Lanciando nel 2004 il programma Logan, il Gruppo Renault è stato precursore dell’evoluzione dei mercati automobilistici nel mondo. Ideata e sviluppata per i mercati in forte crescita, Logan ha permesso a Renault di accrescere significatamente la sua presenza oltre le frontiere europee e di insediarsi su mercati come l’India e l’Iran. Alla fine del 2007, i paesi extraeuropei rappresentavano il 35% delle vendite del Gruppo, contro il 22,8% nel 2004. In quattro anni, le vetture assemblate sulla piattaforma Logan sono state commercializzate in 59 paesi, di cui alcuni ad altissimo potenziale di crescita, quali Russia, India, Iran e Brasile. In Russia, dove è prodotta e commercializzata con successo dal secondo semestre del 2005, Logan è al primo posto nella classifica delle vendite di berline tre volumi di marca straniera, con oltre 150.000 immatricolazioni. In Iran, nonostante una partenza meno rapido del previsto dovuta a difficoltà di approvvigionamento industriale, Logan ha ricevuto un’ottima accoglienza da parte del pubblico (oltre 80.000 ordinativi ottenuti in una settimana al lancio, nel 2007).
In India, un anno dopo i primi ordinativi, Logan è nella top 3 del proprio segmento (segmento C).Nel primo semestre 2008,sono state vendute 12.700 Logan unità.
In Brasile Logan, lanciata da un anno, e Sandero, commercializzata da febbraio 2008, hanno ottenuto un grande successo. I due modelli, da luglio 2007 a fine giugno 2008, hanno fatto registrare più di 50.000 vendite. Logan ha anche superato molto rapidamente le sue frontiere originarie. Grazie all’esclusivo rapporto prezzo/prestazioni e all’offerta di mobilità ad un prezzo imbattibile, la famiglia Logan è stata unanimemente apprezzata in tutti i mercati, compresi quelli europei, più maturi (vedi in allegato i dati di vendita di Logan nel mondo). In Francia, la marca Dacia si è piazzata nella top 10 delle marche nel 2008.
Un prodotto atteso ovunque nel mondo In Europa occidentale, dove il tasso di motorizzazione è di 521 vetture per 1000 abitanti*, la marca Dacia è riuscita ad anticipare le esigenze del mercato, rivelando l’interesse per le proposte low-cost anche nel settore automobilistico. Acquistare una vettura Dacia rappresenta una scelta intelligente, che consente di disporre di una vettura nuova, robusta e particolarmente abitabile, ad un prezzo imbattibile. Sugli altri mercati, il programma Logan rispetta gli obiettivi iniziali: facilitare l’accesso delle classi medie all’automobile e permettere al Gruppo Renault di posizionarsi sui mercati in crescita. - In Romania (183 vetture/1000 abitanti) e nel Maghreb (Marocco: 51/1000), Dacia offre la possibilità alle classi medie, in forte sviluppo, di acquistare un’auto nuova, simbolo dell’accesso ad una mobilità più confortevole, sicura e affidabile (miglior tenore di vita e vita quotidiana facilitata). - In India (9/1000), Brasile (107), Argentina (145), Colombia (33) e Iran (100), Logan ha conquistato essenzialmente i clienti delle classi medio-superiori, che rinnovano la propria auto.
Gli ingredienti del successo: un business model originale Alla base del successo di Logan ritroviamo un principio semplice: il cliente trova nella sua auto tutto ciò che cerca, senza nulla di superfluo. L’intuizione iniziale – progettare un’auto moderna, affidabile e abitabile ad un prezzo di 5000 euro per le classi medie che si sviluppano nei paesi a forte crescita – rappresenta il filo conduttore seguito fin dall’inizio del progetto, nel 1999. Tutti i settori di attività dell’azienda sono stati coinvolti in questa sfida, costituendo in tal modo un business model originale e redditizio: - nella progettazione: un process ottimizzato e orientato alla qualità, la riduzione dei costi e la soddisfazione dei clienti (design to cost); componenti provenienti da altri modelli della gamma (carry over); economie di scala, grazie allo sviluppo di nove modelli sulla stessa piattaforma entro il 2012; utilizzo di soluzioni digitali per ridurre il numero di prototipi fisici. - nella produzione: assemblaggio in paesi competitivi, geograficamente vicini ai clienti; acquisti localizzati nell’area di produzione. - nella distribuzione: spese marketing molto contenute; distribuzione attraverso le strutture commerciali esistenti (corner Dacia nella rete Renault in Europa, rete Renault nei paesi extraeuropei e reti dei partner - Iran Khodro e Pars Khodro in Iran, Mahindra in India); politica prezzi adattata in modo ottimale.
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