Gamma Jaguar XF 2015: XFR-S Sportbrake e XF R-Sport

arà presentata al Salone di Ginevra la Gamma XF 2015 di Jaguar. "La gamma 2015 della XF vanta notevoli capacità in molteplici settori. Dalla rabbiosa accelerazione della XFR-S Sportbrake, che permette di raggiungere i 100 km/h in soli 4,8 secondi (4,6 per la XFR-S berlina), alle ridotte emissioni di appena 129 g/km della XF R-Sport 2,2 litri diesel – in pratica con 1.675 litri di spazio di carico per tutti i modelli Sportbrake – c'è una Jaguar XF per tutti i gusti". Ian Hoban, Jaguar Vehicle Line Director. JAGUAR XFR-S SPORTBRAKE 550 CV: LE POTENTI PRESTAZIONI INCONTRANO LA PRATICITÀ QUOTIDIANA Terzo modello della gamma Jaguar R-S ad alte prestazioni, la XFR-S Sportbrake si unisce alla XFR-S berlina nell'esclusivo club dei 300 km/h e rappresenta una vivida espressione della lunga e leggendaria dinastia di berline sportive Jaguar. La XFR-S Sportbrake incorpora alcune caratteristiche tecniche sia della XKR-S, sia della nuovissima sportiva due posti F-TYPE, per creare un’elevata focalizzazione sul guidatore e quell’iterazione di prontezza e reattività della pluripremiata gamma Jaguar XF. I miglioramenti al propulsore R-S, al telaio e alla carrozzeria della XFR-S Sportbrake consentono alla vettura di portare le performance oltre i limiti. Le esaltanti prestazioni sono fornite dal motore benzina 5,0 litri V8 sovralimentato, che ora vanta 550 CV di potenza e 680 Nm di coppia – superiori di 40 CV e 55 Nm rispetto alla versione che equipaggia la XFR. Il potenziamento è stato possibile attraverso la revisione del sistema di gestione del motore e l'ottimizzazione del flusso di aria sia in entrata che in uscita dal propulsore.

Dotata di una trasmissione a otto rapporti che incorpora la tecnologia Jaguar "Quickshift" (sviluppata per la F-TYPE), l'incremento della potenza del motore permette alla XFR-S Sportbrake di accelerare da zero a 100 km/h in 4,8 secondi e di raggiungere una velocità massima limitata elettronicamente di 300 km/h. Al fine di gestire l’aggiuntiva massa posteriore della XFR-S Sportbrake, mantenendo la precisione di sterzata e la risposta della XFR-S berlina, le sospensioni posteriori della Sportbrake sono state modificate aggiornando sia il rendimento delle molle posteriori, sia la taratura dell'ammortizzatore adattivo. Queste modifiche aumentano la sensazione di connessione con la superficie stradale, assicurando un semplice e affidabile controllo di guida. La nuova calibrazione del differenziale elettronico attivo e del DSC (Dynamic Stability Control), è stata messa a punto per lavorare in sintonia con la rinnovata sospensione posteriore della Sportbrake XFR-S e per consentire al guidatore di sfruttare appieno l'enorme potenziale della vettura.

Rispecchiando i cambiamenti sotto pelle, l'aspetto della XFR-S Sportbrake è stato finemente modificato per consentire alla vettura di raggiungere il suo pieno potenziale. Come per la Jaguar Sportbrake di serie, la combinazione tra il fluente disegno del lunotto posteriore, la linea di cintura alta e la tipica linea del tetto da vettura familiare, conferisce alla XFR-S Sportbrake una postura dinamica e possente, mentre l’estesa linea del tetto dona ai passeggeri posteriori un aggiuntivo spazio per la testa di 48 mm e i sedili offrono una funzione di abbattimento 60:40 con un vano portasci integrato. Le leve per il ribaltamento elettrico all’interno dell’apertura del vano di carico, consentono di stivare in modo facile, rapido e piatto i sedili, creando un volume di carico di 1.675 litri. La portanza posteriore è stata ridotta mediante l’installazione di uno spoiler posizionato sulla parte superiore del portellone, in modo da gestire il flusso d'aria sulla superficie posteriore della vettura. Il nuovo paraurti anteriore ribassato incorpora nella parte inferiore grandi prese d'aria – due laterali e una centrale con cornice in fibra di carbonio – al fine di fornire un adeguato flusso d'aria nel vano motore. Uno splitter frontale sul bordo inferiore del paraurti rappresenta la prima di una serie di modifiche aerodinamiche progettate per facilitare il passaggio della vettura attraverso l'aria a velocità molto elevate. Gli estesi sottoporta laterali e le modanature lamellari dietro le ruote anteriori servono a creare un distacco netto tra il corpo vettura inferiore e la superficie stradale, in modo da mantenere il flusso d'aria in aderenza ai lati della vettura il più a lungo possibile.

Lo stesso concetto ha dato vita alle profonde modanature laterali dietro le ruote posteriori. L’esteso paraurti posteriore incorpora anche un diffusore centrale in fibra di carbonio, più profondo di quello della XFR, che si prolunga ulteriormente sotto il retro della vettura per ridurre la portanza. I grandi cerchi in lega leggera forgiata Varuna a sei razze da 20 pollici garantiscono alla XFR-S Sportbrake una postura stradale stabile e decisa e sono disponibili di serie con una doppia finitura. Uno smalto ceramico viene applicato alle superfici esterne e il suo aspetto accattivante contrasta con la lucentezza delle aree nere interne. Come optional, i cerchi sono disponibili con finiture nero lucido o grigio tecnico.

L'aspetto deciso della XFR-S Sportbrake è stato ulteriormente migliorato grazie all’adozione di finiture nere lucide al posto delle cromature intorno alla calandra, all'interno delle bocchette laterali, intorno al lunotto anteriore e posteriore, ai finestrini e sul portellone del bagagliaio. Anche la rete delle griglie anteriori è in un nero lucido. I clienti della Sportbrake XFR-S possono scegliere tra cinque diverse colorazioni per gli esterni: Ultra Blue, Ultimate Black, Stratus Grey, Polaris White e Italian Racing Red. Questa gamma di colori viene completata all'interno della XFR-S Sportbrake da finiture in pelle Warm Charcoal per i sedili e le portiere, migliorate attraverso l'uso di cuoio con effetto carbonio. In esclusiva per le vetture R-S, questo materiale è usato sulle imbottiture dei sedili e riflette il particolare uso della fibra di carbonio sugli elementi aerodinamici della vettura. I sedili stessi riportano il logo R-S in rilievo e possono essere rifiniti con cuciture e micro-piping a contrasto di colore rosso, blu o avorio. Le stesse discrete migliorie attraversano la parte superiore del cruscotto, la cui fascia centrale ha una finitura Dark Aluminium esclusiva per i modelli R-S ed è completa di badge.

La XFR-S Sportbrake è equipaggiata con il rinomato propulsore Jaguar 5,0 litri V8 benzina sovralimentato nella sua versione più potente, abbinato a un cambio a otto rapporti con funzionalità Quickshift. Questa nuovissima combinazione fornisce una viscerale fusione di intense accelerazioni, controllo e coinvolgimento del guidatore, più l'ingresso nell'esclusivo club dei 300 km/h riservato alle vetture ad altissime prestazioni. Il motore quad-cam interamente in alluminio, non solo offre prestazioni estreme, ma anche una grandissima efficienza, grazie alle tecnologie incorporate in esso, tra cui l'iniezione diretta del carburante a getto guidato (SGDI) e la doppia fasatura variabile indipendente (DIVCT). Il blocco di alluminio leggero pressofuso ad alta pressione è stato irrigidito con fodere in ghisa e cappelli di banco a serraggio incrociato, che contribuiscono alla raffinata erogazione della sua potenza. Le teste dei cilindri a quattro valvole sono composte di alluminio riciclato nel cui spazio centrale è stato posizionato un compressore a doppia turbina tipo Roots alimentato da due intercooler. Questi dispongono di un proprio circuito di raffreddamento ad acqua per ridurre la temperatura dell'aria pressurizzata ed ottimizzare la potenza e l'efficienza. La maggiore erogazione della potenza di 40 CV e della coppia di 55 Nm rispetto alla XFR di serie, è stata possibile anche grazie alle grandi prese d'aria frontali nella zona inferiore del paraurti della XFR-S, che consentono a maggiori volumi di aria di penetrare nel motore. Il sistema di aspirazione dispone anche di un symposer che convoglia la maggior parte del rumore d’induzione nell'abitacolo, aumentando l'emozione sonora della XFR-S Sportbrake. Il risultato finale è un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi e una velocità massima elettronicamente limitata di 300 km/h.

Il sistema di scarico è stato ottimizzato per convogliare i gas di scarico fuori dal propulsore con la massima efficienza. Il silenziatore centrale è stato sostituito con un componente a X e tubi posteriori quasi dritti, uniti insieme per fornire uno scarico potenziato con l'ulteriore vantaggio di avere uno scoppiettio in stile racing nelle fasi di sorpasso. A massimizzare i benefici della ricalibrazione del motore, c’è il cambio automatico a otto rapporti con tecnologia Quickshift. Sviluppato per la sportiva F-TYPE, il Quickshift si adatta in modo ideale ai coinvolgenti e mirati intenti della XFR-S Sportbrake. Quando il conducente cambia marcia manualmente utilizzando i comandi integrati nel volante, la tecnologia Quickshift assicura un passaggio di marcia più veloce e immediato tramite il rapido e preciso intervento temporizzato della coppia motore. Quando si scala (manualmente o in modalità Sport) il sistema di gestione del motore rilascia automaticamente l'acceleratore per assicurare che la XFR-S Sportbrake resti composta e bilanciata, cosa particolarmente importante nelle fasi di entrata in curva. Questa funzione permette alla trasmissione di eseguire molteplici e rapide scalate durante le frenate più impegnative. Quando opera in modalità automatica, la trasmissione è in grado di rilevare il modo con cui la vettura viene guidata attraverso il monitoraggio dell’accelerazione e della frenata, dell’intensità della sterzata, dell’attività dell’acceleratore e del pedale del freno, del carico su strada e della richiesta di scalata dei rapporti. Al rilevamento di uno stile di guida più brillante, la trasmissione eseguirà automaticamente cambi di rapporto più aggressivi e sposterà il passaggio di marcia più in alto nella gamma dei giri motore. Il Corner Recognition rileva quando la vettura sta affrontando una curva e di conseguenza la trasmissione mantiene la marcia corretta per l'uscita. La trasmissione è inoltre in grado di riconoscere quando la vettura sta eseguendo una serie di sorpassi che necessitano di rapide accelerazioni e, piuttosto che salire di rapporto, rimane in una marcia inferiore, pronta per la prossima richiesta di accelerazione.

Le caratteristiche dinamiche della XFR-S Sportbrake derivano dallo sviluppo ingegneristico adottato sia dalla XKR-S, sia dalla F-TYPE, e il risultato è una vettura incredibilmente agile, reattiva e coinvolgente. Per la XFR-S berlina entrambi i sistemi delle sospensioni anteriori e posteriori sono stati potenziati e accuratamente tarati grazie alle decine di migliaia di chilometri percorsi al centro prove Jaguar presso il leggendario circuito del Nürburgring, nell'anello ad alta velocità di Nardò in Italia e sui percorsi selezionati dagli ingegneri intorno al Centro Ricerca e Sviluppo di Gaydon e nel nord del Galles. La sfida principale nello sviluppo della XFR-S Sportbrake era quella di gestire la massa posteriore della vettura, mantenendo la stessa agilità in curva e la stessa risposta della berlina. Per raggiungere quest’obiettivo, gli ingegneri Jaguar hanno ricalibrato la sospensione attiva posteriore della XFR-S Sportbrake, per far fronte al peso aggiuntivo dovuto alla maggiore massa posteriore della vettura, con molle e ammortizzatori idonei alla distribuzione della massa del veicolo. Le barre antirollio sono state sostituite e l'assale posteriore è stato modificato, mentre i freni posteriori sono stati tarati per lavorare in armonia con il sistema ABS della vettura.

Nel complesso, la rigidità laterale della sospensione è stata aumentata del 30 per cento anteriormente e posteriormente, con valori d’ammortizzamento delle molle anteriori e posteriori aumentati in modo corrispondente. Come per la XFR-S berlina, le articolazioni delle sospensioni anteriori sono state modificate in linea con quelli della XKR-S per ottenere una maggiore rigidezza di campanatura e un maggior angolo d’incidenza, che, insieme ai nuovi cuscinetti delle ruote, ottimizzano la sterzata e la precisione di guida. Il sistema di sterzo ha inoltre beneficiato dell’installazione delle valvole sviluppate per la F-TYPE. Il sottoscocca posteriore ha consentito di modificare la geometria delle sospensioni che, insieme a boccole più rigide – le nuove articolazioni posteriori lavorano in abbinamento con molle più rigide – aumentano la stabilità e la risposta rispetto alla XF Sportbrake di serie. Al fine di massimizzare i benefici derivanti dalle modifiche apportate alle sospensioni, la XFR-S Sportbrake è equipaggiata con cerchi in lega leggera forgiata "Varuna" da 20 pollici. Questi sono mezzo pollice più larghi nella parte anteriore e un pollice più larghi nella parte posteriore rispetto ai cerchi presenti sulla XFR, ma la loro struttura consente di mantenere lo stesso peso. I pneumatici, sviluppati in collaborazione con Pirelli esclusivamente per la XFR-S Sportbrake, sono 10 mm più larghi, essendo 265/35 all’avantreno e 295/30 nel retrotreno. La differenza tra il bordo del cerchio e la larghezza del pneumatico aumenta l'effetto di pre-carico del fianco, al fine di migliorare la maneggevolezza e la risposta dello sterzo senza alterare la raffinatezza.

Lavorando in sintonia con la sospensione maggiorata, ruote e pneumatici sono monitorati mediante programmi elettronici che gestiscono l’Adaptive Dynamics, il differenziale elettronico attivo e il DSC. Il sistema Jaguar Adaptive Dynamics controlla attivamente il movimento verticale del corpo vettura e le percentuali di rollio e beccheggio attraverso l'utilizzo di ammortizzatori a variazione continua. Il sistema monitora gli input provenienti dal guidatore e le condizioni della strada, regolando la percentuale d’ammortizzamento fino a 500 volte al secondo per ottimizzare stabilità e agilità. La selezione del Dynamic Mode da parte del conducente offre un maggiore controllo della vettura, rendendo i valori d’ammortizzamento più stabili possibile. Il differenziale attivo elettronico Jaguar– in grado di applicare una coppia di bloccaggio totale in modo quasi istantaneo, se necessario – è stato ricalibrato in modo da sfruttare la maggiore aderenza offerta dai larghi pneumatici posteriori, la maggiore precisione del controllo della sospensione e la potenza del motore. Lavorando in parallelo con il differenziale, la funzione "Trac DSC" del sistema Dynamic Stability Control offre ora al guidatore maggiori opportunità di esplorare i limiti estremi della guidabilità, fornendo comunque un livello di sicurezza adeguato. Lo stesso livello di affidabilità è riscontrabile nel Jaguar High Performance Braking System, che offre una ineguagliabile combinazione di potenza, stabilità e raffinata modulazione. I dischi anteriori da 380 mm e i posteriori da 376 mm sono autoventilanti internamente per assicurare una potenza di frenata sicura e continua; sulla XFR-S beneficiano di un raffreddamento addizionale fornito dalla canalizzazione dell'aria sotto il corpo vettura.

La XFR-S Sportbrake è equipaggiata di serie con un sistema audio da 380W con 12 altoparlanti sviluppato dagli esperti britannici della Meridian. Riconosciuto dagli audiofili come marchio leader nella riproduzione e nella fedeltà sonora, il sistema utilizza l'elaborazione del segnale digitale per creare un campo sonoro ineguagliabile. Un impianto con 18 altoparlanti da 825W è disponibile come optional ed è caratterizzato dalla tecnologia Meridian Trifield System, che pone ogni passeggero perfettamente al centro del proprio campo sonoro.

JAGUAR XF R-SPORT: LUSSO, PRESTAZIONI E PRATICITÀ UNITE AD ALTA EFFICIENZA E RIDOTTE EMISSIONI "La XF R-Sport offre ad un nuovo ed ampio segmento l’esperienza unica di possedere una Jaguar. Gli utenti aziendali e i gestori di flotte saranno in grado di apprezzare il design seducente dei modelli ad alte prestazioni “R”, beneficiando al tempo stesso delle ridotte emissioni e dei consumi contenuti del motore. In pratica, il concetto di Intelligent Performance approda ad un livello successivo." Steven De Ploey, Jaguar Global Product Marketing Director.

Prime vetture Jaguar della nuova gamma R-Sport, le XF R-Sport berlina e Sportbrake rappresentano una combinazione vincente di eleganza ed efficienza nell’uso quotidiano, contribuendo a ridurre gli oneri fiscali dei guidatori e dei gestori delle flotte, mantenendo al contempo il lusso e la raffinatezza della gamma XF. Il motore 2,2 litri quattro cilindri è disponibile in abbinamento con il sistema Jaguar Intelligent Stop-Start e con un cambio a otto velocità, che garantiscono alla XF R-Sport quelle prestazioni e quel piacere di guida che ci si aspetta da una Jaguar, con emissioni ridotte e un consumo di carburante notevolmente contenuto. Una serie di migliorie all’esterno e agli interni conferiscono alla vettura un aspetto deciso su strada e una sensazione di migliorata accoglienza e sportività all'interno dell'abitacolo.

Il motore Jaguar 2,2 litri quattro cilindri da 163 CV che lavora in combinazione con un cambio automatico a otto rapporti, è dotato di nuove e più grandi valvole EGR (Exhaust Gas Recirculation) e di un ricalibrato sistema di raffreddamento, che contribuiscono a ridurre le emissioni di altri 6 g/km di CO2 rispetto alla XF 2013. La R-Sport è in grado di percorrere oltre 20 km con un litro di carburante emettendo solo 129 g/km di CO2. Proposta attraente per i guidatori e i gestori di vetture aziendali, la XF R-Sport incarna tutti i vantaggi di guidare una Jaguar con un maggiore risparmio di carburante ed emissioni ridotte.

Alle ridotte emissioni della XF R-Sport contribuisce il sistema Jaguar Stop-Start, che utilizza un Twin Solenoid Starter (TSS) per arrestare il motore quando la vettura si ferma e riavviarlo in un tempo inferiore a quello necessario al piede del conducente per passare dal pedale del freno all'acceleratore. Il sistema offre anche una funzionalità di "ripensamento", consentendo di riavviare rapidamente il motore anche ai regimi più bassi per consentire al conducente, ad esempio, di sfruttare le ripartenze immediate nel traffico o ad un incrocio. Una spia "ECO" si accende nel quadro strumenti quando il motore viene arrestato dal sistema. La funzione di Stop-Start può essere disattivata manualmente, ma viene automaticamente riattivata ad ogni ciclo di accensione. Il sistema funziona in tutte le modalità tranne in retromarcia.

La XF R-Sport ha una batteria secondaria dedicata esclusivamente al riavvio del motore, il che significa che tutti i normali sistemi dell'auto – come il sistema di intrattenimento, la ventilazione e le luci – continuano a ricevere alimentazione dalla batteria principale della vettura e non sono interessati dal riavvio. Inoltre, un complesso sistema di controllo assicura che l'operazione Stop/Start si verifichi solo quando la vettura non necessiti del propulsore per altre funzioni.

Lanciata nel 2008, la XF ha introdotto un profilo da coupé per la berlina sportiva e ha ricevuto consensi in tutto il mondo per la sua combinazione seducente di dinamicità di guida, prestazioni, qualità, design e lusso. Berlina con l'anima di una sportiva Jaguar, la XF ha conquistato estimatori e riconoscimenti in tutto il mondo per le sue doti dinamiche e per il suo look spettacolare. La XF R-Sport 2014 propone un paraurti anteriore Sport, sottoporta laterali stile "R" e un esclusivo spoiler posteriore, che si combinano insieme per dare alla vettura un aspetto determinato e deciso su strada. I cerchi in lega Ursa da 17 pollici, equipaggiati con pneumatici da 17 pollici a bassa resistenza al rotolamento per ridurre ulteriormente le emissioni, donano alla XF R-Sport un profilo sportivo, come anche i pacchetti Black, che conferiscono alla vettura una maggiore prestanza su strada. Gli interni della R-Sport presentano un nuovo look tono su tono, che comprendono sedili in pelle scamosciata con cuciture a contrasto Dove, Tan o Red. Inoltre, è possibile scegliere tra diverse tipologie di impiallacciature tra cui Dark Oak, Piano Black o in Fibra di Carbonio. Il cielo dell'abitacolo Jet Morzine è di serie, mentre come optional sono disponibili il rivestimento Dove e il tetto apribile. Sempre come optional è disponibile il rivestimento del cielo dell’abitacolo in pelle scamosciata Jet. I pedali in acciaio inox lucidi e il badging esclusivo nelle bandelle d’aerazione laterali e sul volante, contribuiscono all’aspetto determinato della XF R-Sport. I bordi dei finestrini in nero lucido sono di serie nella XF R-Sport, a cui è possibile abbinare un’estensione del pacchetto Black che comprende bordi nero lucido per la griglia, inserti in nero lucido per la parte inferiore del paraurti, una finitura in nero lucido per l’interno del portellone del bagagliaio e barre del tetto in nero lucido per la versione Sportbrake.