Toyota e Lexus saranno presenti nell’area espositiva con Prius, la nuovissima Prius Plug-in, l’Auris Hybrid e la compatta premium Hybrid Lexus CT200h.

Il pubblico potrà inoltre provare le stesse vetture presso la “Green Zone”, per un esperienza unica e innovativa.

Toyota mette a disposizione le sue vetture Full Hybrid: Prius e Auris Hybrid, che il pubblico potrà provare presso l’Autodromo di Monza.

Al 30 Aprile 2012, Toyota ha calcolato come i suoi veicoli full hybrid, dal 1997 ad oggi, abbiano portato ad un risparmio di circa 26 milioni di tonnellate1 di emissioni di CO2, considerate essere la causa principale del cambiamento climatico globale, rispetto a quelle che sarebbero state emesse da veicoli benzina dalle dimensioni e prestazioni paragonabili ai veicoli in oggetto.

Dopo aver posto la tecnologia Hybrid Sinergy Drive al centro della propria strategia, Toyota è decisa a proseguire nel proprio tentativo di migliorare ulteriormente le prestazioni, ridurre i costi ed ampliare la propria gamma di prodotti hybrid, creando veicoli sempre più accessibili per i clienti.

In Europa, entro il 2012 Toyota prevede di incrementare fino al 14% la quota delle vendite di automobili full hybrid Toyota e Lexus.

In Aprile, prima di affrontare la sfida di questa 24 Ore, il Team GAZOO Racing ha dato inizio alla stagione 2012 con due gare VLN2 e VLN3, in cui la Lexus LFA ha ottenuto la vittoria nella classe di appartenenza, e le Toyota GT86 hanno mostrato interessanti progressi.

Al termine della gara VLN3, il pilota di GAZOO Racing Akira Iida ha commentato: “Il nostro team si sta comportando davvero bene. L’obiettivo per la 24 Ore del Nürburgring è di mantenere lo slancio, perché è questo il modo in cui abbiamo impostato le nostre macchine. Nelle ultime uscite abbiamo girato a buona velocità e siamo ottimisti di arrivare alla 24 Ore con il massimo del potenziale.”

Il Toyota Swiss Racing Team si unirà a GAZOO Racing sul leggendario circuito Eifel con due unità GT86 da corsa preparate in Germania da Toyota Motorsport GmbH. I due veicoli del team svizzero (auto n.° 200 e 201) parteciperanno alla 24 Ore nella classe V3 per i veicoli standard.

In concomitanza con il lancio della GT86, Toyota vuole richiamare in tutto il mondo l’attenzione di una nuova generazione di appassionati, dimostrando le radici sportive del suo lavoro con questa nuova coupé sportiva a trazione posteriore.

La GT86 è un veicolo ispirato da 50 anni di tradizione in fatto di sportive con motore anteriore e trazione posteriore e raccoglie appieno l’eredità sportiva di Toyota costellata da anni di grandi successi nelle competizioni sportive e rallistiche di tutto il mondo. E’ una vettura progettata per soddisfare pienamente la persona che la guiderà, con il fine ultimo di farlo divertire al volante.

E’ proprio la vera gioia di colui che si metterà alla guida di GT86 ad averci spinto a pensare per questo prodotto a una proposta davvero unica e speciale per il lancio della degna erede di mitici modelli quali Celica, MR2, Supra …

GT86 Academy
Toyota torna a parlare con il cliente sportivo e lo fa con il linguaggio della passione e della competenza. Ai possessori della nuova coupé sportiva a trazione posteriore, Toyota dedica la GT86 Academy, una struttura di piloti, collaudatori e trainer a disposizione dei clienti per insegnare loro le più sofisticate tecniche di guida sportiva: dal drifting alla ricerca della velocità massima su circuito, sempre nel massimo della sicurezza!

Il primo appuntamento, un regalo per gli 86 clienti della GT86 ‘1st Edition’, è in pista il 28 settembre 2012 . Sarà una giornata in cui i partecipanti scopriranno la tecnica della vettura ed impareranno a guidarla alla ricerca del suo limite, in totale sicurezza.

Il programma prevederà:
- Caratteristiche e tecnica del prodotto
- Tecnica di guida sportiva in pista
- Tecnica di drifting su tracciato a bassa aderenza
- Controllo del sovrasterzo su percorso cronometrato
- Prove di abilità e velocità a cronometro su circuito
- Ogni prova fornirà un punteggio che si sommerà per la classifica finale.
- I migliori interpreti della guida verranno premiati a fine giornata.

‘Ichiban’ è un termine mutuato dal giapponese ‘Okyajusama Ichiban’, che significa ‘Il cliente prima di tutto’, in cui la parola ‘Ichiban’ sta per ‘ primo’ oppure per ‘numero uno’. Dal 2007, anno in cui gli Ichiban Awards sono stati istituiti, la performance delle Concessionarie Toyota nel Servizio Clienti è migliorata di circa 24 punti percentuali nelle Vendite e di circa 17 punti nel Post Vendita.

Questo eccezionale layout unisce il design più compatto al mondo per una 4 posti, un peso molto contenuto, un’inerzia ridotta e l’abbassamento del baricentro, per garantire il miglior rapporto possibile tra peso e potenza. Queste caratteristiche regalano alla GT86 prestazioni entusiasmanti e potenzialità di guida altamente coinvolgenti, con la minima interferenza elettronica e il massimo piacere di guida.

Concepita prendendo in considerazione le caratteristiche chiave della guida sportiva tradizionale, studiata da un team di ingegneri con la passione dell’automobilismo, perfezionata attraverso la competizione e messa a punto per soddisfare le richieste dei più esigenti, la GT86 incarna lo spirito delle precedenti vetture sportive Toyota, per regalare agli automobilisti il più puro coinvolgimento.

Il design avanzato della GT86 presenta elementi che consentono molteplici funzioni di regolazione e personalizzazione, per adattarsi totalmente alle preferenze dell’automobilista. Per esempio, questo è stato reso possibile con la minimizzazione dei dispositivi di controllo elettronici che consentiranno ai clienti di impostare il veicolo a proprio piacimento con estrema facilità. Si è inoltre deciso di rinunciare agli pneumatici ad alte prestazioni proprio per favorire l’obiettivo di sviluppo principale della GT86: il divertimento alla guida.

Il numero 86
Oltre a rendere omaggio alla straordinaria maneggevolezza della Corolla Levin AE86 e alla sua eccezionale relazione con chi la possiede, con gli appassionati e con i tecnici della messa a punto, il numero 86 ha recitato un ruolo importante durante lo sviluppo di questa nuova sportiva firmata Toyota.

Il destino è apparso favorevole anche con il codice di sviluppo interno assegnato al veicolo, e cioè 086A. Con un alesaggio per corsa pari a 86 mm x 86 mm, la nuova unità boxer garantisce la massima fedeltà alla lunga tradizione sportiva di Toyota. Il leggendario motore 3M della 2000GT e l’unità 1G-G della Supra erano entrambi motori con configurazione sei cilindri in linea con alesaggio e corsa pari entrambi a 75 mm, mentre il rapporto dell’unità con quattro cilindri in linea presente sulla Celica e sulla MR2 era pari a 86 per 86. Anche il diametro dell’apertura degli scarichi cromati della GT86 misura esattamente 86 mm.

Un veicolo ispirato da 50 anni di tradizione in fatto di sportive con motore anteriore e trazione posteriore
Toyota possiede una storia lunga 50 anni in fatto di straordinarie auto sportive con motore anteriore e trazione posteriore, sports car la cui popolarità è cresciuta in maniera proporzionale ai successi in pista. La nuova GT86 coglie in pieno i migliori elementi di tre modelli chiave provenienti da questa eredità sportiva: la Toyota Sports 800, la Toyota 2000GT e la AE86.Nonostante la GT86 venga presentata come l’unico pacchetto al mondo con motore anteriore a cilindri orizzontali contrapposti e trazione posteriore, certo non si può dire che si tratti del primo modello con tale impostazione.

Tale onore va riservato alla Sports 800, la sportiva con motore boxer due cilindri, che Toyota ha iniziato a sviluppare nel 1962. Con la sua scocca compatta e la straordinaria efficienza dei consumi, la Sports 800 ha ottenuto un enorme successo nelle gare endurance. Il baricentro basso dell’unità boxer e il layout con motore anteriore e trazione posteriore veniva considerato l’ideale per garantire al veicolo il massimo coinvolgimento nella guida. Per questa ragione si è deciso di adottare sulla GT86 questo layout classico per la prima volta dalla realizzazione della Toyota Sports 800. La meravigliosa 2000GT, la coupé con motore 2.0 e sei cilindri in linea di cui vennero costruiti soltanto 337 esemplari e presentata per la prima volta in occasione del Motor Show di Tokyo del 1965, ha gettato le basi della reputazione mondiale di Toyota come costruttore di auto sportive.

Ancora oggi, l’eleganza di questo veicolo appare sofisticata e moderna. Durante lo sviluppo della GT86, un’unità 2000GT è rimasta parcheggiata accanto al nuovo modello in costruzione. Senza che ricevessero alcun tipo di indicazione, i designer hanno proseguito nel loro lavoro, lanciando di tanto in tanto un’occhiata alla 2000GT. Alla fine, il loro lavoro è riuscito ad infondere alla GT86 lo spirito della 2000GT, senza però limitarsi a renderne una semplice imitazione. La GT86 eredita dalla AE86 non la forma, bensì lo spirito. La AE86 non era una sports car estrema. Aveva un prezzo contenuto ed era equipaggiata con un motore prodotto in serie e un layout con un compatto motore anteriore e trazione posteriore.

La Collaborazione con Subaru
Proseguendo nell’alleanza con Subaru nata nel 2005, i due marchi hanno iniziato a discutere della possibilità di creare qualcosa che potesse rappresentare il simbolo che suggellasse questa alleanza. È stata così ventilata l’ipotesi di realizzare una sports car pura. Alla fine si è deciso che un progetto di sviluppo congiunto tra Toyota e Subaru non potesse portare ad altro se non alla creazione di un layout con motore anteriore a cilindri contrapposti e trazione posteriore. Si è capito subito che fosse il format adatto per garantire al veicolo un impatto grandioso.

Lo studio di fattibilità del progetto GT86 è nato nel 2006, con Toyota che assunse un ruolo principale sia nella fase di Product Planning che in quella di Design. Collaborando all’interno di quello che venne chiamato ‘Team 86’, Toyota e Subaru decisero di condividere le responsabilità del programma di sviluppo.

Subaru si occupò in prima persona della fase di Engineering Design, implementando tecnologie e know-how di stampo Toyota in componenti fondamentali del veicolo quali il motore, la trasmissione e il sistema di sospensioni. Toyota e Subaru hanno poi lavorato insieme sulla fase di valutazione, portando avanti prove su circuito e su strada con l’obiettivo di perfezionare le prestazioni e le potenzialità dinamiche del veicolo.

I due marchi hanno infine lavorato in maniera indipendente nella finalizzazione dei rispettivi veicoli. I piloti Toyota in particolare hanno portato avanti un minuzioso lavoro di messa a punto che si è concluso con gli straordinari livelli di reattività, controllo e stabilità per cui la nuova sportiva di Toyota è già famosa nel mondo.

A questo proposito, gli ingegneri di Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. (TEMA), Tesla e TMC hanno immediatamente avviato un progetto per lo sviluppo del veicolo, che ha portato alla presentazione del prototipo in occasione del Salone dell’Auto di Los Angeles nel Novembre 2010.

Oggi, a circa due anni di distanza dall’inizio di questa collaborazione, il RAV4 EV farà finalmente il suo esordio sul mercato americano. La produzione sarà affidata all’impianto di Toyota Motor Manufacturing Canada, Inc. (TMMC) di Woodstock, in Ontario.

TMC sta lavorando nel tentativo di limitare il consumo dei combustibili fossili e ridurre le emissioni di CO2 attraverso la promozione di fonti energetiche differenti, quali ad esempio l’elettricità. Nei primi mesi del 2012 TMC ha iniziato le vendite in Giappone e Stati Uniti della variante Plug in di Prius (PHEV), il cui lancio europeo è previsto per la prossima estate. Nel corso dell’anno è inoltre previsto l’arrivo in Giappone, Stati Uniti ed Europa della variante elettrica della “iQ”, per i primi test su strada.

Lo scopo di Toyota è quello di produrre veicoli sempre più avanzati, partendo da quelli più ecologici, passando per quelli attrezzati per le persone diversamente abili fino alle sports car, per soddisfare le esigenze di un numero sempre più ampio di clienti.

Sarà infatti un’occasione molto importante per conoscere e provare su strada la Prius Plug-in, l’unica vettura full hybrid ricaricabile da una consueta presa di corrente, che consente di percorrere fino a 25 km in modalità totalmente elettrica. Sarà una prova in anteprima per i fleet manager, poiché la vettura verrà lanciata sul mercato italiano a settembre 2012.

Inoltre per loro sarà possibile provare nei vari percorsi la nuova Avensis, che recentemente è stata presentata con un nuovo design esterno, interni ulteriormente migliorati per livelli di comfort e di qualità premium e uno sviluppo ulteriore del motore 2.0 litri D-4D, il nuovo RAV4 Connect, che arricchisce il suo già altissimo livello di equipaggiamento proponendo di serie l’innovativo sistema di intrattenimento di bordo Toyota Touch&GO, la VERSO la pratica e funzionale monovolume Toyota con la disponibilità dei 7 posti e l’innovativa Auris Hybrid.

Anche Lexus sarà presente con un’anteprima esclusiva al Company Car Drive. Per la prima volta in Italia infatti i fleet manager avranno la possibilità di guidare su pista la nuova GS450h, la nuova berlina premium firmata Lexus. Sarà inoltre possibile provare anche la CT200h, l’unica compatta premium full hybrid del mercato.

Attualmente, i veicoli della piattaforma IMV sono prodotti in 11 paesi, quattro dei quali designati come sedi di fornitura globale: la Tailandia, l’Indonesia, l’Argentina e il Sudafrica. Tali sedi forniscono i veicoli ai mercati dell’Asia, dell’Europa, dell’Africa, dell’Oceania, dell’America Centrale e Meridionale e del Medio Oriente. Oltre a questo, le componenti principali, come ad esempio i motori diesel prodotti in Tailandia, le unità benzina prodotte in Indonesia e le trasmissioni prodotte nelle Filippine e in India vengono poi distribuite ai paesi in cui i veicoli vengono prodotti.

Dal 2004, anno in cui è iniziata la produzione di questa piattaforma, tutti i veicoli interessati, come ad esempio l’Hilux, hanno ottenuto un progressivo consenso tra i clienti di tutto il mondo. Da allora, la produzione si è consolidata a ritmi elevati, raggiungendo 1 milione di veicoli nel 2006, 2 milioni nel 2008, 3 milioni nel 2009, 4 milioni nel 2010 e 5 milioni quest’anno.

Come sottolineato nella recente Toyota Global Vision, i mercati emergenti rivestono una importanza primaria . Toyota punta infatti all’incremento delle vendite in questi paesi passando, mediante il consolidamento della produzione locale, dal 40% al 50% dell’attuale share mondiale entro il 2015.

Toyota continuerà ad utilizzare i migliori sistemi di fornitura per costruire veicoli che soddisfino le necessità dei singoli mercati di tutto il mondo.

Il concetto fondante della Toyota East Japan Technical Skills Academy è quello di diventare un istituto in cui forgiare la solidità aziendale secondo tre punti chiave:
1. lo “sviluppo delle Risorse Umane”,
2. la “gestione ambientale ed energetica”,
3. il “coordinamento con le comunità locali”.

1. Sviluppo delle Risorse Umane
L’accademia sarà attrezzata con tutto l’equipaggiamento di formazione necessario all’educazione sulle tecnologie produttive e sulle attrezzature industriali. Con iscrizioni limitate ad un massimo di 30 studenti, gli insegnanti seguiranno gli alunni nel loro percorso formativo annuale, e grazie all’esperienza acquisita sul campo consentiranno loro di diventare parte integrante del personale aziendale, in linea con i principi di formazione dettati dalla legge Giapponese per la Promozione dello Sviluppo delle Risorse Umane. Circa il 10% delle 1.760 ore previste in un anno sarà coperto dalle lezioni, mentre il 60% riguarderà la formazione delle abilità pratiche, e il restante 30% riguarderà la formazione fisica e mentale degli studenti. Gli studenti impareranno inoltre le origini della tradizione industriale di Tohoku, ricevendo un’ulteriore educazione sulle caratteristiche di questa regione. Il programma prevede inoltre diverse esercitazioni sul campo, attività sociali e lavori di volontariato.

2. Gestione Ambientale ed Energetica
La scuola punterà alla riduzione dei consumi energetici seguendo diverse metodologie, tra cui l’introduzione di misure per il risparmio energetico quali: strutture ad elevato isolamento termico studiate per ridurre l’utilizzo dei sistemi di riscaldamento nei mesi invernali, l’illuminazione mediante sensori per il rilevamento dei movimenti e la creazione di biotopi nelle aree circostanti. Oltre a questo, l’accademia sarà affiancata al nuovo progetto “F-Grid”*, diventando parte integrante di questo nuovo concetto di comunità intelligente, per creare un’organizzazione capace di incrementare l’efficienza del sistema di domanda e offerta energetica, attraverso l’utilizzo di impianti di produzione e conservazione. Questo significherà attrezzare l’istituto con impianti fotovoltaici, installare batterie secondarie e la connessione al cogeneratore dell’Impianto Central Motor Miyagi. Infine, verrà introdotto un sistema di gestione energetica con il quale sarà possibile analizzare i consumi e le emissioni di CO2, con la promozione di diverse attività a cui parteciperanno attivamente studenti e insegnanti.

3. Coordinamento con le Comunità Locali
Le strutture dell’accademia saranno aperte al pubblico, l’istituto lavorerà inoltre per sostenere lo sviluppo delle risorse umane nei settori industriali locali attraverso workshop per gli studenti delle scuole elementari e medie e con corsi tecnici destinati al pubblico. Oltre a questo, affinché l’istituto possa essere utilizzato dalla regione come base informativa nell’eventualità di calamità naturali, oltre all’elettricità prodotta dal sistema fotovoltaico e da quello di co-generazione, l’istituto avrà a disposizione ulteriori strutture ed attrezzature tra cui: veicoli plug-in equipaggiati con prese di corrente, caricabatterie per telefoni cellulari e satellitari, e altre attrezzature per il controllo ei sistemi informatici.

Nei primi mesi di quest’anno Toyota ha lanciato la Nuova AYGO 2012, caratterizzata dal nuovo linguaggio stilistico “Under Priority” del marchio. Questa city car presenta oggi la dinamicità dell’esclusivo design anteriore che caratterizza l’intera gamma Toyota di ultima generazione. Dal lancio della sua prima generazione, la Toyota AYGO ha sempre ottenuto ottimi posizionamenti dal punto di vista della soddisfazione dei clienti in tutto il continente europeo.

Nel 2011, Toyota ha venduto oltre 85.000 unità di AYGO in Europa e ben 17.000 unità in Italia, confermandosi la prima tra le tre “gemelline”. Il traguardo dei 2 milioni di veicoli è stato raggiunto con una Peugeot 107, che è stata offerta in dono a Mr. Rakusan in segno di gratitudine da parte della TPCA alla comunità Ceca per il grande sostegno dimostrato.

Per poter affrontare le condizioni di guida assolutamente estreme della zona antartica, con temperature che scendono fino a -50°C, altitudini oltre i 3.400 metri e l’ambiente di guida più selvaggio che sia possibile immaginarsi, tutti i veicoli sono stati preparati dagli specialisti islandesi del team di conversione 4×4 Arctic Trucks.

Le modifiche prevedevano l’integrazione di una gru per il sollevamento dei materiali più pesanti, l’utilizzo di carburante Jet A-1 per la rigidità delle temperature, un serbatoio con capacità di 280 litri (800 litri per i veicoli 6×6), la revisione delle sospensioni e della trasmissione, equipaggiamento per cingolati e l’impiego di pneumatici extra large con pressione fino a 2-3 psi (i pneumatici standard di Hilux hanno una pressione di 2.9 psi), per una superficie di aderenza superiore di circa 17 volte rispetto a quella degli pneumatici standard.

Il fatto che il motore diesel 3.0 D-4D e la trasmissione non abbiano subito alcuna modifica in vista della spedizione è la prova degli straordinari livelli di qualità, durata ed affidabilità di Hilux. Hilux ha affrontato i 70.000 km della spedizione con prestazioni eccellenti e senza il minimo problema tecnico. Venduto in oltre 135 paesi e leader mondiale del segmento pick-up, Hilux è riuscito quindi ancora una volta a superare i limiti della guida endurance in condizioni estreme.