Nuovo TSI 122 CV, parsimonioso e potente

Parsimonioso: il nuovo TSI consuma circa il 6% di carburante in meno Potente: coppia massima di 200 Nm già a partire da 1.500 giri Prestazioni al massimo, consumi al minimo. È questa la formula che in pochissimo tempo ha fatto diventare i quattro cilindri 1.4 TSI il riferimento di una nuova generazione di motori Volkswagen, al tempo stesso molto performanti e parsimoniosi. Con potenze di 170 e 140 CV, vivacizzano Golf, Golf Variant, Golf Plus, Jetta e Touran. Nel 2006 e nel 2007 sono stati premiati con il rinomato "Engine of the Year Award". Ora la Volkswagen presenta il terzo motore TSI, questa volta con 122 cavalli, che sarà impiegato entro l'anno sulla Golf.

Il nuovo TSI 122 CV sostituirà il quattro cilindri 1.6 FSI 115 CV. Vantaggio fondamentale del nuovo motore turbo: significativo miglioramento dell'erogazione di potenza e coppia, nonostante il consumo sia stato ridotto nell'ordine del 6%. La cilindrata inferiore, in certi Paesi, determina inoltre minori oneri fiscali. Rispetto al motore 1.6 FSI la coppia è incrementata quasi del 30%, a un valore massimo di 200 Newtonmetri, ora disponibile a partire da 1.500 giri. Già a 1.250 giri il motore mette a disposizione l'80% del valore di coppia massima. Ai bassi regimi il TSI si contraddistingue per incrementi di coppia che arrivano addirittura al 66% rispetto al motore di riferimento. Un altro vantaggio in materia di consumi: dato che la coppia massima è disponibile nella fascia compresa tra 1.500 a 3000 giri, il nuovo TSI è perfettamente abbinabile a cambi con una rapportatura più lunga e quindi più economici sul piano dei consumi. Per questa ragione è previsto in futuro anche l'abbinamento al primo cambio DSG al mondo dotato di 7 rapporti e montato trasversalmente. Anche questo cambio DSG farà il suo debutto ancora nel 2007.

In sintesi, i dati più importanti del nuovo motore sono: • Impiego nella gamma modelli fino alla Passat. • Potenza massima 122 CV tra i 5.000 ed i 6.400 giri. • Coppia massima 200 Nm tra i 1.500 ed i 3.500 giri. • 80% della coppia massima disponibile a partire da 1.250 giri. • Coppia massima incrementata del 30% rispetto al 1.6 FSI. • + 66% di coppia a 1.500 giri. • Consumo ridotto nell'ordine del 6%. • Coppia specifica di 144 Nm/litro. • Motore della generazione EA111, con 4 cilindri in linea e 4 valvole per cilindro. • Cilindrata: 1.390 cm3. • Interasse cilindri: 82 mm. • Rapporto corsa/alesaggio: 75,6:76,5 mm. • Rapporto di compressione: 10:1. • Iniezione diretta di benzina a gestione elettronica. • Accensione gestita a mappatura caratteristica, con regolazione antidetonazione per ogni cilindro. • Sistema di combustione perfezionato. • Nuovo canale di ammissione senza farfalle gasdinamiche. • Sovralimentazione mediante turbocompressore (pressione massima 1,8 bar). • Regime massimo del turbocompressore: 220.000 giri. • Turbocompressore con valvola pop-off a gestione elettrica. • Intercooler raffreddato ad acqua e montato nel condotto d'aspirazione. • Tipo di carburante: benzina super senza piombo (95 RON). • Riduzione delle dissipazioni per attrito. • Peso totale del motore (secondo DIN): 131 kg.