Moto Mondiale 2012, Dunlop in pista a Misano

I pneumatici Dunlop sono pronti per la seconda tappa italiana del Moto Mondiale 2012. Il prossimo 15 e 16 settembre si disputerà, sul circuito di Misano Adriatico, il Gran Premio di San Marino e della Riviera di Rimini. Il circuito, di 4.226 km, caratterizzato da una superficie piana con numerose curve e da un clima mite, rappresenta, dal 2007, la tredicesima tappa del Moto Mondiale. I pneumatici posteriori che i team avranno a disposizione per la gara della Moto2 saranno delle mescole morbide 3757 e 3854. Le due mescole, 3757 e 3854, fanno parte del cosiddetto “gruppo A” delle soluzioni utilizzabili che si adattano a un ampio range di condizioni e a differenti circuiti. La mescola posteriore 3757, introdotta nel 2010, per alte temperature dell’asfalto, si è rivelata anche molto adatta per utilizzo con temperature più basse ma su circuiti meno abrasivi. L’opzione più morbida, 3854, garantisce performance elevate ed è utilizzabile come soluzione morbida o dura in base alla severità del circuito. Entrambe le soluzioni posteriori verranno proposte con la carcassa ATR05. Per i pneumatici anteriori Dunlop mette a disposizione le mescole 717 e 302, ormai familiari in questo campionato. “E’ sempre un piacere venire in Italia” dichiara Clinton Howe, Dunlop Moto2 Operations Manager “Misano è un circuito fantastico, posizionato in una magnifica location. La temperatura ideale dell’asfalto, per avere la massima performance degli pneumatici Dunlop, deve aggirarsi tra i 30 e i 40 gradi. Temperature più basse possono provocare una abrasione maggiore del normale, quelle più alte peggiorare il grip. In ogni caso le soluzioni posteriori disponibili garantiranno una ottima performance in qualsiasi condizione. Nel 2011, per la prima volta, è stata utilizzata la combinazione tra la carcassa ATR05 e la mescola 3854 che ci ha consentito di ridurre il tempo sul giro di ben 2,7 secondi rispetto al 2010. Quest’anno abbiamo introdotto un nuovo profilo per il pneumatico anteriore con l’obiettivo di diminuire nuovamente il tempo su giro.”

“E’ sempre emozionante gareggiare qui a Misano” aggiunge Alex de Angelis, pilota NGM Mobile Forward Racing, FTR “Oltre a rappresentare il circuito di casa, Misano è in assoluto uno dei miei preferiti. E’ un circuito completo, con una parte iniziale lenta e ricca di curve a destra e a sinistra, mentre la seconda parte è molto veloce, in particolar modo il famoso “Curvone” dove si raggiungono velocità pari a 240 km/h. I pneumatici Dunlop garantiscono elevate prestazioni sia su un unico giro che durante l’intera gara permettendoci così di raggiungere velocità elevate. A questo punto non mi resta che sperare di essere tra i protagonisti del prossimo weekend.”

Pneumatici Moto2 Misano

Anteriore Moto2 120/75R17 Moto2 4 x 302 4 x 717

Posteriore Moto2 195/75R17 Moto2 5 x 3855 (ATR05) 4 x 3757 (ATR05)

Bagnato Moto2 3 x Anteriore 125/80R17 KR191 414 3 x Posteriore 190/55R17 KR393 414

Pneumatici Moto3 Misano

Anteriori Moto3: 95/75R17 Moto3 5 x Medium 3 x Hard

Posteriore Moto3: 115/70R17 Moto3 5 x Medium 3 x Soft

Bagnato Moto3: 3 x 95/70R17 KR189 WB 3 x 115/70R17 KR389 WB

La gamma di pneumatici Dunlop per il campionato Moto2 2012

Pneumatici anteriori: Due mescole principali per la stagione, con un nuovo profilo che è stato presentato a Jerez: un pneumatico leggermente più piccolo, più rapido nelle manovre e che trasmette sensazioni più precise ai piloti.

Mescole: 717, 302

Pneumatici posteriori: Cinque mescole, soprattutto nella struttura ATR05. L’ATR03 ed ATR14 sarà utilizzata al Sachsenring ed a Phillip Island. La nuova struttura ATR10 in Qatar. In alcuni circuiti vedremo la doppia mescola W919.

Mescole: 3757, 3854, 4886, 3855, 3838

Strutture: ATR05, ATR03, ATR10, ATR14, W919

Conoscere le mescole I pneumatici posteriori Dunlop per il campionato Moto 2 2012 possono essere raggruppati in cinque gruppi di mescole, come illustrato sotto.

Gruppo A – Mescole base – usato a Misano

3757 & 3854 (disponibili a Le Mans, Misano, Sepang da confermare) (NB – pianificate originariamente anche per Jerez) Pneumatici indicati per piste a bassa usura con condizioni di pista uniformi.

3757 - Introdotto inizialmente come pneumatico per temperature elevate alla fine del 2010. Ha dimostrato di durare di più in condizioni più fredde sugli asfalti meno aggressivi dei circuiti, quindi sarà portato più spesso nei circuiti.

3854 - L’opzione di mescola più morbida. Prestazioni molto consistenti, utilizzabile in molti circuiti come scelta di mescola morbida o dura, in base alla difficoltà del circuito. Garanzia di buoni risultati, potrebbe essere scelta per gareggiare a Sepang.

Gruppo B Antiabrasione

3854 & 4886 (disponibili a Estoril, Assen & forse a Misano) Scelta di pneumatici per circuiti molto abrasivi. NB L’abrasione è influenzata dalle condizioni meteo, che sono difficili da prevedere con precisione. Bisogna chiedere a un meteorologo.

3854 – Come illustrato nel Gruppo A. Più adatti a condizioni meteo più calde su queste piste.

4886 - Lanciato alla fine della stagione 2011 con buoni risultati. Ha la capacità di offrire al pilota un buon grip iniziale e una buona durata con temperature fresche. Se funzionerà bene all’Estoril verrà preso in considerazione per Assen e forse anche per Misano.

Gruppo C Orientato alla durata

3855 & 3838 (disponibili in Qatar, a Silverstone, Aragon e Mugello) Scelta di pneumatici per piste con elevata usura influenzata tipicamente dalle condizioni meteo locali (es. alte temperature).

3855 - Nuova mescola per la Moto2, testata e usata nel Campionato del Mondo Endurance FIM in Qatar. Nello scorso Gran Premio del Qatar sono stati utilizzati due step più morbidi rispetto a tutte le precedenti opzioni della Moto 2. Si sta valutando questa mescola per utilizzarla in gare future.

3838 - La mescola più dura. Elevata resistenza all’usura con una buona consistenza sulla distanza. E’ il pneumatico più consigliato per la gara del Qatar.

Gruppo D Incentrato sul Grip

4886 & 3838 (disponibili a Misano e Motegi) Pneumatici indicati per circuiti che richiedono un’elevata stabilità e grip meccanico.

4886 – Come già visto nel Gruppo B. Mantiene bene la temperatura per compensare il raffreddamento del pneumatico nei lunghi rettilinei. Ha un buon grip meccanico nelle curve lente.

3838 - La mescola più dura. In questi circuiti dà ai piloti la fiducia per dare subito gas in uscita di curva.

Gruppo E Speciali

W919 & 3838 or 4886 (disponibili a Barcellona, Sachsenring, Brno, Phillip Island & Valencia) Circuiti che richiedono pneumatici con basse temperature di funzionamento, per pieghe molto profonde (a sinistra o a destra) cui si aggiungono alti livelli di abrasione.

W919 Pneumatico asimmetrico a doppia mescola che contiene due mescole fondamentali. Entrambe trattengono bene il calore senza riscaldarsi o raffreddarsi troppo durante la marcia. Possono essere montate in entrambi i sensi, per adattarsi al circuito.

3838 La mescola più dura. Come menzionato per il gruppo D, in questi circuiti dà ai piloti la fiducia per dare subito gas in uscita di curva. Offre anche una buona resistenza all’abrasione e all’usura.

4886 – Come già visto nei Gruppi B e D (migliora man mano che viene usata). E’ un aiuto in circuiti Brno e Valencia.

La gamma di pneumatici Dunlop per il campionato Moto3 2012 Quest’anno vede protagoniste tre mescole differenti per la Moto 3 – dura, media e morbida. Una combinazione di due mescole anteriori e due posteriori saranno messe a disposizione ad ogni gara.