Classifica del Campionato del Mondo Piloti produzione FIA 2012 M. Ko
ciuszko 40/ B. Guerra 25/ L.Cook 18/ N. Fuchs 18/ G. Linari 12/ R. Salgado 10/ R. Karlsson 8/ L. Bertelli 0

Il week-end del 26 e 27 novembre sarà invece rivolto alla guida fuoristrada con il Corso di Pilotaggio 4×4 sempre allo Sport Village Ciocco. Il Corso ha come scopo primario quello di fornire ai partecipanti informazioni basilari teoriche e pratiche indispensabili per utilizzare veicoli 4×4 o perfezionare esperienze già acquisite. Il corso si effettua con veicoli di serie, per imparare a sfruttare un veicolo 4×4 in totale padronanza, dalle mulattiere alle più comuni strade sterrate. Per ottenere ciò, è necessario conoscere a fondo le caratteristiche del mezzo che si guida e le sue potenzialità, al fine di ottimizzarlo nei suoi molteplici impieghi.

Il Corso inizierà con la lezione teorica che anticiperà la guida emozionante dei Mitsubishi Pajero sui percorsi off-road, con varianti di diverse difficoltà. Il pomeriggio si concluderà con la prova di abilità per mettere in pratica quanto appreso, per poi rilassarsi con la cena al Ristorante Km0 e il pernottamento dei comodi Chalet in legno. La domenica mattina i partecipanti, dopo la lezione su navigazione, GPS e cartografia, partiranno per un divertente percorso a road book e cap su tracciati sterrati.

Particolarmente divertente ed emozionante sarà il Corso Neve-Ghiaccio a Castello Tesino, in provincia di Trento, già in programma il 4 e 5 febbraio 2012, in cui i partecipanti proveranno il brivido della guida “di traverso” in condizioni di scarsa aderenza, sperimentando le tecniche di ingresso e uscita dalle curve, il trasferimento di carico, il pendolo ed il controsterzo con diverse vetture. Brivido assicurato tra la neve e le spettacolari derapate sul ghiaccio, sogno di ogni amante della guida sportiva.

Dopo una bella dormita, i partecipanti saranno pronti a partire la domenica mattina per la 2° tappa con un percorso in fuoristrada nella tenuta e tante prove di abilità, giochi e varianti hard. Per concludere in bellezza il raduno, verrà organizzata una grande grigliata in vetta alla tenuta dove si svolgeranno le premiazioni finali e verrà dato appuntamento al prossimo incontro previsto in calendario, ovvero quello del 15 ottobre a Carrara, in occasione del Salone 4×4 Fest, dove l’ambientazione sarà la sabbia e il mare.

Un week-end quindi senza dubbio indimenticabile, che si prospetta ricco di divertimento, avventura e buona compagnia.

L’Hungarian Baja inizierà venerdì 26 agosto con partenza dalla città di Gyor, nella parte nord-occidentale dell’Ungheria, dopo le verifiche amministrative e tecniche che si svolgeranno nel parco di Eto. Il percorso è stato recentemente modificato e ridotto a causa di avverse condizioni climatiche. La prima prova consisterà in 5,5 km di SuperSpeciale su strade forestali con terreno misto di terra ed erba, con start alle 18.00, che determinerà l’ordine di partenza della prima tappa.

Sabato 27 agosto gli equipaggi affronteranno la tappa 1 costituita da 4 settori selettivi con partenza alle 8.50. Il SS1 e il SS2 avranno una lunghezza di 47,95 km con partenza da Hollòmajor, a 30 minuti da Gyor, e arrivo a Rabaring. Il SS3 e il SS4 saranno composti invece da 56,05 km ciascuno, con partenza da Kapuvar (50 minuti da Gyor) ed arrivo a Vitnyed, per un totale complessivo di giornata di 208 km percorsi nei vari settori selettivi.

Il percorso sarà costituito da cambi multipli del manto stradale: inizialmente costituito da terreno ghiaioso, sarà poi particolarmente veloce con fondo di terra ed erba in luoghi agricoli ed una parte boscosa con alcuni ponti molto stretti.

Domenica 28 agosto le vetture in gara si prepareranno per lo start del settore selettivo 5 prevista alle 10.20. Il settore 5 avrà una durata di 47,95 km e sarà anch’esso costituito da diversi terreni con ghiaia, terra ed erba, su manto agricolo e boscoso da Hollomajor a Rabaring. Verso le 14.20 partirà il SS6 sempre di 47,95 km, per un totale di giornata di 95,9 km.

La distanza totale dei settori selettivi dell’Hungarian Baja sarà di 309,4 km, mentre la distanza totale dell’intero percorso sarà di 653 km. Nel pomeriggio di domenica verrà proclamata la classifica finale ed effettuata la cerimonia di premiazione.

Gli equipaggi RalliArt Off Road sono pronti ad affrontare questa nuova sfida con le potenti vetture che hanno sempre dimostrato un forte potenziale, ottenendo ottimi risultati in diverse gare internazionali.

E proprio all’insegna del buon vino, la carovana si è fermata per una degustazione presso la cantina Zonin a Castello d’Albola sabato pomeriggio ed ha concluso il tour domenica con un buon pranzo tipico ad un suggestivo agriturismo “La Ciabatta” vicino a Casole d’Elsa, nel centro della vallata che unisce Siena a Firenze, raggiungibile attraverso un chilometro di strada sterrata.

A bordo dei fuoristrada, i partecipanti hanno vissuto un’esperienza intensa rimanendo affascinati da panorami mozzafiato, percorrendo strade sterrate scorrevoli, con alcuni tratti particolarmente polverosi. La formula Tour aperto a tutti (erano presenti anche fuoristrada di altre case automobilistiche oltre che Mitsubishi) è piaciuta molto ed è stata caratterizzata da relax ed un piacevole spirito di compagnia tra i partecipanti.

Il prossimo appuntamento con gli avventurosi viaggi organizzati da drivEvent è previsto per il week-end del 30-31 luglio con il Tour in Garfagnana per scoprire i bei paesaggi che caratterizzano l’alta Toscana. Con il Pajero World Club Italia invece tutti al Ciocco dal 9 all’11 settembre per il Raduno Internazionale.

Il ritrovo è previsto per giovedì 2 giugno a Porto di Toga nella bellissima città di Bastia per poi, dopo il briefing con gli istruttori della Scuola Pilotaggio Mitsubishi,gestita da DrivEvent, iniziare l’itinerario appositamente ideato per visitare i luoghi più affascinanti dell’isola, lungo emozionanti e divertenti percorsi fuoristrada. Da Bastia fino a Route du Cap per poi proseguire verso Pistes de Sisco dal quale si può godere di un panorama che lascia senza fiato sulla marina di Pietracorbara. Pic-nic a bordo del fiume e poi di nuovo in marcia verso Piste de San Giovan con una pausa relax a Chataigniers. Nonza Tour e plage d’aminate in asfalto con arrivo a Saint Florent per cena e pernottamento. Venerdì 3 giugno la carovana ripartirà verso Île Rousse passando per la Bocca di Vezzu, passo di alto valore paesaggistico in quanto attraversa il Deserto delle Agriate, unico tratto della Corsica dove non è presente alcuna litoranea, caratterizzato da basse montagne spoglie semidesertiche. Dopo aver attraversato la Pista di Malfalcu, il gruppo si fermerà per un pic nic al Paillers de Ghignu per poi ripartire verso Ostriconi. Dopo la Piste des crêtes, arrivo a Île Rousse.

Per sabato 4 giugno la partenza di prima mattina sarà su strada asfaltata fino alla pista Artisans Col de Battaglia poi, passando dalla Piste du Relais e Novella, un comune di soli 68 abitanti situato nel dipartimento dell’Alta Corsica, la comitiva arriverà sulla pista Chenes Lièges per il pic-nic del pranzo. Piste de la Tour, Piste sous chemin de fer e arrivo a Corte, ex capitale di Corsica, cuore della storia dell’isola a 500 metri di altitudine, edificata su un picco scosceso dominato da una fortezza. Proprio in questa suggestiva località i partecipanti al tour 4×4 potranno rilassarsi guardando il magnifico panorama per ripartire l’indomani alla volta di Bastia, passando dalla pista de Haiti, per l’imbarco di ritorno in Italia. Un’esperienza unica e indimenticabile alla scoperta di una terra tutta da esplorare affrontando divertenti percorsi fuoristrada affiancati dagli esperti istruttori della Scuola Pilotaggio Mitsubishi.

Pratica e teoria si alterneranno costantemente e riguarderanno le regolazioni dell’assetto, le scelta delle gomme e delle pressioni, le traiettorie, la guida su dossi e salti, lo spostamento dei pesi, le staccate, l’inserimento in curva, il pendolo e il controsterzo, oltre alle partenze per il Rallyes Tout Terrain, per il percorso di regolarità e per l’orientamento. I veicoli utilizzati sono i Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D T2 preparati da RalliArt Off Road Team Italy e i Mitsubishi Pajero Pinin T2 preparati da R Team. Durante il corso viene effettuata anche una simulazione di un Rally Raid con un navigatore professionista, road – book e tabella di marcia, al fine di essere pronti per affrontare ogni gara di campionato italiano o amatoriale con la giusta preparazione.

Arrivati in cima alla montagna, il panorama è stato strepitoso e le vetture si sono fermate sui prati verdi per assaporare l’aria fresca ed il sole battente, osservando la città ormai lontana… Il percorso pomeridiano, durato circa 3 ore e 30 minuti di guida effettiva, si è concluso solo verso sera per una sosta e un po’ di relax in hotel. Ma le emozioni erano appena iniziate visto che persino il tragitto dall’albergo al ristorante, per chi ha voluto, è stato in fuoristrada su uno sterrato lungo il fiume. Durante la cena, a base di piatti tipici del posto, conosciuti ed apprezzati per l’ottima qualità e gusto, sono state proiettate le foto ed il filmato della giornata ed i partecipanti si sono confrontati raccontandosi la bella esperienza. L’atmosfera era rilassata e divertente, la sala piena di persone di ogni età, famiglie intere ed anche piccolissimi partecipanti che hanno affrontato l’offroad ancora sul seggiolino!

Per concludere in bellezza la giornata, la metà più tenace dei partecipanti è partita verso le 23.00 con gli istruttori Mitsubishi per il giro in notturna durato circa 1 ora e 30 minuti. La visione della carovana di notte nei percorsi di montagna è stata molto suggestiva e la guida ancora più emozionante. La mattina successiva, dopo il briefing presso l’hotel, tutti in marcia verso la tenuta Monte Sant’Antonio e sui sentieri del Monte Cappuccio. Il percorso è stato tutto basato all’interno della riserva con varianti un po’ più impegnative per mettere alla prova se stessi e la propria vettura.

Dopo il pranzo all’interno della casa di caccia, i partecipanti molto soddisfatti si sono dati appuntamento al prossimo raduno, che si svolgerà dal 2 al 5 giugno tra il mare e le montagne della Corsica, dove gli istruttori della Scuola Mitsubishi hanno creato un suggestivo percorso offroad da non perdere.

L’Italian Baja inaugura anche il ritorno in squadra di Alex De Angelis che con RalliArt è diventato Campione Italiano Rallyes Tout Terrain nel 2009. De Angelis, dopo un anno di assenza dal team, sarà protagonista della stagione RalliArt 2011 e a Pordenone avrà a fianco Massimiliano Catarsi, esperto navigatore toscano sul Mitsubishi Pajero WRC 3500 benzina. A completare lo schieramento in categoria T1, l’equipaggio Marco Donadelli – Roberto Rebottini con il Mitsubishi Pajero PININ 2.0.
Per la categoria T2, sarà nei ranghi RalliArt l’esperto pilota Riccardo Garosci in coppia ancora una volta con il navigatore spagnolo Raphael Tornabell Cordoba, entrambi veterani del settore e pronti a guadagnarsi un’ottima piazza in classifica con il Pajero New DI-D.

A dare filo da torcere ai compagni di squadra nella classifica T2, si presentano Roberto Ciampolini e Paolo Paolini. Il pilota toscano, che da oltre vent’anni gareggia nel mondo dei fuoristrada, coadiuvato dall’esperto navigatore con cui ha conquistato nel 2006 il settimo Titolo Italiano di RalliArt Off Road Italy, sarà al via con il performante Mitsubishi Pajero New DI-D SW, accuratamente preparato dagli instancabili uomini del Team.
Sempre in categoria T2, con il Pajero New DI-D, non potevano mancare i fratelli Salvi, Carmine e Lucio, da diversi anni in coppia nelle più importanti competizioni off road nazionali.

Sulla linea di partenza dell’Italian Baja, RalliArt Off Road Team Italy schiera anche due nuovissime vetture, da poco testate da più di 40 piloti in occasione del grande evento organizzato per il Test Day di Parma. Si tratta del T3 Light, innovativo veicolo estremamente leggero, con un ottimo rapporto peso/potenza superiore ai gruppi T1 e T2, creato secondo i requisiti della neonata classe FIA T3, costruito da Danisi Engineering e gestito in esclusiva da RTeam-RalliArt per allestimento, assistenza e noleggio. Due i T3 Light che parteciperanno alla gara, di cui uno guidato dal pilota israeliano Shimoni Yehoshua affiancato dal suo co-driver Melamed Yuval.

Spettacolo garantito quindi per l’ormai imminente appuntamento a Pordenone che inizierà giovedì 17 marzo con le prime verifiche tecniche e sportive. Per venerdì 18 è prevista la Tappa Super Speciale, mentre la 1° Tappa Italian Baja avrà inizio la mattina di sabato 19. Il giorno successivo partirà la 2° tappa che finirà nel pomeriggio con le premiazioni

“e-“ come…
Sviluppata a Okazaki (Giappone) – il Centro di Ricerca e Sviluppo di MMC – in meno di 2 anni, la piattaforma Global Small, ormai prossima al lancio, è pensata per raggruppare i seguenti requisiti “eco/Compact” in un unico pacchetto progettato ad hoc, invece di ricorrere a semplici adattamenti:
- “e” come “efficienza”: altamente efficiente sotto ogni aspetto, l’auto e-Compact di Mitsubishi Motors combina tutte le virtù di un veicolo compatto, come ad esempio la manovrabilità, a un’eccellente visibilità, accogliendo comodamente 5 adulti e offrendo un vano di carico più che capiente con un ingombro minimo (3,74 m in lunghezza x 1,68 m in larghezza): una delle soluzioni tecnicamente più avanzate del segmento B.
- “e” come “engineering”: l’architettura su cui si basa e-Compact è stata progettata per soddisfare a monte la clientela target e i requisiti normativi di TUTTI i mercati del mondo – Giappone, Nord America, Paesi emergenti o Europa – invece di ricorrere a modifiche successive: un’evoluzione inedita nel segmento delle small car.
- “e” come “ecologia”: grazie alla riduzione del peso, ai nuovissimi motori benzina MIVEC da 1,0 e 1,2 litri, all’applicazione di tecnologie ecologiche esclusive di MMC (Auto Stop&Go, sistema di frenata rigenerativa…) e all’aerodinamica ottimizzata, ben visibile nel profilo discendente del tetto, la e-Compact di Mitsubishi vanta un’incredibile riduzione dei consumi e assicura un livello di emissioni in linea con le tendenze del mercato.
- “e” come “EV”: fra le altre misure eco-compatibili previste – e in virtù dell’integrazione completa dell’architettura Global Small – , e-Compact contempla la possibilità di installare un’ulteriore variante, dotata di motore 100% elettrico.
- “e” come “economia d’esercizio”: contraddistinta da un design robusto e affidabile, come i migliori prodotti giapponesi, “Global Small” è l’ideale per chi intende limitare i costi di esercizio.
- “e” come “estetica funzionale”: perfetta per gli spostamenti quotidiani e pronta ad affrontare il traffico delle metropoli o percorrere in sicurezza le autostrade, Mitsubishi e-Compact sfoggia un design progettato all’insegna della massima funzionalità. Inoltre l’aspetto robusto è attenuato da sofisticate linee aerodinamiche, per portare sulle strade una presenza vivace.
- “e” come “esportazione”: unica nel suo genere, “Global Small” sarà costruita presso lo stabilimento MMC dedicato di Laem Chabang Industrial Estate, nella provincia di Chonburi (Tailandia). Il volume di produzione previsto è pari a 150.000 unità all’anno – con un possibile incremento a 200.000 -, destinate all’esportazione in Giappone, Asia settentrionale, Europa, Nord America, Paesi ASEAN e moltissimi altri mercati globali.
A cinquant’anni dal lancio della prima small car – la piccola “500″ lanciata nel 1960, proprio all’inizio di una massiccia ondata di esportazioni dal Giappone – l’ambizioso progetto e-Compact di Mitsubishi si appresta ad aprire un nuovo, importante capitolo nella storia dell’azienda…

Dati tecnici*
Lunghezza: 3,74 m
Larghezza: 1,68 m
Altezza: 1,49 m
Motore: motore MIVEC a 3 cilindri (benzina) 1.0 Litri – 1.2 Litri 5 T/M
Sistema “Auto Stop&Go”
Sistema di frenata rigenerativa
Pneumatici a ridotta resistenza al rotolamento 185/55 R 16

*indicative rispetto al modello di produzione finale.

Particolarmente significativa sarà anche la partecipazione di RalliArt Off Road Team Italy al Silk Way Rally, dal 9 al 16 luglio, competizione riservata ad auto e camion che attraversa la Russia da Mosca a Sochi, organizzata da A.S.O. (Amaury Sport Organisation), la stessa organizzazione della Dakar.

Questo appuntamento sarà quindi molto importante in vista della partecipazione proprio alla Dakar 2012, in cui RalliArt Off Road Team Italy si presenterà con importanti novità. Una delle quali sarà il progetto “Uno di Noi”, gestito dalla Onlus Uno di Noi e basato sullo sviluppo e la diffusione delle attività sportive connesse alla pratica dell’automobilismo, intesa come mezzo di istruzione e formazione psico-fisica e morale delle persone diversamente abili, attraverso l’insegnamento di nuove tecniche di guida con comandi speciali, corsi di guida sicura, sportiva o offroad per disabili ed anche la partecipazione a gare e manifestazioni sportive nazionali ed internazionali.

Una di queste riguarda la partecipazione di Gianluca Tassi, pilota diversamente abile dal 2003, alla prossima edizione Dakar con un Mitsubishi Pajero T2/D, preparato da Ralliart Off Road Team Italy e fornito da Mitsubishi Motors, supportato dalle moderne tecnologie con comandi speciali messe a disposizione da Guidosimplex. Questa iniziativa, che ha un fortissimo spessore sociale, è anche molto onerosa e necessita del supporto di tutti. Per questo è stata creata una forma di sostegno economico in cui privati ed aziende possono contribuire attraverso il sito internet www.unodinoi.org.

Il Calendario RalliArt Off Road Team Italy si completa poi con le tappe del Campionato FIA Central European Zone (CEZ), che inizierà l’8 di maggio a Kapuvár in Ungheria, per poi arrivare in Italia il 22 maggio con la 23° edizione del trofeo Puglia & Lucania. La terza tappa sarà Carpathia in Polonia il 26 giugno, proseguendo poi il 17 luglio in Ungheria (Prohun Guyla), di nuovo in Polonia a Gorzow l’11 settembre, poi in Repubblica Ceca a Vsetin, per finire in Slovacchia il 16 ottobre con la Baja Slovakia.

I PILOTI RALLIART OFF ROAD TEAM ITALY 2011

ROBERTO CIAMPOLINI – PAJERO T2

ROBERTO CIAMPOLINI gareggia da oltre vent’anni nel mondo dei fuoristrada, dove ha ottenuto significativi risultati sia nel Campionato Italiano Velocità Fuoristrada che nel Campionato Italiano Rallyes Tout Terrain, conquistando il Titolo Assoluto nel 2003 e 2004 e vincendo la classifica assoluta T1. Nel 2005 mantiene la testa alla classifica stagionale, chiudendo poi al 3° posto assoluto e al 2° del gruppo T2. Nel 2006 conquista nuovamente il titolo assoluto, quello di T2 e la Coppa Italia Veicoli Diesel. Sfuggito per un soffio il titolo assoluto nel 2007, Ciampolini continua a regalare grandi performance nella stagione 2008. Dopo uno stop nel 2009, torna a gareggiare nel Campionato Italiano Cross Country Rally nel 2010. Nel 2011 parteciperà come pilota ufficiale RalliArt al Campionato del Mondo Rallyes Tout-Terrain FIA con il Pajero T2.

RICCARDO COLOMBO – L200 T1

RICCARDO COLOMBO inizia la carriera off road nel 1988, con una splendida vittoria assoluta nel Trofeo Aragonese, nel Campionato Tout Terrain della Spagna. Nel 1990 arriva il Challenge di Regolarità 4×4 della Federazione Italiana Fuoristrada, approdando nel 1993 al Campionato Italiano Rally Tout Terrain, per raccogliervi, anche negli anni successivi, continui ed ottimi risultati. Nel 2000, alla guida di un Mitsubishi Pajero Evo Colombo vince il titolo assoluto nel Campionato Italiano Rallyes Tout Terrain. Negli anni successivi proseguono le vittorie assolute, affrontando tappe Tout Terrain italiane ed internazionali.

ALESSIO DE ANGELIS – PAJERO T2

ALESSIO DE ANGELIS è pilota ufficiale RalliArt Divisione Fuoristrada Italia dal 2009, dopo aver vinto il Trofeo Mitsubishi Off Road nella stagione 2008 del Campionato Italiano Rallyes Tout Terrain. De Angelis muove i suoi primi passi sui Kart e dalle formule minori passa poi ai ranghi della Scuderia Tuareg Team di Maranello, con cui debutta nel mondo del fuoristrada. Numerose le vittorie ottenute, fra cui l’assoluta nella Coppa Valvoline del 2005 e nel Campionato Nord Italia. Negli anni l’esperienza di De Angelis lo porta a diventare “tester tecnico” per importanti scuderie automobilistiche e società operanti nell’automotive and motorsport.Nel 2009 insieme alla navigatrice Simona Mantovani, conquista il titolo di Campione Italiani nella categoria T2 del Campionato Italiano Rallyes Tout Terrain su Mitsubishi Pajero DID 3.2 TD T2. De Angelis torna pilota RalliArt nel 2011 pronto ad affrontare nuove importanti sfide.

RICCARDO GAROSCI – PAJERO T2

RICCARDO GAROSCI corre per RalliArt dal 2004, anno in cui vince la classifica dei veicoli diesel e chiude la stagione al 2° posto nella classifica della Coppa Veicoli Diesel e 8° nell’assoluta nazionale. Nel 2005 partecipa a parte del Campionato Italiano Rallyes Tout Terrain, chiudendo la stagione al 12° posto assoluto e 6° del gruppo T2 oltre ad una Parigi-Dakar con un camion ufficiale IVECO. Dal 2006 inizia a correre stabilmente in gare dell’International Cup for Cross Country Bajas e della Cross Country Rally World Cup. Nel 2007 vince la Coppa del Mondo della classe T2. Nel 2008 Garosci partecipa nuovamente alla Cross Country Rally World Cup. Nel 2009 porta a termine una delle edizioni più dure e spettacolari della Dakar. Nel 2010 è attivo sia nel Campionato Italiano Rallyes Tout Terrain che nelle gare Internazionali dei Rally Raid. Nel 2011, compatibilmente con gli impegni istituzionali di lavoro, sarà di nuovo fra i protagonisti del Mondiale T2. Nel 2009 Colombo diventa Campione Assoluto insieme al navigatore Rudy Briani nel Campionato Italiano Rallyes Tout Terrain a bordo del Mitsubishi Pick Up L200 RalliArt Divisione Fuoristrada Italia, collezionando vittorie e podi per tutta la stagione. Nel 2010 Colombo partecipa al Campionato Italiano Cross Country Rally ottenendo sempre ottimi piazzamenti.

PIERPAOLO LARINI – T3

PIERPAOLO LARINI è da anni protagonista indiscusso del mondo del fuoristrada. Nel 1989 dimostra subito doti di fuoriclasse vincendo il titolo assoluto del Campionato Italiano Rallyes Tout Terrain. Nel 2001 arriva l’assoluta della categoria T9 alla Pinin Cup con un 2° posto assoluto nel Campionato Italiano. Dal 2002, anno in cui Larini chiude la stagione terzo assoluto secondo di Gruppo T1 e primo della Coppa Italia Veicoli Diesel, corre per RalliArt, affrontando molte gare del Campionato Italiano, dapprima con un Mitsubishi Pajero Pinin T1, poi con un Pajero WRC e con il nuovo Pick Up L 200 3.5 V6 con cui ha vinto la Baja dell’Umbria e il Rallye Tout Terrain di Biella del 2007, anno in cui per lui è arrivato anche il 2° posto assoluto. Nel 2005 partecipa a campionati internazionali. Nel 2009 partecipa con buoni risultati al Campionato Italiano e nell’International Cup for Cross Country Bajas. All’Italian Baja 2010, su un Pajero WRC T1 diesel, rimane nei vertici della classifica italiana durante diversi Settori Selettivi.

GIANLUCA TASSI – PAJERO T2

GIANLUCA TASSI inizia a correre a soli 14 anni nel mondo delle moto e nel 1982, agli europei di enduro, fa parte della nazionale italiana. Passa poi ai moto rally e ai grandi raid africani. Fra i risultati principali la vittoria di una tappa al Rally di Tunisia e numerose partecipazioni a gare come il Nevada Rally (Usa), il Rally dei Faraoni (Egitto) e la Dakar 1999. Nel 2003, a seguito di una caduta, riporta la lesione della spina dorsale e diviene paraplegico. Non per questo interrompe l’attività sportiva e torna infatti tornato ad organizzare motorally e, dal 2007, a correre in auto. Nel 2008 prende parte al Campionato Italiano Rallyes Tout Terrain come pilota per la scuderia R Team e, nel 2009, partecipa con successo al Campionato Italiano Rallyes Tout Terrain. Nel 2010 è attivo nella stagione del Campionato Italiano Cross Country Rally, con alcune presenze anche nei più impegnativi Raid Internazionali. Attualmente Tassi è impegnato nel progetto Uno di Noi, con l’obiettivo di trasmettere un concreto segnale di speranza e forza a tutti coloro che sono portatori di handicap.

SILVIO TOTANI – PAJERO WRC T1

SILVIO TOTANI inizia la sua carriera agonistica con le moto, partecipando e vincendo i locali campionati regionali di enduro. Nel 1986 debutta nel Campionato Italiano Endurance, per poi passare ai rallye tout terrain tipicidegli anni 90, il Rally di Sardegna e Rally di Grecia. Dal 1997 partecipa al Challenge di Regolarità 4×4 by F.i.f., specialità in cui è rimasto fino al passaggio ai rallye tout terrain. Fra i tanti risultati ottenuti, da segnalare è sicuramente la vittoria di classe ottenuta nel 2006 al Rally dei Faraoni, in Egitto. Ha concluso con successo la Dakar 2009 su di un Iveco Eurocargo 140 E 24 T4 appositamente preparato per l’assistenza veloce in gara, con Renato Rickler e Franco Giuntoli. Nel 2010 è impegnato nel Campionato Italiano Cross Country Rally. Altri Piloti che parteciperanno sporadicamente ad alcune competizioni durante il corso della stagione sono Giovanni Segato ed Eugenio Zeraschi.

I NAVIGATORI RALLIART OFF ROAD TEAM ITALY 2011

RUDY BRIANI inizia molto presto la sua carriera nell’off-road. Nel 2002 conquista la 1° posizione nella classifica assoluta e nel Gruppo T2 del Camp. Italiano Rallyes Tout Terrain. Nel 2004 è 1° nella Coppa Italia Veicoli Diesel. Nel 2005 vince a Catania e Verona nel Campionato italiano. Nel 2007 conquista il titolo di Campioni del Mondo di Gruppo T2 con Garosci. All’edizione 2009 della Dakar è con Biasion nell’abitacolo del Pajero 3.2 T2. La stagione continua con grandi soddisfazioni ed alla fine arriva il titolo di Campioni Italiani. Nel 2010 è impegnato in campo nazionale ed internazionale.

MASSIMILIANO CATARSI è dal 1994 nel mondo dei fuoristrada. Dal 2002 al 2005 ha gareggiato nel Campionato Italiano Rallyes Tout Terrain, ottenendo risultati di rilievo. Nel 2002 ha centrato il 2° posto assoluto ed il titolo di gruppo T1, nel 2003 e nel 2004 il titolo assoluto e quello del gruppo T2. Nel 2006 e nel 2007 prende parte ad alcune gare del Campionato Italiano e ha inoltre vinto l’11° RTT di Biella-Vercelli. Nel 2008 è 5° nel T2 del Campionato Italiano. Nel 2010 conquista il 1° posto tra gli italiani alla Baja Spain.

SIMONA MANTOVANI inizia a gareggiare nei rallyes tout terrain nel 2003. Nel 2004 vince la 9° edizione del Mantova Trophy. Nel 2005 e 2006 partecipa a numerose gare del Camp. Italiano e della Coppa Internazionale Baja FIA. Nel 2007 corre nel Trofeo Mitsubishi Off Road, chiudendo al 2° posto. Nel 2008 affianca Abini in alcune gare nell’International Cup for Cross Country Bajas. Nel 2009, con De Angelis sono Campioni Italiani nel T2 del Camp. Italiano. Nel 2010 partecipa al Camp. Italiano con Ciampolini.

PIETRO MUSACCHIA, pilota, navigatore e preparatore di mezzi fuoristrada, ha gareggiato a fianco di Larini nel 2003, nel 2004 e nel 2005, anno in cui partecipa alla Coppa Internazionale Baja FIA con il Pajero WRC. Nel 2006, alla Baja Espana Aragon conquista un ottimo 3° posto. Nel 2007 si cimenta con il nuovo L200 all’Italian Baja per poi conquistare la vittoria della Baja Umbria. Negli anni successi partecipa a diverse competizioni conquistando ottimi risultati.

FRANCESCO PELLICCIOTTI annovera nella sua carriera una serie di vittorie ed ottimi risultati tra cui la vittoria del Trofeo Wiston Colt Cup nel 2006, la vittoria del Trofeo Peugeut e la Coppa Italia Veicoli Diesel, diventando il più giovane navigatore italiano alla Coppa del Mondo. Nel 2008 in coppia con Larini, vince il Raid Nord Italia. Nel 2010 rimane nei vertici della classifica italiana durante diversi Settori Selettivi.

SANDRO SANESI inizia a correre nel 1982 annoverando nella sua carriera 200 gare come navigatore di rally e vincendo la Coppa Italia nel 2000. Nel 2008 passa ai fuoristrada correndo in coppia con Massimiliano Battisti. Da ricordare, il 6° posto assoluto con Maurizio Traglio nel 2008 alla Baja Espana e il 5° posto in T2.2 con Spinelli. Con il Mitsubishi T1 Evolution corre con Capitani e Garosci è arrivato 2° T2 in Ungheria.

TITO TOTANI inizia a correre a 18 anni, vincendo subito il Camp. Italiano Velocità Fuoristrada. Ha corso per altri 3 anni in questa specialità e poi è passato al Camp. Endurance, dove rimane fino agli anni 90. Riprende nel 2001 partecipando al Challenge di Regolarità 4×4 by F.i.f. e dal 2004 con i rallye tout terrain. Nel 2007 partecipa al Trofeo Mitsubishi Off Road. Nel 2011 partecipa con RalliArt alla 33° edizione della Dakar.

L’appuntamento per il prossimo corso della Scuola Mitsubishi avrà come sfondo la neve ed il ghiaccio e si svolgerà a Castello Tesino, in provincia di Trento, sabato 26 Febbraio, per vivere emozioni sempre più forti con i bolidi della casa dei tre diamanti.

Il calendario 2011 inizia alla grande con il Raduno di Parma previsto il 9 e 10 Aprile, per continuare con la Corsica dal 2 al 5 di giugno, il Raduno Internazionale Il Ciocco (Lucca) il 9, 10 e 11 settembre, l’incontro “Carrara Tutta Sabbia” il 15 ottobre a Carrara in occasione della fiera internazionale 4×4 Fest, il Viaggio di Halloween in Tunisia dal 29 ottobre al 5 di novembre. Altri interessanti appuntamenti verranno comunicati durante l’anno come l’incontro “A spasso nel Chianti” nel corso dei mesi estivi.

Durante un raduno Pajero World Club Italia, i partecipanti si ritrovano presso la Concessionaria Mitsubishi di zona, in cui gli organizzatori li accolgono con un breve briefing spiegando il percorso della giornata dopo la consegna del Road Book. Dopodiché inizia l’avventura verso percorsi off road appositamente scelti per immergersi in panorami surreali. Alla sera viene solitamente organizzata una cena con menu tipico per rifocillarsi e condividere sensazioni ed emozioni vissute insieme durante la giornata, che solo chi ha la passione per il 4×4 e la voglia di lasciarsi alle spalle la confusione della città è in grado di comprendere appieno.

I percorsi fuoristrada sono medio – facili e privi di rami che possano infastidire l’incolumità dei veicoli. Per chi ricerca un fuoristrada più arduo, lungo il tragitto e in alcune aree particolari vengono predisposte varianti più difficili e prove di trial facoltative, così da accontentare tutte le voglie dei partecipanti.

La due giorni di full immersion nell’universo del fuoristrada inizierà con una sessione teorica in aula il sabato mattina, dopo aver espletato le pratiche di registrazione e check-in presso l’Hotel 4 stelle “Il Ciocco”, e proseguirà con la prima parte pratica sui percorsi della Scuola. Dopo pranzo, gli istruttori Mitsubishi seguiranno i partecipanti in prove di abilità per mettere in pratica quanto appreso, affrontando tracciati sterrati e accidentati con la giusta preparazione e tanto divertimento, sicuri di un controllo totale dell’auto e delle sue potenzialità.

Alla sera non mancherà il relax e il buon cibo nella cena organizzata presso l’hotel, in cui saranno proiettati filmati relativi alla guida off-road ed i partecipanti potranno scambiarsi impressioni e racconti sulle emozioni condivise durante la giornata.

La domenica mattina, l’incontro in aula riguarderà nozioni di navigazione, GPS e cartografia, con la consegna dei Road Book per conoscere il percorso da affrontare. Partenza verso i monti della Garfagnana su terreni sterrati con i Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D e pranzo in baita, dove verranno consegnati gli attestati di partecipazione, prima del rientro in hotel.

Un’esperienza indimenticabile per vivere un fine settimana emozionante, ma anche istruttivo e divertente.

Il nuovo motore fa parte della famiglia “4N1”, una nuova gamma di motori diesel DOHC 16 valvole e 4 cilindri common rail a iniezione diretta, interamente in alluminio e conformi alla direttiva antinquinamento Euro 5* – ambiziosi e innovativi quanto l’architettura flessibile “Project Global” lanciata per i segmenti C e D.

Sviluppati in collaborazione da Mitsubishi Motors Corporation e Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (MHI), i propulsori sono disponibili in due livelli di potenza e alimentano in Europa /Italia:
- ASX (“4N13” da 1,8 litri)
- Outlander (“4N14” da 2,2 litri)

* I motori saranno naturalmente Euro 5, ma già predisposti per requisiti ecologici più stringenti: Euro 6 e oltre, e altri limiti sulle emissioni al di fuori dell’Ue, se necessario (Tier 2 Bin 5 negli Stati Uniti e Post New Long Term in Giappone).

MIVEC + diesel = prima mondiale
Il punto di forza degli ultimi nati di una lunga tradizione di propulsioni diesel, è il sistema di fasatura variabile delle valvole MIVEC, tecnologia proprietà di Mitsubishi – per la prima volta al mondo a bordo di autovetture diesel – grazie al quale si ottiene un rapporto di compressione eccezionalmente basso, che si traduce in notevoli vantaggi per il cliente.

Nuovo approccio
Il diesel MIVEC Mitsubishi “4N1” a basso impatto ha un’importanza strategica in Europa, a fronte di una concorrenza di alto profilo in un segmento estremamente competitivo. La sua fluidità di marcia è il risultato di un approccio innovativo alla propulsione diesel efficiente applicata a veicoli leggeri e autovetture.

Spinti da esigenze di vendita e di marketing strategiche nel mercato europeo, gli ingegneri Mitsubishi hanno dovuto fare i conti con due realtà contrastanti:
Da un lato, un radicato know-how nel campo dei motori benzina: basti pensare al piccolo ma efficientissimo 3 cilindri MIVEC da 660 cc per la “i” destinata al mercato giapponese o, all’estremo opposto della scala, al potente 4 cilindri MIVEC da 2 litri e 295 CV di Lancer Evolution.
Dall’altro, un’area – i motori diesel – dove, nonostante la lunga esperienza, gli sviluppi più recenti erano quasi esclusivamente legati ai 4×4 per incarichi gravosi, come Pajero/Montero/Shogun e L200.

Completamente svincolati da convenzioni progettuali interne e/o tradizioni, hanno trasformato queste sfide in opportunità, ripartendo da zero e ponendosi alcune semplici domande: “Possiamo applicare ai motori diesel il know-how maturato nel campo dei propulsori benzina? Conoscendo le specificità di questa tecnologia, perché non riusciamo ancora a fare assomigliare un diesel a un motore benzina? Le tecnologie dei motori benzina ci possono aiutare a elaborare una nuova generazione di diesel a basso impatto ambientale?”

La risposta a queste domande è “4N1”: un motore compatto e leggero che offre prestazioni elevate, grande economia dei consumi ed emissioni ridotte, e che integra in sé enormi potenzialità di sviluppo.

MHI ha contribuito allo sviluppo con il suo know-how ingegneristico, frutto di anni di lavoro nel campo dei motori diesel per le applicazioni industriali e navali, e delle turbine a gas, dedicandosi in particolare alle aree delle fusioni di alluminio (blocco cilindri), del trasferimento termico (testata) e della combustione, facendo ricorso alla fluidodinamica computazionale (CFD). La CFD (Computational Fluid Dynamics) è una tecnica sofisticata utilizzata nel settore aeronautico per modellare e analizzare le configurazioni aerodinamiche (termodinamiche, in questo caso) prima di passare alla fase di collaudo dei velivoli. La CFD accelera i tempi di sviluppo e riduce l’investimento, migliorando la precisione del design.

Meno peso, meno impatto
Il motore diesel è una tipologia di motore che utilizza il calore della compressione per innescare l’accensione e bruciare il carburante che viene iniettato nella camera di combustione nell’ultima fase di compressione.

In virtù dell’elevatissimo rapporto di compressione che questo processo richiede, i motori diesel hanno il miglior rendimento termodinamico di tutti i motori a combustione interna, che permette di ridurre consumi ed emissioni, in particolare di CO2.
Tuttavia, per resistere alla pressione di esercizio determinata dall’alto rapporto di compressione e dagli elevati valori di coppia generati verso l’albero motore, i diesel devono dotarsi di componenti più robusti e più pesanti rispetto alle controparti benzina.
La soluzione logica per ridurre le forze in gioco nel monoblocco è quindi abbassare il rapporto di compressione.

In questo modo si ottiene una struttura più leggera, non dissimile da quella dei motori benzina. Questa logica progettuale è alla base dell’unità “4N1” di Mitsubishi, che si distingue appunto per il bassissimo rapporto di compressione (per un diesel), il più basso fra tutte le autovetture diesel attualmente sul mercato:
14,9:1 per il “4N13” da 1,8 litri (ASX )
14,9:1 per il “4N14” da 2,2 litri (Outlander)
Questo rapporto eccezionalmente basso era uno degli obiettivi principali degli ingegneri di MMC e MHI, che miravano a ottenere un eccellente livello di NVH (minore rumorosità, riduzione delle vibrazioni e della ruvidità di marcia), basse emissioni, affidabilità a lungo termine, compostezza di marcia e brillanti performance di guida per entrambe le varianti di cilindrata, 1.8 e 2.2.

“4N1” ha in comune l’architettura base con la recente famiglia di unità benzina “4B1” di MMC, ma il suo sviluppo, com’è ovvio, ha seguito un’impostazione specificamente orientata ai diesel. Queste le caratteristiche di spicco:
Monoblocco leggero in alluminio pressofuso, che riduce il peso del motore di circa 10 kg rispetto ai monoblocchi in ghisa. Resiste alle alte temperature e alle grandi forze in gioco nei motori diesel, grazie a un complesso design eseguito con il supporto delle tecnologie CAD/CAM e realizzato in collaborazione con MHI, che ha aiutato anche a ottimizzare la qualità della fusione.

Coperchio della testata in plastica come nelle unità “4B1”. Sviluppato da Mahle per MMC, questo componente pesa la metà (1 kg contro i circa 2 kg di un analogo pezzo in alluminio) e apporta vantaggi esclusivi in termini di efficienza dei consumi e stabilità di marcia.

L’analogia con l’architettura della gamma di motori benzina di MMC ha comportato ovvi vantaggi in termini di tempi di sviluppo (circa 3 anni tra i primi studi ingegneristici e il via alla produzione in aprile 2010) e di risparmio economico grazie all’uso di macchinari di produzione comuni nello stabilimento MMC di Shiga.
Inoltre, il passaggio a una configurazione “quadrata” con alesaggio e corsa quasi uguali significa avere bielle e pistoni più corti, e quindi un peso inferiore. E la cilindrata ridotta fa la sua parte (1,8 litri in questo caso)…

Il risparmio di peso giova ai consumi e abbatte le emissioni, ma è importante anche sul piano della dinamica, perché si alleggerisce il frontale della vettura.

Fasatura variabile MIVEC
“Struttura alleggerita” uguale “basso rapporto di compressione”, ma la compressione deve essere comunque sufficiente a innescare l’accensione. La soluzione è fornita dal sistema MIVEC.

Così come i-MiEV si fonda sul pluripremiato sistema operativo MiEV OS, il motore “4N1” fa cardine su un’altra tecnologia proprietaria di Mitsubishi Motors: il sistema di fasatura variabile MIVEC (dove l’acronimo sta per Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system). Precedentemente riservato agli autocarri diesel adibiti a usi gravosi, il sistema viene oggi montato per la prima volta al mondo su un veicolo leggero/autovettura diesel.
Applicata al gruppo valvolare di aspirazione, questa tecnologia varia la fasatura, l’alzata e la durata di apertura delle valvole utilizzando due distinti profili delle camme.

L’obiettivo è quello di gestire meglio il flusso dell’aria di aspirazione per ottimizzare rendimento e potenza su un più ampio range di regimi del motore (anche con un rapporto di compressione così basso), e di migliorare naturalmente consumi ed emissioni.

L’idea è valida in particolare per i motori diesel, dove i regimi del motore coprono un intervallo più limitato rispetto alle unità benzina. E se il rapporto di compressione del diesel è particolarmente basso, si compensa la perdita di compressione rispetto ai motori tradizionali e, in più, si migliorano le partenze a freddo e la stabilità della combustione e il livello di NVH

I due grandi “plus” della tecnologia MIVEC sono:
Anticipare la chiusura delle valvole di aspirazione migliorando il rapporto di compressione.
Ridurre l’alzata delle valvole di aspirazione per aumentare la turbolenza dell’aria all’interno dei cilindri (swirl) – migliorando la miscela, la combustione e il controllo della temperatura nei cilindri al termine della compressione. In questo modo si evita un’eccessiva produzione di NOx e si controlla il flusso interno ai cilindri.
E inoltre…
La tecnologia MIVEC rimane tuttora la chiave delle performance del motore “4N1”, ma non è l’unica.
Per ottenere le caratteristiche di combustione ideali, non basta gestire il flusso dell’aria di aspirazione, ma occorrono anche altri elementi:

La forma della camera di combustione, per bruciare completamente la miscela ed evitare temperature eccessive e la conseguente produzione di NOx. Nel caso di “4N1”, gli ingegneri Mitsubishi hanno optato per un cielo scarsamente concavo sulla faccia superiore dei pistoni e una stretta cavità d’ingresso per risparmiare carburante e potenziare la combustione.

Il processo di iniezione, che nel nuovo diesel ha:
- un sistema common rail ad altissima pressione – 2000 bar, mentre il valore più frequente è 1800 bar – per migliorare l’atomizzazione del carburante iniettato

- una sequenza di iniezione ottimizzata in tre fasi:
-> iniezione pilota
-> pre-iniezione
-> iniezione principale

Silenzioso:
Il motore “4N1” è leggero ed efficiente grazie al basso rapporto di compressione di 14,9:1. Come renderlo anche silenzioso ed eliminare le vibrazioni e la tipica rumorosità dei diesel?
In sostanza, sono state battute tre diverse strade:

Rapporto di compressione: il basso valore di 14,9:1 già da sé contribuisce ad affinare il livello di NVH, riducendo in particolare le vibrazioni.

Combustione: grazie alla combinazione di MIVEC + camere di combustione poco profonde + iniezione multifase + pressione common rail di 2000 bar + sofisticata elettronica di controllo, il rumore del diesel, dovuto essenzialmente alla combustione, diminuisce in maniera sensibile.
La prima iniezione pilota che immette il carburante diesel nella camera avvia la combustione ma riduce la forza della detonazione e quindi le vibrazioni.

Albero motore disassato: per minimizzare la forza laterale creata dai pistoni, l’albero motore è stato disassato di 15 mm, riducendo le emissioni di CO2 e aumentando la potenza. La concomitante riduzione del livello di NVH dona un funzionamento più fluido a tutti i regimi del motore. La simulazione computerizzata dei movimenti ha permesso inoltre di ottimizzare il disassamento dei cilindri e di ridurre del 20% la perdita per attrito dei pistoni. Ne guadagna, ancora una volta, l’economia di esercizio.

Nel caso di Outlander, va puntualizzato che l’attuale motore 2.2 DiD da 156 CV (di provenienza PSA) continuerà a far parte della gamma, abbinato al cambio TC-SST a doppia frizione di Mitsubishi Motors, e sarà affiancato alla più potente unità “4N14” da 177 CV con trasmissione manuale a 6 marce.

Creazione del consenso ai veicoli elettrici:
Lo stesso è accaduto al di fuori del Giappone. In Europa, Mitsubishi Corporation, la sua controllata MC Automobile (Europe) N.V., Mitsubishi Motors Corporation e Mitsubishi Motors Europe utilizzano per il medesimo scopo 11 auto per clienti aziendali e privati.
Tre di queste i-MiEV con guida a destra sono state utilizzate dallo staff di M.M. Automobili Italia dal 3 novembre 2009 all’Agosto 2010 per iniziare a creare una rete di consensi e di consapevolezza verso il Veicolo elettrico, ma soprattutto verso un nuovo approccio all’auto.
Presente all’Energy and Mobility Show H2ROMA 2009, i-MiEV è stato il primissimo mezzo elettrico al 100% (prodotto in serie) a percorrere agilmente i vicoli romani, come possono testimoniare molti giornalisti dell’Auto intervenuti in quell’occasione, ed il mese successivo la stessa opportunità è stata offerta ai colleghi del Nord Italia con un’anteprima per le strade milanesi.
Molte sono state le occasioni ufficiose ed ufficiali (Electric Day organizzato dal mensile Quattroruote presso la pista di Vairano lo scorso Aprile) per introdurre i-MiEV alle aziende particolarmente sensibili al tema della mobilità sostenibile ed all’introduzione nelle flotte aziendali di mezzi a impatto zero. Molti i convegni e gli eventi a cui abbiamo partecipato in cui l’innovazione e l’ambiente costituivano il filo conduttore come “Scossa alla città” organizzato dal quotidiano “il Giornale” presso il teatro Piccolo di Milano, Emotion Event a Parma, l’Electric Festival a Lecce, “Aria nuova” all’Autodromo di Monza. Nell’Aprile 2010, in occasione dell’Award Well Tech 2010 i-MiEV ha ricevuto dal Presidente della Provincia di Milano Guido Podestà una menzione come valido prodotto a supporto della sostenibilità. Ultimi, ma non per importanza, gli incontri organizzati con docenti e studenti di alcune università, fondamentali per la comunicazione a chi sarà davvero attore del futuro e per la diffusione della conoscenza.