Fuji Heavy Industries continuerà a sviluppare per i suoi veicoli il concetto di “piacere e tranquillità di guida” abbinato ad un costante e consistente impegno nello sviluppo di auto che garantiscono la massima sicurezza, affidabilità ed avanguardia nella tecnologia.

Lo slogan del Marchio “Confidence in Motion” è alla base della filosofia del costruttore giapponese che ha come scopo quello di offrire ai suoi Clienti “Enjoyment and Peace of Mind” attraverso l’esperienza di guida delle vetture Subaru. “Piacere e pace della mente” non sono possibili senza l’elemento fondamentale della “sicurezza”. La mission di Subaru è di insistere nella ricerca scientifica per traguardare maggiori livelli tecnologici in grado di assicurare ai conducenti maggiore sicurezza sia attiva sia passiva sia pre-crash.

Lo sviluppo di prodotti SUBARU ha come obiettivo principale “Enjoyment and Peace of Mind”, ovvero il Piacere e la serenità di chi guida. La filosofia costruttiva che guida l’azienda si può sintetizzare nel suo brand statement “Confidence in Motion”.

Concetto del modello
Il concetto fondamentale di prodotto che Subaru ha adottato per Subaru XV si può esprimere in due semplici parole – “Avventura Urbana.” In termini specifici, la nuova Subaru XV doveva essere perfetta per l’eccitante, concitato ed esigente impiego in ambito urbano. Quindi Subaru si è impegnata a bilanciare in modo ottimale i requisiti in fatto di prestazioni, come l’efficienza nei consumi ed il piacere di guida, con un elegante design esterno molto personale. Dato che la famiglia dei crossover Subaru continua a crescere, tutte le nuove Subaru XV si distinguono per l’aspetto, per il modo in cui affrontano e rispondono alle esigenze di chi deve guidare in città.

Subaru XV vanta 5 punti di forza:
(1) Subaru XV è elegante ma muscolare – Dal design brillante e possente: Subaru ha dato alla Subaru XV un design molto personale, che unisce un inconfondibile profilo ad un aspetto generale sportivo ed energico.
2) Subaru XV possiede un’altezza da terra “ingannevolmente” elevata, visto che in realtà ha un baricentro insolitamente basso. Nonostante una comoda altezza da terra equivalente a quella di Forester (22 cm), Subaru XV è all’insegna di una tenuta eccezionale. Come in tutte le Subaru, il motore boxer è posizionato in basso nel vano motore e risulta inferiore al baricentro. Il peso del motore posto più vicino al suolo migliora la stabilità generale anche alle alte velocità e rende Subaru XV estremamente sicura da guidare.
(3) Subaru XV è caratterizzata dai più elevati standard in termini di sicurezza. Oltre a fornire al guidatore un eccellente campo visivo, Subaru ha applicato la sua eccezionale esperienza nel campo della sicurezza dinamica per proteggere i passeggeri ed evitare o minimizzare le collisioni. Subaru XV ha conquistato le 5 stelle ENCAP dopo essere stata sottoposta a test nelle condizioni più aggiornate e stringenti.
(4) Subaru XV offre un abitacolo estremamente spazioso, unito ad un eccellente comfort di marcia, adatto al caotico traffico in città come ai viaggi del weekend con la famiglia.
(5) Subaru XV è amica della città: è molto facile salire a bordo (e scendere), anche quando si parcheggia in uno spazio ristretto. Seduti comodamente, guidatore e passeggeri disporranno di un avanzato sistema di intrattenimento/informazione molto pratico. Una volta in movimento, il nuovo motore e la trasmissione di Subaru XV forniscono un’erogazione fluida, una marcia sicura e affidabile con emissioni sorprendentemente contenute.

Gamma del modello
Per i mercati europei ed italiano sono previste 3 versioni. (conformi alle norme EURO 5) 1.6i: Il nuovo motore boxer da 1,6 litri costituisce la versione di base dall’eccellente erogazione a tutti i regimi. Esso inoltre realizza un ottimo bilanciamento tra efficienza nei consumi e rapidità di risposta all’acceleratore.
2.0i: Equipaggiata con il motore 2.0 litri boxer, SUBARU XV si mostra agile, potente e reattiva, ma offre anche un’efficienza nei consumi ai vertici della categoria ed una raffinata qualità di marcia. Assicura grande coppia in basso ed ai medi regimi, come serve nell’uso quotidiano e nelle situazioni pratiche d’impiego.
2.0D: L’esclusivo motore Boxer diesel di Subaru, rinomato per le eccezionali prestazioni, leggerezza e fluidità, rende SUBARU XV un’offerta unica sul mercato. Grande coppia disponibile già ai bassi regimi, accelerazione pronta e progressiva, e consumi tra i migliori in assoluto della categoria.

Pacchetto
Dall’autotelaio dell’Impreza – leggendario per robustezza, guidabilità e sicurezza – è stato ottenuto un passo lungo senza dover aumentare la lunghezza della vettura. Con lo spostamento dei montanti in avanti, l’abitacolo trasmette un meraviglioso senso di spaziosità. L’allungamento del passo è stato sfruttato anche per dare più abitabilitàagli occupanti posteriori che ora possono sistemarsi più agevolmente: evoluzione del coupè sportivo. Grazie a questi miglioramenti, SUBARU XV ha più spazio di qualsiasi altro veicolo della sua categoria.

Naturalmente questo contribuisce ad un maggiore livello di comfort.
- Le modifiche alla struttura interna delle porte rispetto agli altri modelli hanno permesso di aumentare lo spazio interno in senso trasversale. Con maggiore spazio per spalle e gomiti, guidatore e passeggeri beneficiano della migliore abitabilità della sua classe.
- Lo spostamento in avanti dei montanti “A”, ha migliorato il campo di visuale; la sezione trasversale del montante stesso è stata ottimizzata e gli specchietti retrovisori sono più visibili con l’adozione di una luce supplementare triangolare. La percezione di maggior spazio e luminosità è stata ottenuta anche abbassando la sommità della plancia, con la conseguente modifica di bocchette,condotti ed unità di ventilazione. Anche gli interstizi fra soglia e pavimento sono stati chiusi per una maggior robustezza strutturale. E pure la posizione di seduta più alta, più tipica di un SUV, rende più facile salire e scendere dalla vettura.

Dimensioni
Il pavimento del vano di carico e la struttura interna del tetto sono caratterizzati da un inedito design. Adottando un kit di riparazione pneumatico, è stato possibile garantire ampia distanza fra pavimento e tetto.

- Una metà del pavimento può essere inclinata collegando le cinghiette ai ganci appositi. In tal modo si può ridurre in apertura la dimensione del gradino, e quindi ora è molto più facile caricare e scaricare oggetti pesanti, animali domestici e simili. L’adozione del kit di riparazione ha permesso di ottenere un vano aggiuntivo di ca. 15 litri sotto il livello del bagagliaio Ciò rende molto più semplice e comodo sistemare gli oggetti più piccoli, evitando che vadano in giro, ed aumenta la capienza della zona di carico.

- Senza dislivelli sul pavimento della zona bagagliaio, caricare e scaricare non è mai stato così facile. Grazie all’adozione di questo nuovo design, gli utenti di SUBARU XV potranno beneficiare di una maggiore comodità quando fanno spese, quando usano l’auto nei giorni festivi per fare sport e per le attività all’aria aperta, quando viaggiano con animali domestici a bordo.

Dimensioni del vano di carico
Per garantire viaggi confortevoli indipendentemente dal posto che si occupa, i sedili sono stati sviluppati per conformarsi meglio e con maggiore sicurezza al corpo.

Sedili anteriori
Con il punto fianchi alto, il nuovo design dei sedili anteriori rende molto più piacevole viaggiare. Inoltre, il sedile di guida è dotato di serie di regolazioni manuali in sei direzioni. Ed i poggiatesta non si possono solo alzare ed abbassare, ma ora hanno anche un meccanismo di regolazione dell’inclinazione. Contestualmente gli schienali sono stati alzati per dare più sostegno alla parte alta della schiena. Anche l’adozione di molle a fondo piatto contribuisce ad un superiore livello di supporto. La taratura delle molle sotto l’occupante ha contribuito a migliorare la sensazione di essere saldamente sostenuti dal sedile, mentre i fianchi sono stati ridisegnati per non sentirsi sacrificati. E’ stata anche scelta una imbottitura in uretano a bassa resilienza per i cuscini per trattenere meglio il corpo dell’occupante e per assorbire le piccole vibrazioni prodotte in marcia.

Sedili posteriori
La zona dei sedili posteriori è molto spaziosa. Peculiarità degne di nota sono al proposito le superfici concave sul retro dei sedili anteriori ed il maggiore spazio libero sotto di essi, che permette ai passeggeri posteriori di sedersi facilmente, comodamente e di rilassarsi. Contemporaneamente è aumentato il campo visivo posteriore del guidatore grazie all’introduzione di poggiatesta a scomparsa. E con gli ancoraggi per le cinghie dei seggiolini per bambini integrati nel sedile posteriore, carico e scarico dai sedili posteriori è diventato molto più agevole.

Praticità
Subaru XV è stata equipaggiata con un gran numero di dotazioni adatte alla guida in città, tipici esempi in merito: sono il Multi Functional Display ed i contenitori a portata di mano per tutti i tipi di oggetti. Nel progettare questa vettura, una delle nostre principali preoccupazioni è stata garantire un elevato livello di comfort per le più svariate tipologie di utente.

Migliore accessibilità
Grazie ad un attento approccio progettuale che ha tenuto in considerazione i principi di design universali, Subaru ha realizzato un veicolo che rende estremamente facile entrare ed uscire dall’abitacolo. Subaru non solo ha reso più larga l’apertura delle porte, ma ne ha anche alzato l’angolo sopra l’ intelaiatura delle porte anteriori, fornendo maggiore spazio fra estremità dell’intelaiatura e carrozzeria. Così c’è spazio sufficiente per far passare la parte superiore del tronco anche quando le porte non possono essere aperte completamente. Inoltre, per maggiore comodità, è stata anche minimizzata l’entità del movimento con cui si devono alzare le gambe per salire e scendere. Anche la distanza fra pavimento e culmine della soglia è stata ridotta, in modo che guidatore e passeggeri possano ridurre al minimo lo sforzo per protendere le gambe per salire e scendere. E anche grazie alla posizione di seduta alta, l’auto offre nel suo complesso una esperienza priva di stress.

Spazi portaoggetti anteriori
Focalizzandosi sulla qualità della vita a bordo, Subaru ha reso disponibili ampi spazi di stivaggio per i piccoli oggetti, in posizione ideale attorno al sedile di guida. Tali spazi sono opportunamente dimensionati per alloggiare portamonete, cellulari, lettori musicali, ed altro.Penne, carte, ricevute, ed elementi simili possono essere sistemati in specifiche sedi nella consolle centrale.

Display Multi-Funzione (MFD)
Il compatto sistema di navigazione di Subaru XV gode di un elevato livello di connettività ecompatibilità con una serie di media digitali. Il Display Multi-Funzione provvede agli avvisi visivi al guidatore sia nella sua versione normale che in quella evoluta, fornita con schermo LCD a colori da 4.3” (versioni Trend – Exclusive).

Linea esterna
Coniato dai termini inglesi “professional tool” (strumento professionale) e “trendy design” (design di tendenza), il concetto di “Protren” di Subaru esprime la fusione di funzionalità da SUV con una personalità urbana. Subaru XV presenta una nuova tipologia di linea crossover che combina una forma filante ed elegante con carrozzeria alta e modanature laterali che ne accentuano il senso di sicurezza. Evidenziando l’abitacolo in tutta la sua bellezza, l’elegante silhouette comprende delle ruote dal disegno creativo, moderne modanature, e molti altri aspetti che suggeriscono una personalità votata al divertimento. Il risultato è un aspetto esterno tanto sportivo quanto attraente. Con l’adozione di tocchi caratteristici di altri modelli, come la calandra esagonale ed i fari ad occhio di falco, Subaru XV appare come un crossover di nuova generazione ma tipicamente Subaru.

- La calandra frontale è di forma esagonale – una delle tipicità delle vetture Subaru. E grazie al suo design allargato ed al nuovo rivestimento, la calandra non solo conferisce a Subaru XV un’inconfondibile aria famigliare ma anche una tangibile impressione di forza.
- Con una elegante forma ad occhio di falco, i fari illuminano con grande efficienza una vasta area e godono di una serie di altri miglioramenti funzionali.
- L’attraente disegno dei fendinebbia permette loro di amalgamarsi alla perfezione nel paraurti anteriore.
- Le ruote in lega d’alluminio dal design innovativo ispirano una vera percezione di profondità pur conservando una linea elegantemente urbana. Grazie al contrasto fra le razze color argento ed i contorni neri, la vettura dà una impressione differente da fermo ed in movimento.
- Invece di adottare delle modanature per tutto lo sviluppo della fiancata come su altre Subaru precedenti, sulla Subaru XV vi sono delle omissioni studiate per evidenziarne il senso di dinamismo e di comfort. É stata studiata anche una nuova granatura per esaltare l’effetto di luci ed ombre. Il risultato è che la Subaru è riuscita a creare una sensazione di sportività ma anche di sicurezza, facendo sembrare le ruote più grandi di quanto non siano.
- Gli angoli dei paraurti anteriore e posteriore sono stati studiati con bordi speciali che migliorano le prestazioni aerodinamiche della vettura. Naturalmente ciò porta anche a minori consumi.
- Invece di sistemare il condotto dell’intercooler del turbo all’interno di una invasiva apertura sopra il motore, è stato integrato sotto al cofano.

Design interno
Nello sviluppo dell’abitacolo di Subaru XV l’obiettivo era quello di realizzare un ambiente rilassante che ispirasse un senso di comoda spaziosità e di qualità dei materiali. Accanto ad un interno lussuoso che bilancia perfettamente le differenti qualità tattili ed emotive di pelle, metallo, e tessuto, Subaru ha adottato una plancia dal design che ne accentua lo sviluppo orizzontale per ispirare un senso di spazio in tutte le le quattro direzioni, creando così un sensazione tangibile di qualità.

Sia nella sua versione normale che in quella evoluta, il Display Multi-Funzione (MFD) è ben visibile nella parte superiore centrale della plancia. Nell’intento di invogliare gli utenti della SUBARU XV ad integrarsi meglio con la loro auto ed a guidare nei modi più rispettosi dell’ambiente, le indicazioni sul display sono state studiate avendo chiaramente come ispirazione il concetto di Avventura Urbana.

Versione normale (1.6i / 2.0D Comfort)
Il Display MFD fornisce a chi è a bordo le informazioni pratiche utili in viaggio—come la temperatura esterna, l’orario, e altri dati in un formato molto intuitivo. Per esempio, l’indicatore dei consumi può mostrare consumo istantaneo, medio e di viaggio, e può anche essere oscurato; inoltre, dato che il MFD può anche indicare il tempo effettivo di viaggio e la velocità media, fornisce a chi guida un supporto completo per guidare in modo sicuro ed economico.

Versione evoluta (1.6i-S / 2.0i-ES / 2.0D-S Trend – Exclusive)
Attraverso un ampio schermo LCD a colori da 4.3”, il Display MFD in versione evoluta non solo offre i dati pratici di viaggio, ma anche una serie di funzioni di supporto per una guida più accorta.

- Visualizzatore guida ecologica
In termini di stile di guida ecologico, il MFD Evoluto non si limita a fornire semplicemente i dati di consumo; un visualizzatore per la guida ecologica aiuta il guidatore a ridurre i consumi mediante sei diversi strumenti, come lo strumento Eco e le schermate dei valori Eco. I modelli equipaggiati con sistema Start-Stop automatico registrano i tempi di spegnimento e la conseguente quantità di carburante risparmiata. Il visualizzatore guida ecologica dà al guidatore una rappresentazione visiva del suo stile di guida ecologico.

- Visualizzatore informazioni veicolo
Quando necessario, il MFD fornisce a chi guida degli avvisi che si sovrappongono sullo schermo, come tempo di guida senza soste, fattori ambientali (temperatura esterna o condizioni del fondo alle basse temperature), e stato dei vari sistemi del veicolo. Contemporaneamente, se viene identificato un guasto in qualunque di questi sistemi, il guidatore viene avvisato da un avviso che compare sul display e dalle spie sulla plancia. Per sicurezza e convenienza ancora maggiori, sul MFD si possono anche visualizzare le immagini provenienti dalla telecamera posteriore.

Ne esistono due versioni: quella per i modelli di base e quella per l’alto di gamma. L’illuminazione è bianca per l’alto di gamma, rossa per quelli base.

- Un aspetto a rilievo si è ottenuto attraverso il ricorso a cornici circolari in metallo, che contemporaneamente migliorano la qualità generale del complesso.
- Quando si dà contatto, gli aghi degli strumenti fanno una spazzolata sino a finecorsa per poi tornare rapidamente a zero, sorta di preannuncio del divertimento nella guida che verrà.
- Al centro del quadro c’è un ampio schermo LCD che fornisce in tempo reale informazioni quali marcia inserita, livello del carburante, ecc. Tutte le informazioni importanti si possono controllare in marcia con una rapida occhiata al centro del quadro, il che permette a chi guida di concentrare la sua attenzione sulla strada.

Il volante rivestito in pelle dà un senso di raffinatezza, ed ha una finitura decorativa color argento. Il volante in uretano ispira sportività. L’impiego di materiale morbido migliora la sensazione tattile. Il volante è dotato di comandi per MFD, audio, e regolatore di velocità. Dimensioni e forma dei comandi sono state studiate per un facile utilizzo (1.6i-S / 2.0i-ES / 2.0D-S Trend – Exclusive). I compatti bilancieri di cambiata fissati al volante sono di serie per i modelli dotati di Lineartronic. Le parti attorno al volante hanno un design pulito. L’adozione del colore argento accentua la sensazione di lusso (1.6i-S / 2.0i-ES / 2.0D-S Trend – Exclusive).

- Lineartronic
Il selettore del cambio ha un aspetto lussuoso grazie all’impiego di pelle, ghiera metallica cromata, e coperchio in metallo. La forma dell’impugnatura rende facile afferrarla sia dall’alto che di lato. Oltre alla posizione dell’impugnatura, è stato ottimizzato anche il percorso lungo cui si muove il selettore del cambio.
- Cambio manuale a sei/cinque marce
Per i cambi manuali a sei o cinque marce è stato impiegato un pomello sportivo. Il pomello rivestito in pelle è disponibile per l’alto di gamma (versioni Trend – Exclusive).

La gamma colori comprende 10 tinte, compreso il nuovo arancione perlaceo “Tangerine Orange”: Tangerine Orange perlaceo, Ice Silver metallic, Satin White pearl, Dark Grey metallic, Obsidian Black pearl, Camellia Red pearl, Sky Blue metallic, Deep Cherry pearl, Marine Blue pearl, Sage Green metallic.

Comfort
Climatizzazione
I modelli dispongono di climatizzatore automatico monozona (versione Comfort) o bizona (versioni Trend Exclusive). Le manopole di comando presenta un intaglio diamantato sulla superficie, rendendoli più funzionali e pratici al tatto. È stato adottato un nuovo refrigerante più ecologico. Per ridurre il calore trasmesso in abitacolo, nel vano motore è stato aggiunto materiale isolante. Ciò permette di ridurre la temperatura dell’aria che entra nell’abitacolo dal vano motore. Questo riduce anche il carico a cui è soggetto il climatizzatore, in particolare con il motore al minimo, riducendo così i consumi di carburante.
10
Climatizzatore automatico (monozona) (di serie su 1.6i / 2.0i / 2.0D Comfort)
- Disposizione intuitiva
- Per agevolare l’impiego notturno, le manopole hanno la circonferenza esterna illuminata.

Climatizzatore automatico (bizona) (di serie su 1.6i / 2.0i / 2.0D Trend -Exclusive)
- Presenta comandi distinti per lato destro e lato sinistro per consentire ai passeggeri di gestire separatamente il sistema secondo i rispettivi gusti.
- Sul MFD evoluto, il guidatore può verificare lo stato del sistema senza dover staccare lo sguardo dalla strada.
- Le finiture metalliche attorno alle manopole aggiungono un tocco di eleganza. L’illuminazione indiretta migliora l’aspetto e la facilità d’impiego di notte.

Audio e sistema di navigazione
Sistema audio 2DIN: 1-CD e 4 altoparlanti (di serie su 1.6i e 2.0D Comfort)
Questo sistema audio non solo ha una migliore qualità e resa acustica, ma è anche dotato di una funzione che elimina vibrazioni ed eco dalle porte. Grazie ad un sistema di altoparlanti appositamente tarati per l’acustica della Subaru XV, guidatore e passeggeri possono godere di un suono di alta qualità che sembra avvolgerli completamente.

Sistema audio 2DIN con Bluetooth® e sistema i-Pod: 1-CD e 6 altoparlanti (di serie su 1.6i / 2.0i / 2.0D Trend – Exclusive)
Al sistema a 4 altoparlanti ne vengono aggiunti altri due sulla plancia per i toni medi. Questo sistema sprigiona sonorità molto più naturali con frequenze più ampie. É compatibile con i diffusissimi dispositivi collegabili Bluetooth®, iPod ed USB.

Sistema di navigazione (di serie su 2.0D Exclusive)
Con l’obiettivo di offrire divertimento nella guida, intrattenimento multimediale e facilità di viaggiare, il sistema di navigazione ha ricevuto funzioni aggiuntive nelle informazioni sul traffico e nei comandi vocali, ed è ora compatibile con Bluetooth, iPod, USB, e media digitali.

Collegamento alle informazioni sul traffico
- I dati di navigazione sono forniti dal RDS-TMC. Il sistema carica istantaneamente le informazioni sugli ostacoli del traffico come ingorghi, ecc., consentendogli di proporre percorsi alternativi per evitare le zone con problemi.

Scaricamento mappe aggiornate
- Le mappe sono memorizzate su schede SD. Gli aggiornamenti delle mappe possono essere acquistati e scaricati tramite Internet. Le mappe vengono aggiornate sino a 4 volte l’anno.

Comandi vocali
- Il sistema può svolgere in marcia svariate operazioni in modo intuitivo in risposta a comandi vocali, come la ricerca di indirizzi o di punti d’interesse, avviare una chiamata telefonica ad un utente presente in rubrica ed effettuare la ricerca di album o di cantanti.

Vivavoce Bluetooth e servizio messaggi
- È possibile effettuare collegamenti Bluetooth con dispositivi audio e con la funzione vivavoce del telefono cellulare.
- Le chiamate in arrivo possono essere accettate attraverso i comandi sul volante.

Audio Bluetooth
- Con i lettori compatibili Bluetooth si può riprodurre la musica attraverso collegamento senza fili.

USB Audio & Video
- La consolle centrale comprende una porta USB . La musica proveniente dai dispositivi di lettura può essere riprodotta con i comandi da schermata o con quelli sul volante.
- É disponibile anche la riproduzione video.

Comando iPod
- I dispositivi iPod o iPhone possono essere utilizzati collegandoli via cavo alla porta USB sulla consolle centrale; la riproduzione musicale può essere comandata dal volante o dallo schermo. Si possono usare i comandi vocali per cercare un brano o un album.

Motopropulsori

Attualmente tutta la gamma Subaru è equipaggiata con un nuovo motore. Sviluppato in risposta alle richieste di una “funzionalità amica dell’ambiente”, il nuovo “FB” conserva i benefici del motore a cilindri orizzontali contrapposti “diminuendo i consumi” e “consentendo prestazioni più adattate all’uso quotidiano, con attenzione alla coppia ai regimi bassi e medio-bassi.” Questo motore segna l’inizio di una nuova era per Subaru. I motori 1.6 litri e 2.0 litri sono disponibili in Europa.

Caratteristiche e benefici
- Migliorando l’efficienza nella combustione e limitando gli attriti si sono notevolmente ridotti i consumi e le emissioni per un propulsore più pulito.
- Per una combustione più efficiente è stata progettata una camera di combustione più compatta, è stato adottato un EGR raffreddato, sono state migliorate le valvole e le luci d’aspirazione, ed è stata ottimizzata la posizione degli iniettori.
- Sono stati alleggeriti pistoni, bielle ed altri componenti. Inoltre è stato ridotto l’attrito rivedendo il sistema di raffreddamento ed aggiungendo bilancieri a rullino al sistema di distribuzione.
- L’economicità del motore stesso è stata notevolmente migliorata (di circa il 10%) rispetto ai motori precedenti. La scocca più leggera, la migliore aerodinamica, l’adozione di un nuovo CVT, e la funzione di start stop automatico hanno spinto tale miglioramento.
- La corsa più lunga e il sistema doppio AVCS sono stati adottati per migliorare la coppia ai regimi bassi e medi, in modo che chi guida possa contare su prontezza di risposta e progressione uniforme (non serve accelerare a fondo).
- Rispetto al motore 1.5 litri dell’attuale Impreza, il nuovo 1.6 litri è stato totalmente riprogettato: 100 cc di cilindrata in più hanno migliorato le prestazioni a tutti i regimi rispetto al precedente 1.5. Il motore risponde all’acceleratore in modo più lineare, soprattutto ai regimi di uso più comune, migliorando notevolmente comfort di marcia e consumi.

Meccanica
1. Ottimizzazione delle dimensioni di base
Architettura a corsa lunga e camera di combustione compatta
Subaru è riuscita ad ottenere una corsa del pistone più lunga mantenendo le stesse dimensioni del motore precedente, modificando la configurazione ed il relativo meccanismo di comando della distribuzione e ridisegnando il blocco cilindri ed il meccanismo della testata. La camera di combustione più compatta è stata ottenuta non solo grazie alla corsa lunga del motore, ma anche grazie all’angolazione ridotta fra le valvole con l’adozione di bilancieri a rullino. Ciò ha contribuito a migliorare i consumi e le emissioni allo scarico.

2. Efficienza di aspirazione/scarico
Il sistema di aspirazione e scarico è stato ottimizzato per convogliare la maggior quantità d’aria possibile nell’aspirazione, miscelarla con il carburante, bruciare in modo efficiente la miscela ed espellere i gas attraverso lo scarico con le minori contropressioni possibili.

Cassoncino d’aspirazione
Capacità e posizione dei risonatori sono state ottimizzate per migliore l’erogazione di coppia ai regimi bassi e medi. Il peso complessivo è stato ridotto eliminando le ampie camere d’aspirazione dell’attuale motore EJ.

Collettore d’aspirazione
Il collettore d’aspirazione di nuova concezione contribuisce alla riduzione del peso complessivo. Con l’ottimizzazione della struttura di raccordo si sono migliorate non solo la fluidodinamica dell’aria ma si è anche tarato il sistema per avere maggiore potenza agli alti regimi.

Sistema EGR raffreddato a liquido (ricircolo gas di scarico)
É stata aggiunta la funzione di raffreddamento dei gas di scarico della valvola EGR utilizzando una tubazione d’acqua che permette di raffreddare e riciclare una maggiore quantità di gas. Fornendo al motore una quantità di gas di scarico raffreddati, si riducono notevolmente le emissioni di NOx allo scarico.

Massimizzazione dell’efficacia della valvola di generazione turbolenza (TGV)
La forma di luci e valvole è stata ottimizzata ricorrendo all’analisi CAE, portando alla riduzione delle cadute di pressione a valvole aperte (aumento della potenza d’uscita) e ad un aumento della turbolenza (miglioramento dell’efficienza nei consumi e nelle emissioni dei gas) a valvole chiuse.

Luci (testata)
Per massimizzare l’effetto della valvola di generazione della turbolenza, sono stati introdotti dei separatori nelle luci d’aspirazione. Contemporaneamente si è ulteriormente migliorata l’efficienza nei consumi di carburante attraverso l’aggiunta di sezioni nella farfalla per aumentare la velocità del flusso. La concezione delle luci d’ingresso è stata modificata per migliorare le prestazioni – in termini specifici, la curvatura è stata orientata verso il lato uscita e sono state adottate piastre sottili per i parzializzatori delle luci.

Camera di combustione (pistone)
Una sagomatura piu’ profonda nel cielo del pistone e l’utilizzo di un effetto squish pronuciato, assicurano una combustione stabile, priva di ogni variazione, in tutta la fase di combustione.

Ottimizzazione della posizione degli iniettori
Montando gli iniettori direttamente sulla testa cilindri, si è ridotta la quantità di vapori di carburante incombusto che aderiscono alle pareti della testata migliorando i consumi e le prestazioni allo scarico.

AVCS d’aspirazione/scarico (Sistema di controllo attivo delle valvole)
Utilizzando un meccanismo di blocco intermedio sul lato aspirazione, ed un normale AVCS sullo scarico, è possibile una più accurata fasatura di apertura/chiusura delle valvole in modo da uniformarla all’impiego del motore. Ciò contribuisce ampiamente ai miglioramenti in fatto di potenza erogata, consumi ed emissione dei gas di scarico.

Sistema di scarico
Grazie a dei condotti di scarico più corti e di area piu’ contenuta , al volume ridotto delle sezioni, viene minimizzata la perdita di calore dei gas di scarico prima che raggiungano il catalizzatore anteriore; perciò il catalizzatore si riscalda molto più rapidamente della versione precedente e quindi le prestazioni del catalizzatore risultano massime già dopo poco tempo dall’ avviamento del motore.

3. Sistema di raffreddamento
Canale di bypass inferiore
Per riscaldare piu’ rapidamente il motore , vengono utilizzati nuovi condotti di bypass. Con il più rapido incremento della temperatura dell’olio motore, si riduce l’attrito interno del motore e si migliorano, di conseguenza, i consumi di carburante a beneficio delle emissioni.

Circuiti di raffreddamento separati
Con l’adozione di nuovi circuiti di raffreddamento separati, è stata migliorata la distribuzione del refrigerante nel blocco cilindri e nella testata. Così è cresciuta la potenza erogata e l’efficienza nei consumi.

4. Riduzione degli attriti
I consumi sono stati ridotti attraverso la riduzione degli attriti.
Aumento della temperatura delle camicie del monoblocco
Adottando circuiti di raffreddamento separati, limitando il flusso del refrigerante dal separatore del monoblocco alle zone attorno alle camicie, si mantiene una elevata temperatura delle camicie, il che porta a ridurre gli attriti.

Migliore rotondità degli alesaggi del monoblocco attraverso un processo produttivo accurato
La circolarità delle camicie è stata migliorata modificando la forma dei componenti del cilindro ed anche applicando delle false testate di prova durante la lavorazione degli alesaggi cilindro. Una forma più circolare consente l’impiego di segmenti pistone a basso tensionamento, ed in combinazione con pistoni a minore attrito, ciò ha contribuito a ridurre i consumi.

Bilancieri a rullino nella distribuzione
L’adozione di bilancieri a rullino per il sistema di comando della distribuzione ha portato a miglioramenti sia quanto ad attriti che ai consumi.

Componenti alleggeriti per le principali parti in movimento
Grazie anche alla riduzione della dimensione dell’alesaggio, è stata ottenuta una riduzione complessiva del peso con l’impiego di parti in movimento, quali pistoni e bielle, più leggere. Con l’adozione di bielle a suddivisione diagonale, è stato ridotto al minimo l’aumento in larghezza del motore che normalmente si associa ad una corsa più lunga dei pistoni.

Pompa olio di maggiore efficienza
Dato che con il nuovo AVCS le necessità legate alla lubrificazione si sono ridotte, è stato possibile ridurre la pressione di linea della pompa dell’olio. Contemporaneamente, la valvola di sfogo è ora a due stadi, il che, eliminando azionamenti inutili della pompa, contribuisce significativamente a ridurre i livelli di attrito.

5. Altri
Sistema a catena per il comando camme
Il nuovo motore impiega un comando per la gestione degli alberi a camme del tipo a catena. Il vantaggio di questa soluzione è che consente una configurazione compatta e senza manutenzione. L’uso di un sistema a catena permette di ridurre le dimensioni degli ingranaggi dell’albero motore e delle camme, il che contribuisce a limitare l’aumento della larghezza complessiva. L’adozione di una catena ad alta resistenza contribuisce alla riduzione degli attriti.

Sistema di comando ricarica batteria [veicoli con dispositivo Start-Stop]
Il sistema di controllo della ricarica batteria vano motore comprende un sensore di corrente, un sensore temperatura batteria ed un alternatore potenziato. Quando il motore è al minimo o il veicolo procede a velocità costante, si riduce la richiesta di tensione di ricarica dell’ alternatore; quando il veicolo è in decelerazione, la capacità di ricarica dell’alternatore viene invece aumentata sfruttando l’inerzia del veicolo. Attraverso questo uso strategico dell’alternatore nelle diverse fasi di marcia, si riducono complessivamente il carico sul motore ed i consumi di carburante.

Dispositivo di controllo pompa benzina (motore 1.6 litri)
Per migliorare i consumi, il dispositivo che controlla la pompa benzina regola il consumo di corrente richiesta della pompa in base al flusso di carburante necessario.

Il SUBARU BOXER DIESEL, sviluppato specificatamente per il mercato europeo, ha ricevuto pareri molto favorevoli. Fra le sue qualità più apprezzate ci sono l’elevata rigidità, la grande scorrevolezza, il peso contenuto, la struttura compatta, l’eccellente risposta in accelerazione con elevati livelli di coppia anche ai bassi regimi, la riduzione delle emissioni di CO2 e dei consumi. La nuova Subaru XV comprende nella sua gamma questo Boxer Diesel per rispondere alla forte richiesta dei clienti sensibili al rispetto dell’ambiente.

I. Peculiarità e benefici
Divertente da guidare
- Grazie all’integrazione di un motore diesel a cilindri contrapposti leggero e compatto con la Symmetrical AWD, la nuova Subaru XV ha il baricentro basso ed una eccellente distribuzione dei pesi ed il tutto garantisce una superiore stabilità in marcia.

- I bassi livelli di inerzia ed attrito di questo motore consentono un’ eccellente risposta all’acceleratore. Contemporaneamente la catena cinematica è stata concepita con tutti i componenti di peso rilevante concentrati all’interno del passo della vettura in modo da ottenere una maneggevolezza ed un comportamento dinamico assolutamente lineare. Grazie a questi e ad altri miglioramenti, si può avere una esperienza di guida all’insegna del divertimento e della comodità.

Economicità e compatibilità ambientale
Motore, trasmissione e trazione AWD sono caratterizzati da un valore di attrito interno molto basso. Ne consegue che la nuova SUBARU XV ha raggiunto valori di vertice per quanto riguarda le emissioni di CO2 fra i veicoli AWD dello stesso segmento.

Comfort
La nuova SUBARU XV beneficia non solo delle ridottissime vibrazioni dovute alla struttura di base del motore, ma anche di estesi e completi interventi per la riduzione della rumorosità. Ne deriva una silenziosità complessiva superiore.

II. Meccanica
Blocco cilindri
Per massimizzare il potenziale del motore a cilindri contrapposti ad alta rigidità, è stato utilizzato un monoblocco in lega d’alluminio. Per avere una combustione ideale del gasolio, gli alesaggi sono stati ridotti rispetto al motore 4 cilindri 2.0 litri SUBARU BOXER a benzina (EJ20). Ciò ha portato a ridurre di 61,3 mm la lunghezza del monoblocco per una maggiore compattezza del gruppo. Questo motore EE20 Boxer diesel ha un alesaggio di 98,4 mm che è simile a quello del 6 cilindri 3.6 litri SUBARU BOXER a benzina, ma il diametro dell’alesaggio è stato comunque ridotto di 3,2 mm per una maggiore rigidità del cilindro per sopportare le elevate pressioni di combustione tipiche dei motori diesel.

Piano semichiuso: La struttura del monoblocco ricorre ad un piano di tipo semichiuso che ha dimostrato la propria robustezza sui modelli a benzina sovralimentati. Ciò aumenta la rigidità attorno alle zone di adesione della guarnizione della testa.

Pistoni
Alla base dei pistoni sono stati integrati dei canali di raffreddamento effettuato tramite l’olio motore che viene spruzzato, attraverso dei getti d’olio, sotto il cielo del pistone migliorandone il suo raffreddamento.

Bielle
Le estremità delle bielle presentano un profilo asimmetrico, il che migliora la precisione in fase d’assemblaggio fra la testa di biella ed il piede di biella. Anche la rotondità delle superfici di raccordo con il perno di manovella riducono notevolmente l’attrito. Questa soluzione permette inoltre di ridurre gli ingombri del manovellismo durante la rotazione del motore e cio’ ha permesso di optare una corsa più lunga del pistone all’interno del compatto blocco cilindri.

Albero motore
Gli alberi motore ad alta rigidità sono stati sottoposti a trattamento superficiale per sopportare le elevate pressioni di combustione che si hanno in un motore diesel.

2. Sistema di distribuzione / sistema d’aspirazione e di scarico
Testata
Per sopportare le alte pressioni di combustione sono state impiegate delle testate ad alta resistenza.
Bilancieri a rullino: Sono stati adottati dei bilancieri a rullino compatti ed a basso attrito in combinazione con un sistema di distribuzione a doppio albero a camme in testa (DOHC).

Sistema di distribuzione: Il diametro delle valvole d’aspirazione è stato ottimizzato per migliorare la respirazione del motore e la turbolenza con conseguente migliore efficienza nella combustione.

Luci d’aspirazione
La combinazione di un sistema d’aspirazione a camera di turbolenza e di valvole d’aspirazione di diametro ottimizzato ha portato ad ottenere una notevole turbolenza.

Sistema di comando della distribuzione
Per il comando degli alberi a camme è stato adottato un sistema a catena molto robusto e compatto in grado di sopportare le variazioni di coppia generate dal motore diesel.

3. Sistema common rail
Per una mandata gasolio in grado di garantire le migliori prestazioni, è stato impiegato un sistema common rail ad alta pressione. Il gasolio viene pressurizzato a 180 MPa prima di essere introdotto nel flauto del common rail.

Iniettori a solenoide: Sono stati utilizzati degli iniettori di progettazione specifica. Una minore lunghezza complessiva dell’iniettore ha contribuito a mantenere una larghezza totale del motore uguale a quella del noto propulsore a benzina malgrado quest’ultimo abbia la corsa più lunga dei pistoni. Ottimizzando il controllo dell’iniezione, è stato possibile migliorare le emissioni allo scarico.

4. Turbocompressore
Per garantire una consistente sovralimentazione a tutti i regimi è stato progettato uno specifico turbocompressore a geometria variabile. Lo stesso turbocompressore è stato sistemato sotto al motore e montato direttamente sui convertitori catalitici per ottenere emissioni più pulite. L’unità garantisce una risposta più pronta ed un’inerzia piu’ bassa ed inoltre contribuisce all’abbassamento del baricentro. L’adozione di un nuovo meccanismo VGS, non solo migliora l’efficienza della turbina ma riduce i consumi e le emissioni allo scarico aumentando nel contempo la coppia ai bassi regimi.

5. Sistema di controllo delle emissioni di scarico
Il sistema di controllo delle emissioni di scarico è stato posizionato con il turbocompressore nella parte inferiore del motore. Ciò non solo migliora la purificazione dei gas di scarico ma contribuisce anche a mantenere in basso il baricentro della vettura ad ulteriore vantaggio delle eccezionali doti di maneggevolezza originate dalla Symmetrical AWD.

Convertitore catalitico ossidante
Il convertitore catalitico divide i gas prodotti dalla combustione in acqua ( H2O ) e biossido di carbonio (CO2). L’unità è stata resa il piu’ possibile compatta in modo da attivarsi già poco dopo l’avviamento a freddo del motore. Se la temperatura dei gas di scarico raggiunge, in certe condizioni di marcia, i 300 °C, il convertitore catalitico ad ossidazione genera NO2 che ossida il particolato del gasolio raccolto nel DPF.

Filtro antiparticolato (DPF) di tipo chiuso
L’adozione di un filtro antiparticolato DPF chiuso consente di migliorare l’efficienza di combustione del motore e riduce il particolato allo scarico (PM10) in modo da migliorare ulteriormente il rispetto dell’ambiente. Il filtro DPF chiuso presenta una struttura a nido d’ape realizzata in carburo di silice. Le canalizzazioni del filtro sono chiuse su ciascun lato alternativamente all’estremità e ci sono dei microscopici pori sulla parete interna del filtro, il che porta a raccogliere con efficacia il particolato dato che i gas di scarico passano attraverso tali micropori. Il PM10 raccolto viene bruciato all’interno del filtro ad una temperatura che puo’ raggiunge anche piu’ di 600 °C, rigenerando così il filtro trasformando il particolato in biossido di carbonio. Viceversa, se la temperatura interna del filtro è troppo bassa e con un continuo accumulo di polveri di combustione, la temperatura fra gli strati viene gestita in modo da causare la combustione del PM10, rigenerando così ripetutamente il filtro ed emettendo il particolato come biossido di carbonio.

Sistema EGR (ricircolo gas di scarico)
Per rispettare le norme EURO 5 sui gas di scarico, è stato adottato un sistema EGR raffreddato a liquido. Il gas di scarico raffreddato viene rimandato nella camera di combustione per abbassare la temperatura media di combustione riducendo le emissioni di NOx.

Cambio
1) CVT “ Lineartronic ”
Per la nuova Subaru XV è stato sviluppato un nuovo, compatto, leggero e più ecologico cambio Lineartronic. Un’unità CVT che ha il potenziale per fare da punto di riferimento per molti anni a venire nel settore dei cambi a variazione continua di rapporto CVT. Accoppiando questo nuovo cambio con il nuovo motore, la nuova Subaru XV offre un’ eccezionale guidabilità e consumi straordinariamente competitivi.
- L’ottimizzazione della posizione dell’albero primario e secondario ed altri fondamentali componenti interni, hanno permesso di ottenere un complesso generale più compatto e più leggero.
- L’adozione di un CVT dotato di trasmissione del moto delle pulegge del tipo a catena, ha permesso di ampliare la gamma dei rapporti ed aumentare l’efficienza, con il conseguente risultato di consumi d’eccezione.
- Ottimizzando questo CVT in funzione del nuovo motore e del telaio, offre una silenziosità unica ed inoltre bilancia perfettamente la prontezza di risposta ai comandi del guidatore senza compromettere il comfort di marcia.

Copertura
- Il nuovo CVT è compatto e copre una gamma di rapporti più ampia.
- Il lato rapporti corti è stato impostato per avere maggiore spunto in partenza ed i settaggi di base consentono anche un funzionamento più silenzioso e minori consumi alle alte velocità.
Variatore
- Adottando la catena, in luogo della piu’ tradizionale cinghia metallica per trasferire la coppia fra le due pulegge, si è ottenuto un design compatto ed una migliore efficienza nel trasferimento della coppia. In particolare nell’intervallo di regime dell’ overdrive, importante ai fini della riduzione dei consumi, si è ottenuto un miglioramento di circa il 5% rispetto al tipo a cinghia metallica.

Prestazioni/guidabilità in marcia
- L’adozione del Lineartronic assicura passaggi di rapporto impercettibili ed una marcia più uniforme. Inoltre, i rapporti ottimizzati rendono molto più piacevole la guida sulle strade tortuose ed in pendenza.
- Il nuovo Lineartronic realizza un perfetto equilibrio fra risposta alle intenzioni del guidatore ed il comfort di marcia. Ciò è stato ottenuto attraverso la gestione combinata del comportamento fra trasmissione CVT e motore;

Il cambio Lineartronic è in oltre in grado di gestire un’ accelerazione progressiva e lineare che varia in base al modo in cui si preme l’acceleratore.

Modalità di comando manuale a 6 marce dalla superiore guidabilità (con bilancieri di cambiata)
- L’utilizzo dei bilancieri cambio marcia installati dietro alle razze del volante rende facile l’operazione di cambiata dei vari rapporti. Il guidatore può istantaneamente selezionare il giusto rapporto nell’uso in modalità manuale, nelle frenate improvvise o nelle rapide accelerazioni. La risposta e la maneggevolezza superiore del cambio Lineartronic Subaru offre una sensazione di guida sportiva. Per simulare la modalità manuale a 6 marce, la catena di trasmissione CVT viene posizionata in 6 punti ben definiti fra le pulegge conduttrice e condotta stabilendo in questo modo il rapporto di trasmissione CVT fisso desiderato. Ripetuti test su strada hanno indicato che la modalità manuale a 6 rapporti è la più appropriata e consente di avere il necessario freno motore e la giusta accelerazione minimizzando in questo modo i cambi di marcia.
- Se si agisce sui bilancieri di cambiata con il cambio posizionato in D, il software di controllo del cambio passa temporaneamente alla modalità manuale. Quando il sistema di bordo riconosce che il veicolo sta procedendo nuovamente a velocità costante, automaticamente l’elettronica ricommuta la modalità del cambio in D automatica.
- Da questa versione, il motore ed il cambio sono in grado di gestire partenze a veicolo fermo anche in seconda marcia (modalità manuale). Di conseguenza si limita la probabilità che le ruote slittino sulle superfici ghiacciate o a bassa aderenza.

2) Cambi manuali
Cambio manuale a 6 marce (modelli diesel)
Il motore boxer diesel è rinomato per la sua capacità di erogare un elevato livello di coppia a tutti i regimi di rotazione. Accoppiando questo motore con un cambio a sei marce manuale, anche la nuova Subaru XV dimostra come questo connubio sia indiscutibilmente vincente in termini di piacere ed elasticità di guida. Ne consegue che il motore boxer diesel è in grado non solo di affrontare comodamente il traffico urbano, ma anche di essere condotto in autostrada alle alte velocità senza alcun minimo imbarazzo. Questa disponibilità di grande coppia a tutti i regimi ed una gamma di rapporti azzeccata, assicura consumi ridotti e maggiore silenziosità alle alte velocità.

Cambio manuale a 6 marce (per modelli con motore 2.0 litri a benzina)
Lo sviluppo del cambio manuale a 6 marce della nuova SUBARU XV è basato sul cambio manuale a 6 marce della Legacy migliorato nell’ efficienza dei consumi e nella manovrabilità. Anche la gamma dei rapporti è più ampia in modo che si trovi in perfetto dialogo di funzionamento fra l’unità cambio ed il nuovo motore FB, sia nelle condizioni di intenso traffico urbano che autostradale.

Cambio manuale a 5 marce (per modelli con motore 1.6 litri a benzina)
I rapporti del cambio manuale a 5 marce sono stati ottimizzati per migliorare il “rispetto dell’ambiente” ed il fuel economy.

Per la nuova Subaru XV è stato sviluppato un nuovo sistema “ Start-Stop ” presente sulle versioni con cambio Lineartronic CVT e cambio manuale a 5 / 6 rapporti ( solo versione a Benzina ). Questo sistema ha il compito di spegnere automaticamente il motore quando il veicolo si ferma temporaneamente oppure quando è fermo, ad esempio, ad un semaforo. Il dispositivo “Start-Stop” accoppiato al nuovo cambio Lineartronic CVT , riduce ulteriormente i consumi di carburante del nuovo motore 2.0L a benzina FB se paragonato alla stessa versione nella soluzione a 6 rapporti manuale. Nello sviluppo di questo nuovo sistema, Subaru ha avuto come filosofia guida quella del suo slogan ‘Confidence in motion’. Più specificatamente, Subaru ha puntato a realizzare un sistema di arresto pressoché inavvertibile dal guidatore, evitando così anche qualsiasi inconveniente in termini di prestazioni. L’intervento della funzione di Start- Stop automatico può essere escluso tramite il relativo pulsante di disinserimento posizionato nella parte bassa del cruscotto, lato sinistro.

Motorino d’avviamento
- Uno speciale motorino d’avviamento ed un relè ICR (In-rush Current Reduction) sono fra i nuovi componenti aggiuntivi che fanno parte del sistema di Start- Stop automatico.
- Il relè ICR stabilizza l’alimentazione quando il motore si spegne in modo che strumenti e display non lavorino con pericolosi sbalzi di tensione.
- Le vetture dotate di Lineartronic CVT sono equipaggiate di un motorino d’avviamento con solenoidi di alimentazione gemellati. I solenoidi indipendenti vengono usati per gestire l’intervento del motorino di avviamento ed il relativo pignone di innesco che collega il motore endotermico e la rotazione del motorino elettrico. Ciò garantisce che il motore endotermico possa essere riavviato piu’ rapidamente. Ne risulta che è ora possibile stabilire un nuovo concetto di utilizzo del motorino di avviamento

Il nuovo sistema Subaru “ Start-Stop” ha adottato, sul motorino di avviamento, solenoidi gemellati che permettono una rapida risposta di funzionamento quando il motore viene spento automaticamente, per esempio quando si è fermi ad un semaforo. Grazie a questo sistema, il tempo di riavvio è stato ridotto significativamente ed il veicolo puo’ ripartire rapidamente. Specificatamente, il tempo che intercorre fra lo spegnimento del motore ed il possibile riavvio è pari a 0,2 secondi.

Panoramica visiva del sistema Start Stop automatico sul MFD
- Il display centrale MFD può indicare il tempo cumulativo d’arresto del motore e la quantità di carburante risparmiata (modello top di gamma), consentendo al guidatore di visualizzare i benefici del sistema Start- Stop automatico.

Batteria dedicata.
Il sistema Start- Stop automatico è dotato di una specifica batteria a lunga durata da 52 Ah. Subaru XV:

Catena cinematica
Symmetrical AWD (trazione integrale)
In base al tipo di cambio installato, sono disponibili due tipi di differenziale centrale, peculiarità fondamentale della tecnologia AWD.

(modelli Lineartronic)
Indipendentemente dal livello di esperienza e capacità del guidatore, l’esclusivo sistema AWD Subaru permette di avere i noti benefici della trazione integrale per sfruttare il suo massimo potenziale unito ad elevati livelli di sicurezza. Il sistema di trazione integrale Subaru a controllo elettronico integra un ripartitore multidisco (frizione multidisco) nel ripartitore utilizzato per distribuire la coppia alle ruote posteriori. Funzionando con una ripartizione di coppia di base di 60:40 (ant:post), la centralina della trasmissione risponde alle condizioni di marcia quali accelerazione, salita e sterzata in modo da regolare in tempo reale la distribuzione della coppia fra anteriore e posteriore. In caso di slittamento delle ruote anteriori, il sistema aumenta la quantità di coppia indirizzata alle ruote posteriori, così da garantire una sufficiente trazione.

(modelli 5MT e 6MT)
Il sistema combina un differenziale centrale ad ingranaggio elicoidale con ripartizione base della coppia 50:50 ed un giunto viscoso per il differenziale a slittamento limitato. Quando slitta una ruota anteriore o posteriore, il giunto viscoso corregge la distribuzione della coppia per garantire la trazione. La AWD a differenziale centrale con giunto viscoso è abbinata al cambio manuale a 5 o a 6 marce.

Telaio
Sospensioni anteriori: Sospensioni a montanti indipendenti
- Negli ammortizzatori anteriori sono state adottate nuove valvole a risposta rapida. Ciò garantisce un rapido controllo dello smorzamento ed una migliore prontezza generale di risposta di tutto l’apparato sospensivo.
- Nel gruppo sospensione anteriore è stata inoltre utilizzata una nuova molla con taratura specifica per aumentare la sicurezza di marcia ed evitare situazioni di marcia pericolose. Questa nuova taratura annulla il possibile rimbalzo delle ruote anteriori e previene il potenziale sollevamento della carrozzeria in curva. Al lato pratico si ottiene un ridotto rollio della scocca, massima aderenza degli pneumatici ed una stabilità in curva ottimale. L’eccellente stabilità intrinseca del telaio porta ad ottenere inoltre una grande agilità di marcia ed il guidatore puo’ gestire, in tutta sicurezza, un grande potenziale nell’evitamento dei possibili pericoli durante la guida.

- Le boccole anteriori di fissaggio della barra stabilizzatrice, oltre ad essere state maggiorate nel loro dimensionamento, sono state modificate nella loro forma limitando in questo modo qualunque perdita di ritenuta dovuta alla deformazione della gomma al suo interno. Questa modifica degli attacchi migliora notevolmente la rigidità dei supporti anteriori e ottimizza la risposta dello sterzo.
- La rigidità della zona d’attacco del braccio anteriore migliora notevolmente la maneggevolezza della vettura rendendola estremamente affidabile e prevedibile nelle reazioni.
- Un braccio di supporto anteriore viene utilizzato per collegare la traversa anteriore al braccio anteriore inferiore della sospensione. Ciò contribuisce a ridurre le vibrazioni del motore in senso longitudinale migliorando il comfort di guida e la stabilità di marcia.
- Alle boccole dei bracci anteriori sono stati aggiunti degli anelli intermedi e sono state aumentate le sezioni dei bracci anteriori ottenendo una migliore maneggevolezza del corpo vettura ed una risposta assolutamente lineare dell’anteriore.

Sospensioni posteriori: Sospensioni indipendenti a doppio braccio oscillante
- Anche negli ammortizzatori posteriori sono state adottate delle nuove valvole a risposta rapida. Ciò contribuisce a velocizzare il controllo dello smorzamento sin dall’inizio dell’escursione e ad avere una migliore prontezza di risposta generale di tutto l’apparato sospensivo.
- Sono state usate boccole a sfera in luogo delle boccole di collegamento laterale in gomma usate in precedenza per il lato esterno posteriore del braccio laterale. Grazie all’utilizzo di queste nuove boccole, è sicuramente meno probabile che si manifestino variazioni della convergenza posteriore in caso di fondi sconnessi. E’ stata significativamente migliorata anche la stabilità di marcia in rettilineo.

- E’ stata utilizzata una barra stabilizzatrice posteriore specificatamente dimensionata per prevenire il rollio della scocca e migliorare il comfort degli occupanti.
- Per migliorare la guidabilità della vettura, è stata ottimizzata la rigidità delle boccole del sottotelaio anteriore il che ha contestualmente migliorato anche il comfort dei passeggeri.

Freni
Su tutti i modelli sono stati adottati quattro freni a disco che trasmettono un senso di sicurezza ed affidabilità. Adottando un nuovo materiale della mescola delle pastiglie detta a “bassa espansione”, il sistema frenante è molto pronto e corposo nella risposta e risulta meno soggetto a perdite di pressione quando si frena. É stato inoltre ridotto il peso di una serie di componenti già utilizzati su precedenti modelli. Alle pastiglie freno anteriori è stato aggiunto un meccanismo di ritorno a molla, in modo da impedire che la pastiglia freno, dopo una frenata, rimanga a contatto con il disco freno . Ciò riduce l’attrito conseguente alla resistenza della pastiglia sul freno a disco e cio’ contribuisce a ridurre i consumi di carburante.

Assistenza alla partenza in salita (sui modelli con cambio manuale)
Gli esemplari con cambio manuale sono dotati anche di funzione di assistenza alla partenza in salita. In pendenza, il circuito frenante viene mantenuto in pressione dopo aver rilasciato il pedale del freno, evitando così che la vettura si muova all’indietro prima che venga premuto il pedale dell’acceleratore. Questa funzione consente di partire agevolmente in salita impedendo di sollecitare inutilmente la frizione

Servosterzo elettrico
Per migliorare i consumi di carburante e la sensibilità sullo sterzo è stato adottato un servosterzo elettrico. Grazie al raffinato controllo del motorino di servoassistenza, si è ottenuto una sensazione di sterzata uniforme e sono stati ulteriormente migliorati i consumi di carburante.

Ruote e pneumatici
I cerchi in alluminio da 17″ di nuovo disegno della SUBARU XV ne accentuano l’eleganza e la linea innovativa, conferendole un aspetto affascinante. Subaru ha anche ottenuto un grande equilibrio fra prestazioni aerodinamiche e riduzione del peso. Tutta la gamma è dotata di pneumatici di grande diametro con ridotta resistenza al rotolamento.

Dimensioni di ruote e pneumatici
225/55R17 17 X 7 J In lega d’alluminio

Carrozzeria
- L’impiego di piastre in acciaio ad alta resistenza ha portato a ridurre il peso.
- La scocca è una delle più leggere della categoria. È più robusta ed ha una maggiore resistenza alla flessione.
- Rinforzi quali irrobustimenti ed elementi diagonali sono stati usati nei punti strategici del telaio per rendere la vettura più reattiva allo sterzo e per un comportamento più rigido.
- Per ridurre i disturbi di origine meccanica sono stati impiegati degli isolatori.

Sicurezza
Campo visivo anteriore (Visibilità anteriore)
- Sono state minimizzate le dimensioni dei punti ciechi frontali e laterali conformando la sezione trasversale dei montanti A in modo che non intralci la visibilità anteriore, ed integrando i consueti deflettori nei cristalli delle porte anteriori. Sistemando i retrovisori sul lamierato delle porte anziché sui fazzoletti dei finestrini si sono ridotti i punti ciechi sotto ai montanti A. Ciò conferisce alla Subaru XV un livello di visibilità anteriore ai vertici della categoria.

Campo visivo posteriore (Visibilità posteriore)
- I retrovisori laterali sono concepiti in modo che il guidatore possa avere un’ampia visibilità sugli oggetti circostanti la vettura.
- Per un uso più agevole, il comando dei retrovisori laterali è sistemato sul bracciolo della porta. L’illuminazione dei comandi li rende più facili da usare di notte.
- Per ottimizzare il campo visivo posteriore, sono stati resi il più stretti possibile sia le cerniere del portellone che la configurazione interna del cielo e la sezione ceramica attorno ai finestrini. Ciò ha permesso di ottenere un profilo elegante con un bordo posteriore del tetto slanciato e che non limita la visibilità posteriore.

Visibilità notturna
- L’area illuminata dai fari è stata concepita per garantire un campo visivo anteriore ottimale.
- Su tutti i modelli sono stati adottati i lavafari. [sia con fari HID che con fari alogeni (di serie su 2.0i Trend e 2.0D Trend -Exclusive)

Visibilità con il maltempo
Tergi e lavacristalli
- Sono stati adottati tergicristalli con intermittenza sensibile alla velocità. Inoltre in ciascun spruzzatore sono stati impiegati degli ugelli a spruzzatura multipla distribuita. Il getto di lavaggio copre un’ampia area sul parabrezza.
- I tergi sfruttano rigidità ottimale ed assorbimento delle vibrazioni per minimizzare le rumorosità di funzionamento, rendendo il sistema estremamente silenzioso, il migliore della sua categoria.
- Tutta la gamma è dotata di tergilunotto. Quando questo funziona in modalità intermittente e la leva del cambio viene portata in retromarcia, il tergi inizia a funzionare in continuo per una migliore visibilità.

Tegi/luci automatici
- Tergi e luci sono a funzionamento automatico.
- Sui veicoli dotati di display MFD evoluto, è possibile regolare la tempistica di intervento delle luci automatiche mediante il MFD ed i relativi comandi.
- Tempistica di funzionamento ed attivazione a 4 stadi dei fari consentono convenienti possibilità di scelta in fatto di attivazione delle luci.

Sistema VDC (Vehicle Dynamics Control)
Il sistema VDC, che contribuisce ad accentuare ulteriormente la grande stabilità offerta dalla Symmetrical AWD, è di serie su tutti i modelli. Monitorando il comportamento del veicolo, vengono gestiti con flessibilità ABS, TCS (gestione del motore e dei freni per il controllo della trazione) e VDC. Grazie all’ottimizzazione dei tempi d’intervento, viene garantita elevata stabilità in tutte le condizioni del fondo stradale.
- La logica di controllo impiegata per evitare le situazioni pericolose fornisce una capacità di evitare i pericoli ai vertici assoluti.
- I sensori G trasversale, G longitudinale e d’imbardata sono integrati nella centralina VDC per ridurre il peso complessivo del VDC.
- Lo stato operativo del VDC viene visualizzato sul display MFD Evoluto, mantenendo il guidatore costantemente informato sullo stato corrente del veicolo, per una maggiore sicurezza.

- L’impiego nella scocca di piastre in acciaio ad alta resistenza ha portato a ridurne il peso.
- Questo modello ha una delle scocche più leggere della sua categoria ed offre la robustezza consueta ed una maggiore resistenza alla flessione.

Collisioni frontali
- Il pannello pedana è stato irrobustito rispetto ai precedenti modelli per una maggiore protezione rispetto al possibile arretramento della pedaliera in caso d’urto.
- Un elemento di rinforzo è stato impiegato alla base del montante A per rinforzare la giunzione fra montante e telaio superiore. Ciò garantisce che la forza d’urto generata da una collisione frontale venga efficacemente trasmessa dal telaio al montante. Ciò conferisce un elevato livello di sicurezza in fatto di protezione nella collisione.
- Rinforzando le sezioni di giuntura fra le barre paraurti ed il telaio si è ottenuto un livello più elevato di assorbimento dell’energia.

Collisioni laterali
- Elementi ad alta resistenza sono stati utilizzati sulle fiancate, dove ci sono poche zone deformabili. Ciò aiuta a minimizzare la deformazione della scocca in caso di collisione laterale.
- Passando ad una struttura a doppia barra per le porte posteriori si è contribuito a limitare la deformazione del pannello attorno alla maniglia esterna della porta, aumentando la protezione degli occupanti in caso di collisione laterale.

Collisioni posteriori
- La parte posteriore del telaio è stata progettata in modo che l’energia di una collisione posteriore disassata venga uniformemente distribuita a destra e a sinistra dagli elementi diagonali, contribuendo a minimizzare la deformazione dell’abitacolo.

Protezione dei pedoni
- Ponendo degli isolatori ad assorbimento d’urto all’interno del vano motore, siamo riusciti a ridurre gli effetti dell’energia dell’urto.
- Per soddisfare i nuovi protocolli Euro-NCAP, Subaru ha esteso lo schiumogeno ad assorbimento d’urto ed abbassato la staffa inferiore centrale del paraurti.

Sicurezza sedili
Conservando la nuova struttura dei sedili della Legacy, essi sono stati studiati per limitare l’entità delle lesioni al collo e per indirizzare attentamente il movimento dei passeggeri in caso di collisione.
- L’intelaiatura del sedile e le strutture interne sono state significativamente migliorate aumentando la rigidità del sedile, anziché integrarvi una struttura anti colpo di frusta. Ciò ha permesso al sedile stesso di esercitare un effetto anti colpo di frusta.
- Un gancio a forma di S è inserito nello schienale, e collega telaio del sedile e rivestimento, che sostiene il tronco dell’occupante. Esso si sgancia all’impatto consentendo all’occupante di spostarsi all’indietro in caso di collisione. Ciò consente di assorbire l’impatto esercitato sul tronco dell’occupante; inoltre, dato che il relativo poggiatesta si sposta in avanti, provvede anche ad un saldo sostegno della testa senza il tipo di inclinazione in avanti comune con i poggiatesta attivi.
- La forma dei cuscini nel sedile posteriore è stata ottimizzata e la posizione di seduta è spostata all’indietro per diminuire gli effetti dell’impatto in caso di collisione laterale.
- Gli ancoraggi per le cinghie sono stati aggiunti a due posti sul retro dei sedili posteriori.

Airbag SRS
- Ottimizzando la disposizione dei sensori, è stato possibile ottenere la massima capacità di rilevamento in fase di collisione, il che significa una migliore protezione degli occupanti.
- L’ottimizzazione della forma degli airbag assicura una maggiore protezione all’occupante.

Doppio airbag SRS
- L’airbag SRS del sedile del passeggero ha un ripiegamento nel centro in modo che il collo del passeggero sia esposto ad una minore forza d’urto quando esplode per aprirsi. Anche la struttura dell’airbag è stata ottimizzata per ridurne il peso.

Airbag SRS laterali
- La struttura degli airbag è stata ottimizzata per renderli più compatti e più leggeri. Ciò ha portato ad avere una forma più sottile dal fianco al retro del sedile.
- La struttura dell’airbag è stata concepita per ridurre le lesioni nelle situazioni insolite, come quando un bambino si appoggia alle porte..
- La nuova SUBARU XV è dotata di grandi airbag in grado di proteggere anche la cintola degli occupanti, aumentando la loro sicurezza.

Airbag SRS per le ginocchia
- Sono stati adottati airbag SRS per le ginocchia del guidatore. Proteggendo gli arti inferiori del guidatore in caso di collisione, l’airbag per le ginocchia è destinato a limitare le lesioni dovute alla sollecitazione a cui è soggetto il guidatore.

Airbag SRS a tendina
- Ampliando l’area di protezione, gli airbag a tendina proteggono un’ampia varietà di corporature e di posture degli occupanti.
- La struttura dell’airbag è stata ottimizzata riducendone il peso.

Altri meccanismi di protezione degli occupanti
Pedali di sicurezza (tutti i modelli)
- La nuova SUBARU XV è dotata di un meccanismo che ritrae il pedale del freno, limitando le lesioni alle caviglie del guidatore in caso di collisione frontale.

Piantone dello sterzo
- É stato installato un meccanismo di collassamento fra camicia inferiore e quella intermedia per prevenire la penetrazione nell’abitacolo del volante quando il motore si sposta all’indietro.
- Un meccanismo di separazione è stato installato fra scocca e staffa dell’inclinazione per minimizzare l’impatto fra il volante, il piantone dello sterzo ed il conducente in caso di collisione frontale.

Ad oggi sono circa 5.000 le vetture scelte dalle Amministrazioni Pubbliche.

Caratteristiche della Subaru Forester:
Motore: Boxer 4 cilindri, 4 tempi, FB20 DOHC, 16 valvole
Cilindrata: 1995 cc.
Potenza: 150 CV a 6.000 g/1’
Coppia: 198 Nm a 4.200 g/1’
Marce: 5+RM e sistema di riduzione Dual Range
Peso: 1480 kg
Dimensioni: 4560x1780x1700 (Lun x Lar x Alt)
Trasmissione: integrale permanente con sistema Symmetrical AWD
Consumo medio: 7.5 l/100 Km

La motorizzazione Diesel ha ormai superato, nelle preferenze degli acquirenti, la motorizzazione GPL/Benzina che ha risentito soprattutto della mancanza, dopo il trimestre GEN-MAR, del contributo governativo all’acquisto. A farla da padrone nelle vendite il modello Forester che con 2.034 vetture vendute è stato il preferito dai Clienti Subaru fra i modelli in gamma e grazie al recentissimo “aggiornamento” della motorizzazione diesel con una coppia migliorata e un consumo ancora minore, Subaru Italia è convinta possa essere il modello più venduto anche nei prossimi mesi.

A seguire Impreza con 1.732 vendute e Legacy/Outback con 1.367 unità vendute. Visto quanto ribadito dal presidente Kageyama, e visto anche l’andamento del mercato in forte flessione rispetto al pari periodo dello scorso anno, l’anno in corso pone obbiettivi di consolidamento dei risultati ottenuti nel 2009-2010 ponendo le basi per un 2012-2013 in netta crescita grazie soprattutto ai due nuovi modelli in arrivo all’inizio del 2012 che dovrebbero permettere alla filiale italiana di raggiungere l’ambizioso traguardo delle 8.000 unità vendute con una crescita di oltre il 25% rispetto all’attuale esercizio.

Muso
Il muso è indiscutibilmente Subaru. L’attraente calandra presenta il classico motivo ad ali, che si protende sui due lati sino a raccordarsi con i fari. Al centro del cofano si trova il logo Subaru e al di sotto, come ci si aspetta da una vettura di grande utilizzo cittadino, si trova un robusto fascione paraurti. Il frontale si presenta così robusto e solido, con un’immagine tipicamente Subaru. La carrozzeria arrotondata ed i passaruota prominenti enfatizzano l’immagine di spaziosità e contemporaneamente di maneggevolezza che si voleva infondere.

Laterale
Agilità e compattezza sono anche dichiarate dalla linea della cintura che si estende dal cofano al posteriore e l’inclinazione del montante anteriore assieme al disegno particolare dei finestrini, risultano essere tutti in linea con questo concetto di spaziosità interna, di maneggevolezza e di concreta abitabilità. Va anche detto che questa immagine trapezoidale, con una base larga e più esile soluzione della parte superiore, conferisce alla vettura anche un’idea di baricentro basso e di ottimo appoggio a terra.

Tetto panoramico
Nella versione Exsclusive si può ordinare anche il tetto panoramico. Si tratta di un particolare tetto in vetro incollato di spessore molto ridotto (4,56 mm) e senza cornice per contenere il peso e abbassare il baricentro, unico nella sua categoria essendo il più ampio del mondo. Il tetto panoramico può essere oscurato grazie ad una tendina parasole a scorrimento elettrico.

Gruppi ottici
I gruppi ottici posteriori sono allineati e suddivisi in tre parti per funzioni distinte, la cornice cromata piatta e tridimensionale sul portellone conferma la percezione di alta qualità.

Ruote
Ruote da 15 pollici con copriruota specifici Subaru oppure ruote in lega da 16 pollici. In linea con il concetto di qualità superiore di marcia, presentano un design sportivo e assolutamente personalizzato.

Dotazione e Interni
Quanto preannunciato all’esterno lo si rileva anche all’interno. La plancia è su due livelli, per ridurre il senso di oppressività avvertito dai passeggeri ed inoltre risulta essere un pratico piano di appoggio. Il design della plancia fluisce con continuità nei pannelli porta per enfatizzare l’abitabilità interna. Il rivestimento superiore, che corre lungo lo schermo, è abbinato alla leva del cambio in plancia per creare un’immagine di posto di guida raccolto “da pilota”.

Rivestimenti e tessuti
I rivestimenti e i tessuti sono di nuova concezione e danno un senso di elevata qualità. La plancia e la parte superiore dei pannelli porta presentano una trama che cambia aspetto in base all’angolo con cui la si osserva, apparendo di forma geometrica o liscia in funzione dell’angolo di osservazione, con un effetto estremamente moderno di alta qualità. Questa particolare tramatura sottolinea anche il cambio di profilo tra cruscotto il quadro centrale. Le rifiniture tridimensionali offrono un senso di pregio che difficilmente si trova in vetture di questo segmento. La plancia presenta sulla parte superiore un ampio porta oggetti richiudibile, capace di contenere una scatola di fazzoletti.

Vano piedi illuminato
Il vano piedi e illuminato da una illuminazione a LED sulla copertura inferiore dei sedili anteriori.

Cielo
Le estremità del tetto sono angolate in modo da differenziare la superficie interna del cielo dalle superfici laterali, creando una forma che sottolinea sia l’ampiezza, che l’altezza. Il comando elettrico dei retrovisori si trova sul pannello porta, tra il montante anteriore e il montante della porta vi è un cristallo triangolare fisso per migliorare il campo di visuale dall’interno dell’auto.

Strumentazione
Tre sono gli orologi della combinazione strumenti, con il tachimetro al centro. Hanno delle cornici con una finitura tridimensionale per conferire un’immagine di sportività e un senso di qualità che difficilmente si trovano in vetture di questo segmento. Nei modelli con cambio manuale vi è un indicatore di cambiata che indica il momento ottimale per ricambio marcia per contenere i consumi. La combinazione strumenti presenta anche un display multi funzione che riporta la posizione del cambio MMT, il contachilometri totale e un doppio contachilometri parziale, oltre ai dati del viaggio tipo: consumo istantaneo consumo medio, autonomia residua, ora e temperatura esterna.

Volante
Il volante e altre razze di immagine sportiva è molto funzionale. Nelle versioni Trend è anche dotato dei comandi satelliti dell’impianto audio. Ottima la sua forma, molto funzionale e sportiveggiante.

Tergicristallo
Il tergicristallo e del tipo braccio unico per aumentare l’efficacia di tergitura e la sua leggerezza. Al braccio principale è stato aggiunto un braccio secondario ed una articolazione per creare un meccanismo a pantografo in grado di coprire in modo efficiente tutto il parabrezza con una sola spazzola. Unico e anche l’ugello di spruzzo. Gli indicatori di direzione laterali sono integrati negli specchietti, i quali sono fissati direttamente ai pannelli porta per garantire un ampio campo visivo e ridurre le vibrazioni aerodinamiche. Sono di dimensioni particolarmente contenute per ridurre il coefficiente di resistenza aerodinamica, migliorare l’apertura della porta, ridurre il peso e migliorare la visibilità laterale. Sono a comando elettrico, azzurrati, e con riscaldamento automatico.

Immobilizzatore
La protezione del veicolo è affidata all’immobilizzatore che è presente di serie su tutta la gamma. Quando il guidatore tenta l’avviamento, la centralina all’interno della vettura controllerà il codice ID sul chip elettronico all’interno della chiave. Il motore si avvierà solo se i codici ID coincidono. Se il sistema di accesso senza chiave ed avviamento a pulsante viene spento, l’indicatore lampeggerà per segnalare il funzionamento del sistema.

Sedili
I sedili anteriori sono stati progettati per avere una ampia seduta, una regolazione in lunghezza molto precisa (24 posizioni) e di facile attuazione grazie ad una leva di grandi dimensioni (30,5 mm davanti al punto fianchi). Per trattenere meglio il passeggero è stata sovradimensionata la larghezza della parte superiore imbottita e sono stati alzati i fianchi. La superficie con le molle e l’angolazione dell’imbottitura del sedile sono state realizzate in questo senso. La forma dell’estremità della seduta è stata disegnata per avere una maggiore area di contatto, per ridurre l’affaticamento durante la guida. Il sedile lato guida è regolabile in altezza e consente di trovare l’ideale posizione di guida praticamente a qualsiasi tipo di costituzione fisica. Nelle versione Exclusive sono previsti dei braccioli per il guidatore e posteriore centrale, mentre il sedile del passeggero anteriore è provvisto di un comodo cassettino portaoggetti.

Bagagliaio
La forma e le dimensioni del bagagliaio consentono di poter sfruttare al meglio l’ampia volumetria, la più importante del segmento. ma non solo. grazie ad un intelligente gioco di ripiani, lo sfruttamento del piano del bagagliaio è ancora più funzionale. Infatti il piano di carico può essere posto a due livello differenti per favorire il trasporto di oggetti più alti oppure di usufruire di due piani di carico. Il piano sottostante, a sua volta, è ricco di scomparti che consentono la razionale e ordinata sistemazione di tutta una serie di oggetti comodi da portare con sé in vettura come: ombrelli, triangolo d’emergenza, palle da tennis (ne tiene 4), pulitore per vetri, fune di traino, cera, shampoo per auto, cavi batteria, ecc…

Caratteristiche tecniche
Il telaio di questa vettura è stato progettato rispettando due principi: la rigidità e la leggerezza. Come consuetudine in Subaru. Secondo queste due logiche, quindi, si può osservare come le sezioni dei montanti e delle strutture di supporto siano piuttosto esili ma realizzate con acciai ad alta resistenza. Inoltre tutte le parti vuote del telaio sono state riempite con materiali di supporto per ridurre le vibrazioni – e quindi la rumorosità di fondo – e distribuire al meglio le forze d’urto in caso d’impatto. Una scocca rigida, risulta essere molto protettiva per gli occupanti in caso d’impatto, ma anche molto funzionale per poter far lavorare al meglio sospensioni e trasmissione.

Sospensioni
Per quanto concerne le sospensioni il primo obiettivo era assicurare un comfort elevato ai passeggeri. In seconda battuta anche la necessità di poter avere una facile gestione della vettura, delle traiettorie e assicurare una elevata stabilità. All’anteriore si è optato per l’architettura con montanti MacPherson. Per un comfort di marcia uniforme ed ottimale, sono stati rivisti la costante elastica della molla elicoidale, la costante elastica della barra stabilizzatrice, ed il rapporto della forza di smorzamento dell’ammortizzatore. L’aumento della costante elastica e l’adeguamento del diametro della barra stabilizzatrice, per frenare il rollio, contribuiscono alla stabilità di comportamento in marcia. Il posteriore richiedeva delle sospensioni che oltre ad assicurare quanto detto in precedenza, fossero anche in grado di limitare il loro ingombro. Per compattezza, prestazioni elevate e possibilità di un ampio vano di carico, si è optato di una sospensione a ponte torcente con ammortizzatore e molla elicoidale separati. La taratura delle molle, le caratteristiche delle boccole e la forza di smorzamento degli ammortizzatori sono tarate per avere prestazioni superiori migliorando sia il comfort che la maneggevolezza.

Pneumatici
Gli pneumatici sono stati sviluppati ex-novo per consumare meno carburante, riducendo la resistenza al rotolamento (la più bassa al mondo) ed una elevata aderenza in frenata, per un generale miglioramento delle prestazioni, compresa stabilità, comfort e rumorosità.

Cerchi e Ruote
Le ruote sono di larghezza 185 mm su cerchi da 15” (Comfort) o da 16” (Trend). Le ruote da 16” sono più attraenti commercialmente ed offrono un miglioramento nelle prestazioni del veicolo, in tema di stabilità e consumi.

Kit riparazione pneumatici
È stato sviluppato un nuovo kit di riparazione pneumatico semi-integrato per poter eliminare la ruota di scorta. Ciò consente di raggiungere una consistente riduzione del peso ed aumentare lo spazio per il carico, riducendo le difficoltà dell’utente per la sostituzione della ruota sgonfia.

Il Kit comprende:

- Bomboletta e compressore separate durante lo stivaggio.

Durante l’uso bomboletta e compressore sono collegati per essere impiegati come un gruppo integrato. Il numero di bulloni è di 5 per ruota. La riparazione può essere fatta collegando il tubo alla valvola senza togliere il nucleo della valvolina sulla ruota. Per usare il kit di riparazione, inserire la bomboletta del liquido nel compressore. Il compressore inietta nella ruota prima il liquido di riparazione e quindi l’aria. Il kit di riparazione comprende un manometro per poter regolare la pressione della ruota in modo ottimale. Il kit di riparazione può essere usato più volte semplicemente sostituendo alcuni componenti, come la bomboletta ed il tubo flessibile. Comprende una guida rapida. I copricerchi integrali sono di concezione originale per Subaru. Le ruote in lega sono impiegate anche da Toyota.

Impianto frenante
La frenata è assicurata da un impianto dotato di freni anteriori e posteriori a disco. Gli anteriori sono autoventilati. Per il posteriore, vengono impiegate pinze integrate con meccanismo di freno per il parcheggio. Il sistema ABS è a quattro sensori, quattro canali. Comprende ABS, EBD, e funzioni di assistenza alla frenata. Di serie anche il programma per il sistema VDC: ABS, EBD, BA, VDC, TCS. L’assistente alla frenata d’emergenza è di serie.

Sterzo
La forma ottimizzata del piantone dello sterzo permette al guidatore di entrare ed uscire dall’auto più agevolmente. È regolabile in altezza su tutti i modelli, per il top di gamma la regolazione prevede anche la funzione telescopica. La servo assistenza è affidata ad un potente motore elettrico. Preciso e molto sensibile riesce a regolare bene sia in velocità, mantenendo il punto di “0” che in manovra con una considerevole servo assistenza che riduce di molto lo sforzo di sterzata. Il meccanismo di sicurezza all’urto usa un “sistema tubo” con struttura a doppio tubo collassabile. L’entità del collassamento del piantone è di 70 mm. La corsa d’assorbimento in una collisione è ottenuta con il collassa mento dell’albero principale e del tubo del piantone, e dalla rottura della staffa.

Isolanti fonoassorbenti
Sul retro della protezione nei passaruota è stato messo del materiale isolante per ridurre il passaggio della rumorosità della strada dagli pneumatici all’abitacolo. Per ridurre la rumorosità che penetra in cabina da parafanghi e montanti anteriori sono impiegate delle protezioni. Schiumogeno fonoassorbente viene usato anche in punti ottimali all’interno del telaio per ridurre la rumorosità proveniente dal fondo stradale bloccandone le vie di trasmissione.

Motori
La propulsione della Trezia è affidata a due moderni motori: un 1.3l alimentato a benzina ed un 1.4l sovralimentato con alimentazione a gasolio. Il motore a benzina è stato realizzato con il fine di offrire un ottimo andamento della coppia motrice, per contenere i consumi e le emissioni, offrendo contemporaneamente una qualità di marcia molto gradevole e buone prestazioni. Per ottenere questi obiettivi si è lavorato molto sulla camera di scoppio e sull’aspirazione.

Il primo intervento da considerare riguarda le luci di ammissione che sono ad alta efficienza con elevato flusso in ingresso e cospicua turbolenza, tutti interventi tesi all’ottimizzazione delle prestazioni. Con le luci ad alta efficienza si è anche ottenuta un elevato rendimento volumetrico, che può arrivare anche al 103%, a tutto vantaggio dei consumi. E grazie all’impiego accorto della trasmissione MMT, si sono anche ottenute prestazioni di marcia al vertice della categoria.

Per una fasatura ottimale a tutti i regimi in risposta alle condizioni del motore, quali velocità e carico, è stata adottata la fasatura variabile sia sull’aspirazione che sullo scarico, a tutto vantaggio dell’andamento della curva di coppia e del suo valore massimo. Ovviamente è indispensabile l’utilizzo del doppio albero a camme in testa con bilancieri a rullino, per ridurne gli attriti, ed angolazione ridotta per le 4 valvole. L’angolazione delle valvole è di 23,3° per ottenere una compatta camera di combustione con compressione obliqua e rapporto alesaggio/corsa <1.

Inoltre vengono impiegate candele lunghe di piccolo diametro per poter impiegare una cospicua camicia d’acqua di raffreddamento in testa sul lato superiore della camera di combustione, aumentando i limiti di battito in testa. Il collettore d’aspirazione in materiale sintetico è stato disegnato in modo da ottimizzare le caratteristiche della luce e migliorare la coppia ai regimi bassi e medi. Per ottenere sia un buon smaltimento dei gas di scarico che eccellenti prestazioni è stato adottato un collettore di scarico a doppio tubo di forma a conchiglia.

Particolare anche il percorso d’accesso dell’aria in aspirazione. L’aria fresca esterna viene prelevata tramite le feritoie nella griglia del radiatore. Viene poi direttamente risucchiata dai condotti di aspirazione, passando dalla calandra ai condotti del cofano per poi entrare finalmente nei condotti di aspirazione. Ciò abbassa la temperatura dell’aria aspirata, riduce il rischio di battito in testa e assicura migliore riempimento e minori consumi. Per migliorare l’effetto di raffreddamento del motore sono stati posti dei deflettori fra l’apertura del paraurti anteriore e il radiatore.

Grazie ai bilancieri a rullino delle valvole, ai segmenti a bassa tensione ed all’alleggerimento generale dei pistoni e delle altre parti in movimento, si è ampiamente ridotto l’attrito fra le parti in movimento. Per il raffreddamento del pistone sono stati usati dei getti d’olio in pressione in modo da ridurre la temperatura della camera di combustione, anche questa soluzione tende a ridurre il rischio di battito in testa. Gli attriti sono stati ridotti adottato una configurazione con una compatta camera di combustione, albero motore disassato, bilancieri a rullino ed una migliore conformazione della periferia del pistone. La fasatura variabile d’aspirazione e di scarico (VVT), il controllo coordinato di valvola EGR e fasatura variabile, contribuiscono notevolmente a migliorare il rendimento meccanico e a ottimizzare la combustione, con conseguente riduzione dei consumi.

Il rendimento del gruppo motopropulsore è poi ulteriormente incrementato dall’impiego di una farfalla dell’acceleratore a gestione elettronica e di una trasmissione automatica particolarmente efficiente. Il disassamento dell’albero motore rispetto al centro del cilindro comporta un carico di spinta ridotto sul pistone, e quindi minore attrito. La velocità di percorrenza del pistone nella corsa d’espansione è minore di quella nella corsa di compressione, forzando un aumento nel grado di volume costante, il che causa l’aumento della pressione effettiva media, con conseguente aumento della efficienza termica.

È stata scelta una configurazione eccentrica per il passaggio dell’olio lubrificante ed è stata aggiunta una valvola di sicurezza all’ugello di raffreddamento dei pistoni, così si è ridotta la quantità di olio in esubero a causa del trafilamento sui cuscinetti dell’albero motore. Aprendo le valvole solo nelle zone ove è necessario, si è ridotta la quantità di olio necessaria. Di conseguenza si è potuta adottare una pompa dell’olio di minore capacità, con conseguente riduzione dei consumi di energia interni.

Il motore 1NR prodotto nel 2010 per tutto il mondo rispetta le più recenti norme sulle emissioni (JC08 giapponesi, Euro 5 europee). Oltre a soddisfare le norme sulle emissioni, abbiamo anche cercato di ridurre le sostanze pericolose per l’ambiente eliminando totalmente il cromo esavalente ed ampliando la nostra produzione priva di piombo.

Pompe acqua e linee di lubrificazione sono concentrate nel modulo anteriore del motore per migliorarne la compattezza e la facilità di produzione. È stato adottato un compatto e leggero collettore d’aspirazione in plastica. Si impiega un termostato integrato con sede in plastica per ridurne il peso. Il filtro olio nella coppa è anch’esso in materiale sintetico per ridurne il peso. Il collettore di scarico è del tipo a conchiglia. È stata impiegata una copertura della testata leggera in sintetico. Anche il tappo del filtro dell’olio è particolarmente leggero.

La rigidità della struttura del basamento (blocco cilindri, coppa dell’olio) è stata ottimizzata con l’analisi CAE. Inoltre è stata adottata una copertura fonoassorbente del motore. L’impiego di una coppa dell’olio in alluminio ad alta rigidità con l’accoppiamento alla scatola del cambio, garantiscono maggiore rigidità all’intera struttura del motore. Per allungarne l’intervallo fra le sostituzioni, sono state impiegate candele all’iridio. Il filtro dell’olio adottato ha una cartuccia sostituibile con facilità con ridotto impatto ambientale.

Capacità serbatoio carburante: 42l.

I motori a benzina sono dotati di catalizzatore a 3 vie. Realizzato in ceramica a nido d’ape, con ottimizzazione della capacità del catalizzatore, densità celle, spessore parete, e rivestito con metalli nobili, consente di rispettare tutte le norme sul controllo delle emissioni.

Si tratta della versione più recente, Euro 5, del motore 1ND-TV (1.4 D-4D di costruzione Toyota). Un turbodiesel di 1364 cc. Di cilindrata a corsa lunga (73 mm x 81,5 mm) di comprovata esperienza e duttilità, la potenza massima si attesta sui 90 CV (66,2 kW) a soli 3800 giri/min. anche l’andamento della coppia motrice appare decisamente favorevole dato che esprime ben 205 Nm di valore massimo a 1800 giri/min che però vengono mantenuti pressoché costanti fino a 3000 giri/min. La sovralimentazione è assicurata da un turbocompressore a geometria variabile che sfrutta al meglio l’architettura della camera di combustione, al punto che è possibile lavorare con un rapporto di compressione ridotto a 16,5:1. Dal turbocompressore l’aria compressa passa ad intercooler aria-aria per il raffreddamento. La distribuzione è affidata ad un albero a camme in testa, mosso da catena, che aziona due valvole per cilindro. Mentre l’alimentazione ad iniezione diretta del carburante si affida ad un sistema Common Rail ad alta pressione (1600 bar), che aziona quattro elettroiniettori piezoelettrici con sei ugelli di spruzzo. Per il trattamento dei gas di scarico ci si avvale del lavoro di un catalizzatore a due vie e filtro antiparticolato, mentre il compito di raffreddare la combustione, e la riduzione del valore di NOx prodotti di conseguenza, viene assolto da un dispositivo EGR. 119 g/km è il dichiarato di emissioni di CO2 nel rilevamento combinato.

Trasmissione
La novità principale per Subaru è che con la nuova Trezia si utilizza una nuova trasmissione che si può definire come un cambio manuale robotizzato. Disponibile in accoppiamento al motore turbodiesel e nella configurazione Trend e Exclusive. Questo cambio manuale multi-modale (M-MT=Multi-mode Manual Transmission) consta di un cambio tradizionale alla quale è stato aggiunto attuatore comandato da un motore elettrico. Il tutto è gestito da una centralina dedicata (ECU M-MT), vari tipi di sensori, un motorino dedicato allo stacco e riattacco della frizione ed una nuova leva del cambio.

Il funzionamento della frizione è automatico (senza l’uso del pedale). Quando è selezionato la modalità cambio automatico, la marcia adatta verrà scelta in base alle condizioni di marcia come: posizione dell’acceleratore e velocità della vettura, come avviene con un tradizionale cambio automatico.

Quando è selezionato in modalità manuale (M), viene utilizzato il segnale di cambiata alla marcia superiore (+) o inferiore (-) con la leva del cambio o con le palette al volante per cambiare in modo automatico le marce. Anche in modalità automatica, finalizzata alla guida fluida e confortevole (Easy Drive), il guidatore può scegliere due modalità d’uso:

a. Modalità Easy (E) → Finalizzato all’efficienza nei consumi, questo modo di gestione del cambio automatico consente consumi più bassi di una vettura con cambio manuale.
b. Modo Easy sport (Es) → Finalizzato alla guida più brillante e piacevole, questo modo di gestione del cambio in automatico consente una esperienza di guida più divertente. Le modalità Easy ed Easy Sport possono essere scelte con il tasto Es.

La modalità Manuale offre una guida brillante con prontezza di risposta e senso di controllo diretto. Azionando la leva del cambio o le palette sul volante verso + (salita di marcia) o – (scalata di marcia), il guidatore può innestare la marcia desiderata. Quando si viaggia in modo manuale (M), è possibile avere una guida più brillante con senso di controllo diretto sulla vettura attraverso il dosaggio dell’acceleratore da parte del guidatore. Cosa di solito possibile solo sui veicoli a cambio manuale. Il sistema di cambiata elettronica assicura cambiate sequenziali con funzionamento ed escursione ideali. La facilità di cambiata è ulteriormente accentuata dalle palette al volante.

Cambiata assistita
Va ricordato che si tratta di un sistema di cambiata assistita, da non confondere con un cambio automatico vero e proprio. La differenza principale sta nel comfort di cambiata che migliora se il guidatore alleggerisce l’acceleratore durante la cambiata. Togliendo il piede dal gas prima della cambiata, in modalità manuale o automatica, si riduce il senso di “vuoto” determinato dal taglio di potenza dell’elettronica di gestione, garantendo una cambiata più rapida e confortevole. Per migliorare i consumi, nel modo Easy (E), pur mantenendo prestazioni dinamiche, si ha una mappatura delle cambiate specifica per impiegare il motore nei regimi più economici (e consumare meno rispetto anche all’abituale cambio manuale).

Questo sistema consente al guidatore di sfruttare in modo ottimale motore, frizione e cambio. Scalate e salite di marcia sono veloci e precise, come quelle di un pilota professionista. In modalità Easy (E), viene adottato un controllo delle cambiate in funzione dell’andamento in salita o in discesa della strada. Il sistema sceglie la marcia in modo da avere potenza ottimale per salire e freno motore sufficiente quando si è in discesa. In base alla velocità di azionamento dell’acceleratore da parte del guidatore, per scegliere la marcia adatta viene usato un apposito programma. Ciò permette di avere sempre la marcia che il guidatore si aspetta.

Easy Drive
Non è necessario l’azionamento della frizione in partenza o nei cambi di marcia dato che al controllo della frizione provvede in modo ottimale il sistema. Quando si procede in modo manuale (M) e la velocità della vettura scende sotto un certo livello, viene automaticamente inserita la marcia inferiore ottimale. Quando la vettura è pressoché ferma, il cambio passerà in prima marcia per consentire una marcia uniforme senza che il guidatore debba cambiare marcia. Al minimo e con i pedali di acceleratore e freno entrambi rilasciati, è possibile avanzare lievemente grazie al controllo della frizione a metà corsa. Ciò rende più agevole le manovre in parcheggio e muoversi nelle code in caso di ingorgo.

Sicurezza
Per avvertire il conducente di qualunque operazione errata o mancata sono presenti numerosi tipi di segnalazioni sonore ed acustiche. Tra questa anche un controllo di protezione che previene l’effettuazione di operazioni sbagliate.

Affidabilità
Accanto a tutti i sensori preposti al funzionamento, ne sono montati anche altri ridondanti. I sensori assolutamente critici, come quelli sulla corsa dell’attuatore, sono costituiti da sensori doppi senza contatti in modo da garantire un alto livello di affidabilità. In caso di fermata totale la frizione viene disinserita, evitando il tipico rumore dei denti degli ingranaggi del cambio.

Struttura
Per azionare la frizione e cambiare marcia, all’esistente cambio manuale sono stati aggiunti un motorino per la frizione e due motorini per il passaggio di cambiata (spostamento e innesto). Nell’uso, la centralina del M-MT riceve le informazioni necessarie dalla centralina del motore e da vari sensori e interruttori. La gestione di M-MT e motore viene effettuata simultaneamente.

Attuatore della frizione
L’attuatore frizione è costituito da un motore elettrico, con meccanismo di riduzione, da un sensore che rileva la corsa effettiva effettuata, un serbatoio di riserva e la scatola di contenimento. È dotato di un meccanismo di riduzione a 2 fasi che comprende un ingranaggio a vite senza fine ed un ingranaggio cilindrico. Quando vengono accoppiati con il motore elettrico, viene generata la necessaria velocità di risposta e la spinta per lo stacco della frizione. Ciò viene convertito in pressione idraulica dalla pompa della frizione. La corsa del pistone viene rilevata dal sensore di corsa ed il segnale elettronico viene restituito alla centralina M-MT, per segnalare l’avvenuto intervento. Viene impiegata una frizione monodisco a secco con spingi disco di tipo tradizionale.

Pulsante Es
Quando si viaggia nel normale modo Easy (E) e viene premuto il tasto Es, accanto alla leva in alto a sinistra, per selezionare il programma Sport (Es), s’illuminerà l’indicatore Es. Quando viene selezionato il normale modo Easy (E), s’illuminerà l’indicatore E. Quando la leva del cambio è su E, il visualizzatore digitale della marcia inserita si attiverà solo quando la selezione del rapporto avviene tramite palette al volante. Quando la leva del cambio è su M, il visualizzatore digitale della marcia inserita sarà sempre attivo.

Funzionamento
La centralina M-MT si attiverà ad accensione inserita (ON). Si può azionare la leva del cambio (leva sbloccata) ad accensione ON e pedale del freno premuto. Il motore si può avviare solo a pedale del freno premuto e cambio in folle. Il motorino d’avviamento non funziona se il pedale del freno non è premuto o il cambio non è in folle. Inserendo la 1a, la 2a o la retromarcia, è possibile partire normalmente da fermo premendo il pedale dell’acceleratore. Inserendo la 1a, la 2a o la retromarcia con pedale del freno rilasciato, è possibile usare il controllo frizione a metà per far muovere il veicolo leggermente in avanti senza usare il pedale dell’acceleratore. Per partire su un pendio, sincerarsi di utilizzare congiuntamente il freno di stazionamento.

Quando il veicolo slitta sulle superfici sdrucciolevoli, viene usato il controllo congiunto dei sistemi di controllo del motore e del cambio M-MT, per limitare la coppia motrice, per migliorare l’effetto sull’acceleratore, rendendo più facile la partenza sui fondi sdrucciolevoli. Si può innestare la retromarcia quando la vettura è completamente ferma. Se la velocità della vettura è di almeno 6 km/h e si porta la leva del cambio su [R], la cambiata non verrà completata e suonerà il cicalino della retromarcia.

Quando si passa alla marcia superiore tenendo il pedale dell’acceleratore premuto, viene regolata la quantità di carburante iniettato per limitare l’aumento del numero di giri. Anche quando si scala di marcia viene regolata la quantità dell’iniezione per ottenere il regime ottimale del motore e l’innesto/ stacco della frizione permette scalate uniformi.

A leva del cambio su E (Easy), viene usato il controllo automatico per selezionare la marcia ottimale in base a posizione dell’acceleratore e velocità della vettura. È installato anche un interruttore per il kickdown. Azionando le palette + o – al volante in modo Easy, è possibile viaggiare temporaneamente con la marcia scelta dal guidatore. Dalla marcia scelta dal guidatore si può tornare automaticamente in modo Easy. Tenendo premute le palette al volante in direzione [+] per 1 secondo è possibile tornare al modo Easy.

Quando la leva del cambio è nel modo manuale, la marcia può essere scelta azionando la leva o la paletta al volante verso + oppure –. Quando si viaggia trainando un altro mezzo, sincerarsi di viaggiare nel modo manuale con una marcia adeguata. Il cambio delle marce tramite palette al volante è possibile solo quando la vettura è ad una velocità ammessa dal sistema, ciò sia in modo Easy che in modo manuale.

Quando si procede nel modo Easy, l’angolo della pendenza viene stimato dalle condizioni di marcia della vettura. Vengono prevenute le cambiate non necessarie e viene mantenuta l’appropriata erogazione di potenza o l’adeguato freno motore. Quando si è in salita, in risposta all’angolo di pendenza, viene interdetto il passaggio alla 2a marcia o ad un’altra superiore. Quando si è in discesa, in risposta all’angolo di pendenza, viene mantenuta la marcia corrente e se si preme il pedale del freno avviene una scalata di marcia automatica per garantire un migliore controllo della potenza erogata dal veicolo. In caso di accelerazione rapida, viene stabilita la richiesta di accelerazione brusca da parte del guidatore e la scalata avviene un poco in anticipo. Quando il rilascio dell’accelerazione avviene rapidamente, viene riconosciuta la richiesta di decelerazione da parte del guidatore e viene limitata la salita di marcia ed oltre a mantenere il freno motore si mantiene la potenza per la successiva riapertura dell’acceleratore.

Se l’albero d’ingresso del cambio gira più lentamente di un regime prestabilito, la frizione viene automaticamente disinserita e si può arrestare il veicolo senza mandare in stallo il motore. Quando la leva del cambio è in E o in M e la velocità scende sotto un certo valore, verrà automaticamente inserita la marcia appropriata in modo che non sia necessario scalare quando si riaccelera.

Se si lascia il veicolo incustodito a motore in moto, sincerarsi di averlo messo in folle ed tirato il freno di stazionamento. A freno di stazionamento inserito e porta del guidatore aperta con marcia innestata, dopo 10 secondi suonerà un cicalino e verrà automaticamente portato il cambio in N. Se la porta del guidatore non viene aperta, dopo 90 secondi, suonerà comunque un cicalino e verrà automaticamente portato il cambio in N. Se è necessario accelerare il motore a vuoto, sincerarsi preventivamente di aver innestato la folle. Quando il veicolo è in qualche rapporto tranne che il folle, premere il pedale dell’acceleratore farà mettere in movimento il veicolo. A certe velocità, se la leva del cambio è in folle ed il pedale del freno non viene premuto per circa due secondi, la leva del cambio viene bloccata per prevenire una operazione sbagliata. Il blocco della leva del cambio può essere rimosso premendo il pedale del freno.

Prima di spegnere il motore, inserire il freno di stazionamento, osservare l’indicatore per avere conferma che la leva del cambio è stata posta su E o M o R e quindi spegnere l’accensione. Quando si porta su OFF l’accensione, la leva del cambio viene bloccata nella sua posizione corrente e dopo circa un secondo viene innestata la frizione ed il veicolo viene parcheggiato a marcia inserita. La posizione del cambio può essere verificata attraverso l’indicatore anche circa 5 secondi dopo aver tolto il contatto d’accensione.

Il parcheggio è possibile indipendentemente dalla posizione in cui si trova la leva (N, E, M, R). Tuttavia se la leva del cambio è su N, il parcheggio avverrà con marcia non inserita. Il sistema M-MT non prevede alcuna posizione specifica per il parcheggio (P nei cambi automatici). Se si porta l’accensione su OFF prima che il passaggio di marcia sia concluso, in alcuni casi il veicolo risulterà parcheggiato a marcia non inserita.

In base alla posizione dell’acceleratore ed alla velocità del veicolo, l’indicatore di cambio marcia avvisa il guidatore del fatto che è consigliato cambiare marcia per ridurre i consumi e le emissioni. Il guidatore viene informato del momento opportune per cambiare marcia dall’illuminazione degli indicatori di richiesta di salita (freccia in su) e di scalata (freccia in giù) di marcia.

L’illuminazione dell’indicatore di cambio marcia verrà cancellata nelle seguenti condizioni.
1 Quando ACC = OFF.
2 Il motore è spento.
3 Si procede in retromarcia.
4 Il veicolo si arresta del tutto.
5 Quando viene disinnestata la frizione.
6 Quando la “attuale marcia inserita” e la “marcia consigliata” coincidono.

La Trezia verrà presentata presso la rete vendita Italiana nel week end del 26-27 Febbraio, accompagnata da una innovativa campagna mediatica. Subaru, che nel 2010 ha raggiunto il proprio record nel nostro paese con 6.007 unità, prevede per quest’anno l’immatricolazione di circa 1.300 Trezia.

I prezzi: il 1.3 benzina in allestimento Confort costa 15.980 Euro, la Trend 17.180 Euro. La 1.4 Diesel in versione Confort 17.980 Euro, la Trend 19.180 Euro e la Exclusive 21.480 Euro. Per la sola diesel è disponibile il cambio robotizzato M-MT ad 800 Euro, mentre per la vernice metallizzata occorrono 450 Euro.

La strenua ricerca di Subaru ha sempre soddisfatto i propri Clienti che hanno fiducia nella loro scelta, questo grazie ad automobili che offrono divertimento e serenità – due valori inscindibili che sono nel DNA della Casa della Pleiadi.

“La fiducia dei nostri Clienti è sempre stata un’ulteriore spinta a migliorarsi per non deludere le loro aspettative, ci ispira a raggiungere costantemente livelli ancora più elevati. Sempre “in movimento”, ci evolviamo in risposta alle attese dei Clienti. Vogliamo offrire nuove modalità per arricchire ulteriormente la loro vita attraverso una esperienza unica di guida.”

“Confidence in Motion” esprime lo spirito unico che motiva e guida il pensiero di Subaru. Lo spirito che accompagnerà la creazione dei futuri prodotti della Casa nipponica e che sarà mostrato in tutte le comunicazioni del Brand.

Il motore presenta una meccanica di base sulla quale sono stati implementati tutta una serie di dispositivi elettro-meccanici per ampliarne le performance ma, soprattutto, per restare entro i limiti delle emissioni, vero scoglio alla fantasia realizzativa dei motoristi Subaru. Si utilizza il blocco motore a quattro cilindri boxer da 2,5 litri di cilindrata sovralimentato con turbocompressore a gas di scarico e raffreddamento dell’aria aspirata attraverso intercooler aria-aria. Utilizzando un motore piatto come il boxer la distribuzione degli scarichi al di sotto del motore comporta che il turbocompressore sia posto sotto al motore e l’intercooler sopra. Per migliorare l’andamento della erogazione della potenza e contenere le emissioni si utilizza un sistema di distribuzione variabile continua sia per il lato aspirazione che per quello delle valvole di scarico (dual AVACS).
Inoltre l’acceleratore è regolato da una farfalla a controllo elettronico, la colonna dello scarico è sdoppiata ed ogni singolo collettore ha la stessa lunghezza e diametro degli altri.

Le due colonne dello scarico rimangono distinte fino ai quattro terminali da 80 mm. La turbina utilizzata per la sovralimentazione è del tipo “twin scroll” per migliorare la risposta all’accelerazione e sul collettore di aspirazione viene utilizzata una valvola comandata elettricamente per migliorare la turbolenza in alcuni regimi dirotazione. Le turbine twin scroll sono caratterizzate da una doppia chiocciola che serve per tener separati i condotti di adduzione dei gas di scarico delle due bancate. Dall’uscita dalle testate alla turbina, i gas di scarico sono tenuti separati in modo che le variazioni di pressione pulsanti di ogni bancata non influenzino negativamente l’inerzia dei gas dell’altra bancata.

Questo sistema consente di poter sfruttare appieno ed in modo più rapido possibile la pressione dei gas di ogni cilindro. Tutto ciò si traduce in una rapida risposta all’acceleratore, nel (quasi) annullamento del turbolag, in maggiore coppia ai bassi regimi e in una potenza massima molto più robusta in relazione alle dimensioni del turbo. Tutto questo può essere riassunto in una potenza massima di 221 kW (300 CV) a soli 6.000 giri/min per una coppia massima di 407 Nm a 4000 giri/1’. Dato oltremodo interessante, ma lo è ancora di più se si considera il fatto che da ca. 2800 a 6000 giri/1’ la spinta del motore è sempre ben oltre i 350 Nm. Come dire che per oltre tremila giri si ha una spinta piena e potente che, accompagnata dalle ottime caratteristiche di trazione e dalla imperiosa tenuta in curva, consente di poter modulare e pennellare le curve al meglio. Come del resto era nell’obiettivo dei tecnici Subaru responsabili del progetto.

Esternamente la berlina si fa apprezzare per una linea molto elegante che ha visto i designer Subaru partire dallo sviluppo di 2 concetti prioritari: aggressività e presenza sulla strada. Stilisticamente è esternamente ben riconoscibile e riprende i motivi sportivi che hanno caratterizzato i modelli precedenti. Inoltre la linea esterna esprime non solo l’elevato livello di comfort per gli occupanti ma anche il senso di stabilità dovuto alla proverbiale trazione integrale.

Gli allestimenti proposti per la berlina sono gli stessi della versione Station Wagon e constano, come da tradizione Subaru, di un pacchetto “base” già molto ricco ma con la possibilità di poter arricchire il tutto con tettuccio apribile, navigatore (con sistema audio maggiorato) e pelle.
Tre le versioni di allestimento proposte: Comfort, Trend e Dynamic.
Ognuna rispecchia stili di utilizzo differenti dove la versione Dynamic (solo per il Diesel) esprime la massima sportività adottando paraurti ant e post. maggiorati, minigonne laterali, ammortizzatori Bilstein e cerchi da 18”. Il tutto per dare una connotazione molto particolare alla vettura ed una dinamica di marcia molto “aggressiva”.

Subaru Legacy berlina è disponibile in questi giorni presso le Concessionarie italiane ed il prezzo parte dai 26.400 € per la versione 2.0i Comfort ai 34.480 € per la versione 2.0D Dynamic.

- Il cambio adottato è il Lineartronic (CVT). Questo nuovo cambio automatico Subaru (già montato sulle nuove Legacy ed Outback) è stato realizzato per offrire risparmi di carburante abbinati ad ottime prestazioni di guida.

Metodo di funzionamento

Durante l’avvio e ad una velocità estremamente bassa viene usato il motore elettrico posteriore senza usare la potenza del propulsore a combustione.
Durante la normale marcia il 4 cilindri boxer è maggiormente impiegato e grazie al sistema di iniezione diretta di benzina abbinata al turbo si può apprezzare in un sistema di guida unico.

Durante l’accelerazione il motore elettrico posteriore assiste la forza motrice del propulsore anteriore per ottenere le prestazioni desiderate. Inoltre, quando si accelera in salita, il motore elettrico anteriore, che è normalmente usato come un generatore di corrente, aiuta l’asse anteriore per migliorare le prestazioni.

L’attuazione di un sistema stop-engine al minimo (funzione che arresta il motore quando la vettura si ferma) riduce il consumo di carburante.

L’utilizzo di una batteria agli ioni di litio ad alte prestazioni si basa su esperienze e di know-how acquisito con la Subaru Plug-in STELLA. Ciò include l’uso di un preciso sistema di gestione dell’energia e di particolari freni che ne rigenerano la carica per migliorare l’efficienza di combustibile in modo eccellente.