personalizzazione dell’assetto di gara.

Il bloccaggio del differenziale sull’asse posteriore AMG di serie con effetto bloccante sia in accelerazione che in fase di rilascio, unito all’ESP® a tre stadi, garantisce la massima affidabilità di trazione. L’impianto frenante ad alte prestazioni AMG con dischi anteriori in materiale composito, già ampiamente testati nel settore degli sport motoristici, garantisce spazi di frenata ridottissimi e massima stabilità della vettura in fase di decelerazione.

Equipaggiamenti a richiesta made in AMG Performance Studio
La Safety Car DTM C 63 AMG Coupé Black Series è dotata di pacchetto Track AMG, kit aerodinamico AMG, pacchetto in fibra di carbonio per esterni e cerchi in lega AMG con tecnologia costruttiva leggera. Il pacchetto Track AMG comprende il raffreddamento attivo del cambio sull’asse posteriore e pneumatici sportivi. Il radiatore è posizionato davanti all’inserto diffusore nella grembialatura posteriore, dove convoglia efficacemente il vento di marcia. Gli pneumatici sportivi appositamente sviluppati, del tipo Dunlop Sport Maxx Race 255/35 R 19 (anteriori) e 285/30 R 19 (posteriori), sono montati su cerchi forgiati AMG verniciati in nero opaco e torniti a specchio.

Il pacchetto aerodinamico AMG comprende i cosiddetti flics, uno spoiler anteriore in fibra di carbonio sulla grembialatura anteriore ed un alettone posteriore fisso in fibra di carbonio con lama regolabile. I tre componenti regalano alla vettura un profilo più aerodinamico ottimizzandone il bilanciamento. Il pacchetto in fibra di carbonio per esterni AMG comprende alloggiamento del retrovisore esterno, inserti del rivestimento delle soglie laterali ed inserto diffusore in fibra di carbonio. Tutti gli equipaggiamenti a richiesta sono realizzati da AMG Performance Studio e possono essere ordinati per tutte le C 63 AMG Coupé Black Series.

Interni funzionali e sportivi
Anche gli interni rispecchiano quelli della vettura di serie, con poche eccezioni. I due sedili sportivi a guscio AMG garantiscono il miglior sostegno laterale sia al guidatore che al passeggero anteriore. Le caratteristiche specifiche richieste dall’automobilismo sportivo fanno sì che le cinture di sicurezza adottate siano del tipo a quattro punti. Il volante Performance AMG in pelle nappa/DINAMICA con corona appiattita nelle parti superiore ed inferiore e comandi del cambio in alluminio garantisce il controllo ottimale della vettura. Gli inserti in carbonio AMG con logo “AMG Black Series”sottolineano l’atmosfera funzionale e sportiva degli interni.

La Safety Car è dotata di impianto radio e monitor TV per le comunicazioni con gli organizzatori della gara. La telecamera posizionata accanto alla targa posteriore consente al passeggero anteriore di visualizzare le vetture che seguono sul circuito di gara. Al di sotto del monitor sono posizionati quattro tasti rispettivamente di colore blu, verde, arancione ed argento che consentono di comandare la barra luminosa, le luci lampeggianti stroboscopiche a LED e l’avvisatore acustico.

Mercedes-AMG fornitore delle Safety Car per il campionato DTM dal 2000
Mercedes-AMG ha costantemente fornito le Safety Car fin dall’inizio del “nuovo” campionato DTM, nel 2000, alternandosi con Audi e, dal 2012, anche con BMW. Nel campionato mondiale di Formula 1 Safety Car e Medical Car ufficiali sono rispettivamente una SLS AMG ed una C 63 AMG Station-Wagon.

Il potente otto cilindri (sigla: M 157) utilizza innovativi componenti high-tech che consentono elevato rendimento e consumi esemplari: oltre all’iniezione diretta di benzina a getto guidato il propulsore adotta un basamento interamente in alluminio con sovralimentazione biturbo, quattro valvole per cilindro con regolazione degli alberi a camme, raffreddamento ad aria/acqua dell’aria di sovralimentazione, gestione dell’alternatore e funzione ECO start/stop. L’impianto di scarico sportivo AMG, ottimizzato nel peso e dotato di due terminali di scarico doppi cromati, da voce allo sportivo sound del V8 AMG.

Leggerissima scocca in alluminio e carbonio
I consumi contenuti si devono in gran parte anche all’impiego intelligente di materiali leggeri. Analogamente alla supersportiva SLS AMG, la scocca della SL 63 AMG è interamente in alluminio. Rispetto al modello precedente ciò comporta non solo un netto risparmio di peso (circa 110 chilogrammi), ma anche maggiore rigidità, sicurezza e comfort. Struttura leggera intelligente significa anche componenti ottimizzati in funzione del relativo impiego: a tal fine la lavorazione dell’alluminio è realizzata ad hoc per ogni diverso componente. I componenti vengono prodotti mediante fusione in conchiglia o pressofusione sotto vuoto, lavorati come profilati estrusi oppure utilizzati come lamiere d’alluminio con diversi spessori della parete. Il risultato è un’elevata rigidità, una grande sicurezza e una migliore risposta alle vibrazioni.

Per la protezione dietro il serbatoio viene in parte utilizzato il magnesio, ancora più leggero. Per motivi di sicurezza, nei montanti anteriori sono integrati tubi d’acciaio ad alta resistenza. Contribuisce a ridurre ulteriormente il peso il cofano bagagliaio. Per la prima volta in una vettura di grande serie il profilo interno del cofano bagagliaio è realizzato in carbonio e accoppiato con il guscio esterno in materiale plastico. Il risultato: cinque chilogrammi in meno rispetto ad un cofano bagagliaio convenzionale. Questa soluzione innovativa è stata adottata inizialmente sulla SL 63 AMG. Ccon una massa a vuoto pari a 1.845 chilogrammi la nuova SL 63 AMG pesa 125 chilogrammi in meno rispetto al precedente modello.

Assetto sportivo AMG basato sull’Active Body Control
La carrozzeria della SL 63 AMG non è l’unico risultato degli interventi effettuati per realizzare una struttura leggera. I fusi a snodo e i bracci elastici dell’asse anteriore a quattro bracci, nonché quasi tutti i componenti di guida delle ruote dell’asse posteriore a bracci multipli sono in alluminio. Traggono vantaggio dalla diminuzione delle masse non sospese non solo l’agilità, ma anche la risposta degli elementi di molleggio e sospensione.

La nuova SL 63 AMG è dotata di serie dell‘assetto sportivo AMG basato sull’Active Body Control, in versione più evoluta. In fase di progettazione, sviluppo e collaudo è stata rivolta particolare attenzione alla dinamica di marcia e alle prestazioni. L’impostazione “Sport” prevede angoli di rollio ridotti e molleggio più rigido della carrozzeria mentre l’assetto “Comfort” è più indicato per i lunghi viaggi. Per ottenere maggiore agilità e velocità in curva più sostenute la SL 63 AMG ha una campanatura negativa maggiore su tutte le ruote e un’elastocinematica completamente rielaborata.

Grazie anche al nuovo sterzo elettromeccanico parametrico sportivo AMG la nuova SL ha un comportamento in curva decisamente agile e si distingue per il chiaro feedback restituito al conducente quando vengono raggiunti i limiti di aderenza. Lo sterzo è dotato di un rapporto di trasmissione costante più diretto e di una servoassistenza variabile e regolata in funzione dell’impostazione dell’assetto. Nella dotazione di serie figura anche l’ESP® regolabile su 3 livelli, un’esclusiva AMG con modalità “SPORT Handling” per i guidatori dalle ambizioni particolarmente sportive.

Cambio sportivo a 7 marce SPEEDSHIFT MCT AMG
Anche la trasmissione permette una messa a punto personalizzata: il cambio sportivo a 7 marce SPEEDSHIFT MCT AMG è dotato dei programmi di marcia Controlled Efficiency (“C”), “S“ (Sport), “S+” (Sport plus) e “M“ (Manuale). Nella modalità “C“ la funzione ECO start/stop è sempre attiva e a vettura ferma spegne l’otto cilindri; il guidatore ha la sensazione di cambi marcia confortevoli e anticipati che assecondano una curva caratteristica morbida. Le partenze avvengono generalmente in seconda.

Nelle altre modalità “S”, “S+” e “M” le reazioni di motore e cambio sono molto più dinamiche ed è disattivata la funzione start/stop. L’esclusione parziale dei cilindri è perfettamente in linea con la guida sportiva: attraverso una breve, ma ben definita interruzione dell’accensione e dell’iniezione a pieno carico i processi di innesto sono ancora più veloci. Un piacevole effetto collaterale è dato dalle grintose sonorità del motore. In dotazione con il cambio sportivo a 7 marce SPEEDSHIFT MCT AMG sono di serie anche la funzione «doppietta automatica» nel passaggio ad una marcia inferiore e la funzione RACE START.

Nuovi freni AMG ad alte prestazioni
Prestazioni al top anche per i nuovi freni AMG in materiale composito dotati di dischi da 390 x 36 mm all’avantreno con pinze fisse a sei pistoncini e dischi integrali da 360 x 26 millimetri al retrotreno con pinze flottanti ad un pistoncino. Il freno di parcheggio elettrico è di serie. A richiesta sono disponibili pinze freno rosse che identificano subito il Performance Package AMG e i freni ceramici compositi ad alte prestazioni AMG ancora più potenti e leggeri, come quelli della SLS AMG. La SL 63 AMG monta di serie cerchi in lega AMG a cinque doppie razze in grigio titanio e con finitura a specchio, gli pneumatici sono 255/35 R 19 all’anteriore e 285/30 R 19 al posteriore. Consentono una riduzione delle masse non sospese i cerchi fucinati AMG del Performance Studio dotati di pneumatici anteriori 255/35 R 19 e posteriori 285/30 R 20, disponibili anche in nero opaco con bordo tornito a specchio.

Il design: raffinatezza, classe, dinamismo
La nuova SL 63 AMG mostra gli stilemi tipici delle prestigiose vetture ad alte prestazioni di Affalterbach come, ad esempio, il kit aerodinamico AMG che comprende spoiler anteriore con grandi aperture per l’aria di raffreddamento e luci diurne a LED AMG. Caratteristica la mascherina del radiatore AMG con doppia lamella dalla superficie cromata color argento. Lateralmente spiccano non solo i rivestimenti sottoporta, ma anche i logo «V8 biturbo» sulle bocchette d’aerazione. Completano degnamente il quadro lo spoiler AMG, i due doppi terminali cromati dell’impianto di scarico sportivo AMG e la grembialatura posteriore in ‘look diffusore’ nel colore della carrozzeria.

Tetto rigido ripiegabile e MAGIC SKY CONTROL a richiesta
Anche la sesta generazione di SL ha il tetto rigido ripiegabile elettroidraulico che scompare all’interno del bagagliaio e che trasforma il Roadster in Coupé in meno di 20 secondi. Rispetto al modello precedente, nella nuova SL il tetto è disponibile in tre varianti: verniciato, in vetro o in versione tetto rigido ripiegabile Panorama con MAGIC SKY CONTROL. Con MAGIC SKY CONTROL è possibile regolare il grado di trasparenza mediante un semplice pulsante.

Gli interni: piacere a 360°
Quattro bocchette di ventilazione che ricordano i propulsori di un jet, leva del cambio automatico E-SELECT e DRIVE UNIT AMG, anche gli interni della SL 63 AMG sono ispirati alla SLS AMG. Fanno parte della dotazione di serie anche i sedili sportivi AMG in pelle Nappa monocolore o bicolore con design originale V8 e targhette AMG sugli schienali, funzione Multicontour e riscaldamento, inserti AMG in carbonio, soglie d’ingresso AMG illuminate, luci soffuse «ambient» e orologio analogico nel design IWC. La sportiva strumentazione AMG comprende monitor TFT a colori, schermata iniziale AMG, menu principale AMG e RACETIMER. L’eccellente qualità dei materiali e l’alta qualità della lavorazione comprovano l’amore per i dettagli degli esperti Mercedes e AMG.

Gli altri principali equipaggiamenti di serie della SL 63 AMG.
• ATTENTION ASSIST
• COMAND Online con DVD-Changer
• Impianto d’allarme antifurto
• FrontBass
• Sbloccaggio a distanza del cofano bagagliaio e chiusura servoassistita del cofano bagagliaio
• Intelligent Light System (ILS)
• Tergilavacristalli adattivo MAGIC VISION CONTROL
• Poggiatesta NECK-PRO
• Sistema PRE-SAFE®
• Roll-bar per guidatore e passeggero, ad attivazione automatica
• Frangivento
• Park Assist con PARKTRONIC

Tradizionalmente la SL 63 AMG vanta numerosi equipaggiamenti a richiesta, di seguito i principali.
• Riscaldamento per la zona della testa AIRSCARF
• Sound System Surround high-end Bang & Olufsen BeoSound AMG
• Pacchetto di sistemi di assistenza alla guida Plus (DISTRONIC PLUS con BAS PLUS, sistema frenante PRE-SAFE®, sistema antisbandamento attivo
e Blind Spot Assist attivo)
• Sound System Surround harman/kardon® Logic 7®
• Pacchetto comfort KEYLESS-GO (con chiusura a distanza del
cofano bagagliaio e sistema HANDS-FREE ACCESS)
• Pelle Nappa Exclusive
• Sedili climatizzati
• Frangivento, elettrico.

Per chi desidera una personalizzazione ancora maggiore sono disponibili a richiesta gli equipaggiamenti firmati AMG Performance Studio.
• Performance Package AMG (aumento della potenza massima di 20 kW (27 CV) e della coppia massima di 100 Nm; copertura del motore AMG in carbonio, differenziale autobloccante AMG sull’asse posteriore, spoiler AMG in carbonio, pinze freno rosse, volante Performance AMG in pelle Nappa/DINAMICA).
• Cerchi in lega AMG fucinati
• Cerchi in lega AMG fucinati in nero opaco, con bordo tornito a specchio
• Assetto Performance AMG
• Freni ceramici in materiale composito AMG ad alte prestazioni
• Pacchetto carbonio AMG per gli esterni (listello trasversale sullo spoiler anteriore, retrovisori esterni e spoilerino in vero carbonio).
• Performance Media AMG con funzione telemetrica (disponibile
da settembre 2012).
• Volante Performance AMG in pelle Nappa/DINAMICA.

La gamma designo offre per la SL 63 AMG una personalizzazione su misura per soddisfare qualsiasi esigenza. Oltre alle due vernici opache bianco cachemire magno designo e grigio alanite magno designo nonché alle vernici metallizzate nero moca designo e grafite designo è disponibile anche la tonalità molto espressiva rosso zircone designo. La pelle designo o la pelle Exclusive designo permettono a tutti di realizzare l’abbinamento perfetto con ben otto diverse tonalità. Gli inserti designo, il cielo e le cinture di sicurezza in diverse versioni completano il quadro permettendo altissimi livelli di personalizzazione.

«Edition 1» con una combinazione allettante di equipaggiamenti
In occasione del lancio della nuova SL 63 AMG, la AMG offre anche il modello speciale «Edition 1». La «Edition 1» vanta una ricca gamma di dotazioni. Di seguito sono riportati i principali equipaggiamenti di serie.
• Riscaldamento per la zona della testa AIRSCARF
• Cerchi in lega AMG fucinati in nero opaco, con bordo tornito a specchio
• Performance Package AMG
• Pelle Exclusive designo rosso Roadster o bianco intenso con cuciture di contrasto
• Cielo in pelle nero designo
• Sound System Surround harman/kardon® Logic 7®
• Tetto rigido ripiegabile Panorama MAGIC SKY CONTROL.

In esclusiva per la «Edition 1» è disponibile la vernice speciale argento cristallo magno designo e, in combinazione con la pelle Exclusive rosso Roadster designo, le cuciture rosse di contrasto su volante, cielo e plancia. Completano lo straordinario quadro degli allestimenti i tappetini in velluto designo con bordi in pelle rosso Roadster designo.

Il Roadster più sicuro al mondo
Grazie alla struttura in alluminio ottimizzata in termini di sicurezza, al sistema frenante di serie PRE-SAFE® e ai sistemi di assistenza alla guida di livello pari a quello della Classe S, la SL è il Roadster più sicuro al mondo. La scocca rigida in alluminio costituisce una cellula di sicurezza indeformabile, grazie anche alle zone anteriori e posteriori a deformazione controllata. In caso di cappottamento proteggono efficacemente la cellula dell’abitacolo i montanti anteriori compositi in acciaio e alluminio e i due roll-bar ad attivazione automatica.

I sistemi di ritenuta con airbag a doppio stadio di attivazione per guidatore e passeggero anteriore sono stati ulteriormente perfezionati. Un sidebag per la testa copre l’ampia zona di impatto laterale della testa. Un airbag aggiuntivo per il torace, integrato nello schienale del sedile, può proteggere il busto in caso di collisione laterale. Un’ulteriore novità è data dal debutto nella SL dei poggiatesta NECK-PRO sviluppati da Mercedes-Benz. Il cofano motore attivo e il frontale con ampia superficie cedevole sono pensati per la protezione dei pedoni.

Votati al successo: i modelli SL made by AMG
I potenti modelli SL di Affalterbach sono tra le vetture AMG di maggior successo in assoluto: tra il 2008 e il 2011 sono stati venduti quasi 5.000 esemplari della SL 63 AMG con motore aspirato a otto cilindri, mentre superano le 21.500 unità le vendite della SL 55 AMG con V8 con compressore volumetrico prodotta tra il 2001 e il 2007, che risulta quindi il modello AMG più venduto di tutti i tempi. Complessivamente sono stati venduti oltre 26.500 modelli SL firmati AMG con motori a otto cilindri.

Architettura d’avanguardia
Il design architettonico dell’AMG Performance Center Beijing Sanlitun esercita un grande fascino sia all’interno ed all’esterno. Uno store unico nel suo genere, appositamente creato per enfatizzare e valorizzazare il contatto con il Cliente. Distribuito su due piani per una superficie totale di 381 mq, offre ai visitatori la possibilità di informarsi sull’attuale gamma di vetture ad alte prestazioni AMG e sui traguardi tecnologici raggiunti, sulla AMG Driving Academy, sulla AMG Collection e sulla partecipazione di AMG alle competizioni motoristiche.

Come nella sala campionario dell’AMG Performance Studio di Affalterbach, è possibile conoscere in prima persona le infinite possibilità di personalizzazione firmate AMG, sperimentando a livello visivo e tattile la varietà dei colori per la carrozzeria e delle pelli per gli interni, grazie all’ausilio di campioni realizzati appositamente per lo store.

Grande spazio è, inoltre, riservato alla storia delle competizioni motoristiche dell’azienda che proprio quest’anno celebra il suo 45° anniversario. Anche i partner esclusivi di AMG sono si distinguono attraverso elementi unici: Santoni ed IWC sono infatti presenti con edizioni e pezzi d’esposizione selezionati. al Al piano superiore si trove, invece, un’area Clienti esclusiva, riservata all’attività di consulenza.

Flessibilità d’uso per première ed eventi dedicati a stampa e VIP
Superfici ampie e funzionali consentono la massima flessibilità d’uso, come in occasione di lanci di nuovi prodotti, conferenze stampa o eventi VIP come highlight esclusivi. Tecnologie audio e video di ultima generazione sono dunque una costante. Un linguaggio materiale semplice, ma esclusivo, per trasmettere valore ed eleganza, come, ad esempio, il rivestimento delle pareti al pianterreno in vetro bianco lucidissimo. I temi di AMG sono presentati in numerose spazi espositivi, mentre uno schermo integrato nella superficie della parete assicura informazione ed intrattenimento.

La vetrina con piattaforma girevole è il palcoscenico dedicato alla presentazione dei prodotti di punta. I pavimenti in granito nero brillante creano un suggestivo contrasto con lo sfondo della parete bianca. L’arredamento personalizzato e l’allestimento nel suo insieme contribuiscono a creare l’ambientazione ideale per l’universo del marchio AMG. Un ascensore consente ai Clienti di raggiungere il parcheggio sotterraneo situato direttamente sotto allo store, dove sono disponibili numerose vetture AMG per i test-drive dei Clienti.

Sanlitun Village North: la location perfetta a Pechino
La decisione di costruire l’AMG Performance Center nel Sanlitun Village North di Pechino è stata presa per diverse ragioni: questo centro commerciale di lusso rappresenta un fiore all’occhiello nel cuore della città, sia per gli abitanti della metropoli che per i numerosi turisti stranieri. Nelle immediate vicinanze sono presenti numerosi altri marchi premium del settore automobilistico e non, inoltre, l’elevato numero di visitatori promette un forte afflusso di potenziali Clienti. In questa cornice all’insegna di lusso e lifestyle, che di notte si trasforma in uno “show mile” per i pechinesi facoltosi ed attenti alle nuove tendenze, questo primo AMG Store stand-alone è destinato a diventare una nuova icona della città.

Lo stesso concetto architettonico risulta vincente: le vetture proposte, l’esposizione e l’atmosfera rappresentano validi motivi per rimanere ed informarsi. Il risultato d’insieme di showroom e vetrine risulta, infatti, straordinariamente accattivante sia vicino che da lontano, facendo dell’AMG Performance Center Beijing Sanlit un biglietto da visita d’eccezione per il marchio oltre che esclusivo punto vendita delle vetture ad alte prestazioni di Affalterbach.

195 AMG Performance Center in 18 Paesi
I 195 AMG Performance Center sono tutti presenti nei principali mercati Mercedes-AMG, favoriscono un ingresso personalizzato del Cliente nel mondo AMG. L’assistenza di livello superiore che caratterizza tutti i punti di contatto con i Clienti rappresenta una componente essenziale dello slogan di AMG “Driving Performance”. L’impegno ad intensificare i rapporti con i Clienti si estende attualmente a 18 Paesi in totale. L’AMG Performance Roadshow offre inoltre un’esperienza del marchio del tutto particolare.

Le aree dedicate alle vendite degli AMG Performance Center si distinguono, infatti, per una presentazione del marchio AMG uniforme ed indipendente. Materiali di qualità, arredamento esclusivo e l’universo di colori che caratterizza AMG creano un’atmosfera raffinata, ideale per una consulenza. Una grande targa motore AMG trasmette ai visitatori la filosofia “One man – one engine”, principio guida della produzione dei potenti propulsori AMG fatti a mano.

La formazione mirata dei consulenti alle vendite ed assistenza AMG, curata da un partner di coaching che garantisce l’uniformità degli standard a livello globale, assicura un’assistenza ai Clienti sempre di prim’ordine. Il servizio di assistenza telefonica di Affalterbach garantisce standard di consulenza di livello superiore per i Clienti AMG più esigenti: ogni AMG Performance Center può, infatti, contattare direttamente un esperto AMG in caso di domande relative a prodotti o possibilità di configurazione.

AMG Performance Roadshow con un flair particolarmente esclusivo
L’AMG Performance Roadshow offre un’esperienza del marchio del tutto particolare: in occasione di questo straordinario evento circa 200 Clienti in ciascuno dei 195 AMG Performance Center hanno la possibilità di conoscere da vicino l’universo AMG. Consulenti esperti si occupano di offrire ai visitatori un’afascinante esperienza nella storia e nei valori del marchio AMG. L’intera gamma AMG è infine disponibile per emozionati test-drive.

Il vano autista è interamente di colore nero. Sedili e rivestimenti delle porte sono in pregiatissima pelle nappa; rivestiti in pelle sono anche plancia, volante e montanti anteriore e centrale. Il vano passeggeri si presenta, per contrasto, in un colore bianco porcellana, dai tappetini passando per i sedili, fino alle cinture di sicurezza ed al padiglione.

Portabicchieri con sistema di raffreddamento per bottiglie integrato
All’interno dell’abitacolo sono presenti due divani che si ispirano a quelli della lussuosa Classe CL, ma dotati di funzionalità aggiuntive. Dispongono, infatti, di funzioni di riscaldamento, climatizzazione e massaggio, oltre che di poggia-polpacci e poggiapiedi. Tra i sedili sono alloggiati un portatazze ed un portabicchieri ‘a scomparsa’ per calici di champagne in argento. Cinque portabottiglie sono alloggiati nel rivestimento laterale, uno di essi è dotato anche di un sistema di raffreddamento. Otto diamanti, incastonati nella modanatura decorativa, richiamano il numero fortunato cinese oltre a sottolineare l’esclusività dell’ambiente.

L’equipaggiamento del veicolo comprende inoltre l’innovativo Sound System high-end “BeoSound Viano”, firmato Bang & Olufsen, che può essere facilmente gestito tramite iPad 2 o iPhone 4. Anche il sistema sonoro dello schermo da 40″, adatto per tv, navigazione in Internet e persino videoconferenze, nonché tutte le regolazioni delle luci possono essere gestiti tramite un dispositivo di comunicazione mobile. Per il comando è stata infatti appositamente sviluppata una speciale app. I dispositivi sono alloggiati in una docking station, nella consolle centrale. Lo schermo, con cornice in alluminio, è invece situato prima del vano dell’autista. Premendo un pulsante è possibile abbassare, e così nascondere, schermo e parete divisoria. Un sistema di citofonia consente invece la comunicazione tra posto di guida e vano passeggeri. Il veicolo è dotato infine di rete wireless, per effettuare, ad esempio, videoconferenze tramite Internet.