Canale 'Triumph'
28 Novembre 2008
In un mercato saturo di cloni dei modelli più famosi e di esperimenti non riusciti, la Triumph Rocket III può permettersi di correre da sola grazie a un’estetica sconvolgente, prestazioni da primato e caratteristiche tecniche da brivido.
Grazie a un motore capolavoro a tre cilindri con iniezione elettronica e 12 valvole, di ben 2.294cc, la Rocket III è la moto di serie di maggior cilindrata al mondo. Questo incredibile propulsore ha una coppia di 200Nm a 2.500 giri/min quindi, anche quando si viaggia in due, la Rocket III può permettersi di regalare accelerazioni devastanti senza il minimo sforzo.
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26 Novembre 2008
Con un’aria decisa e un look essenziale da hot-rod, la Speedmaster è la perfetta cruiser da ogni punto di vista. Alimentata dalla versione con manovellismo a 270° del classico motore a due cilindri paralleli Triumph, la custom della casa inglese eroga una potenza massima di 62CV a 6.800 giri/min, con una coppia massima di 74Nm disponibile già a 3.300 giri.
La Speedmaster, custom quanto mai essenziale, dimostra ancora una volta che il minimalismo può essere la chiave di volta del successo. Il contagiri è montato con discrezione sul serbatoio del carburante, mentre l’ampio tachimetro circolare bianco è chiaramente visibile al pilota nella sua postazione davanti al manubrio.
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25 Novembre 2008
Il popolare modello retrò di Triumph, la Scrambler, torna in auge nel 2009 con un look ancor più personale, merito anche del nuovo colore Matt Khaki Green che porta con sé reminiscenze delle moto militari degli anni ’50 e ’60. La Scrambler, che si rifà alle off-road Triumph degli anni ’60 rese famose da Steve McQueen in La Grande Fuga, appare come una versione al passo con i tempi di quelle autentiche icone della tradizione Triumph.
Sono poche le moto che al giorno d’oggi possono definirsi uniche e la Scrambler, con le sue linee autentiche, è senz’altro una di queste. Grazie al solido telaio tubolare in acciaio e alle efficaci sospensioni anteriori e posteriori, la Scrambler è una moto robusta e affidabile, in grado di sfidare ogni insidia del terreno.
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24 Novembre 2008
Perfetta combinazione di styling cruiser, con prestazioni mozzafiato e grande naturalezza nell’affrontare le lunghe percorrenze, la Rocket III Touring è la moto per chi pretende solo il massimo. Costruita sulla base dello stesso incredibile propulsore che spinge la Rocket III, la Rocket III Touring è stata progettata fin dall’inizio con lo scopo di mangiare chilometri.
E, infatti, le uniche altre parti che la accomunano con la sorella Rocket III sono solo il fanale posteriore e gli specchietti! Il motore tre cilindri in linea, da 2.294cc con 12 valvole e iniezione elettronica, è stato messo a punto per privilegiare le doti Touring, incrementando la coppia e riducendo la potenza massima. Grazie infatti a una potentissima coppia di 209Nm già disponibile a 2.000 giri/min, la Rocket III Touring è in grado di accelerare con una naturalezza impressionante in qualunque circostanza.
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21 Novembre 2008
Per chi non vuole rinunciare allo stile anni Sessanta, ecco la T100 con ruote a raggi, rinnovata in qualche piccolo dettaglio nell’edizione 2009. È bastato qualche tocco alla linea asciutta della Bonneville per sottolineare il legame della T100 con la classica speedster di lusso di quell’epoca.
Il bicilindrico parallelo di razza da 865cc offre un’accelerazione pronta e vigorosa, amplificata dal suono intenso dei due silenziatori “pea-shooter”. La potenza massima, pari a 68CV, viene raggiunta a 7500 giri, con la coppia massima di 69Nm disponibile già a 5800 giri. Il telaio, con struttura in acciaio tubolare, coadiuvato dalla forcella da 41mm e dagli ammortizzatori posteriori cromati, assicura una tenuta di strada ottimale, massima facilità di impostazione di curva e una guida rilassata, proprio come ci si aspetta da una moto della stirpe Bonneville.
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20 Novembre 2008
L’immagine dell’intramontabile gamma Triumph Bonneville si rinnova in vista del cinquantesimo anniversario del suo modello simbolo. Fin dal lancio della versione originale, accolta nel 1958 dal plauso della critica, la Bonneville è sempre stata la moto più rappresentativa di Triumph.
Nelle versioni più recenti, ispirate allo stile anni Settanta, il telaio presenta una serie di innovazioni volte a rendere la moto sempre più facile da guidare. A colpo d’occhio, la differenza più ovvia è costituita dalle nuove ruote in lega da 17’’, dai parafanghi di nuova concezione e dagli eleganti silenziatori a megafono mutuati dalla sportiva Thruxton. La nuova sella sfoggia con orgoglio il logo Triumph, stampato in bianco sul bordo posteriore.
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19 Novembre 2008
Triumph è orgogliosa di presentare un’esclusiva edizione limitata della sua leggendaria Bonneville, per festeggiare i 50 anni di questa mitica bicilindrica. Basata sul modello standard Bonneville T100, la 50th Anniversary rende omaggio alla nobile antenata del 1959 con una livrea speciale e una serie di accessori unici.
Tutti gli esemplari saranno realizzati in versione bicolore Meriden Blue/Exotic Orange, con filetti dorati dipinti a mano. La livrea riprende il design “Tangerine Dream”, uno degli aspetti più memorabili dei modelli originali del 1959. La Bonneville T100 50th Anniversary sarà prodotta in soli 650 esemplari, numero che rimanda alla cilindrata del motore della Bonneville originale, e ciascuno sarà numerato individualmente e contrassegnato da una placca in ottone sul supporto del manubrio.
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18 Novembre 2008
Con il suo manubrio largo, le pedane avanzate e il docile motore bicilindrico parallelo, l’America unisce la classica tradizione ingegneristica inglese al puro stile “on the road” americano. Derivata dall’iconica Bonneville, l’America rappresenta un pacchetto fantastico.
Il suo motore bicilindrico da 865cc, raffreddato ad aria, condivide l’architettura di base con la Bonnie, ma il manovellismo a 270° esalta il ruggito dello scarico e garantisce un’erogazione della potenza regolare che si traduce in una guida rilassata. Il motore a iniezione permette all’America di conformarsi alle norme Euro 3.
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14 Novembre 2008
Fin dalla presentazione della prima versione, nel 1994, la Speed Triple è diventata un’icona del motociclismo, una moto dalla personalità e dallo stile inconfondibili. Un attento sviluppo, proseguito anno dopo anno, l’ha confermata come streeetfighter di riferimento e la sua ultima versione è probabilmente la più aggressiva da sempre.
Il tre cilindri da 1.050cc è il cuore pulsante di questa moto dal fascino brutale, un propulsore messo a punto per erogare una coppia immensa già ai bassi regimi, garantire una ripresa micidiale ai medi regimi e una potenza complessiva veramente impressionante, trasmessa alla ruota posteriore grazie a un sofisticato cambio a sei rapporti. La potenza massima è di ben 131CV a 9.250 giri, mentre la coppia massima di 105Nm arriva a 7.550 giri.
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14 Novembre 2008
Ispirata alle spartane e veloci “café racer”degli anni ’60 e con un nome che evoca le leggendarie Triumph dell’epoca, la Thruxton è una moto intrigante che unisce uno stile classico a tecnologie e prestazioni moderne.
Il bicilindrico da 865cc con iniezione elettronica e raffreddamento ad aria, è il più potente due cilindri dell’intera lineup Triumph, con una potenza massima di 70CV a 7.400 giri/min e una coppia massima di 70Nm che arriva a 5800 giri/min. Questo motore ha lo stesso manovellismo a 360° della Bonneville, ma differisce per il profilo delle camme e per un rapporto di compressione di 9,2:1.
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13 Novembre 2008
Sull’onda dell’eccezionale successo riscosso dalla Street Triple, Triumph ha deciso di introdurre una nuova versione ancor più performante: la Street Triple R. La Street Triple è già considerata la streetfighter di media cilindrata leader della classe e ora, con la versione “R”, gli appassionati potranno contare su prestazioni ancora più esaltanti.
La Street Triple R non è una moto per ragazzini… Le tecnologie racing hanno ispirato gli interventi sulla nuova Street Triple R. Sublime in quanto a precisione di guida, grazie alla forcella USD da 41mm e a un monoammortizzatore completamente regolabili, la Street Triple R ha un impianto frenante all’altezza, grazie ai doppi dischi da 308mm e alle pinze radiali a quattro pistoncini. Il cuore pulsante rimane l’invidiato tre cilindri a iniezione elettronica da 675cc della Street Triple standard, che eroga 108CV a 11.700 giri/min, mentre sospensioni sportive e sono derivati direttamente dalla Daytona 675.
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13 Novembre 2008
La collezione Triumph 2009 è ulteriormente arricchita da giacche uomo e donna dallo stile classico. Ogni singolo capo è stato disegnato a complemento della gamma delle motociclette “Classic” di Triumph.
Come per le moto, l’abbigliamento combina lo stile classico alla tecnologia e ai materiali più innovativi. La collezione è realizzata sia in pelle sia in tessuto, per uomo e per donna ed è disponibile esclusivamente presso le concessionarie Triumph.
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13 Novembre 2008
Come sportiva sa essere comoda sulle lunghe distanze, come tourer si permette di entrare in curva con estrema decisione ed è precisa, potente e pratica. Alimentata dall’apprezzato tre cilindri Triumph da 1.050cc, la Sprint ST ha coppia da vendere, erogazione lineare in tutti i rapporti e un’infinita riserva di potenza per ogni evenienza.
Il picco di potenza è di ben 131CV a 9.250 giri, mentre la coppia massima di 105Nm arriva già a 7.550 giri. Per imbrigliare la potenza di questo sublime propulsore la Sprint ST è dotata di un telaio superbo, che le assicura robustezza e precisione di guida eccezionali. La forcella telescopica a cartuccia da 43mm è regolabile nel precarico e garantisce rigore assoluto, mentre l’ammortizzatore posteriore è dotati di controllo remoto del precarico e dell’idraulica nel ritorno.
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12 Novembre 2008
La versatile Tiger è sempre stata una delle moto più amate della gamma Triumph e fin dal lancio, nel 1994, ha conquistato legioni di fan in tutto il mondo, dimostrandosi una perfetta multiuso. L’ultima versione della Tiger vive in una dimensione sua, rispetto alle altre moto della classe, e vanta tre punti di eccellenza: è un’ottima tourer, sa essere aggressiva, è una commuter di classe.
Il suo cuore è il sorprendente tre cilindri con iniezione elettronica da 1.050cc. Questo propulsore, noto per il suo carattere forte, offre coppia e potenza in abbondanza, mantenendo sempre un’ampia riserva di entrambe per offrire una guida rilassata e divertente anche nei viaggi in due e a pieno carico.
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25 Maggio 2008
Ancora un sesto posto, il terzo in tre gare disputate per Alessio Corradi e il team Extreme Rider che ritornano da Vallelunga con il rammarico di non avere potuto contare su di un pizzico di fortuna per migliorare un risultato che alla luce dei fatti va bene, ma non accontenta il Folletto di Langhirano e la sua squadra in una giornata di caldo torrido che ha messo a fdura prova moto e piloti con un asfalto rovente, 50°C.
Dopo le sfortunate prove di sabato e il conseguente quindicesimo tempo, Alessio, ha dato fondo alla sua 675. L’ha spremuta, ha attaccato e si è subito portato nel gruppo dei primi 10 grazie a un passo inarrestabile, nonostante alla prima curva abbia rischiato il botto a causa di un concorrente davanti che gli ha tolto il gas davanti e gli abbai fatto perdere tempo prezioso.
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