Nuova Range Rover 2010, più lussuosa e completa

Grazie ai nuovi, potenti motori, alle rivoluzionarie tecnologie applicate alla cabina ed alla migliore dinamica di guida, la Range Rover 2010 è il modello Land Rover 4x4 più completo e lussuoso. L’ammiraglia di casa Land Rover è stata infatti completamente aggiornata per offrire prestazioni più raffinate ed efficienti, comfort estremo e rifiniture di pregio. “La Range Rover 2010 rappresenta un notevole passo in avanti per un veicolo già considerato tra i più completi e lussuosi al mondo. I nuovi motori sviluppano una potenza e un’efficienza formidabili, oltre ad offrire quella raffinatezza tipica della Range Rover. Alcune nuove tecnologie, come lo schermo a doppia visualizzazione, vengono impiegate per la prima volta nel mondo automobilistico. Nella tradizione Range Rover il MY 2010 apre ancora nuovi orizzonti,” dichiara Phil Popham, Amministratore Delegato della Land Rover. L’elemento di spicco della Range Rover 2010 è il nuovissimo motore a benzina LR-V8 sovralimentato da 510 CV. Il motore è stato sviluppato dal team del gruppo motore/trasmissione Jaguar Land Rover, che fin dal primo giorno ha lavorato pensando in modo particolare ai requisiti specifici della Range Rover. Il motore LR-V8 è stato sviluppato per erogare più potenza con più raffinatezza, senza incrementare consumi ed emissioni. Il risultato è un motore leggero a iniezione diretta, con un’efficienza ai vertici della categoria, che offre maggiore coppia ai bassi regimi e un’eccellente capacità di risposta dinamica, senza tuttavia compromettere la potenza ai regimi più elevati. Il consumo di carburante del motore LR-V8 migliora del 6,9% nel ciclo UE e le emissioni di CO2 migliorano del 7,4 per cento, nonostante un aumento sostanziale sia della potenza (+29%), che della coppia (+12%), rispetto al suo predecessore sovralimentato da 4,2 litri. Questo propulsore è conforme ai severi standard Euro 5. La diffusa variante diesel continua ad essere equipaggiata con l’apprezzato motore TDV8 da 3,6 litri, 272 CV, oltre a offrire un design aggiornato e miglioramenti interni. Fra le migliorie, sono presenti alcune lievi modifiche sull’esterno, caratterizzate da interventi sui fari, sulla griglia e sul paraurti, che esaltano lo stile classico della Range Rover rendendolo più moderno. Gli interni godono dell’impiego di materiali più lussuosi e rifiniture che aggiungono un ulteriore pizzico di raffinatezza ad un abitacolo di livello superiore. Particolare ancora più significativo, la Range Rover 2010 utilizza alcune nuove, rivoluzionarie tecnologie applicate all’abitacolo, che esaltano l’esperienza sia del guidatore che dei passeggeri. Il sistema di intrattenimento e informazioni del veicolo è il primo ad essere dotato di schermo a sfioramento con tecnologia a doppia visualizzazione, per consentire al guidatore ed al passeggero anteriore di visualizzare contemporaneamente immagini diverse. Sullo stesso schermo il passeggero può quindi guardare un film su DVD mentre il guidatore segue le istruzioni per la navigazione. Un’altra straordinaria innovazione è offerta dal gruppo strumenti. Qui, la classica strumentazione fisica è stata sostituita da uno schermo TFT da 12" completamente configurabile, che presenta tutte le informazioni essenziali per la guida su quadranti “virtuali” e display grafici sapientemente progettati. “La nuova tecnologia di visualizzazione utilizzata dalla Range Rover 2010 rappresenta un notevole passo avanti. Essa ci permette una flessibilità enorme nella presentazione delle informazioni, in modo che il guidatore può accedere ai dati di cui ha bisogno, in qualsiasi momento, in ogni condizione di guida, mentre il passeggero a fianco può rilassarsi guardando un film.” spiega Nick Rogers, Responsabile Tecnico, Progettazione nuovi veicoli. Il veicolo è dotato dell’innovativa tecnologia del Sistema Dinamico adattativo (Adaptive Dynamics), per migliorare ulteriormente la già ineguagliabile qualità della marcia della Range Rover Anche le prestazioni su tutti i tipi di terreno sono migliori, grazie agli aggiornamenti apportati al sistema Terrain Response™ e al sistema di controllo della stabilità. La dotazione della Range Rover 2010 è completata da una serie di sistemi avanzati che contribuiscono alla sicurezza attiva, fra cui il Controllo Adattativo della velocità di crociera, l’Assistenza alla frenata di emergenza, il monitoraggio dei punti ciechi, il Sistema automatico di assistenza abbaglianti (AHBA) e un sistema di telecamere “surround”. “La Range Rover rimane il modello 4x4 di lusso per eccellenza. Le sue ineguagliabili prestazioni su tutti i tipi di terreno, unite ai massimi livelli di comfort e raffinatezza, rimangono un modello di riferimento per il settore,” dichiara Phil Popham, Amministratore Delegato della Land Rover.

Con l’impiego delle TECNOLOGIE e_TERRAIN, la Land Rover sta implementando una serie di misure volte a ridurre i consumi di carburante e le emissioni di CO2, senza compromettere la raffinatezza o le leggendarie capacità della Range Rover su tutti i tipi di terreno.

La nuova Range Rover è dotata di molte funzioni mirate a migliorare il risparmio di carburante ed a diminuire le emissioni di CO2. Il nuovo motore LR-V8 a benzina sovralimentato, è stato progettato fin dagli inizi per offrire consumi ridotti, da leader della categoria, ed una maggiore coppia ai bassi regimi. Il nuovo sistema di iniezione diretta ad alta pressione dell’LR-V8, guidata dal getto, ottimizza la combustione, mentre il nuovo sistema di fasatura variabile delle valvole e le camme a profilo variabile contribuiscono insieme ad ottimizzare il funzionamento del motore e a rendere più efficienti i consumi su tutta la gamma di regimi. Il motore sovralimentato, inoltre, è dotato di un compressore volumetrico di sesta generazione con sistema Twin Vortex che, grazie al disegno dei rotori elicoidali alti migliora la propria efficienza termodinamica del 16 per cento. Il riscaldamento avviene più velocemente, grazie al nuovo sistema di raffreddamento, e questo, insieme alle nuove caratteristiche di riduzione degli attriti, migliora i consumi.

Il nuovo motore, inoltre, è stato ottimizzato non solo per ridurre i consumi, ma anche per ottenere una coppia elevata ai regimi più bassi; questo rende possibile l’attivazione della frizione di presa diretta della trasmissione automatica ZF HP-28 a velocità inferiori. In questo modo si riduce lo slittamento del convertitore di coppia idraulico e si migliorano sia i consumi che le emissioni di CO2. Una coppia elevata a regimi più bassi permette anche l’impiego di rapporti più lunghi, per viaggiare consumando meno carburante. Il nuovo paraurti anteriore con deflettori incorporati riduce la resistenza aerodinamica, mentre il sistema Intelligente di Gestione dell’Energia include lo Smart Regenerative Charging, grazie al quale l’alternatore ricarica la batteria ogni volta che è possibile farlo nelle condizioni di massimo risparmio energetico, per esempio mentre il veicolo procede con il minimo sforzo piuttosto che quando è in fase di accelerazione. La Range Rover 2010 si presenta con un motore LR-V8 a benzina sovralimentato da 5,0 litri, completamente nuovo. Il motore, sviluppato in collaborazione con la Jaguar, è stato realizzato fin dall’inizio per soddisfare le esigenze e i requisiti di entrambi i marchi. Gli obiettivi principali, perseguiti da entrambe le case costruttrici, includevano il raggiungimento della coppia più alta possibile e di una risposta rapida ai bassi regimi. Benché l’architettura del LR-V8 sovralimentato sia la stessa, per la versione Land Rover si sono rese necessarie alcune modifiche, per soddisfare anche le esigenze della guida in fuoristrada. Per esempio, è stata prevista una coppa dell’olio più profonda, per garantire la lubrificazione anche sulle pendenze più estreme e per fare spazio al differenziale anteriore. Inoltre, i comandi a cinghia sono stati resi impermeabili all’acqua; lo stesso avviene per l’alternatore, il compressore del climatizzatore, la pompa del servosterzo ed il motorino di avviamento. Il potente propulsore LR-V8 sovralimentato eroga 510 CV e una coppia di 625 Nm. Questo motore a benzina, uno dei più avanzati mai costruiti, si presenta ricco di funzioni innovative, che ne fanno uno dei più parsimoniosi nella sua classe. Il motore LR-V8 è stato sviluppato per garantire un’esperienza di guida fluida e raffinata, per essere capace di risposta immediata, con eccellenti caratteristiche di potenza. Rispetto all’attuale propulsore V8 da 4,2 litri, il motore sovralimentato aumenta rispettivamente la potenza del 29% e la coppia del 12%. Nonostante la potenza in più, il livello di emissioni di CO2 è di appena 348 g/km, il 7,4 per cento in meno rispetto al motore da 4,2 litri, ed anche i consumi di carburante sono inoltre ridotti di una percentuale simile. Rispetto degli standard vigenti in materia di emissioni, questo motore è incredibilmente pulito, arrivando a soddisfare i requisiti dello standard Euro 5, in vigore solo dal 2011. Iniezione diretta: miglior potenza, coppia più generosa, emissioni ridotte Una delle caratteristiche chiave del nuovo LR-V8 è il sistema d’iniezione diretta guidata dal getto, multiforo, montato centralmente, vera innovazione nel settore, che immette il carburante direttamente nel cilindro ad una pressione che può arrivare fino a 150 bar. La posizione degli iniettori assicura che il carburante venga erogato con precisione al centro della camera di combustione, massimizzando la miscelazione aria-carburante e migliorando il controllo della combustione. Il carburante viene erogato da due pompe di alimentazione ad alta pressione comandate da un albero ausiliario nel nuovo monoblocco. La mandata del carburante direttamente nel cilindro contribuisce sostanzialmente a migliorare la risposta dinamica ai bassi regimi, che si rivela particolarmente utile in fuoristrada ed esalta il piacere della guida sull’asfalto. Grazie al raffreddamento della sovralimentazione del sistema d’iniezione diretta è stato possibile aumentare a 11,5:1 il rapporto di compressione del motore naturalmente aspirato, migliorando così ulteriormente i consumi. Durante la fase di riscaldamento del motore, il sistema di combustione impiega strategie d’iniezione multipla, permettendo di sviluppare il 50 per cento di calore in più, quindi velocizzando la fase di riscaldamento del catalizzatore, e riducendo il livello delle emissioni.