Piaggio Vespa GTS 300 Super, prova su strada
Che bella!! La Vespa di maggior cilindrata mai prodotta dal 1946 a oggi. Presentata martedì scorso alla Triennale di Milano alla presenza del Presidente e Amministratore delegato Roberto Colaninno la GTS 300 Super, nasce per continuare una linea di elegante sportività che vanta modelli mitici quali la Vespa GS del 1955, la 180 SS del 1964, la 90 SS del ‘65, la 200 Rally del 1972, la Vespa ET3 del 1976, fino alla T5 “Pole Position” del 1985.
Sigle mitiche nella storia dello veicolo più famoso e – con oltre 17 milioni di esemplari prodotti dal 1946 a oggi – diffuso sul pianeta Terra. La GTS 300 Super riprende oggi, in chiave moderna, la straordinaria tradizione di sportività che ha caratterizzato gli anni più felici della storia di Vespa.
E lo fa in un momento d’oro per il marchio: in pochi anni la produzione è più che raddoppiata passando dalle circa 50mila Vespa prodotte nel 2004 alle 100 mila del 2006 e alle oltre 117mila del 2007, a testimonianza di un fascino intatto dopo 62 anni di storia e 145 diversi modelli. Ancora una volta Vespa cambia veste, per ampliare la sua collezione.
E in questa occasione lo fa indossando un nuovo abito fatto di forme, dettagli e colori. Grazie al suo design e ai suoi contenuti tecnici, reinterpreta un “classico sportivo”, nella grande collezione Vespa. La scocca, anima metallica di Vespa, subisce un’importante modifica: sul lato destro spicca, quale elemento distintivo, una griglia con feritoie orizzontali; è un richiamo evidente alle più belle Vespa del passato e dona un elegante tocco sportivo alla vista laterale del veicolo. I nuovi cerchi in lega bicolore sono un richiamo a quelli scomponibili di un tempo e sottolineano la sportività del 145esimo modello nella storia di Vespa. Il reparto sospensioni è impreziosito dalla verniciatura in rosso corsa della molla sull’anteriore, un dettaglio “racing” che distingue la nuova GTS 300 Super.
Una nuova mascherina anteriore sottolinea l’indole sportiva, rinunciando alla luce di posizione per sfoggiare una griglia, arricchita da elementi cromati. Anche l’espressione del faro, tondo come nella migliore tradizione di Vespa, viene “accigliata” con l’utilizzo di una cornice nera. La strumentazione, completamente analogica accoglie nuove grafiche, con numeri bianchi su fondo nero. La sella è di colore nero con le finiture grigio chiaro. Due le versioni proposte: la “touring”, fornita di serie che privilegia comfort e fruibilità e la versione “sport”, offerta in optional, che valorizza il dinamismo della linea generale di Vespa GTS 300 Super grazie alla configurazione monoposto. Due le colorazioni: Nero Lucido e Montebianco. L’incremento di prestazioni del propulsore, è stato volto alla ricerca delle massime prestazioni in ripresa e accelerazione. La cilindrata del monocilindrico Quasar a 4 valvole omologato Euro3, iniezione elettronica e raffreddato ad acqua è stata portata a 278 cc grazie all’aumento sia dell’alesaggio (ora da 75 mm), sia della corsa (63 mm). Rispetto alla GTS 250, la nuova GTS 300 Super si distingue così per il più alto livello di coppia del nuovo motore (22,3 Nm contro 20,1) raggiunto ad un più basso regime (5.000 giri contro 6.500 della 250). Numeri che, tradotti su strada, significano un’elasticità di marcia e una ripresa dalle basse velocità. Vespa è l’unico scooter al mondo con scocca portante in acciaio. Un’esclusività costruttiva che distingue Vespa da ogni altro veicolo a due ruote sin dal primo esemplare del 1946. In termini più semplici Vespa non ha un telaio in tubi saldati rivestito da plastiche ma è la stessa “carrozzeria”, tutta in acciaio, a sostenere il motore e tutte le parti meccaniche.
Una filosofia costruttiva che assicura a Vespa doti superiori di rigidità (sino al 250% in più rispetto a uno scooter con telaio in tubi), tutto a vantaggio della precisione di guida e della robustezza. All’interno della scocca, sotto la sella, trova spazio il serbatoio che può contenere 9 litri di benzina. La ciclistica si caratterizza per le ruote da 12” gommate con pneumatici da 120/70 (anteriore) e 130/70 (posteriore). La sospensione anteriore adotta la classica bielletta oscillante, elemento tipico della storia di Vespa, dotato di eccellenti caratteristiche dinamico-funzionali. Al posteriore lavorano due ammortizzatori idraulici regolabili nel precarico molla che sono fissati al carter trasmissione e alla staffa supporto marmitta.
Gli accessori:
- Bauletto posteriore
- Borsa morbida
- Portapacchi anteriore in tubo cromato
- Paracolpi laterale in tubo cromato
- Telo coprigambe ad attacco magnetico
- Cupolino
- Parabrezza Alto
- Allarme elettronico
- Tappetino pedana
- Protezione per il parafango anteriore
- Antifurto meccanico
- Telo copriveicolo
Per Piaggio è decisamente un buon momento, non solo per la Vespa, ma anche per gli altri marchi del gruppo di Pontedera (Aprilia, Guzzi). Colaninno ha voluto sottolineare l’ottimo trend del gruppo in tutto il mondo, con tassi di crescita a due cifre in Italia (+15%) Usa (+12%), in Francia (+25%) e Germania (+31%), per non parlare dell’Asia, dove Piaggio produce direttamente in India. “Se non ci sono monsoni - ha detto Colaninno- la crescita sarà sostenuta in tutto il Sud-est asiatico, in India e Cina”. Per il manager mantovano il primo quarto del nuovo esercizio ha visto una flessione dei ricavi e al tempo stesso dell’indebitamento. “La gestione per cassa è l’elemento primario delle nostre decisioni strategiche” ha continuato Colaninno sottolineando come “non avremo nessuna preoccupazione se fosse necessario affrontare una riduzione del fatturato, non seguiremo i nostri concorrenti in una riduzione dei prezzi, ma privilegeremo la gestione per cassa”. Ha concluso dicendo che il nuovo stabilimento in Vietnam addirittura verrà aperto nel 2009 con un mese di anticipo.
La Vespa GTS 300 Super è in vendita al prezzo di 4.600 euro Iva inclusa e franco concessionario.
SCHEDA TECNICA:
Tipo motore: monocilindrico, 4 tempi 4 valvole, iniezione elettronica, catalizzato
Cilindrata: 278 cc
Alesaggio/Corsa: 75/63 mm
Potenza max all’albero: 15,8 Kw (22 Cv) a 7.500 giri/min.
Coppia max: 22,3 Nm a 5.000 giri/min
Carburante: benzina senza piombo N.O.R. 95 min
Distribuzione: monoalbero a camme in testa - SOHC
Iniezione: iniezione P.I. (Port Injected) di tipo alfa/N con sistema closed loop mediante sonda lambda allo scarico e catalizzatore a tre vie
Accensione: elettronica a scarica induttiva ed anticipo variabile con mappa tridimensionale
Raffreddamento: a liquido
Lubrificazione: carter umido, pompa a lobi comandata da catena; filtraggio in aspirazione e mandata
Avviamento: elettrico
Cambio: variatore automatico CVT con asservitore di coppia
Frizione: automatica centrifuga a secco con tamponi smorzatori
Struttura portante: scocca in lamiera d’acciaio con rinforzi strutturali saldati
Sospensione anteriore: monobraccio con ammortizzatore idraulico bicamera con molla coassiale
Sospensione posteriore: due ammortizzatori a doppio effetto con precarico regolabile
Freno anteriore: disco ø 220 mm
Freno posteriore: disco ø 220 mm
Pneumatico anteriore: tubeless 120/70-12”
Pneumatico posteriore: tubeless 130/70-12”
Lunghezza: 1.930 mm
Larghezza: 755 mm
Passo: 1.370 mm
Altezza sella: 790 mm
Peso a secco: 148 Kg
Capacità serbatoio carburante: 9,0 l
Omologazione: Euro 3
Colonna Sonora : Oniric - Le petit acteur
19 Maggio, 2008 alle ore 18:00
il mitico vespone!! certo, bisogna abituarsi a questo stile moderno ma il fascino che ispira questo modello non ha paragoni. Magari il cambio manuale per i malinconici come me….
20 Giugno, 2008 alle ore 18:57
bella,pero’insistono a lasciare i cofani laterali non removibili,sarebbe piu’vespa anche dal lato per la manutenzione.
23 Giugno, 2008 alle ore 17:38
molto bella questa vespa 300
24 Giugno, 2008 alle ore 14:05
mmmmmmmmm…….
ho appena comprato una gts 250 (è stata immatricolata oggi!!!!)
Essendo dubbioso tra che cilindrata scegliere (spaziavo tra il 125 e il 300) il venditore mi ha consigliato (sempre tra le righe) una sana 250 rispetto alla 300
da listino 4700 circa l’ho presa 4250!
che ne dite?
ho fatto un buon acquasto?!?!?
25 Giugno, 2008 alle ore 13:44
grande vespa 300 dovrebbe arrivarmi oggi,dopo aver dato avanti la 250 che avevo da 2 anni.sempre meglio la 300 che ho pagato 4.400,paolop
25 Giugno, 2008 alle ore 23:45
questo modello di vespa è davvero una bomba…velocissima in acellerazione e ripresa FIDATEVI
26 Giugno, 2008 alle ore 7:53
4400?!!?!?
nn è giusto.
comunque mi hanno regalato:
pedana in plastica rigida (originale vespa)
paravento (originale vespa)
coprivespa (non originale vespa)
casco (non originale vespa)
dimenticavo…. nella 250 è di serie il portapacchi cromato posteriore!!!!
comunque, potendo, metterei la sella nera con bordino grigio (della 300) che è realmente troppo bella!!
26 Giugno, 2008 alle ore 12:21
wow 4.400 ma dove? a torino sono arrivati a chiedermi 4.800 e poi ti prendono per scemo togliendo qualcosina circa 100 euro…ma alla fine e sempre troppo…
scusa perchè ti consigliava la 250?
ciao e grazie
27 Giugno, 2008 alle ore 8:03
mi consigliava la 250 perché meccanicamente è uguale alla 300 ad eccezione (per l’appunto) ai cavalli (21.3 per la 250 contro i 22 della 300) ma soprattutto alla coppia (20.1 a 6500 giri per la 250 contro i 22.3 della 300).
premesso che la 250 di adesso non è quella di due anni fa (ha un display realmente bello e soprattutto identico alla 300) va da considerare se il gioco vale la candela:
La 300 non la porti a casa con meno di 4700€ (a Torino come a Catania) e non penso proprio che ti vadano a regalare qualcosina….
la 250 (che di listino va intorno ai 4700 io l’ho presa per l’esattezza 4215€ (comprensiva di ipt e messa su strada) e mi hanno regalato l’inferno!!!!!!
29 Giugno, 2008 alle ore 15:43
Ragazzi ho un problema!
Ho comprato la 300 GTS ma la temperatura dell’ acqua sale quasi al massimo livello, se qualcuno ha comprato la 300 mi può dire come si comporta in città? Grazie a tutti.
01 Luglio, 2008 alle ore 11:25
ho l’anno scorso la 250 GTS e adesso ho provato la 300 super: incredibile la differenza di erogazione a favore della 300!!!!!!!!!!!
La potenza è simile, cambia la coppia che oltre ad essere maggiore è anche soprattutto più bassa, con il risultato che è talmente più pronta nella ripresa che sembra di guidare un 400!!!!
Favolosa la super!!!! Adesso vendo subito a settembre la 250 e prendo la 300, bianca che è stupenda!!!!!!!!
01 Luglio, 2008 alle ore 11:28
ah dimenticavo il prezzo che mi fanno x la 300, senza rientro: 4400 €
02 Luglio, 2008 alle ore 22:53
senz’altro un esemplare stupendo, anche se concordo con chi avrebbe voluto come me scocche rimovibili, e magari un favoloso cambio manuale, ruote un po piu alte visto che in due sui dossi bisogna stare attenti, bellissima l’impostazione di guida, ma secondo me con il prezzo non ci siamo, ma come la 250 del resto, secondo me 4000€ sarebbe stata ben pagata e per lo più poi ne avrmmo viste sicuramente di più visto che le vespe sono fatte per guardare… viva la mia faro basso e la mia vnb!!
04 Luglio, 2008 alle ore 18:04
l’ho appena comprata,bellissima!!!!!
sapete per caso di variatori specifici???
18 Luglio, 2008 alle ore 13:02
Non riesco a sapere la velocità massima che raggiunge nè i consumi. Potreste farmelo sapere.
18 Luglio, 2008 alle ore 22:20
Velocità max, almeno quella che io ho sfiorato è di 145-150 km e x i consumi io la uso in ciclo extraurbano e siamo sul 27 al litro, poi volevo chiederti ma quando sei nel traffico la temperatura sale anche a te e si accende la ventola? Fammi sapere ciao.
27 Luglio, 2008 alle ore 0:02
e’ un mese che l’ho ritirata ed e’ una vera bomba sia esteticamente che su strada,cmq anche a me sale parecchio la temperatura x quanto ne so sono tutte cosi’….
28 Luglio, 2008 alle ore 8:24
Infatti nel traffico non si puo’ proprio stare è uno stress quella ventola, soprattutto quando fa un po’ + caldo e stai col passeggero!
Penso di venderla xchè io la uso principalmente in città e non penso che un motere del genere con quella temperatura possa resistere per parecchi anni, ciao e grazie.
28 Luglio, 2008 alle ore 11:03
eheh!!!
proprio per questo il mio venditore mi ha consigliato la 250!
io peso + di 100Kg 9115 per l’esattezza)
la uso principalmente in città e, considerato che sono di catania (quindi immaginate il caldo), la ventola si accende ben poche volte!
ciao
04 Agosto, 2008 alle ore 10:23
Ho appena finito 2gg di gita sulla mia PX150,cambio manuale,vibrazioni,velocità media 60 - 80Km/h, se chiudo gl’occhi mi sembra di essere ancora in sella, tra le strade costiere della mia amata Sardegna………Bell’idea questa 300 GTS, bell’estetica, buona meccanica, effettivamente su strada c’è un abisso di comodità e prestazioni,sarò un nostalgico/romantico, ma, non mi trasmette lo stesso affetto….. Mi tengo la mia px150, probabilmente per tutta la vita…..
W la Vespa
04 Agosto, 2008 alle ore 23:16
io l’ho acquistata in maggio…2500 km senza sbavature….bellissima..facile da guidare e affidabile, sia in città ke fuori….peccato per la frenata un pò “da Vespa”..nel complesso però è fantastica.
P.S. io a Rimini l’ho pagata 4.500
W la Vespa !!
06 Agosto, 2008 alle ore 13:27
Sono daccordo con Maurizio, anche io possiedo la 150 px e le sensazioni sono uniche. La settimana scorsa ho provato per l’appunto la 300 perchè seriamente interessato a comprarla e in poche parole l’ho trovata bellissima e potentissima. L’unico problema è stato che già da subito ho sentito il bisogno di tenere stretta stretta…. la mia px per sempre e quindi rinunciando a comprare la 300.
07 Agosto, 2008 alle ore 15:40
Ciao ragazzi, sapete se per caso i rivenditori piaggio dalle vostre parti fanno finanziamenti a tasso 0 o quasi?
Io avevo una Gt 125 che ho dato per acquistare la macchina ma ora ho una spietata e tremenda nostalgia……
Comprerò al più presto questa 300 super!!!!! LA VOGLIO!!!!!
07 Agosto, 2008 alle ore 23:15
mahhh……..ankio ho avuto una PX (125), ma il mondo è cambiato..
cmq, W TUTTE le Vespa e abbasso gli scooteroni iper tecno-Jap di Mazinga ( ke al semaforo stanno dietro….T max esclusa…)
10 Agosto, 2008 alle ore 13:29
concordo con loris,al semaforo…tutte dietro!,ahahahhaha,insomma io da due anni ho la 250,va benissimo,problemi di temperatura zero,adesso che faccio?,me la tengo o prendo la 300?,vorrei un consiglio…
20 Agosto, 2008 alle ore 1:52
Non fare il mio stesso errore, tieni pure la 250, io avevo comprato la 300 ma poi ho ripreso la 250, non perdere soldi come ho fatto io, ciao.
25 Agosto, 2008 alle ore 12:08
ragazzi sctta piu’ del burgman 400!!! è davvero una bestia, in discesa fa piu’ di 140… e se la butti dal balcole arriva a 250km/h!!!
apparte gli scherzi sono entusiasta dell’acquisti, è davvero fika, si fa quardare SEMPRE, però pecca un tantino nelle rifiniture,si sta spellando la verniciatura interna del parafango, nella freccia ant.entra l’acqua e in quella post…..la birra che do agli altri scooter.
la cornice argentata che circonda il contaKm è un adesivo…che comincia a cedere….cazzo per quei sildi la potevano fare di ferro!!!
…ma la vespa è come la roma…si ama e basta.
30 Agosto, 2008 alle ore 19:32
Ciao ragazzi!avevo intenzione di vendere il mio people S 200 (dopo tutti i disagi che mi ha creato!) e quindi di prendere qlcosa di made in italy! sbirciando sul web, ho trovato questo articolo sulla GTS 300 e mi sn letteralmente innamorata di questo modello! l’unico problema è che ho sempre voluto e guidato i ruota alta, ma il fascino di questa 300 è da non dormirci la notte! mi sapreste dire sul bagnato come si comporta? con i sanpietrini e i binari? vivendo a milano sono cose che devo mettere in conto!qualcuno di voi l’ha presa a milano o provincia e sa dirmi che prezzo gli hanno fatto? grazie mille a tutti quelli che vorranno rispondermi!
roberta
01 Settembre, 2008 alle ore 21:42
Volevo sapere se il discorso ventola di raffreddamento che si accende spesso è un difetto di alcuni esemplari o per tutte è così.
Grazie