Il campionato italiano Cross Country Rally prenderà il via a Pordenone il 18 marzo, con l’Italian Baja, e terminerà a Isernia il 21 ottobre al Baja del Molise. Il campionato 2012 prevede una gara al mese con l’alternanza di una gara al Nord e una al Sud. Sei appuntamenti ufficiali più una gara di riserva, che sarà effettuata, se necessario, per garantire il numero di prove valide.

Il trofeo monomarca Suzuki Challenge, inserito all’interno del calendario del campionato Italiano Cross Country Rally, consente alle vetture di serie di esprimere i valori assoluti di Suzuki e la vera natura di puri off-road. I fuoristrada Suzuki sono, infatti, solidi veicoli 4×4, sicuri per l’equipaggiamento e per la tecnologia adottati e soprattutto sportivi.

Il trofeo Suzuki Challenge raggiunge la sua 13° edizione con una formula semplice e al contempo attraente. L’edizione 2011 è stata vinta dall’equipaggio formato da Petrucci e Manfredini capaci di conquistare il secondo posto nella classifica generale di campionato.

Di seguito le gare selezionate per il trofeo Suzuki Challenge 2012:
15-18 marzo Italian Baja (PN) – Coeff. 1.2
28-29 aprile 2° Baja Terre del Sole (EN) – Coeff. 1.0
18-19 maggio Baja 19° Rally dell’Adriatico (AN) – Coeff. 1.0
8-10 giugno Baja 24° Rally Puglia & Lucania (PZ-FG) – Coeff. 1.2
30 giugno-1 luglio Baja 25° Rally San Crispino (PG) – Coeff. 1.0
8-9 settembre 2° Baja Colline Metallifere (GR) – Coeff. 1.0
20-21 ottobre 2° Baja Molise (CB) – Coeff. 1.0

Suzuki premia i clienti che si vogliono distinguere sui campi di gara, offrendo una trofeo dai costi d’iscrizione contenuti:
Pilota (ex iscritto): € 300,00 + IVA
Pilota (nuovo iscritto) € 650,00 + IVA
Navigatore (ex iscritto) € 150,00 + IVA
Navigatore (nuovo iscritto) € 500,00 + IVA

L’iscrizione prevede un kit di adesivi “Suzuki Challenge” da applicare alla vettura in gara, una giacca sportiva personalizzata Suzuki e per i nuovi iscritti una tuta ignifuga Sparco personalizzata Suzuki. Gli iscritti al Trofeo potranno, inoltre, usufruire di consistenti sconti sia per l’acquisto di auto nuove presso la Rete Ufficiale sia per l’acquisto di ricambi Suzuki.

L’elevato montepremi di circa 70.000 Euro, prevede classifiche e premi per i primi 6 piloti, per il primo dei navigatori (1.500 Euro) e per il primo dei concessionari Suzuki tra quelli che sostengono gli equipaggi (2.000 Euro).
In dettaglio gli eccezionali premi Suzuki previsti per i primi 6 piloti:
1° classificato una Suzuki Grand Vitara DDiS 3p + Trofeo Suzuki
2° classificato una Suzuki Swift 1.2 VVT GL 3p + premio d’onore
3° classificato una Suzuki Alto GL 5p + premio d’onore
4° classificato una Suzuki Gladius 650 + premio d’onore
5° classificato un Suzuki Burgman 200 + premio d’onore
6° classificato un Suzuki SIXteen 150 + premio d’onore

E adesso anche gli hardcore gamers avranno pane per i loro denti, grazie all’arrivo di una serie di titoli quali Resident Evil® Revelations, sugli scaffali europei dal 27 gennaio, One Piece Unlimited Cruise SP, in arrivo il 10 febbraio, Tekken 3D, previsto per il 17 febbraio, Kid Icarus: Uprising, che verrà lanciato il 23 marzo, METAL GEAR SOLID® 3D Snake Eater, disponibile più avanti nel corso dell’anno, offrirà agli utenti più esperti un’esperienza di gioco davvero unica che andrà a soddisfare anche i più esigenti.

“Gli incredibili risultati ottenuti da Nintendo 3DS in Italia e nel mondo dimostrano che questa console ha tutte le carte in regola per diventare il vero punto di riferimento nel mondo delle console portatili” – afferma Andrea Persegati, General Manager di Nintendo Italia – “Con un’offerta di titoli molto diversificata che soddisfa ogni tipologia di utente, una varietà di applicazioni preinstallate e funzioni di connettività, Nintendo 3DS dimostra di essere davvero uno strumento di intrattenimento a 360°”.

Venne deciso che il lavoro di sviluppo del nuovo progetto veniva guidato da concetti quali l’affidabilità, l’efficienza dei consumi, la durata, la funzionalità, la rumorosità ridotta, la linea e le prestazioni, in quest’ordine. Venne inoltre deciso che la nuova auto avrebbe avuto la trazione posteriore e che il passo sarebbe stato di 10 cm (4″) più lungo rispetto alla 240. Inoltre, la vettura sarebbe stata leggermente più corta della 240, sebbene larga uguale e più leggera di 100 kg. Per ragioni di costo, gran parte del contenuto tecnico sarebbe stato mutuato dalla serie 200, con qualche modifica di scarsa rilevanza. Ne sono un esempio le trasmissioni, le sospensioni e molte altre soluzioni di sistema. Il design esterno, tuttavia, doveva essere completamente nuovo.

Il progetto, noto come P31, venne modificato più volte. Le specifiche tecniche vennero finalizzate più o meno nello stesso momento in cui venne ‘congelato’ il design definitivo. La scelta della linea giusta si rivelò tanto difficile e importante quanto quella dei contenuti tecnici più adatti da inserire nella vettura. L’introduzione, che era stata inizialmente prevista per il 1980, venne posticipata al 1981.

Le proposte stilistiche da prendere in considerazione erano numerose, molte erano state presentate da designer esterni. La maggior parte di esse riguardava berline, ma il responsabile del design di Volvo, Jan Wilsgaard, propendeva più per una due volumi. Gli addetti dell’area finance, d’altro canto, insistevano per una linea con superfici dritte e piatte e linee squadrate, preferibilmente con angoli a 90°, allo scopo di ridurre i costi di produzione il più possibile.

Alla fine, la partita sembrava doversi giocare fra la proposta preferita dalla divisione marketing e l’alternativa proposta dalla divisione ingegneristica, quando Wilsgaard – che a volte sapeva essere molto misterioso – inaspettatamente propose un candidato del tutto sconosciuto. Si trattava di un progetto che abbinava le caratteristiche dell’auto in modo diverso: un’automobile con una sezione posteriore allungata nel tipico stile di una berlina, con fiancate diritte e una ‘coda’ troncata bruscamente, una sorta di cut-back. Questo fu il modello che rimase fino alle discussioni finali, sebbene poi venne approvata una versione leggermente modificata dello stesso: una berlina con una vetratura quasi verticale rispetto alla scocca e una sezione posteriore squadrata. Le fiancate dritte creavano all’interno un senso di spaziosità che risultava anche decisamente confortevole. E, soprattutto, l’auto aveva un forte carattere.

Ben presto la scelta si rivelò giusta. Fra i tanti modelli arrotondati e dalle linee curve, più simili a un porta-sapone, proposti dalle altre case automobilistiche, la linea squadrata della nuova Volvo ebbe un enorme successo e presto divenne una sorta di tratto tipico della casa svedese. Durante questo processo selettivo si rivelò prezioso l’impiego delle cosiddette product clinic, che Volvo utilizzava per la prima volta e attraverso le quali venivano analizzate le reazioni delle persone alla nuova automobile senza che venisse rivelato alcun dettaglio su quest’ultima, come ad esempio la marca, ecc. Le reazioni non furono completamente positive, ma negli Stati Uniti, il principale mercato previsto per la nuova vettura, questa ottenne immediatamente un ottimo riscontro in termini di gradimento.

A parte il design, gran parte del lavoro di sviluppo e del progetto nel suo complesso venne influenzato dalla nuova legislazione e dal programma sui motori. Nel reparto ingegneristico c’erano ancora le lavagne, ma sempre più frequentemente venivano utilizzati i computer per elaborare modelli di calcolo avanzati, soprattutto per lo sviluppo dei sistemi di sicurezza. A questo punto il progetto era entrato nella fase conclusiva e all’inizio del 1978 venne ironicamente ribattezzato ‘1155′, ovvero ‘dodici meno cinque’, per indicare che era ora di sbrigarsi.

Molte cose accaddero prima che gli anni ’70 lasciassero il passo agli ’80. Nella primavera del 1978 fu approntato il primo prototipo guidabile e vennero rapidamente portati a termine numerosi veicoli di prova. Si diede inizio alle minuziose e lunghe attività di test sul campo e le automobili percorsero un totale di 3.200.000 km in tre continenti, nei climi più caldi e più freddi possibili, per consentire di mettere a punto l’auto sin nei minimi dettagli. Nel 1979, la divisione auto di AB Volvo venne trasformata in una società a sé stante – Volvo Car Corporation – con Hakan Frisinger come Amministratore Delegato e nel 1980 fu presentata un’interessante concept car che era più che un semplice accenno a ciò che sarebbe arrivato un anno dopo.

La Volvo Concept Car era una versione aggiornata della cut-back di Wilsgaard, il modello che aveva effettivamente ispirato la 760. Sebbene più corta nella sezione posteriore rispetto alla 760, era quasi identica a quest’ultima. La VCC è oggi esposta presso il Museo Volvo. L’acronimo richiamava anche le iniziali del nome dell’azienda, Volvo Car Corporation. Per quanto riguarda i contenuti tecnici, la VCC montava una sospensione posteriore di tipo constant-track che sarebbe stata riproposta nell’imminente 760, mentre sotto al cofano pulsava una unità turbo alimentata a gasolio che mostrava chiaramente l’enorme potenziale futuro del principio del motore a compressione.

I piani per il lancio della 760 al Salone di Francoforte 1981 dovettero essere di nuovo posticipati e quando Volvo presentò la vettura nelle sue vesti definitive, nel febbraio 1982, il pubblico si trovò di fronte a un’auto elegante dalla linea completamente nuova e anticonvenzionale, piacevole da guidare, comoda e disponibile in tre diverse motorizzazioni: un quattro cilindri turbo, un V6 da 2,8 litri e un’unità di origine Volkswagen che Volvo proponeva invece come sei cilindri in linea D24 turbodiesel. Con quest’ultimo propulsore, la 760 era l’auto diesel più veloce al mondo in quel periodo.

In Svezia la nuova 760 GLE veniva venduta appena al di sotto della soglia psicologica di 100.000 SEK; per 99.800 SEK il cliente acquistava una vettura molto ben equipaggiata, dotata di motore V6 con cambio automatico, aria condizionata, tetto apribile e servosterzo. Non sorprende dunque che l’auto abbia riscosso un immediato consenso commerciale sia sul mercato nazionale che all’estero. In perfetto stile Volvo, le vendite iniziarono dai livelli più alti per poi scendere a quelli inferiori: qualche tempo dopo alla 760 GLE seguì infatti la serie 740 nelle versioni a quattro e cinque porte.

La Volvo 760 rappresentò quindi un vero e proprio momento di svolta per Volvo Car Corporation, sia dal punto di vista del prodotto sia da quello finanziario, costituendo la base per il futuro del marchio. Senza la 760 non ci sarebbe mai stata la 850, senza la 850 non avremmo mai visto la S80 e così via. D’altro canto l’investimento su questa vettura fu indubbiamente generoso, pari a circa 3,5 miliardi di SEK. L’idea di base era che la 760 e tutti i suoi futuri derivati avrebbero dovuto sostenere le vendite della Casa fino alla fine degli anni ’80 e all’inizio degli anni ’90, cosa che di fatto avvenne. La produzione terminò solo nel 1998 con la V90, l’ultimo modello Volvo basato sulla tecnologia della 760.

Complessivamente furono vendute 221.309 unità della 760 (1.230.704 se si conta anche la serie 740) prima che questa fosse rimpiazzata dalla più moderna 960 nell’autunno del 1990. Quando ciò avvenne, la 760 aveva già per quasi un decennio contribuito a incrementare i profitti e il prestigio di Volvo Car Corporation in maniera mai più eguagliata in seguito da nessun altro modello.

All’80a edizione della classica di durata francese, Audi schiererà le vetture ibride con numero di gara “1” e “2” e le tradizionali con “3” e “4”. Come richiesto dal regolamento, è già stato deciso il nome di un pilota per ciascuna vettura: André Lotterer, Allan McNish, Timo Bernhard e Olivier Jarvis.

Il nuovo prototipo a propulsione ibrida sarà presentato a fine febbraio e scenderà in gara per la prima volta alla 6 Ore di Spa-Francorchamps il 5 maggio. Per la gara di apertura del Campionato Mondiale a Sebring il 17 marzo, l’Audi Sport Team Joest farà ancora una volta affidamento sulla R18 TDI che ha trionfato alla passata edizione di Le Mans.

‘The J Challenge’ prevede due fasi di premiazione: nella prima, che si svolgerà a livello nazionale, sarà decretato come vincitore l’utente che in ciascun Paese supererà le cinque prove e raggiungerà il punteggio più alto. I campioni nazionali si aggiudicheranno il ‘J Day’: una giornata a bordo di Jeep Wrangler presso il centro prove Jeep di Balocco. Durante il J Day, i vincitori dei singoli Paesi europei parteciperanno all’estrazione finale della nuova serie speciale Jeep Wrangler Arctic.

Introdotta da gennaio sul mercato italiano e nei principali Paesi europei, la nuova serie speciale Arctic di Jeep Wrangler offre un allestimento ispirato all’inverno con esclusivi dettagli stilistici, cerchi neri da 17”, hard top in tinta ed accessori Mopar®. Jeep Wrangler Arctic evoca le condizioni estreme delle regioni artiche per sottolineare come grazie a leggendarie capacità off-road perfezionate in sette decenni di evoluzione tecnica, l’icona Jeep sia in grado di dominare i percorsi più ostili e le situazioni di guida più impegnative.

Disponibile negli showroom Jeep nella configurazione a due e a quattro porte, la serie speciale Arctic è equipaggiata esclusivamente con il brillante turbodiesel da 2,8 litri e 200 CV di potenza in abbinamento al cambio automatico a cinque marce con Electronic Range Select. La dotazione full-optional prevede climatizzatore automatico, volante in pelle con comandi integrati, sedili anteriori riscaldabili, sedile del guidatore regolabile in altezza, computer di bordo EVIC, cruise control, sistema vivavoce Bluetooth UConnect Phone ad attivazione vocale con interfaccia UCI e sistema multimediale di intrattenimento e navigazione satellitare UConnect® GPS con radio/CD/DVD/MP3/WMA, porta USB, ingresso AUX, hard-disk da 30 gigabyte e schermo touchscreen da 6,5’’.

“L’ultima notte al mondo” è stata la prima canzone che Tiziano Ferro ha scritto per l’album, nel gennaio del 2010, giorni in cui l’Inghilterra era nella morsa di un’eccezionale nevicata che aveva paralizzato tutto il Paese. Un’intuizione: Tiziano decide di lasciare definitivamente Manchester, dove risiedeva da cinque anni e trasferirsi in Italia. Quello che percorrerà non sarà solo un viaggio in senso geografico, ma soprattutto un viaggio emotivo.

Il video rievoca perfettamente lo stato d’animo che ha accompagnato Tiziano in quei momenti: da un lato l’immagine di un clima sospeso, immobile e quieto introdotto dalla neve, dall’altro la turbolenza di un’interiorità che si interroga, cerca risposte, si rassicura.

“Da quando abbiamo annunciato la disponibilità del Nokia Lumia 800, il dispositivo ha ottenuto giudizi entusiastici a livello globale”, ha affermato Greig Williams Vice President e General Manager Nokia South Europe. “Nella variante bianca, il Nokia Lumia 800 presenta un design ancora più accattivante e, in linea con la vocazione di Nokia di rispondere alle differenti esigenze di tutti i nostri clienti, garantisce, a chi lo utilizza, un’esperienza completa di comunicazione e condivisione”.

Dopo la rivoluzionaria LEAF, già in commercio nei principali mercati mondiali, e-NV200 ribadisce la leadership di Nissan nella mobilità a emissioni zero.

Il concept Juke NISMO offre un altro sguardo sul futuro. Presentato lo scorso dicembre al Motor Show di Tokyo, dà un piglio autenticamente sportivo all’inconfondibile crossover Juke. Non a caso porta la firma di NISMO, la leggendaria divisione agonistica di Nissan, che persegue la strategia aziendale di creare versioni ultrasportive dei modelli di serie, con performance ed emozioni “estreme”.

Con i quattro nuovi concept, la gamma Nissan è una delle più ampie attualmente disponibili sul mercato: a partire dalle city car Pixo e Micra fino all’esplosiva GT-R, passando per crossover di successo come Juke e Qashqai, robusti 4×4 come Pathfinder e Navara, e il pionieristico veicolo elettrico Nissan LEAF. In linea con la filosofia aziendale di continuo miglioramento, allo stand ginevrino si vedranno molti modelli prodotti in serie stilisticamente rivisitati per il 2012 o riproposti in versioni speciali che offrono caratteristiche interessanti e nuovi punti di forza per i clienti.

Rimane tuttavia una costante, comune a tutti i veicoli che portano lo stemma Nissan. Nel DNA dei prodotti Nissan, automobili o furgoni, è inscritto un patrimonio d’innovazione ed emozioni: una formula che senza dubbio ha riscosso il favore degli acquirenti, visto che il 2011 è stato l’anno migliore per Nissan in Europa, nonostante la crisi economica. Le vendite sono aumentate del 25% rispetto al 2010, permettendo all’azienda di occupare la quota di mercato più alta di sempre: il 3,7%.

In ciascun mese, le vendite hanno superato i rispettivi valori dell’anno precedente. I mercati che hanno registrato la crescita più significativa sono stati: la Russia con 138.827 unità vendute (+74%), il Regno Unito con 107.053 unità (+11%), la Francia con 77.783 unità (+31%) e l’Italia con 70.130 (+15,3%).

Il modello più venduto della gamma Nissan è stato Qashqai, il crossover che ha definito un nuovo segmento. Nonostante sia giunto ormai al suo quinto anno di produzione, gode ancora di una popolarità indiscussa, che gli è valsa il titolo di “auto che sfida la gravità”. Nel 2010 ne sono stati venduti oltre 250.000 esemplari, sia in versione cinque posti che nella spaziosa variante Qashqai+2 a sette posti.

Paul Willcox, Senior Vice President Vendite e Marketing in Europa, ha dichiarato: “Si tratta di modelli che hanno inaugurato un segmento inedito… progettati, ingegnerizzati e costruiti in Europa per l’Europa. Circa il 70% dei veicoli Nissan venduti nel continente è prodotto nei nostri stabilimenti inglesi, spagnoli e russi, per garantire livelli di stile, qualità, performance e affidabilità all’altezza delle aspettative europee”.

“I quattro concept prefigurano quelli che saranno, in futuro, i prodotti di Nissan. Emerge la forte fiducia che l’azienda ripone nell’offerta completa e ben differenziata della gamma. Ci stiamo avvicinando all’obiettivo di diventare il marchio asiatico più venduto in Europa entro il 2016.”

Questa storia vede artisti che adatteranno e reinterpreteranno l’oggetto CITROËN per concepire nuove creazioni. Come il pittore Bernard Rancillac con la sua opera “Apsara” che integra pezzi della carrozzeria di XM, lo scultore César e le sue “compressioni” di Citroën ZX, o ancora Chico MacMurtrie con la scultura “vivente” di DS, “Totemobile”. Più recentemente, il designer Ora-ïto, ispirato dall’eredità CITROËN, ha presentato i suoi primi oggetti artistici EVO e UFO, dalle forme ispirate alla mitica CITROËN Traction Avant e a DS.

Indipendentemente dalla relazione con i creatori, la Marca partecipa ai più importanti eventi artistici. Nel 2005, in occasione della Fiera Internazionale d’Arte Contemporanea di Parigi, la Marca allestisce l’esposizione “DS, un’opera d’arte” che vede coinvolti artisti come Arman, con ‘Schmilblic’ o Orozco con la DS “risagomata”. Recentemente, nel 2011, CITROËN è patron esclusivo del Padiglione francese della 54° Esposizione Internazionale d’arte della Biennale di Venezia, che ha ospitato un’installazione spettacolare dal titolo “CHANCE”, dell’artista Christian Boltanski. Al centro di questa esposizione inedita “CITROËN e l’Arte”, i visitatori possono così ammirare l’ultima creazione della Marca, la CITROËN DS5 Hybrid4 (primo ibrido Diesel). Fiore all’occhiello della “Créative Technologie – Il posizionamento della Marca”, questa vettura dall’architettura inedita, audace e scolpita, abbina una visione originale alla competenza tecnica CITROËN.

Grazie a tecnologie motoristiche di ultima generazione, a una piattaforma leggera e all’efficienza aerodinamica della scocca, INVITATION ha ottimi valori di consumi ed emissioni. Nissan intende scendere al di sotto dei 100 g/km di CO2 con il modello top di gamma, ma tutte le versioni si fregeranno comunque del marchio ecologico Pure Drive. La brillante manovrabilità assicura una guida reattiva e prestazioni ottimali per il segmento.

INVITATION non è solo bello e divertente, ma anche ultrasicuro, perché integra alcune delle tecnologie più avanzate mai introdotte nel segmento B. Prima fra tutte il sofisticato Around View Monitor (AVM), montato per la prima volta su un’auto di questa categoria, che semplifica le manovre in retromarcia e il parcheggio parallelo. INVITATION, inoltre, è dotato delle tecnologie Nissan Safety Shield, che avvertono il guidatore dei potenziali pericoli interagendo con l’ambiente circostante.

Con i suoi innumerevoli punti di forza – linee scattanti, interni funzionali, alta sicurezza, basse emissioni, economia dei consumi e performance dinamiche – INVITATION riconferma la volontà di Nissan di offrire modelli innovativi ed emozionanti a ogni livello della gamma.

È equipaggiato con una barra di guida che si estende ben oltre la staffa di sterzo. Questa nuova configurazione permette a chi guida l’imbarcazione di collocarsi in una posizione meno arretrata, garantendo una migliore distribuzione dei pesi, maggiore stabilità e velocità in planata. Il motore è dotato di un angolo di sterzata di 360° in grado di consentire una completa inversione di rotta, manovre di attracco più agevoli e una virata più precisa e permettendo di ottenere una migliore direzionalità dell’imbarcazione.

DF4, DF5 E DF6 – PREMIATE LE PRESTAZIONI
Partendo dal concetto che i motori di piccola dimensione come il DF4, DF5 e DF6 sono più frequentemente rimossi dal natante e trasportati, Suzuki ha stabilito come obiettivo principale la compattezza e la leggerezza. Queste peculiarità consentono un utilizzo facile e intuitivo, oltre che rendere ancora più comodo e agevole il trasporto, garantendo prestazioni eccellenti, affidabilità, massima durante nel tempo e costi di esercizio contenuti.

Tutti i modelli sono equipaggiati con una barra di guida che si estende ben oltre la staffa di sterzo. Questa nuova configurazione permette a chi guida l’imbarcazione di collocarsi in una posizione meno arretrata garantendo una migliore distribuzione dei pesi, maggiore stabilità e velocità in planata. Il motore è dotato di un angolo di sterzata di 90° da entrambi i lati, in grado di rendere ancora più agevoli le manovre di attracco e più precisa la virata, consentendo una migliore direzionalità dell’imbarcazione. La barra e il braccio di sterzo si uniscono al cannotto attraverso un supporto motore in gomma, che ne riduce notevolmente le vibrazioni. L’adozione di una bronzina in plastica consente di ridurre l’attrito tra tutti i componenti dello sterzo. Il grado di durezza dello sterzo può essere regolato attraverso una vite a seconda delle necessità del guidatore.

La maniglia per il trasporto, incorporata nel corpo del motore, rende più agevoli gli spostamenti. Il design dai bordi arrotondati e l’ampia superficie della maniglia consentono di afferrare l’impugnatura anche con entrambe le mani. La maniglia posteriore posta sulla calandra offre una facile presa e consente di inclinare agevolmente il motore in posizione di tilt. L’inclinazione del motore potrebbe essere necessaria sia durante la guida (sono previste due posizioni) sia in caso di navigazione in acque poco profonde.

I nuovi DF4, DF5 e DF6 hanno un propulsore a 4 tempi OHV, mono-cilindrico con una cilindrata di 138 cm3. L’erogazione della potenza di coppia ai medi regimi, associata a un peso contenuto, consente di ottenere eccellenti prestazioni. Grazie all’adozione di un nuovo carburatore, gli avviamenti sono immediati e l’accelerazione risulta essere pronta e precisa. I ridotti livelli di consumo di carburante rendono questi motori molto efficienti.

I bassissimi livelli di vibrazione e rumorosità dei motori fuoribordo Suzuki offrono sempre un’esperienza di navigazione pulita, silenziosa e piacevole, in perfetta sintonia con l’ambiente circostante. L’avanzata tecnologia 4-tempi dei motori fuoribordo Suzuki ha concesso di ottenere la certificazione “3-start Ultra Low Emission”, la valutazione del California Air Resources Board (CARB) con la quale vengono insigniti i motori fuoribordo ecologici e efficienti.

“Questo progetto – dichiara Andrea Alessi, amministratore delegato di Nissan – rappresenta una delle tappe di un percorso di formazione e comunicazione interna iniziato da tempo in Nissan Italia e che intendiamo proseguire nel lungo periodo. Perché per noi la valorizzazione e il coinvolgimento delle persone costituisce la vera chiave del successo, tanto che per il terzo anno consecutivo ci siamo aggiudicati il titolo di Best Workplace in Italia, al primo posto tra le case automobilistiche”.

Abbiamo ideato il social team building – afferma Bruno Benouski partner e tra i fondatori di Fedro Made in Team – perché le aziende oggi vogliono legare sempre più le loro strategie, i loro successi e quindi la loro leadership alla sostenibilità. E con questi progetti formativi le esigenze interne di crescita aziendale coincidono con azioni a beneficio della collettività o dell’ambiente, e in un momento di crisi come quello che stiamo attraversando, questo assume particolare valore. Inoltre in questo modo si rafforza il rapporto tra imprese e territorio.

Per Nissan Italia dal punto di vista della formazione interna dei dipendenti, l’obiettivo era proseguire nello sviluppo dei 2 capisaldi del “Nissan Way”, ovvero i principi e le azioni messi a punto dal Brand Nissan per potenziare la crescita delle abilità di lavorare in gruppo, delle capacità relazionali e organizzative, anche in situazioni di difficoltà. Con il “Social Team Building” sono stati affrontati i punti incentrati su motivazione, impegno, performance, misurazione dei risultati delle proprie azioni. Mentre lo scorso anno, sempre con Fedro Made in Team, Nissan Italia aveva lavorato per consolidare i principi della trasversalità, della trasparenza, frugalità e competitività, mediante il format “Movie Making Team Building”, che aveva il set cinematografico come metafora esperienziale.