In questi 10 giorni abbiamo avuto tutti i riflettori puntati sul Motor Show e il Salone è stato preso ad esempio come reale indicatore della salute del paese e dello stato dell’economia.
Veniamo ora ai dati: il Motor Show di Bologna ha avuto quest’anno una flessione nel numero di visitatori che va valutata – poichè non abbiamo le cifre relative alla giornata di oggi – in una forbice compresa tra il 12 e il 14% e, considerando la tendenza di tutta la settimana, riteniamo di attestarci su un valore di circa 970.000 visitatori. Considerata la situazione economica attuale, pensavamo di avere numeri assimilabili all’andamento del mercato che registra nel mese di ottobre 2008 un calo del 34,39% nella produzione auto e, nel mese di novembre, una flessione delle immaricolazioni auto (-29,5%) e degli ordini di vetture (-29,6%). Il nostro – quindi – è un risultato eccellente che conferma la passione del pubblico italiano per l’automobile e che dà un’iniezione di fiducia a tutto il settore”.

A seguire è intervenuto il Professor De Masi che ha letto – dal punto di vista sociologico – i numeri del Motor Show: “Un evento come il Motor Show può avere successo se soddisfa quattro aspetti fondamentali: un’organizzazione impeccabile, un’accoglienza cordiale ma non invadente, una comunicazione esauriente e propositiva e, infine, un’atmosfera esaltante.

Il calo della produzione e della vendita di automobili in questo momento in Italia sono innegabili: il Motor Show – con la flessione del 13% – deve essere preso ad esempio come momento positivo per tutto il settore. In questo contesto economico il pubblico è portato a non godersi il presente e a cercare quindi soddisfazione nel futuro. In questo risiede un altro dei motivi del successo del Motor Show: a Bologna dove c’è l’unione tra la fantasia e la concretezza si vede l’auto del futuro, che fa sognare”. Il professor De Masi ha poi continuato affermando come il Salone bolognese sia una sorta di università invisibile ma al tempo stesso visibilissima: il visitatore viene al Motor Show ed è come se frequentasse un master di cinque o sei ore sull’automobile.

A conclusione della conferenza stampa, Giada Michetti ha ricordato che sarà l’innovazione – tema alla base anche di Innovation Cube – la chiave per far ripartire il settore automotive ricordando che “dopo l’auto ci sarà ancora l’auto”: non sarà più la stessa, ma ci sarà ancora e sempre.

I NUMERI DI MOTOR SHOW 2008L’edizione 2008 del Motor Show conta 140.000 metri quadrati di superficie espositiva coperta e 90.000 scoperta, 320 espositori – dei quali 74 sono esteri provenienti da 19 paesi. I 51 Brand automobilistici presenti hanno proposto 107 anteprime, di cui 8 mondiali e 11 europee. Nelle 11 aree esterne sono state impegnate 16 Aziende. I 7 circuiti rinnovati del MotorSport Stadium hanno visto 300 piloti coinvolti di cui 7 campioni del mondo per 22 titoli complessivi. Ad oggi i visitatori sono stati circa 970.000, gli operatori economici oltre 22.000, mentre i rappresentanti della stampa intorno ai 2.500.

I piloti si sono affrontati a coppie, su una pista metà in terra e metà in asfalto, ottenendo punti ad ogni vittoria. Dani ha realizzato un percorso netto, battendo i tre avversari e accedendo alla fase finale della domenica. Sabato sera, faceva ancora prova di maestria vincendo il Memorial Bettega Night Sprint, il primo trofeo del week-end. Nel corso di una domenica umida, e davanti a 10 000 spettatori, il Campione del Mondo Junior 2005 ha battuto Petter Solberg in semifinale, superando in finale Gigi Galli, al termine di un duello mozzafiato. Il pilota Citroën Sport succede a nomi prestigiosi come Colin McRae (1991 e 1993), Didier Auriol (1992 e 1998) e ancora Marcus Grönholm (2004).

« Due vittorie nello stesso week-end fanno davvero piacere » , esclama Dani , soprannominato ” il dominatore” nel corso di questo Memorial. « Quando si disputa una gara, l’obiettivo è sempre vincere. Non sapevo proprio cosa aspettarmi quando sono arrivato. Sapevo che c’erano avversari prestigiosi, candidati alla vittoria, e tipi come Peter Solberg o Gigi Galli, che abbiamo affrontato quest’anno nel WRC, o Marcus Grönholm. La vittoria non era scontata. L’umidità ha reso la pista molto scivolosa; l’aderenza sull’asfalto sporco rendeva tutto ancora più difficile che sul tratto in terra. In questi due giorni il comportamento della mia Citroën C4 è stato perfetto. Bisognava evitare di slittare, per non perdere troppo tempo, cosa che ho provato a fare, con risultati eccellenti. Sono molto felice di queste due vittorie, conquistate in un ambiente caloroso e di fronte ad un pubblico entusiasta. »

Durante la giornata Ivan saluterà fan e amici all’interno della fiera presso lo stand Red Bull, al padiglione 26.

I nuovi navigatori mantengono inalterata la semplicità che contraddistingue la serie, con le intuitive icone iniziali “Dove si va?” e “Mappa”, che in pochi passaggi permettono la ricerca della destinazione e l’avvio della navigazione. Come tutti i prodotti di ultima generazione Garmin, anche quelli della serie 7×5 permettono di associare i propri luoghi preferiti a immagini georeferenziate, grazie al sito Garmin Connect Photos: gli utenti potranno scegliere fra milioni di foto provenienti da Google Panoramio, la grande community web che permette l’inserimento di file fotografici contenenti le coordinate geografiche compatibili con i navigatori.

La presenza dei veicoli con sistemi BRC al Motor Show va al di là dello stand; infatti molti dei nuovi modelli esposti dalle case automobilistiche sono dotati di kit di conversione progettati e installati “in primo impianto” da BRC Gas Equipment. L’azienda italiana, tra i leader nel mondo, vanta una lunga collaborazione con i principali marchi internazionali dell’auto, testimoniata dalla presenza al Salone bolognese di diversi modelli convertiti a metano o GPL esposti presso gli stand delle seguenti case automobilistiche: Chevrolet, Citroën, Hyundai, Peugeot, Subaru, Volvo.

Interamente ricoperte di materiale riflettente, le pareti dello stand si presentano come un gigantesco specchio sul quale spiccano in rilievo i loghi blu dell’azienda, creando suggestivi giochi di luci e riflessi che aumentano l’effetto spettacolare dell’ambiente. Una moquette blu glitterata contribuisce ad arricchire gli spazi dal gusto vagamente “disco” dell’intero stand. L’immagine che si propone di dare Toyo è quindi quella di un’azienda grintosa e moderna, che sa mettersi continuamente in gioco per essere al passo con i tempi e saperne percepire le nuove tendenze. Un’azienda che malgrado la sua storica e consolidata esperienza sa essere “giovane” e continuamente innovativa.

In sintonia con la scenografia dello stand l’animazione per questa edizione è stata affidata alla scuola di danza fiorentina “51%Danza”, che ha già con successo accompagnato Toyo a Rimini. Un gruppo di ballerine, guidate ed accompagnate dal coreografo Emanuele Saulino (vincitore di numerosi riconoscimenti internazionali), con la loro bravura sapranno trasformare l’ambiente in una vera e propria “dance floor”.

Resta invariata invece la speciale attenzione di Toyo per il drifting, presente non solo sulla pista Motor Sport Stadium del Motor Show ma anche all’interno dello stand, dove è stata allestita una piccola stanza “delle meraviglie”. Le pareti specchiate di questo spazio di dimensioni ridotte mescolate alle proiezioni sul soffitto che riproducono scene di drifting creano un emozionante coinvolgimento: un modo elettrizzante per perdersi completamente nella passione dei motori.

Per quanto riguarda il drifting, una grossa novità accompagnerà le performance di questa edizione: oltre ai consueti piloti professionisti di Go Faster quest’anno sarà presente anche una sezione “vip”, il “Toyo Superbikers Drifting”: il giorno 7 saranno infatti personaggi del calibro di Graziano Rossi, Marco Simoncelli, Andrea Dovizioso e Guido Meda a guidare le potenti Mustang che si esibiranno in pista.
Una sfida a colpi di spettacolari derapate e sbandate che terrà inchiodato il pubblico dal 5 all’ 8 dicembre nel Motor Sport Stadium (Area 48) con il “Toyo Drifting Show”, confermando il sempre crescente successo di questa disciplina giapponese presso le piste di tutto il mondo.

La Nuova Citroën C1 Deejay è dotata di una personalità ben definita e la sua indole musicale, già suggerita dal nome, si conferma anche nella nuova versione: la vettura oltre ad essere dotata di radio CD di serie, può vantare la presenza di una fantastica novità: il Dock per iPod che permette di collegare tutti i nuovi modelli di iPod e di iPhone 3G all’impianto audio della vettura controllandoli attraverso il touch-screen del navigatore. In questo modo la sicurezza alla guida è nettamente aumentata, dato che il guidatore non deve abbassare lo sguardo verso l’iPod o l’iPhone per selezionare dal menu l’elemento desiderato, ma può sempre mantenere l’attenzione sulla strada.

La Nuova Citroën C1 Deejay verrà offerta nella sola motorizzazione 1.0i benzina 68 cv a 3 e a 5 porte. E’ una vettura che si sposta agevolmente sia su percorsi urbani che sulle strade a scorrimento veloce e si adatta a chiunque abbia voglia di divertirsi con stile, risparmiando sui consumi e rispettando l’ambiente. La massa ridotta e questo tipo di motorizzazione infatti assicurano bassi livelli di consumi e una particolare attenzione alle emissioni inquinanti.

La motorizzazione benzina della Nuova Citroën C1 Deejay è infatti un riferimento in termini di protezione dell’ambiente con consumi di soli 4,5 l / 100 km in ciclo misto ed emissioni di CO2 di 106 g per km (con cambio manuale 5 rapporti). La nuova serie speciale Citroën sarà in vendita nelle concessionarie a partire da gennaio 2009 al prezzo di listino chiavi in mano di 11.645,00€.

Dalle piazze virtuali a quelle reali: dal 12 al 14 dicembre, una campagna di guerrilla marketing supporterà le iniziative di comunicazione on-line delle Primarie della Sostenibilità di Mercedes-Benz Italia. Le strade e piazze di Milano, Roma e Palermo, le città maggiormente interessate dalla guerrilla, subiranno la pacifica invasione da parte di particolari “Strilloni” che, armati di megafono trasmetteranno i messaggi e tutte le informazioni relative alle Primarie della Sostenibilità e distribuiranno particolari schede elettorali.

L’innovativa iniziativa di responsabilità sociale di Mercedes-Benz Italia, che va ad integrarsi nella strategia globale TrueBlueSolutions per una mobilità a zero emissioni entro il 2012, porterà alla realizzazione, nel corso del 2009, di un progetto di mobilità sostenibile scelto direttamente dagli italiani.

Fino al 14 dicembre, giorno in cui verrà eletta l’idea-progetto vincente, tutti potranno votare il futuro dell’ambiente.

La Volvo V50 1.6D DRIVe è più di una semplice automobile particolarmente ecologica. Rappresenta probabilmente il veicolo più grande e potente con un consumo di soli 4,5 litri per 100 km e un’emissione di CO2 pari a soli 118 g/km. Lasciatevi conquistare da questa station wagon sportiva ecologica e agile –senza rinunciare alla sicurezza, il comfort e la flessibilità che vi attendete da Volvo. Poiché la mobilità sostenibile non deve compromettere l’esperienza di guida.

La Volvo V50 DRIVe ha diverse caratteristiche che contribuiscono a rendere la guida più ecologica:

visualizzazione del punto di commutazione, gestione del motore orientata alla riduzione dei consumi, servosterzo elettro-idraulico con software modificato, pneumatici a bassa resistenza, rapporti di trasmissione parsimoniosi incl. olio a bassa viscosità e misure tese a migliorare l’aerodinamica. Tutto ciò contribuisce a ridurre le emissioni di CO2.

In ambito sportivo saranno premiati Paola Fantato e Fabio Triboli. La Fantato, campionessa di tiro con l’arco, ha partecipato a 5 edizioni delle Paraolimpiadi, da Seoul 1988 ad Atene 2004, vincendo 5 medaglie d’oro, 1 d’argento e 2 di bronzo. Ha anche partecipato alle Olimpiadi di Atlanta nel 1996, diventando la prima atleta disabile italiana e la seconda al mondo a partecipare ad una Olimpiade gareggiando seduta su una carrozzina.

Fabio Triboli, ciclista privo della funzionalità dell’arto superiore destro, fa parte della Nazionale Italiana e ha conseguito numerosi e importanti risultati a livello internazionale, raggiungendo l’apice alle Paraolimpiadi 2008 di Pechino dove ha vinto un oro e un argento, che si sommano all’argento e al bronzo vinti ad Atene 2004.

Una targa sarà assegnata anche ad Andrea Stella che con il suo catamarano privo di barriere architettoniche ha permesso a molti disabili di godere del piacere di navigare. Tra i premiati ci sarà anche il giornalista Valter Nicoletti della testata Disabili.com che si è distinto per l’intensa attività giornalistica a favore delle persone con disabilità.

Innovation Cube è un insieme di conoscenza ed esperienza: il visitatore del cubo viene trasportato in un percorso dove il coinvolgimento è sensoriale, oltre che cognitivo. Immagini che si materializzano in 3D, parole e musica fanno entrare lo spettatore all’interno della tecnologia, perchè possa comprenderne il funzionamento, il valore e la finalità in maniera accattivante.

I filmati sui sistemi tecnologici sono suddivisi per espositore e spiegati attraverso testi brevi originali caratterizzati dall’estrema attenzione alla correttezza scientifica e tecnologica, elaborati in collaborazione con i ricercatori “automotive” del CIRPS Centro Interuniversitario di Ricerca per lo Sviluppo sostenibile della Sapienza Università di Roma sotto la supervisione del prof. Fabio Orecchini – responsabile scientifico di Innovation Cube.

Oltre 40 mila immagini montate, 18 ore di contributi visionati e 95 “pillole” di spiegazione che traducono per il grande pubblico i contenuti di oltre 200 soluzioni tecnologiche: questi i numeri del lavoro svolto, che ha scomposto i sistemi più avanzati e complessi in elementi di conoscenza finalizzati alla chiarezza ed alla semplicità, per restituirne una spiegazione immediatamente comprensibile anche per i meno esperti.

Negli spazi espositivi di Innovation Cube, sono protagoniste la tecnologia e l’innovazione di centri di ricerca, case automobilistiche e aziende del settore automotive: CNR-IM, CNR-ITAE, ENEA, Environment Park, le Università dell’Emilia Romagna (Bologna, Modena e Reggio Emilia, Parma, Ferrara), Lexus, Magneti Marelli, Mazda, Mercedes, Sapienza Università di Roma e Viasat.

Tra gli stand delle università e degli istituti di ricerca, prototipi di auto e scooter sviluppati grazie all’attività di ricerca “made in Italy”. Una citycar capace di realizzare la migliore combinazione di utilizzo a bordo di fonti energetiche rinnovabili, uno scooter alimentato a idrogeno, una vettura che può raggiungere 50 km di percorrenza per litro di carburante e un veicolo capace di lavorare 24 ore al giorno al servizio della città, svolgendo più funzioni e cambiando diversi “vestiti” riuscendo sempre a realizzare la massima economia di combustibile ed offrendo la modalità di marcia “zero emissioni” grazie la suo innovativo sistema di trazione ibrido-elettrico.

Tra le novità esposte dalle case automobilistiche a Innovation Cube, il Kiyora di Mazda, una concept car che si avvale di tecnologie ambientali di prossima generazione, la GLK BlueTEC hybrid di Mercedes-Benz, un veicolo ibrido con motore elettrico e diesel, e la Lexus LS 600h, auto ibrida che si avvale della combinazione di motore elettrico e benzina.

A parlare di innovazione per Magneti Marelli, diverse tecnologie: il cambio robotizzato sequenziale adottato dalla Ferrari F430 Scuderia, i sistemi elettronici Eco Percorso ed Eco Driving, per calcolare tragitti che minimizzano consumi ed emissioni inquinanti, e il KERS (Kinetic Energy Recovery Sistem), una tecnologia innovativa sviluppata per la Formula Uno per il recupero dell’energia. Viasat fa invece conoscere al pubblico SOS Call, il dispositivo di sicurezza che, installato sull’auto, permette di ricevere automaticamente soccorsi immediati sul posto in caso di necessità.

Ora festeggio questo successo, ma non vedo l’ora che arrivi il momento di guidare la Cruze, che era esposta allo stand Chevrolet a Bologna, nel Mondiale Turismo 2009. Mi è piaciuto molto quello che questa macchina ha già messo in mostra nei test e per me è ora di cominciare a vincere nel WTCC con la Cruze così come sono riuscito a fare al Motor Show con la Lacetti».

Grazie al cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK), sia la Boxster sia la Cayman scendono, per la prima volta, sotto il limite di consumo di nove litri: entrambi i modelli dotati del nuovo motore boxer da 2,9 litri, si attestano a 8,9 litri per 100 chilometri in conformità con lo standard EU4, pari all’11 percento in meno rispetto ai precedenti modelli con cambio Tiptronic S. Le versioni che montano il motore da 3,4 litri e il PDK, grazie ad una riduzione dei consumi di un ulteriore 16 percento, pari a 9,2 litri per 100 chilometri, offrono un risparmio ulteriore rispetto ai modelli precedenti con Tiptronic S.

La silhouette delle nuove biposto è inconfondibile grazie alla rielaborazione del frontale e della parte posteriore. I nuovi fari con luce alogena e gli indicatori di direzione integrati ricordano la Carrera GT, le nuove luci posteriori dotate di tecnologia LED sporgono verso l’esterno integrandosi elegantemente nella parte posteriore modificata. Nella parte frontale, la roadster e la coupé si distinguono nettamente una dall’altra per la diversa geometria delle prese d’aria, nella parte posteriore per i nuovi pannelli posteriori con diffusori della Boxster e per l’aletta frangivento della Cayman. Le luci di posizione con tecnica LED, di forma cilindrica e disposte orizzontalmente sopra alle prese d’aria, aggiungono un ulteriore tocco di eleganza al look della vettura. Un altro particolare di pregio sono i fendinebbia di serie, rettangolari nella Boxster, rotondi nella Cayman.

Per la prima volta, entrambi i modelli sono disponibili con pacchetto luci comprendente fari bi-xenon, regolazione dinamica della luce in curva e luci diurne con tecnologia LED. Sostituendo i fendinebbia, queste unità sono composte nella Boxster di sei LED posizionati uno accanto all’altro, mentre nella Cayman quattro LED sono disposti in cerchio, ricordando la faccia di un dado. Cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK): cambiate ancora più rapide e consumi ridotti fino al 16 percento. Tutte e quattro le vetture sportive sono disponibili, per la prima volta, con il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) mutuato direttamente dal motorsport e che sostituisce il precedente cambio Tiptronic S. Grazie al PDK, la roadster e la coupé accelerano da 0 a 100 km/h in 0,1 secondi in meno rispetto a vetture con cambio manuale a 6 marce, ora di serie anche nei modelli base.

L’accelerazione è particolarmente veloce e dinamica scegliendo uno dei pacchetti opzionali Sports Chrono con funzione “Launch Control”, per la massima accelerazione in partenza da fermo, e modalità “pista” del cambio per cambi marcia più veloci di quanto si possa immaginare, caratteristiche esclusive per i modelli con PDK. Grazie al “Launch Control”, i nuovi modelli accelerano da 0 a 100 km/h due decimi di secondo ancora più velocemente. Il vantaggio offerto dal cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) è ancora più impressionante dal punto di vista dei consumi, ridotti fino al 16 percento rispetto ai modelli della prima generazione. In conformità con la normativa EU4, la Boxster e la Cayman con PDK consumano appena 8,9 litri per 100 chilometri, mentre i modelli S offrono quasi lo stesso livello di economia con
soli 9,2 litri.

L’ottimizzazione delle sospensioni dei nuovi modelli combina una maggiore dinamica di guida ad un comfort eccezionale. La modifica del sistema di sensori nella servoassistenza riduce ulteriormente la
forza sterzante, rendendo il comportamento in sterzata della Boxster e della Cayman ancora più agile e spontaneo. Anche il design dei cerchi è stato ridisegnato. Rispetto al passato, sono stati allargati di circa mezzo pollice sui modelli base, per poter alloggiare all’asse anteriore l’impianto frenante più largo dei modelli S. Sia la Boxster sia la Cayman sono dotate del Porsche Stability Management (PSM) di ultima generazione che comprende, ora, due nuove funzioni: il pre-caricamento dell’impianto frenante e
l’assistente alla frenata d’emergenza.

In caso di frenata d’emergenza, quando il guidatore rilascia improvvisamente l’acceleratore, il gruppo idraulico del PSM precarica un appropriato livello di pressione sui freni ancora prima che il guidatore intervenga sul pedale del freno, accostando leggermente le pastiglie ai dischi dei freni per ottenere una capacità frenante immediata.
La risposta dell’impianto frenante migliora significativamente e gli spazi di frenata si riducono. Quando il gruppo idraulico del PSM rileva un rapido intervento del pedale del freno e la forza esercitata sul pedale viene superata, eroga attivamente la forza necessaria alla massima decelerazione.

La Boxster e la Cayman sono dotate, di serie, del nuovo sistema audio CDR-30, dotato di un leggibile display da 5 pollici (monocromatico) e in grado di supportare brani in formato MP3. Il nuovo sistema Porsche Communication Management (PCM) disponibile come optional, incluso disco fisso e modulo di navigazione, è l’unità di comando centrale dei sistemi audio, navigazione e comunicazione. Infine, le nuove coupé Porsche vengono offerte con sedili ventilati e riscaldabili, disponibili come optional sia per i sedili di serie sia per i sedili comfort rivestiti parzialmente o completamente in pelle. I nuovi modelli verranno lanciati sul mercato a febbraio 2009.

Con la propria capacità di funzionare con tre diversi tipi di carburante, la Volvo V50 1.8 Tri-Fuel risponde alle esigenze di un mercato dell’auto in continua evoluzione e che richiede la massima flessibilità e varietà di soluzioni, per poter dare le risposte più adeguate alle richieste della clientela. Oggi, riduzione dei consumi e del relativo impatto ambientale sono diventate due priorità assolute anche dell’automobilista italiano in funzione di una garanzia di mobilità.

Con V50 Tri-Fuel, Volvo si conferma marchio attento e impegnato sul fronte ambientale. I gas prodotti dalla combustione del GPL hanno, infatti, ridotte emissioni sia di sostanze inquinanti (come il monossido di carbonio, gli idrocarburi incombusti, il biossido di zolfo, gli ossidi di azoto, il particolato, i composti organici volatili) sia di gas serra come l’anidride carbonica, il metano, e l’ossido di azoto.

Divertenti i siparietti di Capitan Ventosa, che si è complimentato con il neo-recordman, in sella a una bicicletta con i colori e le stelle del popolare programma di Canale 5. L’intervento sarà trasmesso nella serata di martedì 9 dicembre. I festeggiamenti sono proseguiti all’interno dello stand, dove Vittorio ha autografato innumerevoli poster. Un’altra invasione, dopo quella del mattino, quando un’impressionante fiumana di persone ha riempito ogni spazio dello stand al seguito di Belen Rodriguez, madrina del Motor Show. Gran finale domenica e lunedì, con le visite dei calciatori dell’Atalanta Ferreira Pinto, Valdes, Defendi e Marconi, e di Mauri, giocatore della Lazio. Due squadre accomunate da Daihatsu, secondo sponsor di maglia della squadra bergamasca e sponsor delle partite casalinghe dell’equipe romana.

A sua volta, la versione truck H3T incorpora tutti gli elementi dello stile HUMMER e, forte di questa illustre parentela, H3T crea una propria nicchia esclusiva. H3T è più compatto di un classico pick-up americano per poter proporre le doti, il potenziale e lo stile HUM-MER anche al pubblico europeo, in modo credibile. Largo 1904mm e lungo 5404mm H3T può legittimamente confrontarsi con il traffico europeo senza rimanerne soffocato. Il pianale di carico è lungo 1507mm e largo 1282, ed è equipaggiato con un portello poste-riore facilmente asportabile e offre una dotazione completa di accessori per la corretta sistemazione del carico. Le sue dimensioni sono adeguate a gestire tutta una varietà di equipaggiamenti per lo sport e il tempo libero. Inoltre una ampissima gamma di accesso-ri, disponibili come optional, consente una personalizzazione molto precisa della funzio-nalità di H3T, secondo le esigenze del proprio stile di vita outdoor.

L’H3 e H3T riescono a combinare prestazioni fuoristrada ineguagliate, un comfort e una raffinatezza che ne fanno una vettura perfetta anche per un impiego turistico su strada, grazie anche alla ampia lista degli accessori, che include tra gli altri i sedili rivestiti in pel-le e riscaldabili, una ampio tetto apribile a comando elettrico e altri ancora, fra cui la tele-camera retrovisiva che, nelle manovre in retromarcia, proietta le immagini direttamente sullo specchio retrovisore interno, che funge da monitor. Nell’utilizzo in marcia normale, lo specchio retrovisore dispone di funzione anti-abbagliamento automatica e della busso-la. Il sistema di navigazione Kenwood, inclusivo di interfaccia bluetooth per il cellulare, è disponibile come optional, come pure il lettore DVD con monitor per i posti posteriori e il sistema audio con caricatore per sei CD e impianto Monsoon a sette diffusori.

Il crew-cab di H3T offre una abitabilità per 5 adulti, con il sedile posteriore abbattibile per sezioni differenziate 40-60, per incrementare la capacità del pianale cargo. L’interno è sostanzialmente identico a quello di H3, nella raffinata qualità sia dei materiali che della cura esecutiva e dello stile, funzionale ma anche molto elegante.
Tutte le versioni di HUMMER H3 sono state ulteriormente migliorate nella qualità dell’insonorizzazione dell’abitacolo, per rispondere in modo adeguato alle esigenze di comfort acustico nell’impiego stradale e, soprattutto, autostradale su lunghe percorrenze. In tal modo i tecnici HUMMER hanno risposto con grande puntualità alle esigenze di una di un utenza, come quella europea, che continua a destinare i SUV e i Truck ad un utiliz-zo stradale.

La gamma HUMMER H3 e H3T offre la scelta fra due propulsori ad alta efficienza e due tipi di trasmissione, fermo restando il sofisticato sistema di trazione integrale che è il cuore dell’ineguagliata capacità di HUMMER H3 di affrontare percorsi impossibili. Il motore base rimane il 5 cilindri GM Vortec 3,7 litri. Si tratta di un propulsore allo stato dell’arte dell’ingegneria motoristica, con distribuzione a doppio albero a camme in testa, induzio-ne a quattro valvole per cilindro, distribuzione a fasatura variabile, camere di combustio-ne ad alta efficienza. Specificamente concepito per offrire a questo tipo di veicolo sia una solida potenza, 245 CV a 5.600 giri/min., sia una coppia che, a parte il rilevante picco massimo di 328 Nm a 4.600 giri/min., vanti una curva di erogazione estremamente fluida e consistente fin dai 2000 giri. Questo vigoroso propulsore è disponibile in combinazione sia con trasmissione manuale a 5 rapporti, sia con trasmissione automatica a 4 rapporti.
In alternativa, sia per H3 SUV che H3T è disponibile il più classico dei grandi motori a-mericani: il nuovo V8 “small block” in una speciale edizione di 5.3 litri, con blocco in allu-minio e, soprattutto, una termodinamica ad altissima efficienza.

La potenza è poderosa, 305 CV a 5200 giri, ma è soprattutto il valore della coppia, 432 Nm a 4000 giri, che annuncia prestazioni ineguagliabili anche nel fuoristrada più impe-gnativo. Fra i meriti del nuovo V8, disponibile solo in abbinamento con la trasmissione automatica a 4 rapporti, va sottolineata anche l’elevato rendimento, che, nel confronto con il Vortec 3.7 litri associato alla stessa trasmissione automatica, fa registrare un con-sumo medio leggermente inferiore, a conferma della eccezionale efficienza termodinami-ca dei V8 GM della attuale generazione.
Come intuibile, inserire il nuovo V8 al posto del ben più “magro” 5 cilindri ha costituito una bella sfida per HUMMER H3 e, soprattutto, per gli ingegneri della GM Performance Division e molti degli aggiornamenti e delle modifiche necessarie sono state poi adottate su tutta la gamma delle versioni H3. Il telaio, sia per H3 che per H3T, è stato modificato per poter accogliere il V8, che è stato dotato di una speciale coppa dell’olio che garantis-se il pescaggio della pompa del circuito di lubrificazione anche ai massimi gradi di incli-nazione dei veicolo, una delle grandi virtù di tutti gli HUMMER. Il vano motore è stato, ovviamente, modificato per il V8 e un nuovo gruppo di sterzo assicura una più precisa posizione di centro e una superiore precisione e affidabilità nella guida fuoristrada. Per far fronte alla elevata coppia, la scatola del differenziale anteriore è realizzata in acciaio, anziché in alluminio come nelle versioni equipaggiate con il 5 cilindri Vortec 3.7 litri. Per il motore sono stati adottati speciali supporti, mentre alle sospensioni anteriori sono state montate molle a barra di torsione di maggior diametro, più rigide, abbinate ad ammortizzatori ritarati in modo appropriato per compensare il maggior peso del V8 e mantenere ineguagliate le straordinarie doti di guida che H3 vanta sia su strada che in fuoristrada.
Alla fine del 2009, l’HUMMER H3 e H3T saranno disponibili anche con una motorizza-zione alimentata con carburante a basso impatto ambientale E85, a base di etanolo.

Entrambi i modelli H3, dispongono di un telaio a massicci travi perimetrali, uniti da tra-verse di sezione ugualmente poderosa, che garantisce una elevatissima rigidità torsiona-le, qualità fondamentale per una guida sempre sicura e precisa sia su strada, sia in fuori-strada in quanto garantisce il mantenimento del più corretto assetto geometrico delle ar-ticolazioni delle sospensioni, e quindi delle ruote in relazione al terreno.
L’autotelaio di H3T utilizza una versione allungata di quello di H3, di cui condivide anche le sospensioni. L’interasse è cresciuto a 3410mm, 569mm più di quello di H3 SUV. In ambedue i casi, l’avantreno utilizza sospensioni a quadrilateri deformabili con molle a barra di torsione, mentre per il retrotreno è stata scelta una configurazione ad assale ri-gido classico.
La trazione integrale permanente è il cuore delle leggendarie capacità di HUMMER di muoversi su qualsiasi terreno. Essa è integrata dal sistema di controllo della trazione e da quello di gestione della stabilità StabiliTrak, ambedue di serie, e dal differenziale po-steriore bloccabile (optional).
L’H3 può attraversare guadi fino a 407mm di profondità ad una velocità di 32kmh, oppu-re fino a 610mm a 8 Km/h, riuscendo inoltre a superare gradini e rocce con altezza fino a 407mm. Le prestazioni in fuoristrada, e in primo luogo la maneggevolezza, si avvantag-giano degli sbalzi estremamente contenuti, che consentono angoli di attacco e di uscita, da ostacolo verticale, rispettivamente di 37°30’ e di 34°40’ e, infine, può affrontare pen-denze del 60% e inclinazioni laterali del 40%. Questi eccezionali angoli di attacco con-sentono all’H3 di uscire, letteralmente, da qualsiasi “buco”, senza rischiare di rimanere incastrato.
HUMMER H3T, più lungo, vanta prestazioni del tutto identiche, con la sola riduzione a 29° dell’angolo di uscita da ostacolo. Il diametro di sterzata è un agilissimo 11,3 metri per H3 e cresce a soli 13,3 metri per H3T. L’H3 può essere equipaggiato a richiesta, con lo speciale Adventure Package, che con-siste di speciali sospensioni fuoristrada, di riduttore alla trasmissione e differenziale ante-riore bloccabile.
L’H3 V8 include nel suo equipaggiamento standard anche il sistema di assistenza alla partenza in salita Hill Start Assist. Efficace sia su strada che in fuoristrada, consente par-tenze facili in salita impedendo che il veicolo retroceda al momento della partenza.

Su strada, l’H3 ha un assetto solido, con minimo coricamento in curva nonostante l’ampia escursione delle sospensioni, confortevole e dalle reazioni sempre molto compo-ste e sicure. Le doti di accelerazione sono molto grintose già con il cinque cilindri 3.7 litri, con un tempo di soli 9”7 nel classico 0 a 100kmh e che scende a 8”2 con il V8 5.3 litri. Il consumo medio va dai 13,9 litri/100km, con il cinque cilindri 3.7 abbinato al cambio ma-nuale a 5 marce, ai 14,5 litri/100km con il V8 5.3 litri.

Eleganti cromature impreziosiscono la leva del cambio, le cornici della strumentazione, le bocchette di areazione, le finiture delle portiere e quelle del cassetto portaoggetti. Jeep Patriot è disponibile nelle versioni Sport e Limited equipaggiate con il brillante propulsore 2,0 litri turbodiesel da 140 CV di potenza e 310 Nm di coppia in abbinamento alla trasmissione manuale a sei velocità.

Tutta la gamma Jeep Patriot presenta il sofisticato sistema di trazione integrale Active Full-time Freedom Drive I dotato di modalità di bloccaggio elettronico che assicura la massima sicurezza in ogni condizione di utilizzo.

Jeep Patriot offre una serie di sofisticati equipaggiamenti per l’informazione e lo svago. La versione Sport è equipaggiata di serie con impianto radio dotato di lettore CD/DVD/Mp3 con ingresso AUX per lettore Mp3. La versione Limited presenta di serie la radio con lettore CD/DVD/Mp3, caricatore a 6 dischi montato in plancia ed ingresso Aux per lettore Mp3. A richiesta sulla versione Limited è disponibile il sofisticato sistema multimediale di intrattenimento e navigazione UConnect GPS con Radio/CD/DVD/MP3/WMA, display TFT (Thin Film Transistor) da 6,5 pollici, porta USB, ingresso AUX, hard-disk da 30 gigabyte, dispositivo UConnect (vivavoce e predisposizione telefono Bluetooth) e sistema di navigazione satellitare cartografico 2D/3D.

Il sistema Uconnect GPS dispone inoltre del dispositivo UConnect Phone con interfaccia UCI (Universal Consumer Interface) per collegare e gestire l’iPod con i comandi della radio.

Jeep Patriot è tra i SUV più parsimoniosi presenti sul mercato con consumi medi dichiarati pari a 6,6 l/100km nel ciclo combinato. Lo scorso febbraio, un esemplare di serie di Jeep Patriot equipaggiato con motore turbodiesel da 2,0 litri ha percorso la tratta Londra-Berlino, pari ad una distanza di 1.124 km, utilizzando un pieno di gasolio e registrando un consumo medio di carburante inferiore a 4,3 litri per 100 km. L’impresa conferma Jeep Patriot campione di consumi nel proprio segmento e rappresenta il nuovo riferimento di percorrenza per i SUV con un solo pieno di carburante.

Jeep Patriot New Interiors sarà disponibile in Italia nel corso del 2009.

GM ha intenzione di arrivare, nel 2012, a dotare la metà della propria produzione di vetture e truck di sistemi di alimen-tazione con tecnologia FlexPower. L’abbinamento del nuovo V8 in versione Flex-fuel alla nuova trasmissione automatica a 6 rapporti ha dimostrato un elevatissimo livello di efficienza, abbattendo i consumi, e la con-seguente emissione di CO2, del 25%, pur offrendo un incremento di coppia e potenza di oltre il 20% rispetto al propulsore precedente. Il nuovo V8 6,2 litri si è dimostrato potente e generoso, ma soprattutto altamente efficien-te, grazie ad una termodinamica raffinatissima, ottimizzata per erogare elevatissima cop-pia massima e regimi estremamente bassi grazie al ricorso di un innovativo sistema di distribuzione a fasatura variabile, che contribuisce anche al contenimento dei consumi al minimo e nei transitori. La sua potenza di 398 CV segna un incremento di circa il 20% ri-spetto al precedente V8 di 6.0 litri, mentre la coppia massima ora raggiunge il valore di 574 Nm. Il nuovo V8 ha blocco e teste in alluminio, e questo contribuisce a ridurre la massa complessiva del veicolo e a migliorare la istribuzione dei pesi. La nuova trasmis-sione automatica Hydra-Matic 6L80 RWD, a 6 rapporti con gestione elettronica, offre un’ampia escursione dei rapporti, di cui due overdrive, che contribuisce ad offrire un ec-cellente equilibrio fra prestazioni elevate e consumi contenuti. Il cambio 6L80 prevede una funzione che consente al conducente di selezionare manualmente i rapporti agendo su un pulsante inserito nella leva selettrice, posta classicamente al volante.

Aggiornamenti alla carrozzeria

Tutti i modelli H2 2009 si distinguono dai precedenti per le modifiche funzionali che hanno il merito di non aver minimamente alterato l’ineguagliabile personalità del design HUM-MER. La calandra mantiene lo schema a sette feritoie, ora più grandi, ed anche la presa d’aria inferiore è stata ampliata per rispondere alle esigenze di raffreddamento dei nuovi e più potenti V8 da 6,2 litri. I paraurti inferiori sui modelli 2008 sono cromati (nella edizione precedente erano neri).

Versatilità e funzionalità

Il nuovo propulsore consente ad entrambi i modelli H2 SUV e SUT, di aumentare la capa-cità di traino di 771 kg, passando da 2.948 kg a 3.727 kg. Una serie di ulteriori modifiche al propulsore permette di migliorare le prestazioni e l’efficienza, fra cui:

• Impianto di raffreddamento di maggiore capacità per il nuovo V8
• Le ventole del circuito di raffreddamento del motore sono azionate da motori elettrici che riducono il “lavoro passivo” del motore, consentendo di disporre sempre di tutta la poten-za, riducendo al contempo i consumi, soprattutto nella guida urbana.
• Il controllo regolato della tensione ottimizza i consumi di carburante alimentando i com-ponenti elettrici soltanto quando necessario.
• La nuova architettura elettrica LAN è più efficiente e assicura un minore assorbimento di energia.
• Rapporto al ponte posteriore standard di 3,73

Anche le prestazioni fuoristrada beneficiano della superiore prestazionalità del nuovo V8. La funzione di selezione manuale degli innesti della trasmissione 6L80 garantisce un maggiore controllo durante la guida in salita e in discesa e prevede l’azionamento auto-matico del freno sulle strade in pendenza. Migliora inoltre il rapporto di riduzione totale portandolo a circa 39:1, con un miglioramento pari a circa il 20%.
Il ripartitore dell’H2 2008 è stato migliorato sia a livello di robustezza che di prestazioni. Un nuovo sistema di controllo della trazione, montato di serie, ottimizza le doti di motricità e esalta la capacità di superare anche passaggi estremi
Le prestazioni di guida, sia fuoristrada che su strada, sono state migliorate grazie all’in-troduzione di una scatola guida modificata con un rapporto più diretto e più rapido e pre-ciso ritorno alla posizione centrale. La guida risulta anche più silenziosa e raffinata grazie a nuovi sistemi di aspirazione e scarico opportunamente messi a punto.

Nuovi interni più raffinati e lussuosi

Oltre alle prestazioni, su strada e fuoristrada, sostanzialmente superiori, HUMMER H2 SUV e H2 SUT 2009 vanta interni di alta classe, con la plancia completamente ridisegna-ta, nuovi sedili (compresa una terza fila per due passeggeri), nuovi pannelli di rivestimen-to porte, nuovi comandi, nuovo impianto di riscaldamento e climatizzazione per i posti po-steriori, nuovo sistema di intrattenimento, completo di supporto DVD, montato al padiglio-ne per gli occupanti dei sedili posteriori ed una nuova gamma di prestigiosi sistemi audio.
I sedili dell’H2 presentano un nuovo schema di selleria ed offrono migliore comfort. Allo scopo di migliorare il comfort, le cinture di sicurezza dei sedili anteriori sono fissate ai montanti centrali, anziché ai sedili. Questa modifica ha consentito di ottenere il massimo comfort dei sedili senza compromettere altre caratteristiche. Anche i pretensionatori delle cinture di sicurezza anteriori hanno un nuova modalità di intervento.
Assieme ai nuovi sedili vi sono i nuovi rivestimenti alle porte e alla plancia, mentre il cru-scotto include sei strumenti completamente rinnovati, più eleganti, il tutto nel segno di una qualità esecutiva più raffinata e rigorosa, che si riscontra in ogni elemento interno, fin al minimo dettaglio. Rivestimenti in materiali accuratamente selezionati, comandi nuovi e più sensibili sottolineano la cura artigianale di tutta la realizzazione.
Una nuova consolle centrale alloggia i comandi del climatizzatore ed una vasta gamma di sistemi audio, incluso l’impianto audio Bose di serie, oppure il Bose Audio Surround (op-zionale). La plancia sfoggia anche nuove bocchette di ventilazione che migliorano l’efficienza del sistema di riscaldamento e climatizzazione in tutto il veicolo, in particolare per i sedili della seconda e terza fila.
Ricco anche l’equipaggiamento opzionale, tra cui un nuovo sistema di intrattenimento con DVD (a richiesta), montato al padiglione per gli occupanti dei sedili posteriori, un sistema di navigazione satellitare, una telecamera posteriore per le manovre in retromarcia ed il sistema di riscaldamento del detergente lavacristallo. L’H2 SUV e H2 SUT 2009 includono anche un sistema di avviamento remoto che consente di riscaldare o rinfrescare l’abitaco-lo prima di accedervi.