Nuova Cagiva Raptor 125

Cagiva Raptor 125 rappresenta l’alternativa del motociclismo giovane. Nella giostra di questa generazione dove si alternano supermotard a supersportive, e viceversa, alza la testa la Raptor. Una moto dotata di base tecnica eccellente, derivata quasi totalmente dalla Mito SP525 e, proprio per questo, capace di fare la differenza col mercato delle ottavo di litro. Telaio sportivo, sospensioni e ruote per piegare, freni per staccare dentro la curva. Ma, soprattutto, un motore pulito, ordinato, Euro 3: a prova d’ambiente. Perché Raptor attacca quando è il momento di sfogare la grinta nella guida, ma lo fa con l’educazione di chi vuole rispettare le regole.

A Cagiva è costato caro il passo, in termini di ricerca, evoluzione, sviluppo. Ora però c’è la soddisfazione di aver portato per prima sul mercato dei motori a due tempi, l’omologazione “da grandi”. Che, tradotto per gli utenti, significa poter girare ovunque, città comprese, senza essere “fuorilegge”.

UN’EVOLUZIONE LUNGA 10 ANNI Nel 1997 nasceva la Planet 125, una sorta di nuda vecchio stile: gentile nelle forme, delicata nella guida, elegante nello stile. Nel 2002 arrivò la derivazione più grintosa, col nome di Raptor, sulla scia dei modelli 650 e 1000.

Combinava una serie di caratteristiche che permetteva di guidare comodi, ma, allo stesso tempo, di sfruttare nel misto stretto quelle che erano le doti della Cagiva Mito 125, da cui prendeva ogni spunto tecnico: dal telaio, alle sospensioni, al motore.

Oggi, sulla base della nuova Mito SP525, anche la Raptor cambia registro e come lei, insieme all’omologazione Euro 3, guadagna un cruscotto arricchito dalla presenza di una spia in più, denominata MIL: Malfunction Injection Lamp.

Ha la funzione di avvisare se il motore va in emergenza: nel caso pompa elettrica, carburatore o centralina manifestassero un inconveniente o un guasto, la spia lampeggia rosso, velocizzando l’intervento di individuazione del guasto da parte del concessionario. Per il tipo di utilizzo a cui è destinata la Raptor e per la differente conformazione dell’impianto di scarico, dovuto anche alla fisica della moto, prevede tarature del carburatore personalizzate, guadagnando più regolarità e tiro ai bassi regimi, grazie al nuovo settaggio di carburazione (spillo e getti).

Per il 2008 la Raptor 125 ripropone il monocolore rosso, il nero e aggiunge la nuova livrea argento.

IL PRIMO 2 TEMPI EURO 3 Il più grande vanto di oggi per Cagiva è quello di essere riuscita, prima con la Mito SP525, poi con la Raptor 125, a modificare il modo di intendere un “motore 2 tempi”. Non è più l’era soltanto di grandi prestazioni, ma anche di ecologia, che per l’azienda italiana ha significato ricerca e investimenti.

Il sistema ECS a carburazione elettronica, è un sistema integrato, a controllo elettronico, della dosatura della miscela (sia rapporto aria/benzina che olio), sviluppato in collaborazione con Dell’Orto. L’unità di controllo presiede simultaneamente anche al funzionamento del sistema di accensione.

Questo permette l’adeguamento del motore 125 alle normative europee Euro 3, senza ostacolare la competitività commerciale e il contenimento dei costi, mantenendo di conseguenza i consueti vantaggi del motore a 2 tempi: leggerezza, prestazioni e costi ridotti.

Il controllo elettronico della miscela è gestito da una centralina, che interviene su: - una valvola PWM montata sul circuito dell’aria del carburatore per regolare il rapporto aria/benzina, ottimizzando l’incrocio fra le prestazioni del motore e la quantità di emissioni inquinanti; - una pompa elettronica dell’olio che garantisce la durata nel tempo del catalizzatore insieme a una ridotta fumosità e i bassi consumi; - il sistema di accensione del motore. La centralina è predisposta con ingressi e uscite per sensori e attuatori, per ottimizzare il funzionamento del motore a tutte le condizioni: freddo e caldo, fase di avviamento, transitori di accelerazione e decelerazione.

Nello specifico sono presenti: - sensore giri motore; - sensore posizione del comando del gas (TPS Sensor, su carburatore); - sensore temperatura del liquido di raffreddamento; - sensore temperatura di aria e ambiente; - comando valvola di scarico; - pilotaggio indicatore contagiri e temperatura acqua su quadro strumenti; - sistema autodiagnosi con spia lampeggiante.

Due catalizzatori trivalenti, che riducono i gas inquinanti HC, CO, NOX, sono posti all'interno dell' impianto di scarico; il primo si trova a 70 mm dal cilindro mentre il secondo a 70 mm dal primo. Tra i due è inserito l'impianto di aria secondaria, che agisce con una ulteriore post-combustione al fine di aiutare i catalizzatori a ridurre i valori degli idrocarburi incombusti.

La nuova configurazione del motore ha richiesto un settaggio della carburazione (getti e spillo) che, pur mantenendo il livello delle prestazioni agli 1 1 Kw di potenza, ne migliora la fluidità e l’accelerazione ai bassi giri.