Infine, un’attenzione particolare dedicata ai giovani: una Peugeot 107 personalizzata con un kit “soft tuning”, interni in pelle neri/rossi e una specifica versione del navigatore satellitare Geosat 6 che incorpora un etilometro, per una completa sicurezza.

Nello stesso padiglione, con un ideale ponte tra presente e passato, il Club Storico Peugeot ha esposto alcuni esemplari sportivi della storia del Marchio del Leone che sono stati oggetto di particolare attenzione da parte dei giornalisti che proprio sullo stand Peugeot hanno concluso il tradizionale “Rally della Stampa”.

Lungo tutto il canale interno ci sono poi delle piccole viti, dettagli estetici che rendono Coventry Hornet un pochino più sportiva: il risultato estetico finale è comunque quello di una ruota perfettamente bilanciata, con una chiara identità classica e di grande stile.

Con la linea Coventry, MAK prosegue lungo il cammino della ricerca di una completa soddisfazione per i propri utenti che, esigenti e attenti ai dettagli di stile della propria auto, richiedono accessori “fashion” distintivi ed unici, in grado di esprimere un’identità personale. La soddisfazione del cliente attraverso la personalizzazione della sua auto diventa quindi un obiettivo importante per MAK, che in questo modo diventa il supplier tecnico e fashion di riferimento in Italia per l’after market delle ruote in lega.

Coventry Hornet è disponibile da Gennaio 2008 in entrambe le versioni – Silver e Chrome – nelle seguenti applicazioni: 8J17”, 8,5J18”, 9,5J18”, 8,5J19”, 9,5J19”, 8,5J20”, 10J20”. I prezzi della versione Silver sono compresi fra € 450,00 ed € 717,60 Iva Inclusa, mentre quelli per la variante cromata partono da € 642,00 sino a € 908,40 Iva Inclusa.

Ciò è confermato anche dai numeri della sesta edizione di My Special Car Show: 95.243 visitatori, 6.697 operatori economici, 251 rappresentanti dei media, 104.000 metri quadrati di superficie espositiva, 19 padiglioni occupati e 219 espositori – di cui 84 esteri provenienti da 19 paesi. Le automobili in esposizione sono state 2534, 281 le premiazioni, 31 i convegni e le conferenze stampa in calendario e 50 le testate, le emittenti radiofoniche e televisive presenti alla manifestazione. Hanno partecipato a My Special Car Show tutte le principali aziende che operano nel campo della personalizzazione, del racing e del car entertainment, oltre a tredici Case Automobilistiche presenti con le proprie linee ufficiali di personalizzazione: BMW Group con il brand Mini, Citroen, Daihatsu, Fiat Group Automobiles con il marchio Abarth, Kia, Mercedes Benz con i marchi Mercedes AMG e smart, Nissan, Opel, Peugeot, Seat, Subaru e Volkswagen. Grandi emozioni anche sui 13.000 metri quadrati di aree esterne di Rimini Fiera dove Abarth e Subaru hanno coinvolto il pubblico in prove prodotto dedicate.

In occasione di My Special Car Show 2008 è stata inaugurata My Special Academy, un’area business che ha ospitato numerosi incontri, convegni, workshop e corsi di formazione e che ha dedicato particolare attenzione al coinvolgimento delle aziende, degli operatori economici e degli appassionati sul fronte dell’approfondimento di tutte le tematiche legate al comparto della personalizzazione dell’automobile. Grazie alla collaborazione delle aziende espositrici, di alcuni partner e associazioni di categoria di assoluto rilievo come ANFIA, Ascar, AsConAuto, Assofilm, Assoruote, Autopromotec, Castrol, CNA, Comitato Tuning, Confartigianato Autoriparazione, Consorzio Ecogas, Federpneus, Landi Renzo, UIGA, Università degli Studi di Parma e UNRAE, il calendario proposto è stato fitto di appuntamenti che hanno visto circa 1800 partecipanti.

Grande soddisfazione anche per My Special Club – il più grande raduno indoor dedicato ai club di appassionati di personalizzazione dell’automobile – che ha superato quest’anno tutti i record. Sono state infatti 1504 le automobili iscritte, riunite in 168 club provenienti da tutta Italia e da 5 Paesi europei e 72 le premiazioni realizzate nel contesto del raduno. Da ricordare in particolare la premiazione di Quotidiano Nazionale – Il Resto del Carlino, La Nazione, Il Giorno, partner di My Special Club – che ha premiato con l’Enciclopedia dell’Automobile il club monomarca più numeroso e la vincitrice del premio Special Lady – il premio Top Gear assegnato dalla redazione del mensile, il premio AsconAuto alla fuoriserie più originale e il premio del Trofeo Castrol alle squadre che hanno partecipato al torneo di calcio a 5, aperto a tutti gli iscritti di My Special Club. Beta, Mak, Yokohama e Securpneus, infine, hanno curato l’animazione dal palco – punto di incontro e di aggregazione – realizzato nell’area dedicata a My Special Club.

Come oramai tradizione, diverse aziende e testate di settore hanno organizzato raduni dedicati all’estetica e al car audio riservati agli appassionati che hanno così a My Special Car Show l’opportunità di esporre le loro creazioni.

Appuntamento alla primavera del 2009 con la settima edizione di My Special Car Show: dove niente è di serie!

Gli interni puntano sull’eleganza della pelle bianca e sul gioco di contrasti con il rosso della carrozzeria, ripreso per il rivestimento del volante (anch’esso in pelle) e il pannello della plancia che incornicia il potente sistema radio-navigatore Kenwood 7200; il tutto ovattato dietro i cristalli oscurati, per la protezione dai raggi solari e per un look ancora più grintoso.

La Kia Picanto è il modello più venduto di Kia in Italia (ben oltre 55.000 esemplari) ed è attualmente disponibile con quattro livelli di allestimento e ben 5 motorizzazioni, a benzina, Bi-Fuel e diesel.

Nel caso della pro_cee’d l’elaborazione realizzata per il My Special Car Show è decisamente orientata verso le prestazioni, in modo da esaltare ulteriormente la personalità sportiva del modello di base. Partendo dalla versione 2.0 CRDi (prossimamente disponibile anche in Italia) sono state modificate le sospensioni e il motore: le prime adottano cerchi in lega da 18 pollici e un assetto ribassato di ben 35 mm, il secondo è stato elaborato con un procedimento di “chip tuning” e modifiche al sistema di alimentazione per aumentarne la potenza fino a 175 Cv.

Anche in questo caso il look gioca sull’accoppiamento bianco-rosso: bianco integrale per la carrozzeria – dove anche la mascherina anteriore è in tinta – e rosso per la pelle degli interni; l’equipaggiamento è completato dai vetri oscurati e dal sistema di navigazione Kenwood 7200 inserito al centro della plancia.

La Kia pro_cee’d è la tre porte sportiva della famiglia cee’d, la prima vettura Kia prodotta in Europa proposta con la esclusiva garanzia di 7 anni o 150mila chilometri. Questa versione è disponibile con il già collaudato diesel di 1,6 litri CRDi con due differenti livelli di potenza e coppia – 66 kW/90 Cv e 235 Nm/24 kgm e 84,6 kW/115 Cv e 255 Nm/26,0 kgm e con la motorizzazione a benzina – quattro cilindri in linea, testata bialbero a 16 valvole con variatore di fase CVVT, 1.591 cc, 92,7 kW/126 Cv, con 154 Nm/17,7 kgm di coppia massima – proposta in serie con la trasmissione manuale a cinque rapporti ed in opzione con un cambio automatico.

Le due realizzazioni speciali confermano l’attenzione di Kia Motors per tutte le sfaccettature del mercato e le esigenze del pubblico più giovane ed appassionato; lo stesso spirito che, in occasione del Salone di Ginevra, è stato evidenziato dai tre “concept” dedicati alla futura Soul e destinati a una rappresentazione spettacolare delle possibilità di personalizzazione.

La trasmissione è affidata al cambio AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Grazie ai comandi al volante AMG e tre programmi di marcia, il cambio automatico a sette marce consente uno stile di guida decisamente sportivo o più orientato al comfort. Totalmente nuova è la funzione di “doppietta automatica” in fase di scalata. L’assetto sportivo AMG, abbinato all’avantreno completamente di nuova concezione, al servosterzo parametrico sportivo AMG ed al nuovo sistema ESP a 3 stadi, assicura un piacere di guida elevato ed un’eccellente dinamica di marcia. A garantire una perfetta decelerazione anche con un’andatura decisamente dinamica provvede l’impianto frenante AMG ad alte prestazioni, con dischi dei freni autoventilanti e forati su tutte le ruote.

Il design e gli equipaggiamenti della nuova C 63 AMG sono all’altezza della sofisticata tecnologia che caratterizza il modello di punta AMG ad otto cilindri. La nuova C63 AMG si distingue nettamente dalla Classe C di serie: kit aerodinamico AMG, cofano motore con powerdome, calandra AMG, parafanghi anteriori sporgenti, grembialatura posteriore AMG con diffusore nero, impianto di scarico sportivo AMG con due doppi terminali cromati e spoilerino AMG sul cofano bagagliaio. Negli interni spiccano gli speciali sedili sportivi AMG con poggiatesta integrati, il volante AMG Performance con design a tre razze e con corona da 365 millimetri sagomata nella parte inferiore, il quadro strumenti AMG con design tubolare e menu principale AMG.

Con la nuova C 63 AMG, Mercedes-AMG celebra i suoi primi quarant’anni. Il nuovo modello di punta V8 rappresenta la quinta generazione di Classe C AMG. Il capostipite della gamma è stato il modello C 36 AMG del 1993, la prima vettura in assoluto nata dalla cooperazione fra Daimler-Benz ed AMG. Tuttavia, il vero segnale di partenza della gamma risale a sei anni prima: con il modello 190 E 3.2 AMG presentato nel 1987 iniziò infatti la fortunata carriera di questa dinamica ed esclusiva vettura di classe media prodotta ad Affalterbach.

My Special Car Show ha fatto anche quest’anno da teatro per la cerimonia di assegnazione, da parte di UIGA (Unione Italiana Giornalisti dell’Automobile) del premio Auto Europa Tuner 2008 che è andato a Mercedes per il modello C63 AMG. Per la prima volta anche il pubblico ha potuto esprimere le proprie preferenze e ha scelto la Grande Punto Abarth “esseesse” come modello vincitore di un premio speciale.
Nel contesto di My Special Car Show UIGA, in collaborazione con Anfia, Unrae, Università di Bologna e Centro Studi Promotor, ha inoltre organizzato la prima “Accademia dell’Automotive” con un incontro dal titolo “Come si legge il mercato dell’auto”.

Fitto il programma di convegni e incontri che hanno impegnato, durante la tre giorni riminese, la stampa e gli operatori economici presenti al Salone e che si è concluso, nella mattinata di oggi, con una tavola rotonda dal titolo “Ambiente e Sicurezza della Circolazione. Quali prospettive e quali problemi per gli operatori dell’assistenza all’auto”. Organizzato da CNA – Autoriparazione, l’incontro ha proposto un confronto sul ruolo dell’after-market indipendente al servizio della mobilità maggiormente sostenibile e sul “diritto alla riparazione” ed ha evidenziato come la domanda di veicoli ecologici sia in forte crescita, fatto positivo per la filiera delle officine, per l’ambente e per l’economia nazionale.

Grande soddisfazione anche per My Special Club – il più grande raduno indoor dedicato ai club di appassionati di personalizzazione dell’automobile – che ha superato quest’anno tutti i record. Sono state infatti 1504 le automobili iscritte, riunite in 168 club provenienti da tutta Italia e da 5 Paesi europei.
72 le premiazioni realizzate nel contesto di My Special Club, come ad esempio il premio Special Stage Out per il miglior allestimento dell’area, il Best Paint per la verniciatura più originale, il premio Top Gear assegnato dalla redazione del mensile, il premio Special Lady alla ragazza che ha personalizzato la propria auto nel modo più particolare e il premio AsconAuto alla fuoriserie più originale. Altre premiazioni hanno visto sul podio la vettura con il miglior interno (Premio Special Inside) la personalizzazione di auto storica più originale (Special Old Timer) e tutti i truck elaborati presenti per la prima volta a My Special Car. Da ricordare anche la premiazione di Quotidiano Nazionale – Il Resto del Carlino, La Nazione, Il Giorno, partner di My Special Club – che ha premiato con l’Enciclopedia dell’Automobile il club monomarca più numeroso e la vincitrice del premio Specie Lady – e il premio del Trofeo Castrol alle squadre che hanno partecipato al torneo di calcio a 5, aperto a tutti gli iscritti di My Special Club. Volkswagen ha infine consegnato alcuni premi speciali a vetture personalizzate a livello estetico, negli interni e nell’impianto audio.

Giornata di premiazioni anche per SPL – Special Pressure Level – e Special Sound, due raduni dedicati a tutti gli appassionati dei decibel in auto e agli amanti dell’ascolto di qualità che hanno contato rispettivamente 121 e 182 automobili partecipanti.

Appuntamento a Rimini, nella primavera del 2009, con la settima edizione di My Special Car Show: dove niente è di serie!

Sguardi intriganti e curve disegnate con un margine d’errore ridotto al millesimo sono il biglietto da visita delle modelle che donano all’evento quel pizzico di trasgressione che sposa alla perfezione con gli obbiettivi dei partecipanti. Foto di rito e balletti maliziosi sono uno specchietto per allodole che, chiunque metta un solo piede all’interno, è contento di raggiungere.

Megamodo offre in esclusiva una panoramica sui volti più belli e trasgressivi che hanno rubato l’attenzione dei visitatori.

Messe in posa e sorrisi provocanti hanno donato piacevole brio ad una manifestazione che di suo si presenta già all’altezza della situazione.

Anche la coppia del motore V8 AMG da 6,3 litri non teme confronti raggiungendo il picco massimo di 600 Nm a 5.000 giri/min, senza paragoni tra i concorrenti, e vantando anche una curva di erogazione della potenza di tutto rispetto: da 2.000 a 6.250 giri, infatti, il guidatore dispone di un valore sempre superiore a 500 Nm; un presupposto ideale per una vigorosa accelerazione a qualsiasi regime. L’otto cilindri AMG con il suo incremento di cilindrata offre il 30% di coppia in più rispetto agli altri motori della stessa categoria di potenza.

Il propulsore V8 presentato nel 2005 e adottato da numerose vetture ad alte prestazioni AMG, vanta diverse tecnologie ereditate dal Motorsport. La disposizione verticale dei condotti di aspirazione e di scarico, insieme al collettore a geometria variabile in magnesio con due farfalle integrate, assicura sempre un perfetto riempimento degli otto cilindri. La fasatura variabile degli alberi a camme, la tecnica delle quattro valvole con punterie a tazza, il basamento particolarmente robusto con struttura “closed-deck” e le camicie dei cilindri con l’innovativo e rivoluzionario rivestimento in LDS sono ulteriori caratteristiche distintive del propulsore.

Tra i particolari punti di forza del motore V8 AMG figura un’elevata capacità di ripresa ai bassi regimi: il numero di giri massimo raggiungibile è pari a 7.200 giri/min. Inoltre, grazie al suo sound sportivo tipicamente AMG, messo a punto da AMG attraverso un’intensiva serie di test, questo otto cilindri made in Affalterbach offre l’inconfondibile piacere di un V8 aspirato ad alte prestazioni ad ogni regime. Per garantire una contropressione di scarico estremamente ridotta, l’impianto di scarico sportivo AMG, con doppi condotti su tutta la lunghezza e due doppi terminali cromati ovali, dispone di tubazioni di ampio diametro. L’efficiente tecnica dei catalizzatori garantisce un’ottimale depurazione dei gas di scarico. Naturalmente, il modello C 63 AMG rispetta tutti i limiti di emissione attualmente in vigore come, ad esempio, la normativa EURO 4.

Per garantire una resistenza ottimale alle sollecitazioni, C 63 AMG dispone di un sistema di raffreddamento ad acqua particolarmente efficiente, di un radiatore olio motore e del cambio rinforzato. Dietro le grandi feritoie di ventilazione della grembialatura frontale AMG, i radiatori garantiscono temperature di esercizio sempre contenute, anche nelle condizioni più estreme come, ad esempio, in pista.

Il cambio AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC rappresenta il perfetto complemento all’eccezionale potenza del propulsore ad otto cilindri. Grazie ai comandi al volante AMG in alluminio e tre programmi di marcia, il cambio automatico a sette marce consente uno stile di guida estremamente sportivo o più orientato al comfort. Selezionabili tramite un apposito pulsante sulla consolle centrale, i programmi “S” (Sport), ”C” (Comfort) e “M” (Manuale) offrono differenti caratteristiche di innesto e velocità: ad esempio, in modalità “S”, i processi di innesto risultano più veloci del 30% circa rispetto alla modalità “C”, e nel programma di marcia “M” addirittura del 50%. Per attivare il programma d’innesto desiderato è sufficiente premere un pulsante.

Il talento sportivo della nuova C 63 AMG appare evidente al primo sguardo: i parafanghi anteriori allargati e la carreggiata più ampia celano un avantreno a tre bracci di nuova concezione con nuovo servosterzo parametrico sportivo AMG, soluzioni che assicurano elevate velocità di percorrenza in curva ed una sorprendente agilità.
In considerazione del nuovo assetto sportivo, C 63 AMG è stata equipaggiata con i nuovi cerchi in lega AMG da 18 pollici a cinque razze. I cerchi da 8,0 x 18” e 9,0 x 18”, verniciati in color titanio e torniti a specchio, sono abbinati a pneumatici maggiorati da 235/40 R 18 (anteriori) e 255/35 R 18 (posteriori).

A richiesta, per C 63 AMG sono disponibili anche il Performance Package AMG ed esclusivi equipaggiamenti a richiesta. I componenti sviluppati nell’AMG PERFORMANCE STUDIO accentuano ulteriormente la sportività della vettura e sono disponibili sia per la versione berlina che per la station-wagon.

La nuova CLK 63 AMG Black Series si ispira dal punto di vista tecnico ed estetico alla Official F1™ Safety Car, rivolgendosi a tutti gli appassionati di sportive che desiderano maggiori capacità competitive sui circuiti automobilistici. Grazie ad un incremento della potenza di 19 kW/26 CV, CLK 63 AMG Black Series accelera da 0 a 100 km/h in soli 4,3 secondi, risultando più veloce di 0,3 secondi rispetto al modello di serie da 354 kW/481 CV. La velocità massima della vettura è di 300 km/h (limitata elettronicamente).

Per incrementare la potenza a 373 kW/507 CV, gli ingegneri Mercedes-AMG hanno dovuto rielaborare completamente l’impianto di aspirazione e di scarico del motore, convogliando l’aria esterna al potente propulsore aspirato AMG da 6.208 cc di cilindrata attraverso condotti di aspirazione sovradimensionati. L’impianto di scarico sportivo AMG di nuova concezione, con doppi condotti su tutta la lunghezza, dispone di silenziatori completamente nuovi e di una minore contropressione di scarico, che si riflette positivamente sulla potenza e caratterizza anche l’inconfondibile e piacevole sound dei V8 AMG. Insieme ad una nuova armonizzazione della gestione del motore, questi accorgimenti consentono un ricambio dei gas più efficiente e permettono all’otto cilindri di rispondere ancora più prontamente ai comandi dell’acceleratore. CLK 63 AMG Black Series rispetta la normativa EU 4 ed i requisiti di emissione statunitensi.

Il V8 aspirato interamente in alluminio ad alta resistenza, vanta diverse tecnologie ereditate dal Motorsport che evidenziano il ricco know-how di AMG nel mondo del-le corse automobilistiche. La disposizione verticale dei condotti di aspirazione e di scarico insieme all’innovativo collettore a geometria variabile con due farfalle in-tegrate, assicura sempre un perfetto riempimento dei cilindri.
Le punterie a tazza nelle testate consentono un azionamento stabile delle valvole ed il raggiungimento di regimi elevati. La fasatura variabile degli alberi a camme, il basamento particolarmente robusto con struttura “closed-deck” e le camicie dei cilindri con l’innovativo e rivoluzionario rivestimento LDS sono ulteriori caratteristiche sull’avanzato motore V8 firmato Mercedes-AMG.

Il controllo elettronico dell’alimentazione di carburante sfrutta componenti di nuova concezione e lavora con una pressione compresa fra 3,8 e 5,0 bar, a seconda delle necessità. La pressione del carburante viene adeguata e regolata istantaneamente in base alla potenza richiesta e la temperatura esterna. In pochi millesimi di secondo, l’elettronica del motore traduce i segnali inviati dall’acceleratore in una pressione nominale corrispondente. Tale regolazione garantisce una risposta sem-pre brillante ed un comportamento sportivo a tutti i regimi.

Alla trasmissione della potenza provvede il cambio AMG SPEEDSHIFT 7GTRONIC. Rispetto alla CLK 63 AMG di serie, il rapporto al ponte di questa versio-ne speciale è stato ridotto del 6% circa, con ripercussioni positive soprattutto in termini di agilità nell’accelerazione a tutti i regimi. Il guidatore può utilizzare i sette rapporti attraverso i comandi del cambio al volante AMG in alluminio, men-tre un indicatore sul quadro strumenti AMG visualizza la marcia attualmente in-nestata.

CLK 63 AMG Black Series rivela notevoli affinità con la Formula 1 anche dal punto di vista estetico. Il nuovo frontale della vettura, ripreso completamente dalla Offi-cial F1™ Safety Car, presenta grandi feritoie di ventilazione da cui si intuiscono le sofisticate modifiche apportate per raffreddare al meglio il propulsore. Al fine di garantire una migliore resistenza alle sollecitazioni estreme, gli ingegneri hanno adottato un radiatore acqua maggiorato, un radiatore ottimizzato per il servosterzo, ed anche un radiatore olio supplementare, alloggiato all’interno del passaruota anteriore sinistro. Nel passaruota destro è invece collocato il radiatore olio del motore. Prese d’aria ottimizzate con feritoie laterali in autentico carbonio davanti alle ruote posteriori completano gli accorgimenti adottati per il raffreddamento.

La combinazione di cerchi e pneumatici adottata si armonizza perfettamente con il telaio sportivo filettato AMG. Le gomme sportive Pirelli P Zero Corsa nel formato 265/30 R 19 (anteriori) e 285/30 R 19 (posteriori) assicurano un’aderenza al fon-do stradale particolarmente elevata e sorprendenti velocità in curva, garantendo al tempo stesso straordinarie prestazioni sul bagnato.

Infatti, all’interno della fitta raggiera composta dalle 20 razze, i creativi di After Design hanno deciso di porre altrettante piccole viti, volte a definire uno stile più sportivo e ricco per MAK Arena.

La finitura diamantata del canale crea poi un piacevole gioco di luci con la base Hyper Silver della ruota e delle razze. Il canale diamantato alleggerisce lo stile di questa ruota, rendendola sportiva e adatta ad un pubblico giovane.

MAK Arena fa parte della gamma MAK denominata “SportLine”, caratterizzata da uno “style” vivace e dinamico, pensato proprio per incontrare le esigenze di stile e personalizzazione di un pubblico moderno. Sempre di più il target giovane preferisce e di fatto acquista imponenti modelli di SUV e potenti 4×4, auto “di carattere” e sportive, sinonimi di stile: uno stile che deve essere sempre più personale, unico e distintivo.

Arricchire quindi una vettura importante con accessori altrettanto “importanti” e unici permette di comunicare in modo efficace e originale il proprio gusto personale. MAK Arena, come del resto tutta la gamma MAK, nasce e viene lanciata sul mercato proprio con questo obiettivo, una concreta risposta ad una comune esigenza.

MAK Arena è disponibile in due applicazioni, le misure più comuni equipaggiabili sui moderni SUV e 4×4: 8,5J20” (prezzo Iva inclusa di € 408,00) e 9,5J20” (prezzo Iva inclusa di € 432,00).

Razze così leggere e snelle permettono di attribuire a TSW Modena un look molto sportivo e giovanile, teso ad incontrare i gusti del target giovane, quello cui TSW si rivolge con questo design. Data la leggerezza del design, TSW Modena si presta ad equipaggiare vetture leggere e scattanti, di media cilindrata.

Questa ruota è disponibile in due varianti di colore, molto interessanti, chiamate Ice White e Hyper Black. La prima finitura presenta una base bianca ed una superficie diamantata opaca per le razze. La seconda è caratterizzata da un grigio “medio” molto luminoso e particolare. Le due versioni di colore scelte per TSW Modena sono anch’esse state studiate per incontrare i gusti e le tendenze espresse dalla fascia di mercato più giovane, sempre in cerca di dettagli assolutamente distintivi ed originali per la personalizzazione della propria auto.

TSW Modena è disponibile in Italia, nei due diversi colori, nelle seguenti applicazioni: 6,5J15, 7J16, 7J17, 8J18. I prezzi variano, sia per la versione Hyper Black, sia per la variante Ice White, da € 194,40 a € 328,80 Iva Inclusa.

Accessori realizzati con materiali pregiati sia nei pellami che negli inserti in oro e con particolari in materiali ancora più preziosi.

TRENDY

Accessori realizzati con pellami pregiati, materiali tecnici ricercati (soft touch, carbonio e alluminio) e dai colori forti.

In occasione dell’evento, Black presenta le sue anteprime:

Pomello MINI
Possibilità di installare 2 bandiere a scelta tra 8 diverse (italiana, americana, inglese, marina nipponica, scacchi neri, cooper rossa) per creare 64 combinazioni.

Volante FIAT Nuova 500
In 4 diversi colori (antracite, rossi con inserti bianchi, antracite e bianco, antracite e rosso) per esaltare la sportività e il fashion della vettura più trendy del momento. Armatura originale per riutilizzare l’airbag e non perdere l’omologazione.

Volante ALFA 159, Brera, Spider – leather
Nero con mostrina rossa soft touch, tagliato ad ore 6 per esaltare la sportività, impugnatura anatomica e pelle traforata per aumentare il grip. Armatura originale che dà la possibilità di riutilizzo dell’airbag e di non perdere l’omologazione.

Pomello universale “Deep Black”
Pomello universale con corpo soft touch e inserto in vero carbonio.

Pomello universale “Elegance Wood”
Pomello old style, corpo in alluminio cromato con calotta in vero mogano.

Pomello Fiat 500
Fatto in due corpi, con la base inferiore in 4 colori e la superiore in 12 personalizzazioni al fine di avere 48 combinazioni, dal fashion allo sportivo.

Alpine, inoltre, ripropone l’Alpine Sound Amateur Club con l’esposizione di decine e decine di vetture, dotate di sorgenti, amplificatori, speaker e processi che riproducono il suono inconfondibile di casa e che rappresentano la concretizzazione delle innovative tecniche di installazione sulle quali Alpine ha investito con corsi rivolti ai propri centri specializzati.

A seguire UIGA ha consegnato il Premio Auto Europa Tuner 2008 a Mercedes per il modello C63 AMG. La grande novità di quest’anno è stata la creazione di un Premio Speciale del Pubblico che è stato assegnato a Grande Punto Abarth esseesse, grazie alle preferenze espresse dagli appassionati che hanno votato sul sito internet www.uiga.it.
In conclusione della mattinata, è stato consegnato a due studenti del Master in Giornalismo “Giorgio Lago” dell’Università di Padova un premio di studio alla memoria di Maurizio Refini, indimenticato Presidente UIGA scomparso lo scorso anno.

Nel primo pomeriggio, in una conferenza stampa congiunta Motor Show di Bologna – Salone Internazionale dell’Automobile – e Autopromotec – Salone Internazionale di Attrezzature e Prodotti per l’Industria Automotive – hanno annunciato di aver siglato un accordo di collaborazione per promuovere le due rassegne in Italia e all’estero.
Le manifestazioni hanno sede non a caso a Bologna, culla della passione motoristica, che con questo accordo vede ulteriormente potenziato il proprio ruolo di polo di riferimento del settore automotive. L’intesa tra le due rassegne, che coprono ambiti diversi ma complementari del comparto – l’una rivolta al grande pubblico, l’altra all’utente professionale – punta a rafforzarne la leadership in Italia e a ricercare nuove opportunità di sviluppo sui mercati esteri. 


Nel pomeriggio si è svolta anche una tavola rotonda dal titolo “Personalizzazione dei veicoli: quali regole per gli operatori?” che ha visto intervenire rappresentanti di Confartigianato Autoriparazione, di AICA (Associazione Italiana Costruttori Autoattrezzature) di Dekra e del mondo accademico che hanno manifestato la volontà di collaborare per sollecitare l’interlocutore istituzionale rispetto alla necessità urgente di regolamentare il settore della personalizzazione, tenendo conto delle esigenze di tutte le componenti della filiera e, allo stesso tempo, di salvaguardare l’utente finale.

La giornata è poi proseguita con momenti di divertimento e animazione dal palco di My Special Club – il più grande raduno indoor di club di appassionati della personalizzazione dell’auto – che sono culminati con il concerto dei Rockets, mitico gruppo rock francese degli anni ’70 e ’80.

Appuntamento a domani con My Special Car Show: dove niente è di serie!

La sportività degli interni è sottolineata da 4 battitacco in acciaio personalizzati Leon, dalla pedaliera Sport, dai profili della strumentazione e degli indicatori con finitura cromata, che vengono ripresi anche per le bocchette di aerazione e per la consolle centrale dove si trovano i comandi del Climatronic. Il pomello della leva del cambio è in metallo, in versione Speed.

Le luci posteriori sono in colore argento e il terminale di scarico è posizionato centralmente. Per quanto riguarda gli interni, risaltano in particolare i battitacco in acciaio SEAT Sport per tutte le 4 porte, la pedaliera Sport, il pomello della leva del cambio e la mascherina di rivestimento del quadro strumenti in color alluminio.

Dal 1988 Mercedes-Benz gareggia nel DTM e nell’ITC, dove ha conquistato da allora ben 28 titoli: nove nella classifica piloti (sei con Bernd Schneider, due con Klaus Ludwig e uno con Gary Paffett), altri nove nella classifica costruttori e dieci nella classifica squadre.

Ecco un breve riepilogo dei principali successi dell’impegno sportivo Mercedes nelle competizioni per auto di serie, in ordine cronologico:

1988. Mercedes-Benz entra con il suo partner AMG nel campionato turismo tedesco (DTM) e vince sei corse. Roland Asch su 190E del team BMK di Berlino si laurea vicecampione.

1989. Mercedes-Benz vince otto corse e Kurt Thiim si piazza al quarto posto nella classifica piloti del DTM.

1990. Il settore Motorsport di Mercedes-Benz viene ristrutturato e, a partire dal 1° ottobre, passa sotto la direzione di Norbert Haug. Nel DTM, Mercedes-Benz vince cinque volte, mentre Kurt Thiim si piazza al terzo posto nella classifica generale.

1991. Il pilota della Casa di Stoccarda, Klaus Ludwig, manca per un soffio il titolo di campione del DTM. Con il modello 190E Evo II, Mercedes-Benz si aggiudica cinque vittorie e vince la classifica costruttori.

1992. Su Mercedes 190E Evo II, Klaus Ludwig e il team AMG vincono il DTM, aggiudicandosi ben 16 corse.

1993. A settembre di quest’anno, sul circuito dell’Avus, Mercedes-Benz consegue la sua cinquantesima vittoria al DTM con la 190 E, vincendo complessivamente otto gare nel corso della stagione. Roland Asch diventa vicecampione.

1994. Con la nuova Mercedes-Benz Classe C, Klaus Ludwig e il team AMG vincono il titolo del DTM. In undici gare su 24 vince un pilota Mercedes.

1995. A bordo della Classe C AMG, Bernd Schneider vince sia il titolo del DTM che il campionato turismo internazionale (ITC). Totale delle corse vinte: nove nel DTM, otto nell’ITC.

1996. Sempre sulla Classe C AMG, Bernd Schneider si laurea vicecampione di ITC; i piloti Mercedes vincono sette corse.

1997 – 1999. Dopo la fine dell’ITC, Mercedes-Benz si concentra sulle corse GT e vince due volte il titolo di campione nel campionato internazionale FIA GT, sia nella classifica piloti che in quella dei costruttori: nel 1997 (sei vittorie per AMG Mercedes) con Bernd Schneider e nel 1998 con Klaus Ludwig e Ricardo Zonta. Nel 1998, una vettura AMG Mercedes vince dieci volte in dieci corse: un vero record.

2000. Al ritorno del campionato turismo in Germania, Bernd Schneider vince sei corse del nuovo DTM. Klaus Ludwig da Roisdorf si aggiudica il terzo posto. Otto di 16 possibili vittorie su giro vanno ai piloti Mercedes, di cui sei sono doppi successi. Anche la classifica costruttori viene vinta da Mercedes-Benz, davanti ad Opel.

2001. Nel secondo anno di vita del nuovo DTM, sei piloti si dividono le vittorie delle dieci corse. Bernd Schneider si laurea per la terza volta campione del DTM ed è il primo pilota nella storia del campionato a difendere il suo titolo con successo.

2002. Alla fine della stagione, tra Mercedes-Benz e Audi il bilancio delle vittorie è 5:5; il titolo di campione va a Laurent Aiello su Abt-Audi TT, che ha vinto quattro volte, mentre Bernd Schneider con due vittorie arriva secondo nella classifica generale. Gli altri successi Mercedes-Benz vanno a Jean Alesi, che dopo 201 corse di Formula 1 vince per la prima volta alla sua prima partecipazione al DTM, ad Uwe Alzen e a Marcel Fässler. Vodafone/AMG Mercedes vince la classifica squadre.

2003. I piloti Mercedes-Benz vincono nove corse su dieci: Christijan Albers quattro, Jean Alesi e Bernd Schneider due ciascuno e Marcel Fässler una. Schneider raccoglie punti ad ogni corsa e vince il suo quinto titolo complessivo nei campionati DTM e ITC. Nei primi quattro anni del nuovo DTM è stato tre volte campione. Vodafone/AMG Mercedes difende la classifica squadre, mentre Mercedes-Benz vince quella dei costruttori.

2004. Il pilota Gary Paffett, un nuovo arrivo dall’HWA, vince tre corse di campionato, tra cui la gara inaugurale a Shanghai, diventando vicecampione dietro il pilota di Audi Mattias Ekström. Christijan Albers e Bernd Schneider vincono una corsa per uno, piazzandosi rispettivamente terzo e sesto nella classifica generale. Mercedes-Benz e Vodafone/ DaimlerChrysler Bank AMG Mercedes arrivano seconde nelle classifiche costruttori e squadre.

2005. Gary Paffett vince cinque delle undici corse della stagione e conquista il titolo piloti. Altre vittorie per Mercedes-Benz arrivano da Jean Alesi, Bernd Schneider e Mika Häkkinen, che dopo una pausa di tre anni torna al Motorsport e vince alla sua terza gara al DTM. Mercedes-Benz si aggiudica anche il campionato costruttori, mentre il team DaimlerChrysler Bank – AMG Mercedes conquista anche il titolo squadre.

2006. Bernd Schneider vince due corse, si aggiudica quattro secondi posti ed è l’unico pilota in pista che raccoglie punti in tutte e dieci le corse della stagione. Con questi eccellenti risultati, il quarantaduenne pilota conquista il suo quinto titolo di campione del DTM. Bruno Spengler vince quattro volte, confermandosi il pilota di maggior successo dell’anno e diventando vicecampione. Il team Vodafone/Salzgitter AMG Mercedes con Schneider e Jamie Green conquista il titolo squadre. Dopo 51 corse, in cui ha guidato la classifica dei punteggi per trenta volte, Jean Alesi si congeda dal DTM.

2007. I piloti Mercedes-Benz vincono sette corse su dieci; per sei volte la vittoria va alla nuova Mercedes Classe C AMG, ed una volta – ad Oschersleben – Gary Paffett vince sull’auto dell’anno precedente. I quattro piloti dell’HWA Bernd Schneider, Bruno Spengler, Jamie Green e Mika Häkkinen si spartiscono le altre sei vittorie. I piloti Mercedes-Benz occupano il 60% di tutte le classifiche a punteggi, e nove su dieci collezionano punti. Bruno Spengler diventa vicecampione per la seconda volta di seguito; alla fine gli mancano tre punti al titolo. All’evento del Motorsport “Stars&Cars” del 3 novembre intorno al Museo Mercedes di Stoccarda-Untertürkheim, Mika Häkkinen, che precedentemente aveva vinto le corse del circuito di Lausitz e al Mugello, annuncia il suo ritiro dal Motorsport dopo tre anni di DTM, 31 corse e tre vittorie.

L’estetica di una GTI con simili credenziali non può che essere mozzafiato e quindi tutta da gustare dal vivo al My Special Car Show.

L’intesa tra le due manifestazioni, che coprono ambiti diversi ma complementari del comparto automotive – l’una rivolta al grande pubblico, l’altra all’utente professionale – punta a rafforzarne la leadership in Italia e a ricercare nuove opportunità di sviluppo sui mercati esteri.

L’accordo ha l’obiettivo di creare un tavolo istituzionale per studiare sinergie che valorizzino la vocazione motoristica del territorio, al fine di incrementare il numero dei visitatori e creare nuove occasioni di business, con particolare attenzione verso l’estero. Sul piano internazionale, l’accordo prevede infatti di studiare forme di collaborazione in sinergia con la fiera di Bologna. Inoltre, i siti fieristici ed espositivi messi a disposizione dal gruppo GL events (che vanno dai Paesi dell’Est Europa al Sud America, dall’Estremo Oriente al Canada) unitamente all’eccellente capacità organizzativa ed al know how fieristico di Promotor International e di Promotec, consentiranno di esprimere potenzialità sino ad ora inesplorate di questi mercati.

Commentando la sottoscrizione dell’intesa, l’amministratore delegato di Promotor International, Giada Michetti, ha dichiarato: “Siamo veramente lieti dell’accordo raggiunto con gli organizzatori di Autopromotec che, anche grazie alle sinergie che si possono creare con un grande gruppo quale è GL events, può offrire straordinarie occasioni per dare ancora maggior rilievo alle nostre esperienze sul piano internazionale”.

Renzo Servadei, amministratore delegato di Promotec, ha a sua volta dichiarato: “Autopromotec è la manifestazione espositiva più specializzata in tutti i comparti dell’aftermarket automobilistico. Riteniamo che la nostra esperienza e la rete associativa internazionale che supporta la manifestazione, uniti al format esclusivo del Motor Show, possano offrire eccellenti possibilità di collaborazione, anche con le istituzioni italiane ed internazionali”.

smart BRABUS Xclusive si caratterizza, come suggerisce il nome, per una serie di ulteriori dettagli esclusivi come, ad esempio, proiettori H7 con finitura interna in titanio, spoiler frontale con prese d’aria maggiorate, incisive minigonne laterali e paraurti posteriore (tutti gli elementi sono in tinta). I sedili riscaldabili di serie sono rivestiti in morbida e pregiata pelle e dotati di sidebag per testa e torace. La plancia presenta uno speciale rivestimento impreziosito da inserti in look alluminio.

Entrambi i modelli BRABUS della nuova smart sono disponibili in versione coupé e cabrio.

Motore tre cilindri sovralimentato da 72 kW/98 CV e 140 Nm di coppia

Il motore turbo, perfezionato in numerosi dettagli, è il cuore della nuova smart BRABUS. Il tre cilindri da un litro di cilindrata eroga una potenza di 72 kW/98 CV a 5.500 giri/min, garantendo alla due posti da soli 780 kg una straordinaria agilità. Il rapporto peso/potenza è di ben 7,95 kg/CV, e pertanto risulta inferiore del 24% rispetto al precedente modello BRABUS.

A 3.500 giri/min, il motore sovralimentato sviluppa una coppia massima di 140 Nm. L’accelerazione da 0 a 100 km/h di smart BRABUS richiede 9.9 secondi e la velocità massima (limitata elettronicamente) è di 155 km/h.

Con un consumo di carburante nel ciclo combinato di soli 5,2 litri per 100 chilometri, la nuova smart BRABUS figura tra le vetture con i consumi più ridotti del segmento e della sua classe di potenza. Le emissioni di anidride carbonica sono pari a 124 grammi per chilometro.

I prezzi di listino dei nuovi modelli smart BRABUS:

Coupé
smart fortwo BRABUS 17.490 Euro
smart fortwo BRABUS Xclusive 20.490 Euro

Cabrio
smart fortwo BRABUS 20.440 Euro
smart fortwo BRABUS Xclusive 23.440 Euro