Raffinata e confortevole, la versione Elegance aggiunge ai contenuti della versione Executive elementi riservati alla clientela più sofisticata. Oltre agli accostamenti cromatici tono su tono e le finiture cromate, si distingue per il ricco equipaggiamento.

Principali equipaggiamenti di serie
• fari Bixeno ILS con luci diurne a LED e abbaglianti automatici
• fari posteriori full LED (a meno della luce retromarcia)
• cerchi multirazze da 17”
• poggiatesta comfort (con alette orientabili lateralmente)
• radio Audio 20 CD
• interfaccia Bluetooth per musica e telefonia
• strumentazione con schermo a colori ad alta definizione
• volante in pelle multifunzione a 4 razze
• specchi retrovisori ripiegabili elettricamente
• luci d’ambiente

La versione Avantgarde, dedicata ad un cliente giovane e dinamico, è caratterizzata dal look sportivo e dalla ricca dotazione multimediale. Esteriormente si distingue per il kit aerodinamico AMG, ora di serie, e grazie all’adozione, sempre di serie, dello Sport Package Exterior. Uno stile deciso e dinamico, ulteriormente sottolineato dai possenti cerchi da 18” a cinque razze con assetto sportivo, che lasciano intravedere i dischi freno maggiorati con pinze freno firmate Mercedes-Benz. Gli interni, che si riconfermano al vertice per qualità dei materiali e cura del dettaglio, offrono oggi il display a colori ad alta definizione, il COMAND Online e il debutto del volante a tre razze sportivo ereditato dalla CLS.

Principali equipaggiamenti di serie
• fari Bixeno ILS con luci diurne a LED e abbaglianti automatici
• volante in pelle multifunzione a tre razze con inserto cromato
• navigatore cartografico multimediale COMAND Online
• strumentazione con schermo centrale a colori ad alta definizione
• fari posteriori full LED
• specchi retrovisori ripiegabili elettricamente
• luci d’ambiente
Sport Package Exterior
• aerodinamica AMG (paraurti ant. e post, minigonne laterali)
• doppi scarichi trapezoidali (tutte le motorizzazioni)
• cerchi in lega misti da 18”
• assetto sportivo
• dischi freno anteriori maggiorati e forati
• pinze freno con firma Mercedes-Benz

Per accentuare ulteriormente la nuova inclinazione della Classe E Model Year 2012 è inoltre disponibile, per tutte le versioni, il Pacchetto sportivo AMG, ad un prezzo particolarmente conveniente, con un vantaggio Cliente che arriva fino al 65%, a seconda delle versioni. Di seguito le dotazioni del pacchetto:
• Volante sportivo e aerodinamica AMG
• Assetto sportivo AMG
• Cerchi AMG a 6 doppie razze da 18’’ (a richiesta 5 o 7 razze da 19”)
• Sedili sportivi in pelle Artico e Dinamica e pedaliera in alluminio

Chi acquista un Citan può contare sulla competenza Mercedes-Benz nel settore dei Veicoli Commerciali. Per il nuovo Van con la Stella, infatti, è disponibile tutta la gamma di Servizi e Assistenza tipici del marchio con la Stella. Il nuovo Mercedes-Benz Citan sarà lanciato in autunno del 2012. La première al pubblico si svolgerà a settembre al Salone Internazionale dei Veicoli Industriali (IAA) di Hannover.

In totale vengono utilizzati 75 componenti prodotti con materie sintetiche riciclate di alta qualità. La nuova Classe B è costruita con una quota di componenti riutilizzati, riciclati o recuperati pari al 95% del peso complessivo del veicolo, condizione che diverrà obbligatoria a livello normativo solo a partire dal 2015. La massa dei componenti riciclati approvati rispetto al modello precedente è aumentata del 13%. Fra i tipici settori di applicazione di questi materiali ci sono i rivestimenti dei passaruota, le canalizzazioni dei cavi e le protezioni sottoscocca, realizzati prevalentemente in polipropilene.

Un altro obiettivo era quello di chiudere i cicli produttivi con la massima percentuale di materiali riciclati da veicoli. Ad esempio, i rivestimenti dei passaruota anteriori sono realizzati con materiale riciclato proveniente da componenti del Mercedes-Benz Recycling System (MeRSy): scatole delle batterie, rivestimenti dei paraurti, scarti di produzione provenienti dai cruscotti.

Nella Classe B sono ben 21 i componenti per un peso complessivo di circa 20 chilogrammi che vengono prodotti utilizzando materiali naturali, con un incremento del 29% rispetto al modello precedente. Da questo punto di vista, nella produzione in serie della nuova Classe B si usano soprattutto fibre di cocco e legno, come pure cartone a nido d’ape in abbinamento a diversi materiali polimerici.

Grazie alla struttura modulare della scocca, la Classe B è predisposta già a livello progettuale per l’installazione di propulsori alternativi: apposite interfacce nella carrozzeria grezza permettono, infatti, di modificare il pianale principale per le versioni a trazione alternativa e creare un piano per l’installazione del cosiddetto “ENERGY SPACE”. Un doppio fondo che occupa parzialmente l’area sotto il sedile posteriore ed offre lo spazio necessario per alloggiare gli accumulatori di energia alternativi.

È sorprendente poter chiamare un taxi semplicemente tramite smartphone: così si spiega lo straordinario successo dell’app “myTaxi”. La prima prenotazione di taxi completamente automatica al mondo con tariffe convenienti e trasparenti. Totale flessibilità, semplicità d’uso e pagamento solo in caso di effettivo utilizzo: i modelli di car2go e myTaxi sono molto simili. Niclaus Mewes, CEO e fondatore di Intelligent Apps: “Oltre il 60% di tutti i taxi tedeschi sono Daimler. Con le società da noi appena acquisite, dopo Germania, Austria e Svizzera approderemo in Paesi quali Inghilterra, Spagna e Paesi Bassi. Qui trarremo vantaggio dalla partnership strategica con car2go GmbH e Deutsche Telekom.”

La collaborazione strategica abbraccia diversi ambiti di sviluppo congiunto di prodotti ed iniziative di marketing con l’obiettivo di ottenere un valore aggiunto per i Clienti ed una maggiore penetrazione nel mercato. In futuro i Clienti potranno trovare e prenotare con un’app sia taxi sia vetture car2go. È previsto anche lo sviluppo di un sistema di pagamento comune.

In un ambiente sportivo veloce, dove le frazioni di secondo possono fare la differenza tra la pole position e un posto e metà griglia, Autonomy Virage garantisce a MERCEDES AMG PETRONAS un asset dal valore inestimabile, facendo leva sulla tecnologia meaning-based di Autonomy per ottimizzare in modo innovativo le performance in pista.

“La Formula Uno è un ambiente guidato dalla tecnologia, e la nostra partnership con Autonomy ci permette di essere leader in questo campo, facendo sempre meglio e in modo più veloce”, ha commentato Nick Fry, Chief Executive del Team MERCEDES AMG PETRONAS Formula One. “L’abilità di analizzare i video a questo livello, in tempo reale, rivoluziona le dinamiche del gioco per il team e diventerà un fattore chiave per la nostra strategia in pista”.

“Siamo lieti che la tecnologia Virage di Autonomy trovi la sua più recente applicazione nel Team di Formula Uno MERCEDES AMG PETRONAS” dichiara James Murray, VP di Autonomy Promote Solutions EMEA. “Crediamo che Virage sarà in grado di fornire al team un vantaggio competitivo e cruciale durante la prossima stagione di Formula Uno.”

Lüder Fromm, Mercedes-Benz Global Marketing Director, ha dichiarato: “Sono felice di dare il benvenuto ad Adam Scott nella famiglia Mercedes-Benz: i nostri valori di fascino, perfezione e responsabilità coincidono alla perfezione con i principi di Adam. Questo campione viene da un anno di successi in campo internazionale e siamo convinti che sarà un valido rappresentate del marchio con la Stella nel mondo del golf, Mercedes-Benz ed Adam Scott seguono lo stesso principio: the best or nothing.”

A Berlino, Mercedes-Benz ha consegnato i primi veicoli destinati alla sperimentazione i primi di settembre del 2010, mentre a Stoccarda le consegne ai partner del progetto sono state effettuate a gennaio 2011. I settori di impiego sono estremamente variegati: corrieri espresso, trasporti di grandi imprese, officine mobili per servizi di manutenzione di impianti, assistenza clienti e trasporti aziendali interni. Nella scelta delle regioni ha giocato un ruolo determinante la conformazione topografia. Diversamente dall’area pianeggiante di Berlino, i dislivelli della zona urbana di Stoccarda raggiungono i 350 metri e rappresentano un banco di prova per l’autonomia, la capacità di recupero e la motricità di Vito E-CELL.

In entrambe le regioni, i conducenti hanno valutato molto positivamente Vito E-CELL, apprezzandone il comportamento di marcia, la capacità di trazione, l’accelerazione uniforme senza cambi marcia e la frenata continua. Gli autisti hanno elogiato anche la silenziosità del veicolo. L’unico punto a sfavore segnalato è che gli altri utenti della strada non sempre sentono il veicolo avvicinarsi. Secondo il parere dei conducenti, questa caratteristica richiede una maggiore attenzione e uno stile di guida particolarmente accorto.

I timori iniziali di un’autonomia troppo scarsa non hanno trovato conferme nella pratica. Anche nel periodo invernale, l’autonomia è risultata corrispondente ad un minimo di 80 km per ogni carica della batteria, un valore sufficiente in tutti gli utilizzi nei centri urbani e aziendali interni: servizi di recapito con percorsi prestabiliti, ditte artigiane, aziende di fornitura e municipali. In un sondaggio condotto durante il test a Stoccarda gli autisti hanno valutato l’autonomia del Vito E-CELL positivamente. Inoltre, è emerso che l’impegnativa topografia della zona non ha affatto limitato l’idoneità all’utilizzo quotidiano del veicolo.

Un indizio utile per valutare l’autonomia è lo stato di carica delle batterie. A Berlino, ad esempio, questo dato è risultato oscillare fra il 95% e il 25% della capacità disponibile. Questo indica che raramente l’autonomia massima di Vito E-CELL viene sfruttata fino in fondo. Ciò considerato i tempi di ricarica reali oscillano indicativamente tra una e tre ore.

Per favorire la massima autonomia, la velocità del Vito E-CELL è limitata elettronicamente a 89 km/h. In questo modo, il veicolo può percorrere comodamente la corsia riservata agli autocarri negli occasionali tragitti in autostrada. Tuttavia, il più delle volte la velocità massima non viene sfruttata: a Berlino, ad esempio, solo il 30% dei Van elettrici l’ha raggiunta quotidianamente. Dalle valutazioni è emerso che Vito E-CELL, in entrambe le città, è stato utilizzato con velocità non superiore a 55 km/h, prevalentemente nella fascia compresa fra 15 e 30 km/h.

Vito E-CELL si basa su Vito furgone con lunghezza media. Grazie alla portata ed al vano di carico invariati rispetto al modello tradizionale, Vito E-CELL può essere destinato all’uso commerciale senza alcuna limitazione. Sotto il cofano sono alloggiati il motore elettrico, l’elettronica di potenza, il convertitore di coppia e il caricabatterie della rete. Il propulsore elettrico eroga una potenza di 60 kW; la coppia massima equivale a 280 Nm. La potenza viene trasmessa alle ruote anteriori. Le potenti e resistenti batterie agli ioni di litio, alloggiate sotto il pianale di carico, hanno una tensione nominale di 360 V e una capacità energetica di 36 kWh.

Per aumentare l’autonomia, che secondo il ciclo di marcia europeo (NEDC) equivale a 130 km, la velocità del veicolo è stata limitata a 89 km/h. In questo modo, Vito E-CELL può viaggiare comodamente nella corsia riservata agli autocarri sui tratti autostradali. Con un’accelerazione da 0 a 50/80 km/h in 6,5/11 secondi, il veicolo si sposta agilmente nel traffico.
L’alimentazione delle batterie avviene attraverso le stazioni di ricarica, installate nei rispettivi depositi aziendali dei parchi veicoli. Le batterie di Vito E-CELL utilizzano energia elettrica a 380/400 Volt ed il processo di ricarica può durare al massimo 6 ore. Inoltre, se necessario Vito E-CELL può essere ricaricato anche utilizzando una rete da 230 V. Le batterie del veicolo si ricaricano anche durante la marcia attraverso il processo di recupero o rigenerazione, ovvero la trasformazione dell’energia frenante in elettricità. In entrambi i test di sperimentazione, l’assistenza di Vito E-CELL è fornita dalle filiali Mercedes-Benz locali. Inoltre, come per ogni veicolo con la Stella, anche Vito E-CELL è pienamente integrato nel sistema diagnostico Star Diagnosis.

Diversamente da altri veicoli elettrici, Vito E-CELL dispone di una dotazione di sicurezza completa che comprende anche l’ESP. Inoltre, le batterie sono protette da un componente anticollisione a deformazione programmata. In caso di attivazione dell’airbag, la rete ad alto voltaggio viene automaticamente scollegata. Nel corso di svariati crash-test, il Vito E-CELL ha dimostrato efficacemente i suoi elevati standard di sicurezza.

Mercedes-Benz Vito E-CELL, premiato da diverse giurie indipendenti, ha ricevuto il riconoscimento “Postal Technology International Award 2010” e detiene il titolo di “Green Commercial of the Year”. Nel 2011, inoltre, Vito E-CELL ha vinto il premio per l’innovazione “Propulsori alternativi” come “Van dell’anno“, il “Premio ambientale per la tecnica del Baden-Württemberg” e il Design Award in occasione del “Challenge Bibendum” della Michelin, uno dei più grandi forum internazionali sulla mobilità sostenibile.

Il massimo riconoscimento per Mercedes-Benz Vito E-CELL rimane, comunque, la richiesta dei Clienti. Nel 2011, Mercedes-Benz ha prodotto nella fabbrica di Vitoria, nella regione basca in Spagna, circa 400 Vito E-CELL. Il veicolo elettrico viene costruito insieme a tutti gli altri Vito, sulle stesse catene di montaggio. Dal 2011 in poi, Mercedes-Benz Vans ha prodotto 2.000 veicoli E-CELL. Presto, il veicolo commerciale a trazione elettrica riceverà un ulteriore impulso con l’introduzione di nuove versioni. Vito E-CELL è dotato di omologazione europea, per l’immatricolazione UE, quindi, non occorre alcuna perizia da parte di organizzazioni di controllo.

Nel frattempo, le sperimentazioni pratiche a Berlino e Stoccarda proseguono. I test hanno una durata prevista di quattro anni con una percorrenza fino a 80. 000 km per ciascun veicolo. A seguito della grande richiesta e dei notevoli consensi ottenuti, già durante la sperimentazione è stato possibile mettere in circolazione altri veicoli in ulteriori regioni modello della Germania. Nel complesso, nell’ambito dell’iniziativa circolano attualmente 230 Vito E-CELL che finora hanno percorso con successo circa 650 000 km. In più, Mercedes-Benz sta progettando l’impiego di questo veicolo in altre regioni tedesche e nella maggior parte dei Paesi europei occidentali.

Il restauro della carrozzeria è stato particolarmente complesso a fronte della presenza di una lamiera in alluminio/magnesio estremamente sottile che, per sua natura, è estremamente delicata. Il tempo aveva inevitabilmente segnato la vettura in molte sue parti. Gli esperti hanno impiegato circa sei mesi per riportare al suo antico splendore la carrozzeria della più antica SL al mondo ancora esistente. Il restauro della vettura è durato nel complesso dieci mesi e, considerando la notevole mole di interventi, ha richiesto ritmi di lavoro estremamente serrati.

Tuttavia, ne è valsa la pena. Quando il motore di Mercedes-Benz 300 SL, che porta ancora la targa originale “W59-4029″, viene avviato nuovamente e la vettura acquista rapidamente velocità, non si fatica certo a credere che possa ancora raggiungere una velocità massima di 230 km/h e che si tratti di una delle vetture da corsa di maggior successo negli anni Cinquanta.

La prima vettura da gara prodotta da Mercedes-Benz dopo la fine della Seconda Guerra Mondiale fece la sua comparsa in un momento in cui l’Europa era ancora un campo di macerie. Il 15 giugno 1951 il Board decise di partecipare nuovamente alle competizioni motoristiche a partire dalla stagione del 1952 e commissionò la produzione di “300 SL Super-Light”, nome con cui fu inizialmente indicata la vettura. La denominazione Super-Light fu poi abbreviata semplicemente con le lettere SL, dando così vita al modello 300 SL. Il motore M 194 fu derivato da quello utilizzato nella Berlina di lusso Mercedes-Benz 300, nota anche come “Mercedes Adenauer”. Per il relativo impiego come auto da corsa, i tecnici ne aumentarono la potenza a circa 170 CV (125 kW). Il motore da corsa, dotato di sistema di lubrificazione a carter secco, è inclinato di 50 gradi a sinistra.

La carrozzeria di questa prima SL presenta già alcuni elementi del modello di auto sportiva della successiva produzione in serie. Tra questi il cofano basso delle vetture da corsa del periodo prebellico, con una Stella Mercedes inserita sulla griglia della presa d’aria di raffreddamento. Le famose porte ad ali di gabbiano sono una peculiarità della Coupé: parte integrante del tetto, si aprono verso l’alto ed in origine erano concepite esclusivamente come portelloni di accesso che si aprivano solamente fino alla linea di cintura. Durante la preparazione per la “24 Ore di Le Mans” l’apertura delle porte fu aumentata a sottolineare ulteriormente l’idea di un paio d’ali spiegate. Questo ha fatto sì che la vettura fosse soprannominata “Gullwing” (Ali di gabbiano) dagli Americani e “Papillon” (Farfalla) dai Francesi. In due gare, 300 SL fece la sua comparsa con una carrozzeria roadster al posto del modello “Gullwing”.

Per 300 SL, una delle priorità fondamentali fu la leggerezza. Ove possibile si fece di tutto per ottenere un risparmio in termini di peso: per la carrozzeria fu scelta la lamiera in alluminio/magnesio, per alcuni componenti meccanici l’alluminio o il magnesio, mentre varie parti furono perforate per renderle più leggere. Un altro modo per accrescerne la competitività fu quello di renderne il profilo il più aerodinamico possibile. Rudolf Uhlenhaut, all’epoca responsabile dei test sulle vetture presso Daimler-Benz, sviluppò una struttura speciale per il modello W 194, di appena 50 kg di peso, composta da tubi in acciaio altolegati molto sottili progettati per assorbire efficacemente le forze di trazione e compressione.

Gli interni sono interamente rivestiti da pannelli e trasmettono una sensazione di comfort, insolita per un’auto da corsa. Perfettamente al centro del campo visivo del pilota si trovano tachimetro e contagiri, al di sotto dei quali sono situati i più piccoli indicatori della temperatura dell’acqua, della pressione del carburante, della temperatura e della pressione dell’olio, nonché il cronometro originario della vettura. I sedili avvolgenti ed ergonomici sono rivestiti in tessuto di lana tartan mentre il volante a quattro razze può essere rimosso per facilitare l’accesso e l’uscita dalla vettura.

Per la stagione del 1952 furono realizzate in totale 10 vetture W 194. Fu anche sviluppato un modello successivo destinato all’impiego nella stagione 1953 (come undicesima SL noto anche come W 194/11) senza tuttavia mai prendervi parte. Dal 1954 in poi, Mercedes-Benz gareggiò in Formula 1 mentre il modello W 194 fu sviluppato ulteriormente per diventare la sportiva 300 SL della produzione di serie (W 198). La vettura di serie divenne la sportiva dei sogni degli anni Cinquanta per poi ricevere il riconoscimento di “Auto sportiva del secolo” nel 1999.

La struttura in alluminio non è soltanto più leggera, ma si dimostra anche superiore alla versione in acciaio del modello precedente per rigidità, sicurezza e comfort. Questi risultati sono assicurati dall’intelligente adozione di materiali leggeri e di componenti ottimizzati in funzione dell’impiego previsto. Per la produzione delle parti in alluminio vengono ad esempio utilizzati diversi metodi di lavorazione. A seconda della loro funzione, i componenti sono realizzati per fusione in conchiglia o per pressofusione sottovuoto, come profilati estrusi oppure sotto forma di lamiere di alluminio di diverso spessore. I risultati che si ottengono sono una grande rigidità torsionale, un’elevata sicurezza e un miglior comportamento vibrazionale.

Sebbene la nuova SL sia ancora più confortevole e disponga di un maggior numero di sistemi di assistenza alla guida rispetto al modello precedente, cosa che le ha fatto perdere parte del vantaggio in termini di peso ottenuto con la scocca di alluminio, la bilancia mostra valori sorprendenti. La nuova SL 500 pesa infatti complessivamente circa 125 chilogrammi in meno del modello omonimo che l’ha preceduta, mentre la SL 350 ha perso addirittura 140 chilo-grammi. Questi risultati si devono, oltre che alla scocca in alluminio, all’intelligente perfezionamento di tanti dettagli finalizzato alla riduzione del peso.

Potente in accelerazione, impeccabile a qualsiasi velocità, precisa nelle curve: la nuova SL assicura tutto il piacere di guida che si desidera. Il merito non è soltanto delle potenti motorizzazioni, ma anche e soprattutto di un autotelaio dall’assetto sportivo e confortevole al tempo stesso, che si distingue come la scocca per l’intelligente adozione di materiali leggeri. Per ridurre le masse non sospese, ad esempio, anche i fusi a snodo e i bracci elastici dell’asse anteriore sono in alluminio. Lo stesso vale per quasi tutti i componenti di guida delle ruote posteriori.

Per la nuova SL vengono offerti due diversi tipi di sospensioni. La dotazione di serie prevede le sospensioni semiattive. In alternativa è disponibile a richiesta il sistema di sospensioni attive ABC (Active Body Control). Entrambe le tipologie di assetto sono abbinate ad un nuovo sterzo diretto elettromeccanico con servoassistenza in funzione della velocità e rapporto di trasmissione variabile in base all’angolo di sterzata del volante. Lo sterzo assicura una buona precisione direzionale in rettilineo, e quindi un elevato grado di sicurezza alle velocità autostradali, e rende la SL molto agile. Inoltre riduce lo sforzo al volante necessario nelle manovre di parcheggio e nelle svolte.

Con i suoi 4.663 centimetri cubici di cilindrata, il nuovo V8 della SL 500 eroga 320 kW (435 CV) di potenza, vale a dire approssimativamente il 12% in più del modello precedente, nonostante abbia circa 0,8 litri in meno di cilindrata. I consumi sono scesi fino ad un massimo del 22%, mentre la coppia è salita da 530 a 700 Nm, con un incremento del 32%. Il nuovo propulsore V6 della nuova SL 350 presenta la stessa cilindrata del modello precedente (3.499 cm³) ed eroga 225 kW (306 CV) e 370 Nm. Consuma appena 6,8 litri ogni 100 chilo-metri e fa pertanto risparmiare quasi il 30% di carburante rispetto al modello precedente. Per entrambe le motorizzazioni la funzione ECO start/stop è di serie. Anche il cambio automatico 7G-TRONIC PLUS, ottimizzato sotto il profilo dei consumi e del comfort, fornisce il proprio contributo. L’esemplare parsimonia dei motori BlueDIRECT non sminuisce tuttavia il temperamento del Roadster. Al contrario: la SL 350 accelera in 5,9 secondi da 0 a 100 km/h, battendo di tre decimi il modello precedente. La SL 500 impiega 4,6 secondi, otto decimi in meno della precedente SL 500.

Lo spiccato profilo atletico della nuova SL si accompagna, come vuole la tradizione Mercedes-Benz, ad un abitacolo raffinato. I materiali pregiati, lavorati con grande cura per i dettagli, definiscono lo stile e il carattere degli interni. Rispetto al modello precedente, la SL Nuova Generazione è cresciuta nettamente in lunghezza (+50 mm) e in larghezza (+57 mm) e offre quindi anche negli interni più spazio e un maggior comfort. Sono aumentati lo spazio all’altezza delle spalle (+37 mm) e lo spazio per i gomiti (+28 mm), superando le misure tipiche di questa categoria di vetture. Le linee chiare di questo generoso abitacolo danno vita ad un ambiente interno di grande coerenza formale. Abbondano gli inserti in legno, che dalla consolle si estendono alla plancia portastrumenti e da qui proseguono nelle porte, creando un piacevole effetto avvolgente. Sono disponibili tre tipi di legno e due inserti in alluminio, che si distinguono per il diverso trattamento superficiale. In linea con il carattere del Roadster, l’atmosfera senza fronzoli di una supersportiva si concilia con un ambiente confortevole e raffinato equiparabile a quello di una lussuosa vettura da turismo.

L’ultimissima generazione della SL è stata creata dai designer partendo dalla tradizione, ma accogliendo anche visioni e prospettive nuove che la rendono inconfondibile. Il risultato è una sportiva di lusso, elegante e raffinata, che conserva le classiche proporzioni equilibrate tipiche della SL. Il lungo cofano motore è seguito da un abitacolo compatto arretrato, delimitato posteriormente da una coda larga e possente dall’aspetto grintoso. Sono poche, ma disegnate con arte, le linee che definiscono le superfici delle fiancate, che si presentano con un design energico e al tempo stesso pacato. I particolari studiati con precisione, la coda ben definita e le bocchette di aerazione con listelli cromati riprese dal patrimonio di elementi formali dinamici che costituiscono la tradizione Mercedes-Benz caratterizzano esteticamente la mitica SL.

La classica mascherina verticale del radiatore, tipica delle vetture sportive, è un chiaro riferimento estetico alla posizione di primo rango che la nuova SL occupa nell’attuale famiglia delle sportive Mercedes-Benz. La Stella centrale è una reinterpretazione in chiave moderna del famoso Marchio, il cui contorno confluisce ora armonicamente nel listello centrale. Inclinati e posizionati molto a lato, i fari incorniciano con il loro taglio dinamico il frontale ben definito del nuovo Roadster, conferendogli un volto originale e inconfondibile. La loro dotazione di serie comprende l’Intelligent Light System (ILS). Con cinque diverse funzioni di illuminazione, che sono state messe a punto sulla base delle tipiche condizioni stradali e atmosferiche e si attivano in funzione della situazione di marcia, i fari assicurano al guidatore un’illuminazione nettamente migliore del campo visivo. Le incisive luci di posizione e la fascia orizzontale delle luci diurne nella parte più esterna del paraurti sono in tecnica LED.

Anche la sesta generazione della SL dispone di un tetto rigido ripiegabile a comando elettroidraulico che scompare con poco ingombro nel bagagliaio e che in pochi secondi trasforma la SL in un Roadster o in un Coupé, a seconda dei gusti e delle condizioni atmosferiche. A differenza del modello precedente, per la nuova SL sono disponibili tre versioni: tetto verniciato, tetto in vetro o l’esclusivo tetto rigido ripiegabile Panorama con MAGIC SKY CONTROL, il cui vetro trasparente diventa chiaro o scuro premendo un pulsante. Quando è chiaro, il tetto è quasi trasparente e assicura un’esperienza di guida open-air anche nei giorni freddi, mentre nella condizione oscurata crea una piacevole zona d’ombra, impedendo che il forte irraggiamento solare riscaldi l’abitacolo. Per tutte e tre le versioni, il telaio del tetto è in magnesio. I tetti pesano quindi circa sei chilogrammi in meno rispetto al modello precedente e hanno permesso di abbassare il baricentro della vettura, assicurandole una maggiore agilità. Gli ingegneri hanno perfezionato il meccanismo del tetto e del cofano bagagliaio. Il tetto si apre e si chiude completamente in meno di 20 secondi.

Il design della nuova SL non soddisfa soltanto elevati requisiti estetici, ma brilla anche per le sue esemplari caratteristiche aerodinamiche. Nel suo segmento, il Roadster ottiene così i voti migliori in quattro importanti discipline: con il più basso coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx = 0,27 per la SL 350); con il più basso fruscio aerodinamico, pari quasi al livello di una berlina chiusa; con il miglior comfort nella guida open-air, tanto che persino alle alte velocità è possibile viaggiare con il tetto aperto; con i suoi cristalli laterali praticamente sempre puliti.

La nuova SL rimane fedele alla propria tradizione di trendsetter tecnologico con due innovazioni. La prima è il MAGIC VISION CONTROL, un nuovo tergilavacristalli intelligente e molto efficiente. L’innovativa concezione della spazzola permette di erogare il liquido lavacristalli sempre direttamente davanti al gommino, e in entrambe le direzioni di tergitura, grazie ai condotti di alimentazione integrati. Il risultato è che la visibilità non è più compromessa dagli spruzzi d’acqua e parallelamente si ottiene un’ottima azione detergente. Inoltre l’acqua rimane sul vetro ed è di conseguenza possibile pulire comodamente il parabrezza anche quando il tetto è aperto. Per la prima volta le spazzole sono disponibili a richiesta anche in versione riscaldata, per evitare che su di esse si incollino ghiaccio e neve. Il sistema di riscaldamento permette inoltre, e si tratta di una novità, di spruzzare acqua calda direttamente sul parabrezza quando la temperatura esterna è più rigida.

Altrettanto nuovo a livello internazionale è il sistema Frontbass, che sfrutta intelligentemente lo spazio libero nelle cavità della struttura in alluminio a monte del vano piedi come cassa di risonanza per i woofer. Il risultato: un’elevata qualità di riproduzione dei bassi, che assicura un’atmosfera pari a quella di un auditorium anche a vettura scoperta, e più spazio libero nelle porte. Entrambe le innovazioni sono comprese nell’ampia dotazione di serie della nuova SL.

Un’altra novità Mercedes-Benz è il sistema HANDS-FREE ACCESS che consente di aprire il cofano del bagagliaio senza usare le mani e senza alcun tipo di contatto. Basta muovere il piede in corrispondenza del paraurti posteriore. Mercedes-Benz è l’unica Casa automobilistica ad offrire un sistema che non soltanto apre automaticamente il cofano del bagagliaio, ma lo chiude anche.

La struttura in alluminio anticrash, il sistema PRE-SAFE® di serie e i sistemi di assistenza alla guida di livello pari alla dotazione della Classe S fanno della SL il Roadster più sicuro al mondo. La rigida scocca in alluminio forma una cellula di sicurezza indeformabile e dispone sul frontale e sulla coda di zone di deformazione definite con precisione. In caso di cappottamento, l’abitacolo è protetto dai montanti centrali, realizzati con un mix di acciaio e alluminio, e dai due roll-bar. I sistemi di ritenuta, che comprendono tra l’altro gli airbag a doppio stadio di attivazione per entrambi i sedili, sono stati perfezionati. Un sidebag per la testa copre ampiamente la fascia laterale d’impatto all’altezza della testa. Un airbag supplementare per il torace integrato nello schienale del sedile protegge il busto nelle collisioni laterali. Un’altra novità è costituita dall’ingresso nella dotazione di serie della SL dei poggiatesta NECK-PRO sviluppati da Mercedes-Benz. Il cofano motore attivo e l’ampia superficie cedevole del frontale proteggono i pedoni.

Tra gli equipaggiamenti per la sicurezza spicca il sistema di protezione preventiva degli occupanti PRE-SAFE® di serie. Questo sistema unico al mondo sviluppato da Mercedes-Benz riconosce il rischio acuto di un incidente e attiva di riflesso alcune misure per la protezione preventiva degli occupanti, in modo tale che nel caso si verifichi effettivamente una collisione cinture di sicurezza e airbag possano esplicare al meglio la loro funzione protettiva. Il concetto di sicurezza integrale è completato da altre misure successive all’impatto che agevolano il rapido intervento dei soccorritori. A seconda della gravità dell’impatto, dopo l’incidente possono sbloccarsi automaticamente le porte, l’illuminazione interna si accende e i finestrini si aprono di 50 millimetri per aerare meglio l’abitacolo. È inoltre prevista la traslazione verso l’alto del volante.

Anche per la nuova SL è prevista una combinazione unica di sistemi di assistenza alla guida che concorrono a evitare gli incidenti. Tra questi figurano, ad esempio, il sistema per il rilevamento di sovraffaticamento o sonnolenza del guidatore ATTENTION ASSIST, incluso nella dotazione di serie, e l’ADAPTIVE BRAKE. Quest’ultimo comprende ABS, regolazione antislittamento (ASR) e controllo d’imbardata (GMR) e offre, accanto alle funzioni di sicurezza, anche alcune funzioni Comfort. L’ADAPTIVE BRAKE è inoltre collegato alle luci di stop adattive. Nelle frenate d’emergenza le luci di stop iniziano a lampeggiare per avvisare i conducenti
dei veicoli che sopraggiungono.

A richiesta sono disponibili anche il DISTRONIC PLUS (TEMPOMAT con regolazione della distanza) e il sistema frenante PRE-SAFE® che ha già dato ottima prova di sé su altri modelli Mercedes-Benz. I due sistemi utilizzano gli stessi sensori radar. Quando rileva il rischio acuto di tamponamento, il sistema frenante PRE-SAFE® avvisa il guidatore e, se questi non reagisce, interviene con una frenata automatica per evitare l’incidente o quantomeno ridurre l’entità dell’impatto. Si attivano inoltre le misure di protezione degli occupanti PRE‑SAFE®. Una novità per la SL è costituita dal Park Assist. Con l’ausilio di alcuni sensori ad ultrasuoni, questo sistema è in grado di individuare i parcheggi e di eseguire automaticamente le manovre di sterzata necessarie.

La nuova SL Mercedes-Benz è equipaggiata, già a partire dalla versione di base, con il COMAND Online. Le funzioni di questo sistema comprendono la telefonia Bluetooth e i comandi per l’uso semplificato del telefono. Il COMAND Online con accesso a Internet e DVD-Changer permette, a vettura ferma, di navigare in Internet e di accedere rapidamente ai servizi online Mercedes-Benz, come le previsioni meteorologiche o la ricerca di destinazioni speciali. È inoltre possibile inviare alla vettura destinazioni e itinerari definiti con Google Maps. Per la nuova SL, Mercedes-Benz offre anche alcune App nuove: oltre all’applicativo gratuito per l’invio di messaggi e ad una applicazione per Facebook, sono previste altre App a richiesta per la consultazione delle quotazioni azionarie e un Trova parcheggi. Per il mercato statunitense è disponibile una Yelp App per la ricerca di ristoranti. Il COMAND dispone di un display TFT a colori ad alta risoluzione con diagonale di 17,8 centimetri (800 x 480 pixel) integrato nella plancia di fianco alla strumentazione. Questa posizione ha lo scopo di distogliere il meno possibile lo sguardo del guidatore dalla strada.

La nuova SL può essere ordinata a partire dal 15 dicembre 2011. In concomitanza con il lancio della nuova SL, verrà offerta per un periodo di tempo limitato anche la versione “Edition 1”. Questo modello speciale dispone di una ricca dotazione di serie che comprende tetto rigido ripiegabile Panorama, kit aerodinamico AMG, assetto sportivo, cerchi in lega AMG da 19″, rivestimenti in pelle Nappa designo con cuciture di contrasto, AIRSCARF, riscaldamento dei sedili, frangivento elettrico, luci soffuse «ambient», Sound System Surround harman/kardon® Logic7® e altro ancora. In esclusiva per la “Edition 1″ sono disponibili la vernice speciale argento cristallo designo magno e gli inserti in alluminio wave o bianco intenso.

La batteria da 17,6 kWh garantisce circa 140 chilometri di autonomia in città a zero emissioni locali. La terza generazione di fortwo electric drive sarà proposta in Italia a 19.900 Euro (IVA esclusa), e sarà anche possibile acquistarla ad un prezzo particolarmente vantaggioso di 15.900 Euro (IVA esclusa), in linea con quello della versione diesel cdi, noleggiando la batteria ad un canone mensile di soli 54 Euro (IVA esclusa).

Il tutto con un contenuto aumento di prezzo. I nuovi modelli ibridi verranno presentati in anteprima mondiale al Salone dell’Auto di Detroit e saranno commercializzati nel corso dell’anno. E 300 BlueTEC HYBRID verrà lanciata inizialmente sul mercato europeo, mentre E 400 Hybrid farà il suo ingresso prima sul mercato americano e successivamente in altri Paesi quali, ad esempio, Giappone e Cina.