I veicoli appartenenti alle varie categorie sono classificati con i titoli di “Good” (Buono), “Acceptable” (Accettabile), “Marginal” (Marginale) o “Poor” (Scadente). Per ricevere il riconoscimento “Top Safety Pick” le auto devono raggiungere il più alto punteggio in tutte e quattro le categorie di test (urti frontali, laterali, posteriori e ribaltamento) e devono essere dotate di sistema ESP®.

La Saab 9-4X è già in vendita nel mercato USA mentre in Europa sarà commercializzata a partire dal prossimo settembre.

“La nostra principale priorità, comunque, rimane sempre quella di proteggere vere persone coinvolte in incidenti reali, non solo ottenere buoni risultati nei crash test. Questo è l’assunto che sta alla base della nostra filosofia di Sicurezza Reale”, continua Per Lenhoff.

La filosofia di Sicurezza Reale Saab si basa sul fatto che nessuna collisione è uguale all’altra. I nostri ingegneri impegnati nel campo della sicurezza studiano continuamente come le automobili Saab si comportano quando risultano coinvolte in incidenti reali, sulle strade pubbliche. Il risultato di questi studi alimenta la continua evoluzione del design e delle soluzioni atte a garantire maggiore sicurezza nelle nostre auto, così come la messa a punto dei crash test ulteriori che da sempre vengono condotti internamente da Saab.

La Saab 9-5 Berlina ha già ricevuto la più alta valutazione, cinque stelle, nei crash test condotti dall’EuroNCAP (European New Car Assessment Programme).

“La PhoeniX stabilisce un nuovo archetipo per il futuro stilistico delle Saab di serie”, commenta Jason Castriota, Direttore Esecutivo del Design Saab. “Simboleggia la rinascita dello spirito innovativo e della passione che portarono Saab a costruire la sua prima auto. Stiamo portando ancora più avanti il DNA visuale con quello che noi chiamiamo design ‘aeromozionale’, aggiungendo emozione, potenza e fluidità. Un’estetica che darà forma, differenziandoli, ai modelli futuri della gamma Saab”.

Sotto la sua carrozzeria ondulata, la Saab PhoeniX ospita un sistema di propulsione innovativo, con la trazione elettrica al retrotreno accoppiata a un sofisticato motore turbo 1.6 da 200 cv collegato alle ruote anteriori. Il risultato è un sistema intelligente di trazione integrale ibrida che esalta il piacere di guida e al tempo stesso migliora l’efficienza. I consumi e le emissioni di CO2 previsti nel ciclo combinato sono infatti di soli 5,0 l/100 km e 119 g/km.

Design Aeromozionale
L’impostazione stilistica ‘aeromozionale’ della PhoeniX è ispirata dalle radici aeronautiche di Saab e si richiama alla Ursaab, il prototipo progettato da ingegneri aeronautici da cui ebbe origine la prima generazione di auto Saab. L’intera forma della PhoeniX sembra plasmata dal vento. Strettamente avvolta in una pelle dall’aspetto liquido, la cabina a goccia sembra un blocco di ghiaccio scuro che sboccia dal centro della muscolosa carrozzeria. Due ondulazioni in rilievo scorrono lungo il cofano fino ai montanti nascosti del parabrezza, come se riuscissero a malapena a contenere la possente struttura sottostante.

Posteriormente, la vetratura scura si espande anche sulla superficie esterna dello specchio di coda. La forma rastremata richiama lo stile posteriore a goccia della Ursaab, mentre la coda tronca, la ‘Kamm tail’ – dal nome dell’aerodinamico tedesco che teorizzò questa soluzione – riprende una forma presente nella prima coupé Saab, la Sonett. Il design ribassato del frontale adotta un’interpretazione allungata della tipica mascherina Saab a tre elementi. L’ala centrale in tinta con la carrozzeria diventa dominante e, in linea con il design minimalista dell’auto, i proiettori anteriori a LED sono praticamente invisibili, posizionati alle estremità di questo elemento. Le nuove forme della mascherina e del cofano sono tra gli elementi stilistici che probabilmente vedremo nelle future Saab di serie.

Le porte con apertura ad ala di gabbiano assicurano un accesso facilitato a un abitacolo radente il suolo. Non ci sono maniglie visibili o specchi a disturbare il flusso d’aria; la visione posteriore è assicurata da piccole videocamere montate su esili steli. Le ‘winglet’ (alette) sul tetto permettono alla PhoeniX di penetrare nell’aria nel modo più efficiente possibile. Questi elementi canalizzano il flusso d’aria lungo le fiancate e lo indirizzano verso la parte superiore della coda, riducendo le forze di portanza per assicurare una maggiore stabilità senza aumentare la resistenza all’avanzamento.

Interno minimalista
Seguendo la più pura tradizione scandinava, l’abitacolo configurato 2+2 adotta un look pulito e minimalista. Appare ‘spogliato’ di ogni elemento superfluo come in un’auto da corsa, con sedili a guscio e sezioni interne metallizzate che imitano la struttura a vista di una gabbia di sicurezza tubolare. Il tradizionale schema della strumentazione Saab focalizzata sul conducente è elaborato in chiave molto moderna. Un elemento a sezione circolare di fronte al guidatore, a forma di postbruciatore del motore di un jet, presenta i dati in tandem con il sistema di proiezione sul parabrezza (head-up display). Un modulo separato, angolato a 45° rispetto al guidatore, ospita il sistema avanzato di infotainment e comunicazione Saab IQon. Per assicurare una valida ergonomia, lo schermo tipo touchscreen da 8” è posizionato alla stessa distanza del volante rispetto alle dita del guidatore.

Saab IQon (vedi il comunicato a parte per i dettagli) è una rivoluzionaria piattaforma di comunicazione di bordo che utilizza il sistema operativo Android di Google. Basato sul pionieristico principio della ‘open innovation’ per coinvolgere fornitori indipendenti di servizi e sviluppatori di applicazioni, comprende una piattaforma informatica integrata che si connette autonomamente a Internet quando si avvia l’auto. Lo schermo touchscreen offre l’accesso a materiale audio e di intrattenimento fornito in streaming, alla navigazione online, alla memorizzazione di brani musicali a bordo e alla possibilità di scaricare applicazioni come se si trattasse di uno smartphone. L’illuminazione soffusa di colore rosso che caratterizza la strumentazione e l’ambiente interno rende l’abitacolo accogliente e al tempo stesso emozionante. Questo principio è esteso al pavimento, dove elementi tubolari a LED sono visibili grazie alle perforazioni della tappezzeria nera. Il tutto fa parte della nuova strategia di design ‘aeromozionale’ che incorpora effetti di tipo ‘fuoco e ghiaccio’. La parte posteriore arrotondata della Saab PhoeniX nasconde l’apertura molto estesa del portellone. Da qui si ha accesso a un vano bagagli piatto che gli schienali posteriori ripiegabili a filo del piano e una rotaia integrata consentono di poter adattare a ogni tipo di carico.

Propulsione efficiente
Sotto le forme scolpite del cofano e sotto il vano di carico, la PhoeniX segna un nuovo passo avanti verso la strategia Saab del ‘rightsizing’, la ‘giusta dimensione’ del sistema propulsivo. Il sistema combina un motore 1.6 turbo ad alta efficienza con l’innovativa tecnologia della trazione elettrica posteriore. Il compatto motore a benzina, tutto in alluminio, eroga 200 cv (147 kW) e prevede la fasatura e l’alzata delle valvole variabili, oltre alla funzionalità start/stop, alla riduzione degli attriti e all’avanzata funzione cut-off dell’alimentazione. L’auto adotta un serbatoio in acciaio inossidabile, più leggero e meno costoso di un convenzionale elemento in plastica. Il motore anteriore è integrato dall’innovativo sistema Saab eXWD: un’unità di trazione posteriore che integra un motore/generatore da 25 kW (34 cv) alimentato da un piccolo pacco batterie. Per mantenere carica la batteria è previsto il recupero dell’energia in frenata. Questo sistema di propulsione ibrida, attualmente in fase di sviluppo per l’applicazione sui modelli Saab di futura generazione, offre i benefici della trazione integrale riducendo al tempo stesso i consumi di carburante. Utilizzando un cambio manuale a sei marce, si prevedono consumi ed emissioni di CO2 molto limitati: rispettivamente 5,0 l/100 km e 119 g/km.

Il guidatore può selezionare una delle tre modalità operative del sistema eXWD. L’impostazione di base Eco assicura la massima efficienza e il contenimento delle emissioni di CO2 fornendo assistenza elettrica per ridurre l’utilizzo del motore a benzina alle velocità inferiori; la modalità Sport prevede la massima assistenza elettrica con controllo vettoriale della coppia al retrotreno per migliorare il controllo dell’assetto; l’impostazione Traction garantisce il massimo dell’aderenza allo spunto e nella marcia su fondi scivolosi.

All’interno e all’esterno, la Saab PhoeniX è l’espressione dei nuovi indirizzi stilistici e delle tecnologie che saranno parte integrante dei prossimi prodotti Saab.

La strategia di sviluppo collegiale Saab – open innovation – è una ’prima’ assoluta nel mondo dell’auto e assicura un’alternativa più rapida, efficiente e flessibile alla convenzionale procedura di sviluppo interno di servizi di informazione e intrattenimento specifici per veicoli.

“I clienti di oggi vogliono rimanere connessi quando sono a bordo dell’auto, così come lo sono in qualsiasi altro momento”, aggiunge Formgren. “A loro IQon offrirà la stessa connettività, comoda e senza interruzioni, a cui li hanno abituati i loro smartphone, aggiungendo al tempo stesso programmi e servizi specifici per l’auto”.

IQon offre una piattaforma informatica integrata nell’auto con un modem che si connette automaticamente a Internet quando si avvia l’auto. Uno schermo touchscreen da 8” garantisce l’accesso ai servizi, compresi audio e intrattenimento in streaming, navigazione online e memorizzazione a bordo di brani musicali.

La strategia Saab ‘open innovation’ offre alla comunità globale di sviluppatori l’accesso all’intera gamma dati prevista dalla comunicazione di bordo: infotainment, telematica, controllo e diagnostica dei sistemi. In questo modo, apre nuove dimensioni alla scelta dell’utente per la personalizzazione dei servizi di bordo. Si possono perfino integrare applicazioni specifiche per particolari Paesi.

“La nostra strategia open innovation, basata sul sistema operativo Android, manterrà aggiornata la dotazione di sistemi di informazione e intrattenimento a bordo”, aggiunge Formgren. “IQon permetterà ai sistemi di infotainment di evolversi costantemente durante l’intero ciclo produttivo di un’auto, diversamente dai sistemi di bordo attuali il cui sviluppo si ferma alcuni anni prima che un’auto vada in vendita e da allora rimane bloccato”.

Per garantire un’elevata sicurezza nella guida e la massima qualità, i programmi realizzati da sviluppatori software e fornitori di applicazioni saranno valutati e approvati da Saab prima di essere offerti ai clienti nello store online Saab IQon.

IQon offre anche una piattaforma per la comunicazione remota – in entrambe le direzioni – con le concessionarie Saab, ad esempio utilizzando la telemetria per caricare i dati del veicolo, eseguire diagnosi, fissare interventi di manutenzione o addirittura installare alcune nuove funzionalità a bordo.

Il sistema IQon viene mostrato per la prima volta al pubblico a bordo della concept car Saab PhoeniX al Salone dell’Auto di Ginevra 2011. La versione beta del sistema IQon è già in fase di collaudo con una flotta sperimentale di auto affidata a utenti interni all’azienda.

Tutte le motorizzazioni hanno ora trasmissioni manuali o automatiche a sei marce di serie.

Look fresco e attuale
All’esterno, la gamma 9-3 Griffin adotta gruppi ottici anteriori con l’effetto “blocco di ghiaccio” introdotto dalla Nuova Saab 9-5 Berlina. Ispirati dalla concept car Aero X, i fari si presentano con un’originale sfumatura azzurro/verde alla luce del giorno. La mascherina adotta una barra centrale più evidente, a forma di ala, che riporta la tipica scritta Saab stilizzata: un’altra soluzione ripresa dalla Nuova 9-5 Berlina.

I paraurti anteriori ridisegnati includono una presa d’aria trapezoidale in rilievo definita da barre parallele o, nella versione Aero Griffin, da una griglia. I fari supplementari anteriori sono di serie e il badge Griffin è disposto ai lati dei parafanghi anteriori.

Posteriormente, la scritta Saab stilizzata sostituisce il grifone sul profilo cromato; tutti gli allestimenti Sport Sedan hanno uno spoiler sul bordo del bagagliaio. I cerchi in lega da 16” sono di serie sulla versione Griffin, da 18″ nelle versioni Aero Griffin. Sono disponibili anche dei nuovi cerchi da 17”, 18” e 19”.

Lo stile dell’abitacolo è stato aggiornato. Sono stati introdotti dettagli effetto titanio attorno al pannello strumenti, leva cambio, porte e cassetto del cruscotto e, in opzione, per la plancia strumenti. Gli interni Aero Griffin sono caratterizzati da un effetto graffite per tutti questi particolari, compresa la plancia. In opzione è stato introdotto anche l’effetto metallo spazzolato sia per la versione Griffin sia per la Aero Griffin.

Le due versioni, Nero Ossidiana e Beige Pergamena, dei sedili standard in ecopelle della versione Griffin avranno inserti in tessuto grigio Shark. L’allestimento Aero Griffin introduce la pelle con righe irregolari e cuciture in contrasto, un’altra soluzione ispirata dal concept Aero X.

In entrambi gli allestimenti (eccetto sulla 9-3 Cabriolet), a lato dei sedili anteriori un’utile tasca, con targhetta Griffin, può accogliere comodamente piccoli oggetti.

Più potenza, meno consumi ed emissioni
Un ulteriore affinamento della messa a punto per le 9-3 Griffin SportHatch dotate dei motori TTiD da 130, 160 o 180 cv ha migliorato ancora il livello di emissioni di CO2 e di consumo carburante nel ciclo combinato, pari rispettivamente a 119 g/km e 4.5 l/100 km. Come per la Sport Sedan, la SportHatch diesel da 180 cv è al vertice della sua categoria in termini di emissioni di CO2 e consumi rispetto alla potenza erogata.

I motori BioPower, alimentabili a benzina o a E85, diventano più efficienti con un miglioramento medio del 4% nei consumi e delle emissioni di CO2. Con 163 cv (120 kW) e 320 Nm oppure 220 cv (162 kW) e 350 Nm, entrambe le motorizzazioni sono disponibili con trazione anteriore oppure XWD, il sistema avanzato di trazione integrale Saab.

L’utilizzo della fasatura variabile e dell’iniezione diretta migliora i consumi, le emissioni e le prestazioni. I variatori di fase ad azionamento idraulico permettono di regolare in modo indipendente la fasatura di aspirazione e scarico, in funzione del regime e del carico del motore. Tra i molti vantaggi di questa soluzione vi è l’erogazione di coppia favorevole in una più ampia gamma di regimi, la potenza massima superiore e consumi di carburante inferiori.

L’iniezione diretta immette carburante ad alta pressione direttamente nella camera di combustione durante la fase di compressione. Questo permette di separare l’immissione di aria e carburante, permettendo di migliorare il ‘lavaggio’ della camera di combustione per avere una coppia nettamente più elevata ai bassi regimi e ridurre il fenomeno della detonazione.

Il propulsore adotta anche un turbocompressore a doppia chiocciola, che elimina virtualmente il ritardo di risposta del turbo ai bassi regimi. Ciascuna delle due chiocciole della turbina è alimentata da una coppia di cilindri, in modo da offrire una risposta all’acceleratore simile a quella di un motore ad aspirazione naturale. Altre caratteristiche comprendono il doppio contralbero di equilibratura per ridurre le vibrazioni e l’albero motore in acciaio forgiato per aumentarne la robustezza.

Presentando la nuova struttura, Seidl ha affermato:

“Quest’anno sarà estremamente importante per Saab: continueremo infatti con la nostra offensiva di prodotto, iniziata con l’introduzione della 9-5 Berlina, che proseguirà con il lancio di nuovi, entusiasmanti veicoli come il crossover 9-4X e la nuova Saab 9-5 Wagon. La nuova struttura di vendita ci aiuterà a concretizzare le opportunità di volume che questi modelli creeranno per noi”.

Due volte vincitore del Rally di Montecarlo (nel 1962 e nel 1963) e autore di una tripletta nel RAC Rally britannico tra il 1960 e il 1963, Erik Carlsson, oggi 82enne, è originario di Trollhättan, in Svezia, città dove ha sede Saab Automobile, e ha alle spalle una lunga carriera di pilota ufficiale Saab, marchio a cui è profondamente legato e per il quale è ancora oggi ambasciatore nel mondo (Mr. Saab è un altro dei suoi soprannomi).

Erik Carlsson è stato sposato con la nota pilota di rally Pat Moss (1934-2008), sorella minore del pilota di Formula 1 inglese Stirling Moss.

Come un moderno “Davide contro Golia”, Erik Carlsson è entrato nella leggenda dei rally per le sue vittorie contro vetture molto più grandi e potenti. Con i piccoli motori a due tempi di 748 o 841 cc che equipaggiavano le prime Saab, Carlsson sviluppò una speciale tecnica di guida che gli consentì di gareggiare alla pari con gli altri piloti: la soluzione consisteva nel frenare con il piede sinistro mantenendo premuto il pedale dell’acceleratore con il destro. Questa modalità di guida permetteva di tenere sempre il motore su di giri sfruttando al massimo le doti di leggerezza e di manovrabilità in curva, proprie della vettura. E i successi, non sono mancati.

Il palmares di Erik Carlsson
- 1955: vittoria al Rally di Rikspokalen con Saab 92
- 1957: vittoria al Rally dei 1000 Laghi con Saab 93
- 1959: vittoria al Midnattssols rally (Rally di Svezia) quell’anno con Saab 93
- 1959 vittoria al Rally di Germania con Saab 93
- 1960 – 1961 – 1962: tre volte vittorioso al RAC Rally britannico con Saab 96
- 1960: secondo posto al Rally dell’Acropoli (Grecia) con Saab 96
- 1961: quarto posto al Rally di Monte Carlo con Saab 95 (station wagon)
- 1961 vittoria al Rally dell’Acropoli con Saab 96
- 1962 – 1963: vittoria al Rally di Monte Carlo con Saab 96
- 1962: secondo posto al Rally di Ginevra
- 1962: settimo posto all’African Safari Rally con Saab 96
- 1963: secondo posto nel Rally Liegi – Sofia – Liegi con Saab 96
- 1964: vittoria al Rally di Sanremo (o Rally dei Fiori) con Saab 96 Sport
- 1964: secondo posto al Rally Liegi – Sofia – Liegi con Saab 96
- 1964: secondo posto all’East African Safari Rally con Saab 96
- 1965: secondo posto al Rally d’Australia BP con Saab 96 Sport
- 1965: secondo posto al Rally dell’Acropoli (Grecia) con Saab 96 Sport
- 1967: vittoria al Rally di Cecoslovacchia con Saab 96 V4
- 1969: terzo posto al Baja 1000 Rally con Saab 96 V4
- 1970: quinto posto al Baja 1000 Rally con Saab 96 V4

Saab 96, 1963 Monte Carlo Rally, specifiche tecniche:
Motore: 3 cilindri due tempi longitudinale
Cilindrata: 841 cc
Potenza: 70 cv (52 kW) @ 6000 giri/min
Trazione: anteriore, cambio a 4 marce con ruota libera
Freni: anteriori a disco
Pneumatici: Dunlop SP 155×15

“Il nuovo team progettuale incarna il nuovo modo di lavorare alla Saab; esempio calzante è l’innovativa architettura sviluppata per i futuri modelli Saab. Questo schema, sul quale verrà costruito il modello che sostituirà l’attuale 9-3, si basa su un approccio modulare costituito da un insieme di componenti e di sistemi utilizzati con ampia flessibilità per soddisfare tutte le molteplici condizioni necessarie per lo sviluppo di un’ automobile”.

Il nuovo metodo applicato all’interno della struttura di progettazione si riflette anche in una serie di partnership strategiche con aziende come BMW, Boston Power, American Axle Manufacturing e VICURA, mentre a sua volta Saab Automobile condivide le proprie tecniche ingegneristiche con altre società di progettazione.

Per facilitare questo processo ed affrontare opportunamente le sfide future, il settore ingegneria sta mettendo a punto un equilibrato mix di capacità e competenze attraverso attività di addestramento, l’inserimento di nuove figure professionali, un diverso impiego delle risorse interne, il ricorso a consulenze specialistiche e ad altre specifiche soluzioni di volta in volta individuate. La nuova struttura aumenterà le proprie sinergie interne assumendo personale altamente qualificato e avvalendosi dell’apporto di specialisti nelle discipline chiave, contributi fondamentali per lo sviluppo e la soddisfazione della domanda dei clienti di un segmento altamente competitivo come quello dei modelli premium.

Le soluzioni per favorire la praticità nelle operazioni di carico comprendono un piano adattabile e pieghevole in varie modalità, una configurazione flessibile del bagagliaio grazie al sistema U-rail e un vano impermeabile sotto il piano di carico. È anche disponibile il portellone ad azionamento elettrico con grado di apertura programmabile.

La 9-5 Wagon adotta la stessa gamma di motori, tutti turbo, a benzina, bioetanolo e gasolio della versione Berlina. Dispone anche del sistema di trazione integrale Saab XWD, un’avanguardia tecnologica nel settore, e diverse funzioni avanzate: il sistema di telaio autoadattativo Saab DriveSense, il cruise control avanzato, i proiettori adattativi Bi-Xenon Smart Beam, il sistema di accesso e di avvio Keyless, la climatizzazione trizona e la visualizzazione dati in stile aeronautico Pilot Head-up Display, che proietta le informazioni sul parabrezza.

La Wagon sarà prenotabile da marzo; le prime consegne ai clienti inizieranno in settembre. Il nuovo modello non potrà che ampliare l’interesse per la nuova gamma 9-5, che compete in un segmento nel quale Saab, con la sua tradizionale capacità di progettare veicoli versatili, realizza con le wagon volumi di vendita simili a quelli delle berline.

“Il lancio della 9-5 Wagon è un passo molto atteso nell’ambito dell’ampliamento e rinnovamento della nostra offerta di prodotto – dice l’amministratore delegato di Saab Automobile Jan Åke Jonsson –. Riporterà Saab nel segmento delle grandi wagon dove, con i nostri modelli precedenti, abbiamo raggiunto una forte presenza in molti mercati chiave”.

Carattere sportivo
Disegnata parallelamente alla Berlina, la 9-5 Wagon ne condivide lo stile deciso del frontale ma aggiunge un’originale linea posteriore grazie al lunotto avvolgente. Una soluzione che, anteriormente, mette in risalto la cifra stilistica della gamma 9-5 garantendo contemporaneamente alla 9-5 Wagon una propria, distintiva identità. L’originale linea del tetto discendente è allungata da uno spoiler posteriore pronunciato, integrato nella parte superiore del portellone. Della dotazione di serie fanno parte barre portatutto estremamente sottili che contribuiscono a slanciare il profilo laterale.

Elementi tipicamente Saab, come il robusto montante dietro le porte posteriori con forma a mazza da hockey che estende la linea di cintura, si uniscono al deciso rilievo del contorno spalla posteriore per dare alla Wagon un aspetto più muscoloso e dinamico.

Il portellone è inclinato in avanti per sottolineare il carattere sportivo dell’auto. Adotta una barra luminosa posteriore “effetto ghiaccio” a tutta larghezza che si raccorda ai gruppi ottici disposti lateralmente: la continuazione del nuovo tema stilistico Saab adottato dalla nuova 9-5 Berlina e che caratterizzerà anche il crossover 9-4X.

Dinamica e funzionale
L’ampio vano di carico è interamente rivestito e ottimizzato per la massima capacità e facilità d’uso. Gli schienali posteriori abbattibili nella proporzione 60/40 creano un piano quasi completamente piatto senza dover riposizionare la seduta o rimuovere il poggiatesta. Una particolare attenzione all’isolamento acustico nella parte posteriore della scocca attenua il rumore, le vibrazioni e i fenomeni di risonanza; in questo modo il livello di comfort per gli occupanti è simile a quello della berlina.

Con gli schienali reclinati, il vano bagagli diventa lungo quasi 2 m (1962 mm) e offre una capacità di carico fino a 1600 litri (527 litri con i sedili posteriori in uso). Le pareti laterali sono completamente piatte e verticali e consentono così la creazione di uno spazio unico di forma regolare privo di angoli difficili da usare e senza alcun ingombro da parte dei passaruota. I vani nelle pareti laterali rappresentano una pratica soluzione per riporre piccoli oggetti. Tra le dotazioni di serie vi sono anche quattro anelli di ancoraggio del carico retraibili e una presa 12 Volt posteriore.

Il binario del sistema U-rail, disponibile a richiesta, assicura una configurazione flessibile dello spazio di carico. Come nella 9-5 Berlina, supporta un divisorio telescopico che permette di suddividere il vano bagagli in base alle esigenze. In questo modo si possono separare e bloccare in posizione oggetti di dimensioni differenti.

Il piano di carico, dotato di una maniglia in stile aeronautico tipicamente Saab, è composto da diverse sezioni ripiegabili che consentono di accedere al vano sottostante. Ripiegandolo due volte si ha accesso a un vano supplementare se l’auto è equipaggiata con un kit di riparazione pneumatici invece del ruotino di scorta. Si può inoltre utilizzare un braccio di supporto estraibile per mantenere in una posizione prefissata il piano ripiegato. Questa soluzione assicura un’ulteriore possibilità di accogliere oggetti nel vano inferiore: un’alternativa flessibile all’uso dell’intero spazio di carico.

La parte inferiore del piano presenta due supporti che permettono di disporre in orizzontale il divisorio previsto per il sistema U-rail e accolgono dei ganci utilizzabili ad esempio per trattenere delle borse. Un rivestimento in plastica impermeabile, disponibile come opzione, può essere inserito all’interno del vano inferiore per creare uno spazio separato a prova d’acqua dove riporre equipaggiamento sportivo, giacche a vento bagnate o scarpe infangate.

Il ruotino di scorta, se l’auto ne è dotata, è coperto da un pannello piatto che crea sotto il piano principale un ulteriore vano alto 65 mm ideale per accogliere oggetti piccoli o piatti.

Soluzioni pratiche per il portellone
Per una praticità ancora maggiore, il portellone è disponibile con apertura elettrica a distanza. Può essere aperto e chiuso completamente tramite un selettore a manopola posto nella porta del guidatore oppure un pulsante sul portachiavi. L’operazione è attivabile anche con un pannello sensibile al tocco all’esterno del portellone, sopra la targa, e con un pulsante interno al portellone stesso.

Si può utilizzare una modalità di programmazione per limitare il grado di apertura del portellone nel caso l’altezza libera non consenta un’apertura completa, come ad esempio in un box. Il livello prescelto è controllabile dalla manopola interna, che permette anche di disabilitare l’apertura elettrica.

Per la massima facilità di carico, il portellone si apre fino all’altezza del paraurti: l’altezza della soglia è di soli 648 mm. Il piano di carico è anche allo stesso livello dell’apertura per facilitare lo scorrimento di carichi pesanti. Di notte, una luce rivolta verso il basso nel portellone, e piccole luci laterali, assicurano un’eccellente illuminazione della zona di carico.

Nelle fiancate del vano di carico, subito dietro il sedile posteriore, ci sono le guide per la copertura retrattile del carico. Questa permette di nascondere il contenuto del bagagliaio; inoltre, per favorire l’accessibilità, con un solo movimento si può far scorrere verso l’alto, lungo le guide disposte all’interno del montante posteriore, la barra di supporto posteriore della copertura stessa.

Nell’annunciare l’accordo, l’amministratore delegato di Saab Automobile Jan Åke Jonsson ha commentato: “Questo accordo è di importanza vitale per Saab, perché sarà il fondamento dello sviluppo di una presenza più forte in quello che ora è il più grande mercato dell’auto nel mondo. Ho fiducia nel fatto che CATC si dimostrerà il partner perfetto per noi per rilanciare le nostre attività di vendita nel mercato cinese”.

“Saab è conscia del grande potenziale di vendite in Cina e noi crediamo che la nostra offerta di prodotto incontrerà i favori di questo mercato sia per i clienti già acquisiti sia per quelli nuovi. Noi puntiamo a rilanciare il marchio Saab in Cina l’anno prossimo con nuovi interessanti prodotti come la nuova Saab 9-5 berlina e il crossover 9-4X”.

“Riteniamo che un preciso e costante rapporto con i Media, a cui fornire con regolarità informazioni approfondite e corrette, sia di fondamentale importanza per Saab Automobile Italy, che si prepara ad affrontare un 2011 ricco di novità organizzative e di prodotto – è il commento dell’Amministratore Delegato Gianni Costantini – ed è per questo che diamo il benvenuto a Roberto Beltramolli e invitiamo i giornalisti a contattarlo senza esitazione per qualsiasi informazione inerente la nostra azienda e i nostri prodotti”.

Per ampliare il target della comunicazione e per raggiungere e sensibilizzare maggiormente i giovani su questo problema, è stato coinvolto nell’iniziativa il circuito “Promocard”, con una distribuzione di 350.000 cartoline in 1.000 location come bar, ristoranti, club e spazi esclusivi presenti nei centri balneari, negozi e locali estivi delle più note e frequentate località turistiche italiane.

L’utilizzo di diversi canali di diffusione risponde alla precisa necessità di raggiungere un pubblico molto vasto ed eterogeneo e la scelta dei locali nelle singole città e località turistiche è studiata per coniugare l’eterogeneità dei contatti all’omogeneità dei target raggiungibili 24 ore su 24.

Saab 9-3X è un’automobile perfettamente allineata con le esigenze di minimalismo e di essenzialità del pubblico del giorno d’oggi. «E’ un’efficiente automobile adatta a tutti i terreni che si rivolge a coloro che non vogliono o non cercano il classico SUV» dice Simon Padian, capo-progettista del marchio Saab. «In altre parole, è come se proponessimo una scarpa da trekking che fa quello che serve, ma che è però più confortevole ed elegante dei pesanti scarponi da montagna».

I nuovi paraurti anteriori e posteriori hanno la stessa finitura granulata di colore grigio scuro utilizzata in corrispondenza delle soglie laterali e dei bordi degli archi passaruota per proteggerli dagli schizzi di terriccio e di fango. Questa finitura è completata dalla presenza di pannelli di rivestimento satinati, che nella parte posteriore si ripiegano in alto verso l’apertura delle porte, e dall’adozione di un bordino a forma di ala nella parte inferiore del paraurti anteriore. Il tutto è coordinato con la finitura in alluminio colorato della parte inferiore delle porte e della struttura porta-pacchi sul tetto (di serie di colore nero oppure a richiesta cromato). Un doppio terminale di scarico di forma circolare caratterizza tutte le versioni di 9-3X, indipendentemente dalla loro motorizzazione. I fari fendinebbia anteriori hanno un bordo cromato che dà al frontale un tono ancora più aggressivo.

L’inedito disegno multi-raggi delle ruote in lega da 17 pollici contribuisce a conferire a Saab 9-3X l’aspetto di una vettura in grado di affrontare ogni genere di fondo stradale: liscio o sconnesso, sterrato od asfaltato.

All’interno troviamo raffinate soluzioni come la finitura metallizzata scura dei pannelli delle porte, del cassetto porta-oggetti e della base del selettore del cambio. Gli originali sedili sportivi hanno inserti in tessuto di colore grigio sui rivestimenti in pelle di colore nero.

Trazione totale
Il cuore di Saab 9-3X è la modernissima trazione integrale XWD, un dispositivo attivo a gestione elettronica che ripartisce continuamente la coppia motrice tra le ruote anteriori e quelle posteriori in modo da garantire trazione ed aderenza ottimali in tutte le condizioni.

Il suo meccanismo comprende un ripartitore di coppia (TTD) a gestione elettronica che varia la ripartizione della potenza tra i due assi. Una valvola inserita al suo interno aumenta o riduce la pressione idraulica nei dischi frizione in modo da inserire o disinserire progressivamente la trazione sulle ruote posteriori. Il grado di “slittamento” rilevato indica quanta coppia debba essere trasmessa alle ruote posteriori. Un differenziale posteriore autobloccate (eLSD), montato a richiesta, funziona secondo lo stesso concetto ed invia la coppia motrice alla ruota posteriore che ha maggiore aderenza al terreno.

Saab 9-3X è la prima vettura equipaggiata con il motore 2.000 turbo BioPower da 210 CV (155 kW) e con la trazione integrale XWD. Ha quindi la possibilità di funzionare con un carburante a base di bioetanolo e con quattro ruote motrici. Il cambio manuale a 6 marce completa l’immagine sportiva della vettura. Nell’ambito della politica di contenimento delle cilindrate del costruttore svedese, è disponibile anche un motore 2.000 turbo benzina di analoga potenza che può essere abbinato a trasmissioni manuali od automatiche a 6 marce.

La versione 1.9 TTiD con motore turbodiesel a doppio stadio da 180 CV (132 kW) a trazione anteriore emette meno di 145 grammi di CO2 per chilometro. Anche con questa motorizzazione è ottenibile un cambio manuale oppure una trasmissione automatica. Al contrario delle altre versioni, questa ha un assetto rialzato di 20 mm rispetto a quello delle 9-3 a trazione anteriore, ma conserva l’aspetto caratteristico di Saab 9-3X.

Forma e funzionalità nella zona bagagli
Indipendentemente dalla motorizzazione scelta dal cliente, Saab 9-3X si presenta sempre come una vettura progettata per semplificare il trasporto di attrezzature per lo sport ed il tempo libero e capace di coniugare al meglio forma e funzionalità. Il vano porta-bagagli posteriore, caratterizzato da una superficie a ridotta altezza da terra, è incredibilmente spazioso e ben proporzionato. Le ridotte dimensioni delle sospensioni posteriori hanno permesso di ricavare all’interno della vettura uno spazio dall’andamento lineare, privo di ostacoli, la cui capacità varia da un minimo di 477 ad un massimo di 1.331 litri (VDA), a seconda della posizione dei sedili posteriori.

Lo schienale dei sedili posteriori è diviso in due sezioni di diversa larghezza (60/40), ha un’apertura attraverso la quale è possibile trasportare un paio di sci e si ripiega in avanti senza dover muovere il piano di seduta. Il sedile del passeggero anteriore con schienale ripiegabile in avanti permette di trasportare all’interno della vettura oggetti lunghi anche 2,5 metri.

Il bagagliaio è interamente rivestito in moquette ed illuminato da due luci inserite all’interno dei quarti montanti del tetto. Vi si accede sollevando un leggero portellone che si chiude in basso all’altezza del paraurti posteriore. I suoi ammortizzatori sono completamente nascosti all’interno del soffitto in modo da lasciare quanto più possibile sgombra l’apertura posteriore. Il rivestimento nero sagomato del pavimento è in grado di resistere anche ad un uso intenso senza subire danni o usurarsi.

Il vano TwinFloor di Saab 9-3X permette di tenere in ordine ed al sicuro i bagagli e le attrezzature trasportate. Tirando una maniglia, la parte centrale della superficie del bagagliaio si solleva trasversalmente su apposite cerniere ed il bordo anteriore si fissa in due apposite fessure.

Nel bagagliaio c’è anche una presa di corrente a 12 Volt, cui è possibile collegare un contenitore termico oppure un piccolo frigorifero, uno vano a lato della superficie ed uno scomparto studiato appositamente per contenere grandi bottiglie.

La nuova Saab 9-3X sarà disponibile dalla produzione 2010.

Un quarto di secolo fa era piuttosto difficile incontrare lungo una strada una cabriolet a 4 posti. Di solito una vettura come questa era acquistata per essere una “seconda automobile” che era meglio tenere in garage in attesa di più favorevoli condizioni atmosferiche. La prima cabriolet Saab cambiò questo modo di pensare: Saab 900 Cabriolet era una automobile pratica, che si poteva utilizzare tutti i giorni nelle quattro stagioni dell’anno. La possibilità di guidarla senza problemi in tutte le stagioni dell’anno si tradusse in ottime vendite in mercati come il Regno Unito dove le cabriolet sono utilizzate soprattutto con la capote chiusa ed il riscaldamento acceso.

Tre successive generazioni di Saab Cabriolet hanno visto crescere continuamente le vendite di queste vetture. Dal 1987 al 1993 la Casa svedese ne consegnò quasi 49.000 esemplari (mediamente 7.000 all’anno) ovvero il 14% dell’intera produzione di Saab 900. Il modello successivo riscosse un ancora maggiore successo di pubblico: dal 1994 al 2002 ne furono infatti vendute 140.500 unità (oltre 15.500 all’anno) pari al 24% della produzione Saab 900/9-3. Anche l’attuale 9-3 Cabriolet attuale continua a raccogliere numerosi consensi come dimostrano oltre 65.500 esemplari venduti tra il 2003 ed il 2007 (ovvero più di 16.000 all’anno). Nel periodo gennaio – novembre 2008 Saab 9-3 Cabrio con oltre 600 vetture immatricolate è seconda in volumi fra le vetture cabrio 4 porte 4 posti e mantiene i numeri di vendita rispetto al 2007, in un mercato in calo nel segmento. Un forte contributo a questo successo è stato dato dalla nuova motorizzazione TTiD turbodiesel da 180 CV con turbina doppio stadio.

Con l’introduzione sul mercato della gamma Griffin, sui modelli Saab 9-5 diventa standard tutta una serie di equipaggiamenti che sulle precedenti versioni Nordic ed Aero erano talvolta ottenibili solo a richiesta. Questo è il caso della finitura di colore nero lucido degli interni ed una serie di elementi caratterizzati da inserti in colori contrastanti, quali l’impugnatura del selettore del cambio e della leva del freno a mano, il volante sportivo ed i sedili avvolgenti rivestiti entrambi in pelle traforata.

Riconoscibili esternamente per la finitura satinata dei fari, per il terminale di scarico sportivo e per le ruote da 17 pollici, le nuova Saab 9-5 Griffin sono inoltre dotate di fari allo xeno con luci alogene, sensori di parcheggio, impianto audio Harman Kardon con 7 altoparlanti, sedili regolabili elettricamente, fendinebbia, lava-fari, sensori di pioggia, specchietti retrovisori esterni anti-riflesso ripiegabili elettricamente.

L’alternativa scandinava

Saab 9-5 Berlina e Wagon sono una precisa espressione dell’approccio sportivo e multidinamico della marca svedese. Stile personale e potenti motori turbo sono associati ad uno straordinario comfort di marcia, ad un ottimo comportamento su strada e ad un altissimo livello di sicurezza. Queste vetture si inseriscono nella fascia alta del segmento medio-superiore e rappresentano una scelta personale ed anticonformista in un mercato dove le principali concorrenti sono BMW Serie 5, Audi A6, Mercedes classe E e Volvo S80/V70.

La linea esterna comprende una chiara evoluzione della tipica mascherina Saab divisa in tre parti e racchiude elementi stilistici della Casa svedese come il profilo a cuneo, il cofano motore bombato, la linea a bastone da hockey che si allunga verso il terzo montante del tetto, le maniglie delle porte di forma ovale ed il taglio triangolare degli indicatori anteriori di direzione e dei gruppi ottici posteriori. La versione Wagon è stata progettata a parte, dal secondo montante del tetto verso la coda. Il portellone posteriore spiovente e l’effetto avvolgente del lunotto ne sottolineano il temperamento sportivo.

Gli interni sono spaziosi e si segnalano per la plancia pensata in funzione del guidatore e per l’alta qualità dei sedili. I profili morbidi degli interni e la finitura cromata opaca dei comandi e della strumentazione completano l’estetica degli interni. L’allestimento interno comprende anche le funzioni Night Panel per regolare l’illuminazione della strumentazione, il sistema ComSense per gestire il carico di lavoro del guidatore, nonché le alette parasole sdoppiate per guidare meglio quando il sole è basso sull’orizzonte e le guide nel bagagliaio di 9-5 Wagon per trattenere il carico trasportato. Per un maggiore comfort degli occupanti, Saab 9-5 è inoltre dotata di sedili anteriori ventilati.

Saab 9-5 è stata la prima automobile ad adottare gli innovativi poggiatesta attivi SAHR sui sedili anteriori che riducono il rischio di lesioni in caso di tamponamento. Saab 9-5 Berlina ha ottenuto il massimo punteggio (5 stelle) nelle prove di crash condotte da EuroNCAP.