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Porsche Design reinterpreta il P’8478

lucia — Tue, 07 Feb 2012 10:08:30 +0000

Fondato nel 1972 da Ferdinand Alexander Porsche, Porsche Design è un marchio simbolo del lusso, da sempre sinonimo di prodotti ispirati alla tecnologia, funzionali, senza tempo e caratterizzati da uno stile puro ed essenziale. Per celebrare il suo 40esimo compleanno, Porsche Design reinterpreta un modello davvero speciale ed esclusivo, entrato nella leggenda, il modello icona P’8478: il primo occhiale firmato Porsche Design e disegnato da Ferdinand Alexander Porsche nel 1978, il cui design rimane a tutt’oggi invariato.

Questo occhiale pilot dal fascino senza tempo è dotato di un innovativo meccanismo per sostituire le lenti, che era e resta rivoluzionario, garantendo la possibilità di adattarsi a diverse esigenze di visione e condizioni di illuminazione. Il ponte mobile è stato progettato unendo sapientemente design, tecnologia e funzionalità: con un semplice gesto il ponte si alza consentendo con estrema semplicità di cambiare le lenti all’occhiale.

Per celebrare questo importante anniversario, l’occhiale è stato realizzato in edizione limitata in un materiale tecnologicamente avanzato, il titanio sabbiato, in una combinazione opaca grigio-argento e marrone, con lenti a specchio argentate e a tinta graduata, come nel classico look anni ’70. Altra caratterista che lo rende unico e inimitabile è l’incisione a laser “40Y” (emblema di for 40 Years), impressa sul ponte.

Il P’8478, inizialmente rivolto al consumatore maschile (nelle misure L e XL), è ora disponibile anche per la donna, nelle taglie M e S. Con quattro calibri questo occhiale è ora un classico adatto a qualsiasi volto.

Porsche Sci Club Italia, fervono i preparativi a Cortina d’Ampezzo

lucia — Fri, 13 Jan 2012 09:06:53 +0000

È in fermento il Porsche Sci Club Italia che si appresta a portare a termine i preparativi di una stagione ormai alle porte. I provetti sciatori, appassionati possessori di Porsche, rinnovano l’entusiasmo per un inverno esaltante. Da gennaio a marzo, una serie di appuntamenti esclusivi in fantastiche località per vivere momenti unici in cui condividere le passioni che accomunano i soci del Porsche Sci Club Italia: l’amore per le auto e per lo sci. Si parte il 20 gennaio 2012 nella splendida cornice di Cortina D’Ampezzo e si prosegue con Livigno, Alpe di Mera e La Villa, in Alta Badia. Località sciistica tra le più rinomate al mondo grazie al suo binomio unico tra sci e vita mondana, la Regina delle Dolomiti, come viene soprannominata Cortina, offrirà ai soci del Porsche Sci Club un’accoglienza in grande stile nello splendido Grand Hotel Savoia.

La mattina del sabato sarà dedicata allo sport e all’agonismo con lo svolgimento dello slalom gigante sotto la supervisione del direttore tecnico nonché amico del Porsche Sci Club Italia, il campione del mondo Peter Runggaldier , mentre nel pomeriggio si potrà testare la propria abilità di guida sulla splendida e sempre ben innevata pista di Fiames. Come da tradizione la giornata si concluderà con aperitivo e cena presso il Grand Hotel Savoia: un momento conviviale imperdibile per i soci del Porsche Sci Club

Domenica riservata al relax, attraverso il tour del comprensorio delle Tofane in compagnia di Runghi e del Presidente del Club. Il week end si concluderà con la premiazione di tutti i vincitori presso il ristorante El Faral. Durante le due giornate un Team di Tecnici ATOMIC specializzati sarà presente per offrire un servizio di ski test a tutti i “porschisti”

Il Porsche Sci Club Italia, al suo decimo anno, è una delle più coinvolgenti iniziative che il brand di Stoccarda dedica in esclusiva ai possessori di vetture Porsche di qualsiasi anno e modello. Passione e sportività, convivialità e divertimento per tutta la famiglia, attività sempre nuove ed esclusive e un’organizzazione su misura: dalla scelta degli hotel e dei ristoranti alla creazione, in ogni tappa, di un Villaggio Porsche dedicato, dall’organizzazione di gare di sci e prove auto, all’intrattenimento con eventi di svago.

Il programma varia di appuntamento in appuntamento, ma non mancano i capisaldi che caratterizzano da sempre il Club: le sfide sulle piste da sci, con i tracciati disegnati dall’ormai consolidato direttore tecnico, il campione del mondo Peter Runggaldier, le prove a bordo delle proprie vetture Porsche, preparate dalla Porsche Driving School, serate all’insegna del buon cibo e momenti di divertimento.

Porsche offre la possibilità ai possessori di vetture del brand di iscriversi e partecipare con due modalità: l’iscrizione annuale e, come per la scorsa stagione, l’iscrizione a tappe, più flessibile e in linea con le esigenze personali dei soci. Un club unico ed esclusivo per cinque week end in cui sentirsi in famiglia, in cui vivere emozioni a contatto con la natura, con lo sport e con l’adrenalina che da sempre Porsche trasmette.

Quest’anno il binomio sci-motori si arricchisce ulteriormente grazie alla partecipazione di ATOMIC. Durante le tappe sulla neve del Porsche Sci Club, ATOMIC sarà infatti presente con un’ampia selezione di sci 2011-2012, in grado di soddisfare le esigenze di tutti i partecipanti. Un Team di Tecnici ATOMIC specializzati offrirà il massimo supporto ai “porschisti” sia nella fase d’individuazione del modello sia nel momento della regolazione degli attacchi.

Porsche Boxster, la nuova generazione

lucia — Thu, 12 Jan 2012 16:20:15 +0000

Nella storia della Porsche Boxster il cambio di generazione non era mai stato così radicale. La roadster due posti farà il suo ingresso sul mercato con una carrozzeria in struttura leggera completamente nuova e un telaio interamente rielaborato. Il peso decisamente ridotto, il passo allungato, la carreggiata più larga e i cerchi maggiorati aumentano ulteriormente la dinamica di guida di questa sportiva con motore centrale, tra le migliori della categoria, grazie anche al nuovo servosterzo elettromeccanico. Le nuove Boxster si caratterizzano per performance ottimizzate e consumi ridotti fino al 15%. In base al modello, infatti, consumano meno di otto litri di carburante per 100 km. La nuova Boxster mantiene ciò che annuncia il radicale restyling con sbalzi ridotti, parabrezza in posizione più avanzata, silhouette più piatta e linee tese.

Sopra i passeggeri si stende la capote elettrica interamente riconfigurata, prevista, ora, senza coperchio. Il nuovo concetto degli interni offre più spazio ai passeggeri e riflette la nuova filosofia progettuale Porsche con la parte anteriore del tunnel ascendente, ripresa dalla Carrera GT, e riproposta in tutti i modelli, per un’ergonomia ulteriormente ottimizzata.

La nuova generazione della sportiva debutta nella classica doppia versione Porsche: Boxster e Boxster S. Entrambi i modelli sono alimentati da motori boxer a 6 cilindri con iniezione diretta (DFI), la cui efficienza è ulteriormente incrementata dai sistemi di recupero dell’energia della rete di bordo, di gestione termica e dalla funzione Start-Stop. Il nuovo propulsore del modello base sviluppa 265 CV (195 kW) da una cilindrata di 2,7 litri, 10 CV in più rispetto ai modelli precedenti con cilindrata maggiore. Tecnicamente, ora, si basa sul motore da 3,4 litri della Boxster S, che sviluppa 315 CV (232 kW), quindi 5 CV in più di prima.

Entrambi i modelli sono equipaggiati, di serie, con cambio manuale a sei marce, mentre il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) a 7 rapporti è disponibile su richiesta. Con il PDK, le due vetture sportive ottengono i loro valori migliori in termini di consumi e accelerazione. I consumi con PDK si assestano, per la Porsche Boxster, a 7,7 l/100 km, per la Boxster S a 8,0 l/100 km. La Boxster accelera da 0 a 100 km/h, con cambi marcia senza interruzione della trazione, in 5,7 secondi, la Boxster S in 5,0 secondi.

Per aumentare ulteriormente la dinamica di guida, Porsche offre per la Boxster il pacchetto Sport Chrono opzionale, che include, per la prima volta, il sistema supporti motore attivi. Un’altra novità per la Boxster è rappresentata dal Porsche Torque Vectoring (PTV) con differenziale meccanico posteriore. Il lancio sul mercato della nuova generazione Boxster è previsto per il 14.04.2012, ma si può ordinare già da subito. Il prezzo base in Italia è di 49.884,00 Euro per la Boxster e di 61.076,00 Euro per la Boxster S, inclusa IVA al 21%.

Porsche Design celebra 40 anni, emozione tecnologica senza tempo

MM — Mon, 12 Dec 2011 08:38:17 +0000

Si rinnova una grande leggenda del design: il primo occhiale disegnato da Ferdinand Alexander Porsche nel 1978, il mitico modello P8478, ritorna nella sua inconfondibile forma originale per celebrare 40 anni di Porsche Design.
Uno stile unico, un’icona dal successo planetario, che viene riproposta immutata ma con l’utilizzo di un materiale tecnologicamente più avanzato, il titanio, e con impressa sul ponte la scritta “40Y” che sigla questa straordinaria riedizione.
Considerato rivoluzionario, e che ancora oggi sorprende, è il meccanismo di sostituzione delle lenti, che garantisce la possibilità di adattarsi alle più diverse esigenze di visione e a ogni condizione di illuminazione.

L’occhiale da sole P8478, creato appositamente per celebrare uno dei brand più apprezzati nel mondo degli accessori a livello internazionale, è fra i protagonisti della mostra “KEYWORDS” che presenta, in corso Vittorio Emanuele di Milano, dal 13 al 23 dicembre, alcuni bellissimi scatti di Giovanni Gastel, uno dei grandi maestri della fotografia contemporanea.

Gli occhiali Porsche Design sono distribuiti da Rodenstock, alla cui competenza tecnologica è affidata anche la realizzazione delle lenti.

Porsche Panamera GTS, prestazioni eccezionali

lucia — Fri, 18 Nov 2011 10:17:20 +0000

La Gran Turismo Porsche per i puristi dell’auto sportiva lascia i box: la Panamera GTS. Il nome dice tutto. GTS è la sigla utilizzata da Porsche per indicare una vettura Gran Turismo sportiva che, come già la leggendaria 904 Carrera GTS del 1963, promette prestazioni eccezionali. Potenza più elevata e impianto frenante maggiorato, assetto ribassato di 10 millimetri e telaio dall’impostazione particolarmente dinamica con sospensioni pneumatiche e PASM sono le principali modifiche tecniche che rendono questo modello Panamera idoneo anche all’impiego in pista, senza limitarne l’idoneità all’uso quotidiano. La più sportiva fra tutte le Panamera trasmette queste caratteristiche sia ai passeggeri sia al mondo esterno attraverso il suo tipico sound. Il look originale dell’esterno della nuova Panamera GTS è generato dal design inconfondibile del frontale, dei fianchi e della coda, nonché dagli elementi in contrasto in colore nero.

Anche gli interni, dotati di sedili sportivi adattivi, volante SportDesign con paddles ed esclusivo allestimento che combina la pelle GTS e l’Alcantara, sono armonizzati perfettamente per conferire il tipico carattere sportivo.

La nuova Panamera GTS è spinta da un motore aspirato V8 da 4,8 litri modificato, che sviluppa 430 CV (316 kW) a 6.700 giri/min, quindi 30 CV (22 kW) in più rispetto al propulsore dei modelli Panamera S e Panamera 4S. Di conseguenza, è stata elevata anche la coppia massima: da 500 Nm a 520 Nm. Il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) trasmette in modo particolarmente dinamico la potenza del motore alla trazione integrale (PTM), senza interruzione della forza motrice, grazie al pacchetto Sport Chrono, di serie, premendo semplicemente un tasto. Questa interazione consente alla Panamera GTS di effettuare lo sprint da 0 a 100 km/h in soli 4,5 secondi e di raggiungere una velocità massima di 288 km/h. Grazie a consumi di 10,9 l/100 km nel NEDC (Nuovo ciclo di guida europeo), solo 10,7 l/100 km, con pneumatici a basso consumo energetico la Panamera GTS, come del resto tutti i modelli Porsche, si conferma un esempio di efficienza nella sua categoria.

I soli valori di accelerazione e velocità massima rendono solo parzialmente giustizia alle doti sportive della nuova Panamera GTS. È soprattutto l’assetto a renderla idonea all’impiego in pista: il sistema combinato di sospensioni pneumatiche adattive e Porsche Active Suspension Management (PASM), di serie, permette all’assetto e alla carrozzeria di interagire tra loro, adattandosi di volta in volta alle diverse condizioni di guida mediante una funzione autolivellante e di sollevamento, regolazione dell’altezza e regolazione elettronica del grado di rigidità degli ammortizzatori. L’assetto è stato ribassato di 10 millimetri, mentre gli ammortizzatori diventano più rigidi, potenziando ulteriormente l’agilità e il carattere sportivo della nuova Gran Turismo. Gli anelli distanziali da 5 millimetri, posti tra la ruota e il mozzo, consentono di allargare la carreggiata all’asse posteriore, aumentando la stabilità in pista della Panamera. Gli pneumatici da 19 pollici, anteriori da 255/45 e posteriori da 285/40, offrono l’aderenza necessaria. Il potente impianto frenante, derivato dalla Panamera Turbo, fornisce la performance frenante funzionale a questa Panamera dall’animo sportivo.

Guidare una Porsche in condizioni estreme? Nessun problema con i corsi invernali di guida sicura

lucia — Wed, 02 Nov 2011 15:22:25 +0000

Anche per quest’inverno, Porsche propone una grande varietà di corsi di guida sicura avvincenti e di viaggi esclusivi. A tutti gli appassionati di auto sportive è offerta l’opportunità di provare di persona la nuova Porsche 911 in situazioni di guida estreme. Dalle strade costiere del Sud Africa ai laghi ghiacciati e i campi innevati del Circolo Polare Artico, con temperature che oscillano da 26 gradi sopra a 40 gradi sotto lo zero. Partecipando ai corsi invernali organizzati dalla Porsche Driving Experience, sia i principianti sia i guidatori esperti, affiancati da istruttori Porsche qualificati, potranno migliorare contemporaneamente la propria abilità al volante e perfezionare il proprio stile di guida grazie ad una perfetta combinazione di lezioni teoriche e pratiche.

Nell’estremo nord della Finlandia, i partecipanti potranno acquisire le tecniche di controllo della vettura su fondi ghiacciati attraverso tre livelli progressivi di abilità: Precision, Performance e Master.

Il Porsche Tour del Sud Africa offre un itinerario altrettanto ricco di varietà. Sulle strade panoramiche che partono da Città del Capo e si snodano lungo la celebre Garden Route (“Strada dei giardini”), fino alle riserve naturali dell’interno, i partecipanti vivranno l’esperienza di condurre la nuova Porsche 911 su percorsi ideali per la guida.

Vittoria di Lucchini-Ragginger a Vallelunga nella “200 Miglia” con Magigas Thunder 102 ron

lucia — Mon, 31 Oct 2011 17:10:00 +0000

Una straordinaria giornata di sole ha accompagnato per tutta la gara finale della stagione della Targa Tricolore Porsche le 27 vetture che si sono sfidate nella classica “200 Miglia”. Ben 53 piloti in pista e molti colpi di scena hanno divertito il pubblico presente alla finale organizzata da Italia Motorsport – Porsche Club Italia, in collaborazione con Magigas (fornitrice della benzina Thunder 102 ron) e Pirelli. Dopo 2 ore e 28 minuti è stato l’equipaggio Lucchini-Ragginger (BMS Scuderia Italia) ad aggiudicarsi la “200 Miglia” di Vallelunga. Nella prima metà gara è stato l’equipaggio Fausto Broggian-Paolo Ruberti (Autorlando) a dominare la scena, ma nel corso di un doppiaggio, Broggian si scompone e va in testa coda colpendo il muro box, costringendolo al ritiro. Via libera a Lucchini-Ragginger, con il bresciano che si è assicurato anche il titolo GT2.

Spettacolare la lotta nelle altre classi: nella GT3 r011, Christian Passuti e Pierluigi Alessandri (Autorlando) si sono imposti su Giacomo Scanzi-Marco Mapelli (Ebimotors) per soli 6 secondi. Con la vittoria di gara, Alessandri si è aggiudicato anche il titolo di categoria.

Ma la lotta più appassionante è stata quella per la vittoria della GT3 r09, dove Fabrizio Bignotti e Sisinio Cantonati (Autorlando) hanno tagliato per primi il traguardo, ma poi sono stati penalizzati di 5 secondi. Una penalità che ha permesso a Marco Macori e Marco Magli (Antonelli Motorsport) di aggiudicarsi la vittoria di gara e il titolo di categoria. Nella GT3 r07, vittoria in gara per Stefano Sala e di Giuseppe Ghezzi (Autorlando), che con questa affermazione si aggiudica anche il titolo.

Nella GT Cup A, vittoria solitaria di Paolo Venerosi Pesciolini e Alessandro Baccani (Antonelli Motorsport). Non c’è stata lotta neanche nella GT4, dove Gaetano D’Abramo e Alberto Scilla (Heavy Feet) si sono imposti nonostante siano partiti dal fondo dello schieramento per un problema al motore che non gli ha consentito di effettuare le prove ufficiali. La quinta vittoria della stagione, assegna anche il titolo di GT4 a D’Abramo. Nicola Benucci e Carlo Scanzi (Ebimotors) hanno dominato nella Cayman Cup, mentre il titolo è andato al romano “Boga” (Bellspeed).

Finale incandescente della Targa Tricolore Porsche con la Benzina Magigas Thunder 102 Ron

lucia — Fri, 28 Oct 2011 08:57:53 +0000

Sarà il circuito di Vallelunga ad ospitare la finalissima della Targa Tricolore Porsche i prossimi 28-29 e 30 ottobre, in un Open Meeting organizzato da Italia Motorsport-Porsche Club Italia, in collaborazione con MAGIGAS (fornitrice del carburante Thunder 102 ron) e Pirelli. Molti gli appassionati, ma soprattutto sono tante le vetture che si sfideranno nella 3 giorni capitolina: 113 Porsche per 139 piloti che, come ormai da tradizione negli ultimi anni, si presentano all’ultimo appuntamento con ancora quasi tutti i titoli da assegnare. Il dato conferma lo straordinario equilibrio delle forze in pista e la bontà di un regolamento che riesce a tenere vivo l’interesse verso la serie fino all’ultima bandiera a scacchi. Saranno ben 8 i titoli da assegnare dei 9 previsti dal regolamento dei Trofei GT3 Cup e GT Open Cup. Quest’ultima si disputerà nella classica “200 Miglia” con circa 30 vetture al via.

Incandescenti le lotte per i titoli della GT Open Cup, dove in almeno tre classi il distacco fra i sfidanti inferiore a 6 lunghezze, mentre nelle rimanenti i 22 punti ancora a disposizione potrebbero ribaltare i valori espressi nelle precedenti 6 gare della stagione.

Nella classe GT2, Luigi Lucchini (BMS Scuderia Italia) e Fausto Broggian (Autorlando), si presentano alla sfida finale divisi da soli 4 punti. Interessante anche la sfida fra i rispettivi compagni di equipaggio: Broggian avrà al suo fianco Paolo Ruberti, mentre Lucchini si avvale del talento Martin Ragginger, già pilota della Junior Factory Porsche. Una sfida di altissimo livello, anche perché Ruberti ha dimostrato di essere fra i migliori piloti Porsche di questa stagione. L’altra sfida incandescente sarà quella per il titolo della GT3 r09: Marco Macori-Marco Magli (Antonelli Motorsport), hanno guadagnato la leadership soltanto nell’ultimo appuntamento di Adria. I diretti avversari sono Fabrizio Bignotti-Sisino Cantonati (Autorlando), che seguono a soli 6 punti di distacco.

Lotta aperta anche nella GT3 r011, dove Pierluigi Alessandri (Antonelli Motorsport), vanta 11 punti su Francesco Maggi (Krypton Motorsport). Alessandri avrà anche un coèquipier d’eccezione come Christian Passuti, ma anche Maggi avrà al suo fianco un pilota molto veloce come Stefano Pezzucchi. Altro titolo ancora in bilico è quello della GT3 r07 che vede il capoclassifica Giuseppe Ghezzi (Autorlando) con soli 6 punti di vantaggio su Maurizio Fondi (Pistoia Corse). Non dovrebbero esserci sorprese nella GT4, dove Gaetano D’Abramo (Heavy Feet), ha 11 punti di vantaggio su Roberto Poggi (Bonaldi Motorsport) e 13 su Nicolucci-Sebastiano Caldarella (Bonaldi Motorsport), così come nella Cayman Cup “Boga” (Bellspeed), ha ormai il titolo in casa avendo come unico avversario il figlio “Gioga”, con cui però condivide la guida nella “200 Miglia”.

Assegnato il titolo della GT3 r011 del Trofeo GT3 Cup ad Angelo Rogari (AB Racing Team), le attenzioni si spostano sulla sfida fra Stefano Pezzucchi (Krypton Motorsport), Fabrizio De Nora (Bonaldi Motorsport) e Giorgio Venica (ZRS Motorsport), ancora in lotta per le ultime 2 posizioni del podio. De Nora deve recuperare 4 punti sul pilota bresciano, mentre Venica ne accusa 14. Poche le chance nell’ultimo attacco al leader della classifica GT3 r09 Giacomo Scanzi (Ebimotors). I 19 punti di vantaggio su Fabrizio Bignotti (Autorlando), sono sufficienti per permettere al pilota bresciano di aggiudicarsi il suo promo titolo in assoluto senza grosse difficoltà. Infine, la classe r07 vedrà il pilota di casa “Gioga” (Bellspeed), impegnato a contenere i possibili attacchi di Stefano Sala (Autorlando). I 17 punti di vantaggio del pilota romano sono un bottino consistente da gestire. Chiuderanno la kermesse i 70 iscritti alle prove amatoriali del Trofeo Formula Club.

Porsche Sci Club Italia, l’amore per le auto e per lo sci

lucia — Tue, 18 Oct 2011 16:34:50 +0000

È in fermento il Porsche Sci Club Italia che si appresta a portare a termine i preparativi di una stagione ormai alle porte. I provetti sciatori, appassionati possessori di Porsche, rinnovano l’entusiasmo per un inverno esaltante. Da dicembre a marzo, cinque appuntamenti esclusivi in cinque fantastiche località, cinque momenti in cui condividere le passioni che accomunano i soci del Porsche Sci Club Italia: l’amore per le auto e per lo sci. Si parte con il lungo week end dell’Immacolata, l’8 dicembre fuori confine, da Pramollo, in Carinzia, e si prosegue con Cortina, Livigno, Alpe di Mera e si conclude a La Villa, in Alta Badia. Il Porsche Sci Club Italia, al suo nono anno, è una delle più coinvolgenti iniziative che il brand di Stoccarda dedica in esclusiva ai possessori di vetture Porsche di qualsiasi anno e modello.

Passione e sportività, convivialità e divertimento per tutta la famiglia, attività sempre nuove ed esclusive e un’organizzazione su misura: dalla scelta degli hotel e dei ristoranti alla creazione, in ogni tappa, di un Villaggio Porsche dedicato, dall’organizzazione di gare di sci e prove auto, all’intrattenimento con eventi di svago.

Il programma varia di appuntamento in appuntamento, ma non mancano i capisaldi che caratterizzano da sempre il Club: le sfide sulle piste da sci, con i tracciati disegnati dall’ormai consolidato direttore tecnico, il campione del mondo Peter Runggaldier, le prove a bordo delle proprie vetture Porsche, preparate dalla Porsche Driving School, serate all’insegna del buon cibo e momenti di divertimento.

Porsche offre la possibilità ai possessori di vetture del brand di iscriversi e partecipare con due modalità: l’iscrizione annuale e, come per la scorsa stagione, l’iscrizione a tappe, più flessibile e in linea con le esigenze personali dei soci. Un club unico ed esclusivo per cinque week end in cui sentirsi in famiglia, in cui vivere emozioni a contatto con la natura, con lo sport e con l’adrenalina che da sempre Porsche trasmette.

Nuova Porsche 911, i prezzi per l’Italia

glamour — Fri, 26 Aug 2011 07:20:05 +0000

La nuova Porsche 911 Carrera celebrerà la sua prima mondiale allo IAA 2011, il Salone in-ternazionale dell’Auto di Francoforte, aperto al pubblico dal 17 al 25 settembre prossimo. Il lancio dei nuovi modelli della 911 è previsto per il prossimo 3 dicembre.

I prezzi in italia sono di 89.732,00 Euro per la 911 Carrera e di 104.252,00 Euro per la Carrera 911 S, IVA e specifiche del mercato incluse.

Nuova Porsche 911 in anteprima mondiale al Salone di Francoforte 2011

glamour — Tue, 23 Aug 2011 10:20:21 +0000

A 48 anni la Porsche Carrera 911 è più giovane che mai: la generazione completamente ridisegnata dell’icona delle macchine sportive sta per richiamare ancora una volta l’attenzione su di sé, grazie alla sua silhouette bassa ed allungata, la forma emozionante e i dettagli definiti con una precisione senza eguali, rimanendo, però, al primo sguardo, inequivocabilmente una 911. Infatti, in linea con la tradizione della 911, il distintivo linguaggio di design Porsche, muscoloso e scattante, esprime potenza ed eleganza.

Il passo allungato di 100 millimetri e la riduzione dell’altezza combinati insieme con cerchi fino a 20 pollici, esaltano la figura sportiva della nuova 911 pur mantenendo, allo stesso tempo, le dimensioni esterne compatte tipiche di una vettura sportiva. La visione frontale della nuova 911 è caratterizzata da un particolare design che mette in risalto immediatamente il fatto che la carreggiata anteriore è più ampia, così da rendere i nuovi modelli della Carrera sempre più solidamente ancorati alla strada. Gli specchietti retrovisori esterni sono di nuovo disegno ed alloggiati sul bordo superiore della porta e non, come in precedenza, all’altezza del finestrino. Questo favorisce non solo il profilo aerodinamico, ma sottolinea anche il nuovo design e l’impressione visiva di una dimensione maggiore.

La carrozzeria alleggerita, completamente nuova, è una combinazione tra alluminio e ac-ciaio che ha permesso già di per sé una rilevante riduzione di peso fino a 45 kg. L’ottimizzazione aerodinamica, che include un ampio spoiler posteriore ad estensione variabile, consente inoltre sia di ridurre la portanza della nuova 911 sia di mantenere un ottimo coefficiente aerodinamico.

Per essere in linea con il moderno design esterno, i designer Porsche hanno creato un interno la cui architettura trae spunto dalla Porsche Carrera GT. Il guidatore è maggior-mente integrato con l’abitacolo grazie alla console centrale che emerge frontalmente in posizione più elevata, con una leva del cambio manuale o del PDK collocato particolar-mente vicino allo sterzo, così come nello stile tipico del Motorsport. Altri classici aspetti della tradizione Porsche si possono ritrovare all’interno come all’esterno: il quadro strumenti con i cinque strumenti tra cui uno schermo multifunzionale ad alta risoluzione, il contagiri centrale e l’inserimento della chiave per l’accensione sulla sinistra del volante.

Punto di riferimento da generazioni per la loro categoria, la nuova Carrera 911 e la Carrera S aumentano le loro performance e la loro efficienza. Tutte le versioni percorrono 100 Km con molto meno di 10 litri di benzina. I consumi di benzina e le emissioni sono fino al 16% più basse in confronto alle versioni precedenti. Tra quanto contribuisce al raggiungimento di questi risultati, c’è l’auto start/stop, la gestione termica del motore, la gestione intelligente del carico dell’alternatore, la trasmissione manuale a sette velocità (prima al mondo) e la possibilità di veleggiare nel caso la vettura sia dotata di Doppelkupplungsgetriebe (PDK). Inoltre, il nuovo sistema di servosterzo elettro-meccanico offre al guidatore non solo la tipica precisione e feedback Porsche, ma anche aiuta ad incrementare l’efficienza della 911 e a ridurre i consumi di benzina.

Ad esempio la Carrera 911 con il nuovo motore boxer di 3.4 litri e 350 CV e l’opzionale PDK consuma 8.2 litri per 100 Km basato sul nuovo ciclo di marcia europeo (NEDC), vale a dire 1.6 l/100 Km in meno del modello precedente. Con i valori di 194 g/Km CO2, è la pri-ma Porsche sportiva a scendere al di sotto dei 200 g/Km. Allo stesso modo nella Carrera S, con il suo motore boxer da 3.8 litri ora capace di 400 CV, i consumi di benzina, quando accoppiato al PDK opzionale, sono ridotti del 14% (o 1.5 l/100 Km) fino raggiungere gli 8.7 l/100 km, nonostante un aumento di potenza di 15 CV ed un’emissione di CO2 di 205 g/km.

Allo stesso tempo si trovano incrementi di performance in entrambi i modelli. La Carrera S con il PDK riesce ad accelerare da 0 a 100 Km/h in 4.3 secondi. Premendo il pulsante Sport Plus, disponibile con il pacchetto opzionale Sport Chrono, il tempo si riduce a 4.1 secondi. La Carrera con il PDK, invece, impiega solo 4.6 secondi (Sport Plus 4.4 secondi) per scattare da ferma a 100 Km/h.

La nuova 911 non offre solo una migliore dinamica longitudinale, bensì anche performance maggiori in termini di dinamica trasversale. In aggiunta al passo più lungo, la maggiore agilità, la precisione e la stabilità di guida sono basate tra le altre cose, sulla carreggiata frontale più ampia, sul nuovo asse posteriore e sul sistema di servosterzo elettro-meccanico. A seconda del modello, ci sono altri sistemi di controllo attivo di serie o opzionali che migliorano la dinamica di guida. Questo è particolarmente vero per il sistema di stabilizzazione attivo, il Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), disponibile per la prima volta sulla Carrera 911 S. Il sistema riduce l’inclinazione laterale durante la percorrenza in curva, permettendo così agli pneumatici di trovarsi sempre in posizione ottimale in re-lazione alla superficie della strada e in grado di trasmettere maggiore forza laterale. Le velocità massime di marcia in curva sono aumentate e di conseguenza sono possibili anche tempi di percorrenza più veloci in circuito.

Con la nuova 911 è stato dunque possibile enfatizzare maggiormente caratteristiche appa-rentemente contraddittorie, come performance ed efficienza, sportività e praticità quotidia-na, che hanno sempre caratterizzato la Porsche 911. Questo rende più che mai la 911 Car-rera una 911. La nuova Porsche 911 Carrera celebra la sua prima mondiale allo IAA 2011, il Salone internazionale dell’Auto di Francoforte. Il lancio dei nuovi modelli della 911 è pre-visto per il prossimo 3 dicembre. I prezzi in italia sono di 87.212,00 Euro per la 911 Carrera e di 100.412,00 Euro per la Carrera 911 S, IVA e specifiche del mercato incluse.

Porsche Carrera Cup Italia, zero punti per Stefano Costantini al Mugello

glamour — Mon, 01 Aug 2011 20:08:54 +0000

La classifica finale del Mugello non rende giustizia a Stefano Costantini: ritirato in gara 1 e nono in gara 2, quindi zero punti in totale, ma con un passo gara molto simile a quello dei primi. Avrebbe decisamente meritato di più Stefano al Mugello, ma il weekend è stato condizionato da una manovra davvero eccessiva di Pezzucchi in gara 1 che ha spinto fuori pista Costantini facendolo insabbiare.

Nonostante un sessione di qualifiche non al top, Stefano Costantini era fiducioso per gara 1: sapeva di avere un buon assetto che gli avrebbe potuto permettere di rimontare dal 14° posto in griglia. Stefano parte bene e nelle prime fasi supera Proietti e Pezzucchi, ma dopo pochi minuti il direttore di gara fa entrare la safety car a causa di una vistosa perdita di liquido refrigerante dalla Porsche di Fulgenzi.

Con regime di bandiere gialle Pezzucchi passa Costantini (che aveva alzato il piede non appena gli erano state esposte le bandiere): una manovra non consentita dal regolamento di cui però i commissari non si avvedono e che sarà decisiva. Alla ripartenza infatti Costantini affianca Pezzucchi all’interno della San Donato, ma quest’ultimo (forse non vedendolo) lo spinge sull’erba e gli fa perdere completamente il controllo della vettura. Costantini taglia il gruppo in due e per fortuna non viene centrato da nessuno, finendo la sua corsa sulla sabbia.

In gara 2 Stefano parte dalla penultima fila, deciso a rimontare: scattato in 21° posizione, termina al nono posto! Una grande rimonta, ad un soffio dalla zona punti, che forse aumenta il rammarico di quello che avrebbe potuto essere e che invece non è stato.

Stefano Costantini
“Al Mugello ancora una volta ho dimostrato di sapere andare molto forte in gara, ma purtroppo non ho raccolto nemmeno un punto. Chi ha visto gara 1 si sarà reso immediatamente conto del grave rischio che ho corso quando sono stato spinto sull’erba in un punto velocissimo del circuito: a fine gara Pezzucchi è venuto a scusarsi per l’errore commesso che per fortuna non ha causato conseguenze gravi, ma ho corso il serio rischio di essere centrato violentemente. Purtroppo questo incidente ha condizionato anche gara 2, dato che sono dovuto partire dalla penultima fila: a quel punto mi sono rimboccato le maniche e ho iniziato una progressiva rimonta. Alcuni concorrenti, come ad esempio Blieninger, sono stati difficili da superare e se non avessi perso qualche giro di troppo dietro di lui forse sarei riuscito addirittura ad entrare in zona punti. Ho ancora una volta dimostrato di essere veloce in gara, anche se dobbiamo migliorare le nostre prestazioni in qualifica se vogliamo puntare alle posizioni di testa. Per fortuna la schiena non mi ha causato nessun problema in particolare, segno che la frattura è guarita del tutto. La prossima gara è quella di casa a Vallelunga. Se riusciremo ad essere competitivi anche in qualifica potrò finalmente lottare con i primi, altrimenti si tratterà dell’ennesima gara di rimonta.”

Ale Baccani e Fabrizio Giovanardi a Imola per il Campionato Italiano GT

glamour — Fri, 15 Jul 2011 14:56:49 +0000

Mancano poche ore al quarto appuntamento del Campionato Italiano GT che si disputerà sul circuito di Imola. In questa occasione Ale Baccani avrà un partner d’eccezione: “Piedone” Fabrizio Giovanardi. Alberto Bellini infatti, a seguito di un incidente durante una sessione di test, non è in condizioni di affrontare la gara.

Purtroppo Alberto, che insieme ad Ale Baccani era sceso in pista a Imola con la Porsche qualche giorno fa proprio per preparare al meglio la gara, è uscito di pista alla Rivazza andando a sbattere con violenza contro le barriere di protezione.

La macchina ha subito gravi danni e Alberto ha riportato una forte contusione al petto e l’incrinatura di alcune costole. Il team Antonelli Motorsport è riuscito a “rimettere in sesto” la vettura, ma i medici hanno proibito a Bellini di correre.

Il suo posto sarà preso in questa occasione da Fabrizio Giovanardi, celebre pilota di Sassuolo (Modena) che vanta una lunga carriera iniziata dai kart fino ad arrivare in F3000 (per quanto riguarda le monoposto) e per poi proseguire con successo sia in campionati Turismo che Gran Turismo.

Le due gare sono in programma sabato 16 luglio alle ore 17.40 (gara 1) e domenica 17 luglio alle 13.10 (gara 2). In allegato il programma completo.

Ale Baccani
“Auguro ad Alberto una pronta guarigione, sperando di poterlo avere al mio fianco già dalla gara del Mugello (in programma a fine luglio). Credo che Alberto recupererà in fretta: per fortuna l’infortunio non è stato molto grave, nonostante la gran botta che ha semidistrutto la macchina. Vedremo a Imola come sarà il feeling con Giovanardi, un pilota che certo non ha bisogno di presentazioni e che ha sempre dimostrato di essere veloce. Daremo senz’altro il meglio per potere ottenere un buon risultato.”

Porsche Panamera, in vendita la versione Diesel

glamour — Sun, 10 Jul 2011 14:10:21 +0000

La gamma delle Gran Turismo sportive Porsche si è completata con l’arrivo di una fondista imbattibile: la nuova Panamera Diesel. La nuova versione della Panamera, è già in vendita presso i concessionari da giugno (prezzo 82.049,00 EURO Iva Inclusa) e le consegne ai primi clienti italiani avverranno nelle prossime settimane. La Panamera Diesel con un serbatoio di 80 litri e un’autonomia di oltre 1.200 chilometri coniuga spazio e consumi particolarmente ridotti proponendosi come un’automobile adat-ta ai lunghi percorsi.

Grazie a consumi di carburante diesel pari a soli 6,3 litri per 100 chilo-metri nel NEDC (Nuovo Ciclo di Guida Europeo), con pneumatici a basso coefficiente di attrito opzionali, ed emissioni di CO2 pari a 167 g/km, la prima Porsche Gran Turismo con motore diesel V6 può coprire il tragitto da Berlino a Bologna senza mai fermarsi per fare rifornimento. Con gli pneumatici di serie, i consumi pari a 6,5 l/100 km (CO2 172 g/km) si mantengono, comunque, ad un livello molto basso.

La nuova Panamera Diesel non rinuncia alle prestazioni grazie al silenzioso motore V6 da 3.0 l con 250 CV di potenza (tra 3.800 e 4.400 giri/min) e 550 Nm di coppia massima di-sponibili in modo costante tra 1.750 e 2.750 giri/min. In combinazione con l’efficiente Tip-tronic S a 8 rapporti, il motore turbodiesel V6 della nuova Gran Turismo accelera da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi e raggiunge la velocità massima a 242 km/h. La Panamera Diesel è disponibile esclusivamente con trazione posteriore.

La gamma Panamera conta oggi 8 versioni
- Panamera (motore 6 cilindri, 3,6 litri, potenza 300 CV; trazione posteriore; prezzo 78.509,00 Iva Inclusa).
- Panamera 4 (motore 6 cilindri 3,6 litri, potenza 300 CV; trazione integrale; prezzo 86.909,00 IVA inclusa).
- Panamera Diesel (motore 6 cilindri 3,0 litri, potenza 250 CV; trazione posteriore; prezzo 82.049,00 IVA inclusa).
- Panamera S (motore 8 cilindri 4,8 litri, potenza 400 CV; trazione posteriore; prezzo 97.589,00 IVA inclusa).
- Panamera 4 S (motore 8 cilindri 4,8 litri, potenza 400 CV; trazione integrale; prezzo 106.349,00 IVA inclusa).
- Panamera S Hybrid (motore 6 cilindri 3,0 litri, potenza 333 CV; trazione posteriore; prezzo 108.269,00 IVA inclusa).
- Panamera Turbo (motore 8 cilindri 4.8 litri, potenza 500 CV; trazione integrale; prezzo 141.889,00 IVA inclusa).
- Panamera Turbo S (motore 8 cilindri 4,8 litri, potenza 550 CV; trazione integrale; prezzo 169.889,00 IVA inclusa).

Baccani e Bellini a Magione per il podio

glamour — Thu, 16 Jun 2011 14:33:31 +0000

Aumentando ancora gli equipaggi (ora sono 26 in totale) che scenderanno in pista per il terzo appuntamento stagionale del Campionato Italiano GT: si fa dunque ancora più dura per “i nostri” Ale Baccani e Alberto Bellini raggiungere un risultato di rilievo, ma entrambi i piloti sono fiduciosi. “Lo scorso anno, esordisce Ale Baccani, abbiamo raccolto due risultati positivi, il terzo posto in gara 1 e il quarto in gara 2. Magione è una pista medio-lenta, piuttosto tecnica, e nonostante io preferisca le piste veloci, sul tracciato umbro mi sono sempre trovato a mio agio”.

Su una pista dove notoriamente superare è molto difficile, la posizione di partenza diventa fondamentale.

“Ricordo le qualifiche della passata stagione, continua Ale Baccani, dove con il primo treno di gomme ho fatto realizzare il terzo tempo. Poi purtroppo con il secondo treno ho commesso un errore che mi è costato la prima fila. Quest’anno dunque l’obiettivo è prima di tutto dare il massimo nelle qualifiche per potere partire il più avanti possibile senza commettere errori. Facile a dirsi, difficile a farsi!”

Attenzione al programma: a differenza della gare precedenti, a Magione le GT Cup (la categoria “più affollata” e dove competono Baccani e Bellini) correranno da sole. Si inizia alle ore 10,10 di domenica 19 giugno con gara 1 e si conclude alle ore 16,30 con gara 2. Come di consueto entrambe le manche saranno trasmesse in diretta da Nuvolari (Sky 144 e in chiaro sul digitale terrestre). Per maggiori dettagli, in allegato il programma completo.

Porsche Carrera 4 GTS, trazione integrale e 408 CV

MM — Mon, 16 May 2011 11:06:15 +0000

Nuovo modello al top con trazione integrale e 408 CV: la 911 Carrera 4 GTS
Stoccarda. Porsche amplia l’offerta dei modelli di punta della serie Carrera affian-cando ad entrambe le 911 Carrera GTS due versioni gemelle con trazione integrale. Le versioni coupé e cabriolet della 911 Carrera 4 GTS uniscono la grande potenza del propulsore da 408 CV della famiglia Carrera GTS con la trazione integrale intelli-gente Porsche Traction Management (PTM). Per offrire un piacere di guida dinamica entra in gioco un principio economicamente vantaggioso: Porsche Intelligent Perfor-mance, grazie al quale le nuove 911 a trazione integrale non consumano più delle rispettive versioni Carrera 4S.

La versione coupé consuma 11,0 l/100 km, la versione cabriolet 11,2 l/100 km nel NEDC (Nuovo Ciclo di Guida Europeo). Inoltre, entrambi i modelli dispongono di un equipaggiamento di serie ancora più ricco rispetto a quello dei modelli Carrera 4S.

Il propulsore della 911 Carrera 4 GTS deriva dal motore a 6 cilindri da 3,8 litri della Carrera S. Grazie a un’accurata rielaborazione dell’impianto di aspirazione, la poten-za è aumentata di 23 CV e raggiunge i 408 CV a 7.300 gir/min. L’impianto di aspira-zione con la nuova configurazione non solo migliora la potenza massima, ma anche la ripresa e l’accelerazione grazie all’aumento della coppia ai bassi e medi regimi. Già a 1.500 giri/min sono disponibili circa 320 Nm, il motore a 6 cilindri raggiunge la coppia massima di 420 Nm in un ampio regime compreso tra 4.200 e 5.600 giri/min. L’impianto di scarico sportivo, di serie, rende il sound particolarmente potente e spor-tivo, conferendo alla nuova Carrera 4 GTS un sound unico e, grazie alla particolare finitura dei gusci dei terminali di scarico verniciati in colore nero, anche un look incon-fondibile alla parte posteriore della vettura.

Con la massima accelerazione, la Carrera 4 GTS Coupé passa da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi, la Cabriolet in 4,8 secondi. La Carrera 4 GTS è dotata, di serie, di cam-bio manuale a sei marce mentre, su richiesta, è disponibile il cambio a doppia frizio-ne Porsche Doppelkupplung (PDK) a sette rapporti. Il PDK migliora ulteriormente i valori di accelerazione da 0 a 100 km/h, riducendoli di 0,2 secondi in ciascun model-lo.

La trazione integrale del PTM assicura, anche nella Carrera 4 GTS, il tipico piacere di guida Porsche oltre a stabilità di guida, trazione e maneggevolezza ancora più e-levate. Il PTM, inoltre, fornisce alle ruote anteriori la coppia motore ottimale in ogni situazione di guida grazie a una frizione a lamelle. L’impiego, tra gli altri, di un diffe-renziale autobloccante, di serie, testimonia la ferrea vocazione della Carrera 4 GTS alla dinamica di guida. Il differenziale posteriore autobloccante meccanico agevola, inoltre, la dinamica di guida del sistema a trazione integrale.

Esteticamente i nuovi modelli Carrera 4 GTS con trazione integrale si distinguono dalle varianti a trazione posteriore finora realizzate grazie a precisi dettagli: oltre alla denominazione del modello sulle porte e sul cofano posteriore, il tratto distintivo di tutti i modelli a trazione integrale è la fascia rifrangente di raccordo luminosa supple-mentare tra le luci posteriori. I modelli Carrera GTS hanno in comune l’ampia carroz-zeria 911, altrimenti riservata alle 911 con trazione integrale, e la relativa carreggiata posteriore. Molti altri dettagli tecnici ed estetici distinguono questa GTS dagli altri modelli Carrera, come i cerchi da 19 pollici RS Spyder di serie con serraggio centrale e bordo esterno lucidato, abbinati ai pneumatici di dimensioni 305/30 ZR 19 all’asse posteriore.

Tra le varie caratteristiche estetiche spiccano, tra gli altri, il paraurti frontale Sport Design con spoiler verniciato in colore nero e le speciali minigonne laterali sempre in colore nero. Per guidatore e passeggero sono presenti i sedili sportivi. Con l’equipaggiamento di serie è disponibile un rivestimento autenticamente sportivo, tipi-co dei modelli GTS: l’Alcantara nera sulle fasce centrali dei sedili, sulla corona dello sterzo, sulla leva del cambio e del freno a mano, sulle maniglie delle porte nonché sui coperchi e le estensioni dei vani portaoggetti nelle porte. Rimane possibile la per-sonalizzazione, come opzione, degli interni con altri rivestimenti in pelle
In Italia, la 911 Carrera 4 GTS Coupé viene offerta a 113.852 Euro (inclusi gli equi-paggiamenti specifici ed IVA), la Cabriolet viene venduta a 124.052 Euro. Entrambi i modelli saranno disponibili sul mercato a partire da luglio 20

Porsche Cayman S Black Edition

glamour — Fri, 06 May 2011 21:05:15 +0000

L’evoluzione della Cayman S ha un nome: Cayman S Black Edition. A partire da luglio 2011, Porsche lancia sul mercato la coupé a motore centrale in edizione speciale limitata a soli 500 esemplari con performance ulteriormente ottimizzate ed equipaggiamento ancora più ampio. La Cayman S Black Edition è spinta da un motore boxer a 6 cilindri da 3,4 litri che eroga una potenza di 330 CV, ossia 10 CV in più rispetto alla Cayman S, a 7.400 giri/min (più 200 giri/min). La coppia massima è di 370 Nm a 4.750 giri/min.

L’aumento della potenza ha un effetto immediato sulle performance di questa due posti completamente in colore nero. I tempi di accelerazione da 0 a 100 km/h miglio-rano di un decimo di secondo toccando rispettivamente i 5,1 secondi con cambio manuale a 6 marce e i 5,0 secondi con cambio a doppia frizione Porsche Doppel-kupplung (PDK) opzionale.

Con il Launch Control attivo del pacchetto Sport Chrono, disponibile su richiesta, bastano addirittura solo 4,8 secondi. La velocità massima della Cayman S Black Edition, pari a 279 km/h con cambio manuale e 277 km/h con PDK, supera di due chilometri all’ora quella della Cayman S.

La dinamica longitudinale e trasversale della Cayman S Black Edition diventa ancora più sportiva. Grazie, tra gli altri, ai cerchi Boxster Spyder verniciati in colore nero che, con un diametro di 19 pollici, non solo sono più grandi di un pollice rispetto ai cerchi di serie della Cayman S, ma sono anche più larghi di mezzo pollice rispetto a quelli opzionali da 19 pollici sempre della Cayman S. La Cayman S Black Edition monta pneumatici di dimensioni 235/35 ZR 19 all’asse anteriore e 265/35 ZR 19 all’asse posteriore. Con un equipaggiamento particolarmente ricco e pregiato, la Cayman S Black Edi-tion soddisfa anche le aspettative dei clienti più esigenti. Sono inclusi nell’equipaggiamento di base i fari Bi-Xenon con regolazione dinamica della luce in curva e le luci diurne con tecnologia a LED oltre al dispositivo antiabbagliante auto-matico per gli specchi retrovisori esterni ed interno con sensore pioggia integrato.

Guidatore e passeggero siedono su sedili parzialmente in pelle in colore nero con stemma Porsche sui poggiatesta, mentre il climatizzatore automatico assicura una temperatura sempre gradevole nell’abitacolo. Il guidatore della Cayman S Black Edi-tion ha a disposizione un volante SportDesign e il Tempostat, che rende la guida a velocità costante più confortevole e particolarmente economica.

Il concetto del colore di questa coupé sportiva in edizione speciale è ripreso rigoro-samente in ogni dettaglio: in colore nero sono realizzate anche le modanature cen-trali del cruscotto, della leva del cambio o della leva selettrice e i quadranti della strumentazione. I listelli sottoporta con scritta „Black Edition“ sono realizzati in ac-ciaio legato, il coperchio del vano portaoggetti reca la targhetta con il numero dell’edizione limitata. I sistemi infotainment della Cayman S Black Edition dotata del Sound Package Plus, sono gestiti tramite il Porsche Communication Management (PCM). Includono, tra gli altri, il modulo di navigazione e l’interfaccia audio universale (AUX, USB, iPod). È prevista anche la predisposizione per un telefono cellulare. La Cayman S Black Edition include, complessivamente, i pacchetti di equipaggiamento Porsche “Comfort”, “Infotainment” e “Design” disponibili ad un prezzo interessante.

La Cayman S Black Edition, con dotazione specifica per ogni Paese, viene offerta in Italia a 69.332 Euro inclusa l’IVA.

Porsche Panamera Diesel, oltre 1.200 chilometri con un pieno

MM — Mon, 02 May 2011 15:53:12 +0000

La gamma delle Gran Turismo sportive Porsche si rafforza con una fondista imbattibile: la nuova Panamera Diesel, che con un serbatoio di 80 litri e un’autonomia di oltre 1.200 chilometri si propone come una berlina decisamente economica e adatta ai lunghi percorsi. Grazie a consumi di carburante diesel pari a soli 6,3 litri per 100 chilometri nel NEDC (Nuovo Ciclo di Guida Europeo), con pneumatici a basso coefficiente di attrito opzionali, ed emissioni di CO2 pari a 167 g/km, la prima Porsche Gran Turismo con motore diesel V6 può coprire il tragitto da Berlino a Bologna senza mai fermarsi per fare rifornimento. Con i pneumatici di serie, i consumi pari a 6,5 l/100 km (CO2 172 g/km) si mantengono, comunque, ad un livello molto basso.

La nuova Panamera Diesel affronta senza difficoltà fasi di sorpasso e tratti montani. Grazie al silenzioso motore V6 da 3.0 l con 250 CV di potenza nominale tra 3.800 e 4.400 giri/min. Valori di potenza elevati sono garantiti dalla coppia massima di 550 Nm, disponibili in modo costante tra 1.750 e 2.750 giri/min. In combinazione con l’efficiente Tiptronic S a 8 rapporti, il motore turbodiesel V6 della nuova Gran Turismo accelera da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi e raggiunge la velocità massima a 242 km/h.

La Panamera Diesel è disponibile esclusivamente con trazione posteriore.

Il potente motore V6 da 3.0 litri della Porsche Panamera Diesel rappresenta il livello più moderno della tecnologia diesel: iniezione diretta tramite sistema Common Rail con pressione d’iniezione che sfiora i 2.000 bar e iniettori piezoelettrici, sovralimenta-zione con turbocompressore a controllo elettronico e turbina a geometria variabile (VTG), depurazione dei gas di scarico con regolazione del flusso di ritorno dei gas combusti, catalizzatore ossidante e filtro antiparticolato. In tal modo, a potenza e coppia elevate e consumi ridotti, si aggiungono silenziosità di marcia, affidabilità ed emissioni ridotte. Un ulteriore contributo è offerto anche dalla funzione automatica Start-Stop.

La Panamera Diesel è un’autentica Porsche Gran Turismo in tema di dinamica e comfort di guida. In alternativa al telaio con sospensioni in acciaio, presente di serie, su richiesta sono disponibili le sospensioni pneumatiche adattive che consentono di ampliare l’impostazione dell’assetto, aumentando ulteriormente il comfort di guida da un lato e la dinamica di guida sportiva dall’altro.

Concepita rigorosamente come una quattro posti, questa Gran Turismo si distingue anche per il design dell’abitacolo e il comfort studiati su misura per ogni passeggero. E, nonostante la tipica silhouette Porsche bassa e filante, con i suoi 4,97 metri di lunghezza e soli 142 metri di altezza, gli interni della Panamera Diesel offrono ampio spazio per tutti i quattro passeggeri. Il nuovo modello è riconoscibile dalla scritta „diesel“ sulle porte anteriori.

La Panamera Diesel viene offerta in Italia a 82.049 Euro (inclusa IVA ed equipag-giamenti specifici per ogni Paese) e verrà introdotta sul mercato a partire da agosto 2011.

Porsche 911 GT3 RS 4.0 in edizione limitata

MM — Thu, 28 Apr 2011 10:41:09 +0000

Con la 911 GT3 RS 4.0, farà il suo ingresso in casa Porsche una delle vetture da corsa purosangue più amate, ambite e vincenti. Prodotta in edizione limitata a sole 600 esemplari, la 911 GT3 RS 4.0 riunisce in una vettura omologata per la circolazione su strada tutte le caratteristiche che hanno reso la Porsche 911 GT3 una vettura abituata al successo in pista. Il nuovo modello racchiude nei propri fondamenti tutta la più genuina tecnica Motorsport. L’albero a gomiti, derivato fedelmente dal motore boxer a sei cilindri della vettura da corsa 911 GT3 RSR, è dotato di bielle in titanio e pistoni fucinati. Il motore con cilindrata di 4 litri, il più grande motore sportivo mai concepito per la serie 911, è anche il più potente motore aspirato con 125 CV/l (92 kW). Eroga una potenza massima di 368 kW (500 CV) raggiungibili a 8.250 giri/min. La coppia massima è di 460 Nm a 5.750 giri/min.

La 911 GT3 RS 4.0 offre prestazioni davvero impressionanti. Il dato più eloquente: completa il giro della Nordschleife in 7 minuti e 27 secondi. La 911 GT3 4.0, disponibile esclusivamente con cambio manuale sportivo a sei marce, raggiunge i 100 km/h con partenza da ferma in 3,9 secondi e grazie al cambio sviluppato per l’uso in pista, accelera fino a 200 km/h in meno di 12 secondi.

La dinamica di guida eccezionale della 911 GT3 RS 4.0 è il risultato di dettagli minuziosamente adattati uno all’altro. Oltre all’impiego dei componenti del telaio tipici delle competizioni, anche la riduzione del peso è un elemento di estrema importanza. Equipaggiata di serie con componenti in costruzione leggera, come i sedili a guscio, il cofano e i passaruota anteriori in fibra di carbonio, i cristalli laterali posteriori in policarbonato e i tappetini dal peso ottimizzato, questa coupé pesa solo 1.360 kg, a serbatoio pieno e pronta a circolare su strada. Con 2,72 kg/CV, il rapporto peso-potenza scende sotto la soglia magica dei 3 kg per CV.

Questa 911 in edizione limitata viene proposta in colore dell’esterno bianco che ne sottolinea l’affinità al Motorsport. Le principali caratteristiche distintive sono la carreggiata più larga, l’assetto ribassato, il grande spoiler posteriore con profili alari adattati, il tipico doppio terminale di scarico centrale e la carrozzeria ottimizzata aerodinamicamente. Le alette mobili aerodinamiche poste lateralmente sul frontale, i cosiddetti “flic”, presenti per la prima volta in una Porsche omologata per la circolazione su strada, testimoniano la precisione dell’ingegneria automobilistica in funzione dell’aerodinamica. Le alette aumentano la deportanza all’asse anteriore e, unitamente allo spoiler posteriore fortemente inclinato, favoriscono l’equilibrio aerodinamico della vettura. Di conseguenza, alla velocità massima, il carico aerodinamico di ulteriori 190 kg permette alla 911 GT3 RS 4.0 di aderire perfettamente alla strada.

In Italia, il lancio sul mercato della nuova Porsche 911 GT3 RS 4.0 è previsto a luglio 2011. Il prezzo base è di 181.052 Euro (inclusa IVA al 20% e specifiche Italia).

Josè Chamorro Salas è il vincitore del concorso di design Radically Porsche

glamour — Thu, 31 Mar 2011 17:46:34 +0000

Josè Chamorro Salas, grafico di Bogotà (Colombia) il vincitore del concorso per giovani designer italiani e stranieri, Radically Porsche. Il secondo posto è andato all’iraniano Farrokh Maherani, al terzo la giovane coreana Hyoun Hee Na ed al quarto posto Yereem Park dalla Cina. Porsche Italia, attraverso il portale Designboom, ha infatti coinvolto oltre 1000 artisti, chia-mati ad esprimere la propria creatività attraverso la progettazione di una decorazione per la Porsche Cayman, che potesse interpretare lo spirito del modello della Casa Automoblistica di Stoccarda. Il concorso si inserisce così all’interno della lunga serie di attività in cui Porsche Italia è impegnata per far emergere nuovi talenti nei diversi campi artistici.

Il vincitore, già art director di diverse campagne di design nel settore automobilistico, si è così aggiudicato l’iscrizione al Master in “Visual design” presso la Scuola Politecnica di design di Milano della durata di un anno.
La premiazione si svolgerà la sera del 31 marzo presso il Salone del Centro Porsche Padova (Corso Stati Uniti, 35) alle ore 21.00, in occasione della presentazione del nuovo modello Cayman R.