La nuova Audi S6 / S6 Avant al Salone di Detroit 2006

Audi S6 / S6 Avant, un raffinato fluire di potenza in combinazione con un comfort superlativo e un look elegantemente discreto: queste sono le nuove Audi S6 e S6 Avant. Si tratta del modello sportivo di punta della famiglia delle vetture di lusso, comprese la Audi A6 berlina e la A6 Avant, lanciate sul mercato dopo il lancio nel 2004 e che da allora hanno raccolto gli encomi di Clienti ed esperti del settore di tutto il mondo. La S6, l'ultimo prodotto nato dallo spirito sportivo della Audi, sarà lanciata in contemporanea anche nella versione Avant, la familiare che unisce versatilità e flessibilità, tipiche di una Avant, al carattere decisamente sportivo della nuova S6.

In risposta alla sfida di garantire prestazioni eccezionali sempre perfettamente controllabili, la nuova Audi S6 sarà dotata di un nuovissimo motore dieci cilindri a V. Questo motore, sostanzialmente identico a quello in dotazione sulla nuova Audi S8, sfrutta al meglio le proprie potenzialità: con una cilindrata di 5,2 litri, eroga una potenza di 420 CV (309 KW) a 6.800 giri. Raggiunge la coppia massima di 540 Nm tra 3.000 e 4.000 giri e tra 2.500 e 5.500 giri si ha a disposizione una coppia di oltre 500 Nm. Con un peso di soli 220 chilogrammi, questo V10 è pertanto in grado di garantire una spinta superiore in ogni situazione di guida.

L'iniezione diretta di benzina FSI, un sistema che ha dimostrato le sue potenzialità nell'auto da corsa di maggior successo mai costruita, la Audi R8 vincitrice a Le Mans, è uno dei fattori chiave della potenza di questo modello. La S6 berlina è in grado di passare da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi (5,3 secondi la Avant), con una velocità massima – regolata elettronicamente – di 250 km/h.

L'albero motore, lo sterzo e le sospensioni sono stati modificati per poter esprimere l'estrema potenza della nuova Audi S6. Il cambio automatico tiptronic a sei rapporti, di serie, permette cambi di marcia ancora più immediati; le sospensioni in acciaio sono configurate per una maggiore agilità e una risposta più diretta, come lo sterzo servotronic. La trazione integrale permanente quattro, di ultima generazione e con una ripartizione della coppia 40:60, assicura in modo naturale un'ottima propulsione in tutte le condizioni.

Una delle principali esigenze che ha guidato lo sviluppo della Audi S6 consisteva nel fornire un elevato livello di comfort in ogni situazione, preservando l'attitudine sportiva che la caratterizza. E il risultato infatti dimostra che sulle lunghe distanze non vi è nessuna contraddizione intrinseca tra una potenza migliorata e l'obiettivo di dare al guidatore e ai passeggeri la possibilità di godersi un viaggio estremamente rilassante.

Gli interni creano un'atmosfera raffinata. Si hanno a disposizione, per esempio, nuovi sedili sportivi con poggiatesta integrati, esclusivi rivestimenti in pelle/alcantara e climatizzatore automatico deluxe, con la ripartizione separata della temperatura per il lato guidatore e quello passeggero.

Per la natura intransigente e meticolosa della concezione tecnica, l'aspetto esterno della Audi S6 è particolarmente discreto e accurato. La S6 berlina è caratterizzata ad esempio da ruote da 19 pollici, passaruota anteriori finemente svasati, una griglia single-frame con doppio montante verticale e uno spoiler posteriore armoniosamente integrato; a tutto ciò la Avant aggiunge uno spoiler al tetto modificato.

I due gruppi di luci diurne, ognuno comprendente 5 LED, costituiscono una nuova soluzione per la sicurezza e, al contempo, conferiscono un tocco innovativo al design; sono inseriti nel paraurti anteriore e, quando vengono accesi, rappresentano un tratto distintivo, inconfondibile, della S6. Motore

V10 di nuova generazione, con tecnologia FSI e ampie caratteristiche di coppia

I motori benzina a dieci cilindri sono da sempre considerati ideali per modelli particolarmente sportivi. Il motore con cilindri a V è corto, compatto e di conseguenza leggero. Le parti in movimento in un motore a dieci cilindri sono relativamente poche e l'attrito tra loro risulta pertanto ridotto. Non è una coincidenza che la super sportiva Gallardo della Lamborghini, Marca affiliata di Audi, sia dotata di un motore V10 largamente apprezzato. Il V10 nella nuova Audi S6 è un motore completamente nuovo; montato per la prima volta sulla nuova Audi S8, è poi modificato ad hoc per essere utilizzato sul modello di punta delle Audi di lusso.

I dieci cilindri sono divisi in due gruppi posizionati a 90 gradi l'uno rispetto all'altro e ognuno ha due alberi a camme in testa (principio DOHC); la distanza tra i centri dei cilindri è di 90 millimetri: è questo uno dei motivi per cui questo motore a quattro valvole da 220 chilogrammi è così compatto. Una speciale struttura intermedia rinforza il carter in alluminio.

L'alessagio è di 84,5 millimetri e la corsa di 92,8 millimetri, con una cilindrata di 5.204 cc. Con un crankpin offset di 18 gradi, il V10 sprigiona la sua potenza a un'angolatura ideale di 72 gradi sull'albero. Un contralbero posizionato tra le bancate elimina le forze d'inerzia libere di primo grado e contribuisce equamente alla concezione altamente perfezionata del motore.

Tutti i quattro alberi a camme sono regolati in modo continuo su un angolo di 40 gradi in base al carico e alla velocità del motore, ottimizzando pertanto l'entrata nelle camere di combustione e aumentando quindi la potenza in uscita. Gli alberi a camme sono condotti da catene esenti da manutenzione e azionano le 40 valvole tramite cuscinetti seguicamma. La gestione del motore è affidata a due centraline separate.

Nella nuova Audi S6 il V10 utilizza l'iniezione diretta di benzina FSI, che assicura un elevato rapporto di compressione, fino a 12,5:1, rendendo pertanto il processo di combustione altamente efficiente. Il sistema di iniezione porta il carburante direttamente nelle camere di combustione nelle quantità esattamente dosate, fino a una pressione di 100 bar.

Il collettore di aspirazione variabile realizzato in magnesio a due fasi comprende delle farfalle “tumble” controllate elettronicamente che fanno muovere l'aria in entrata.

L'innovativa tecnologia FSI ha ampiamente dimostrato il proprio potenziale nei motori sportivi: l'auto da corsa R8 con questa dotazione ha partecipato cinque volte alla 24 Ore di Le Mans per la Audi, vincendone quattro edizioni.

Il motore dieci cilindri è progettato non solo tenendo in considerazione la potenza, ma anche per offrire una coppia emozionante. Eroga 420 CV a 6.800 giri, e fornisce la coppia massima di 540 Nm a regime variabile tra i 3.000 e i 4.000 giri. Si ha una coppia di oltre 500 Nm tra 2.500 e 5.500 g/min. Il motore risponde perfettamente alle accelerazioni, ha regimi molto ben definiti e, sotto carico, produce anche un “ruggito”, da vera auto sportiva.

La Audi S6 berlina è in grado di passare da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi e alla S6 Avant basta solo un decimo di secondo in più. La velocità è limitata elettronicamente quando l'indicatore raggiunge i 250 km/h.

Il motore consuma in media circa 13,4 litri di benzina ogni 100 chilometri.

La S6 pesa 1.910 chilogrammi (S6 Avant: 1.970 kg), inclusa la trazione integrale permanente quattro, dinamica e sicura. Ogni cavallo-vapore deve quindi spingere solo 4,55 chilogrammi (S6 Avant: 4,69 kg): il rapporto peso-potenza di un'auto sportiva di prima categoria.

Trasmissione

Più diretta per una maggiore dinamica

L'intera trasmissione della Audi S6 è stata progettata partendo da zero. La potenza del motore sulla S6 viene tradotta in forza motrice da un cambio tiptronic a sei rapporti di serie che, grazie alle caratteristiche intelligenti di cui è dotato, si adatta allo stile del guidatore. Il programma che controlla elettronicamente il cambio automatico è stato ottimizzato per consentire cambi di marcia più dinamici rispetto agli altri modelli Audi; i cambi di marcia sono così notevolmente più rapidi.

Il guidatore può selezionare la modalità sportiva "S" tramite la leva selettrice che consente il passaggio alle marce superiori anche a regimi relativamente alti. Ed è possibile cambiare marcia manualmente in entrambe le modalità attraverso i bilancieri in color alluminio posti dietro al volante. La leva selettrice è in alluminio e, come il volante, è rifinita in pelle.

Lo sterzo servotronic a rapporto variabile fornisce una risposta più diretta rispetto alla A6. Anche questo contribuisce a una maggiore maneggevolezza di guida. Potenza e controllo

Come sempre accade per le Audi, anche la nuova Audi S6 dispone di una trazione integrale permanente quattro. Le caratteristiche di questo dispositivo sono ampiamente riconosciute: trazione superiore in tutte le condizioni di guida. Oltre venticinque anni di esperienza acquisita in questo campo dalla casa di Ingolstadt, hanno portato allo sviluppo di una nuova generazione quattro con ripartitore di coppia asimmetrico/dinamico, a ulteriore riprova del principio guida della Audi "All'avanguardia della tecnica".

Un differenziale centrale, montato longitudinalmente nel gruppo della trasmissione, ripartisce la potenza tra le ruote anteriori e quelle posteriori, sempre in base alle necessità contingenti. La ripartizione base è 40 per cento sulle ruote anteriori e 60 per cento su quelle posteriori. Questa ripartizione di coppia, leggermente "accentuata" sulle ruote posteriori è stata scelta per sottolineare ulteriormente il carattere sportivo e dinamico della Audi S6.

Se le condizioni stradali cambiano, ad esempio se la strada diventa bagnata o scivolosa o se la vettura viene guidata su un fondo stradale con caratteristiche diverse, il differenziale meccanico risponde prontamente; in funzione della situazione, può ripartire fino all'85 per cento di potenza sulle ruote posteriori e fino al 65 per cento su quelle anteriori. Se la ruota di un asse gira a vuoto (slittamento), si inserisce il controllo dell'EDL (Electronic Differential Lock, blocco elettronico del differenziale), che aziona i freni.

Il programma elettronico di stabilizzazione (ESP) si disattiva in due fasi: premendo una volta il pulsate ESP si disattiva solo il sistema di controllo della trazione ASR; l'ESP rimane attivo, per stabilizzare la vettura in caso di necessità. Il quadro strumenti indica "ASR off" e il simbolo dell'ESP rimane acceso. Questa modalità rimane attiva sulla S6 fino a quando l'ASR non viene ripristinato premendo un'altra volta il pulsante ESP. Sulla S6, l'ASR non si inserisce automaticamente una volta superata una determinata velocità (come nel caso della A6 / A6 Avant). Se si tiene premuto il pulsante ESP per oltre tre secondi, tutte le funzioni ESP vengono disattivate. Solo il blocco elettronico del differenziale EDL e l'ABS restano attivi. Un'ulteriore pressione del pulsante ESP ne ripristina tutte le funzioni. Quindi, tramite il pulsante ESP, il guidatore è in grado di determinare il livello di assistenza elettronica desiderato. Senza il controllo della trazione ASR, il grado di stabilità può essere determinato, entro certi limiti, dal guidatore tramite il pedale dell'acceleratore. In questo modo, se si desidera, si può avere uno stile di guida decisamente sportivo.

La concezione della trasmissione della nuova S6 assicura che l'enorme potenza generata dal motore V10 si traduca costantemente in propulsione efficiente e con perdite minime. Un risultato raramente ottenibile nei veicoli con un unico asse condotto. È possibile quindi sviluppare e sfruttare una potenza di livello superiore in qualsiasi momento.

Telaio

Più rigido e più spontaneo

La configurazione dinamica delle sospensioni della nuova Audi S6 si basa su una tecnologia che ha già dimostrato le proprie caratteristiche sportive nelle condizioni più impegnative: le raffinate sospensioni anteriori a quattro bracci riconosciute come segno distintivo Audi e quelle posteriori a bracci trapezoidali con controllo direzionale mutuate dalla Audi A8. Questa combinazione conferisce alla S6 uno dei sistemi di sospensioni posteriori più efficienti e complessi che vi siano in circolazione. In termini di comportamento cinematico, queste caratteristiche tecniche forniscono un assaggio delle caratteristiche sportive e attive della Audi A8, misure che migliorano la stabilità direzionale, la precisione della sterzata e il comfort di guida. Il tutto è progettato per produrre una risposta neutra con una moderata tendenza al sottosterzo quando ci si avvicina al limite della maneggevolezza.

I principali componenti del telaio sono composti da una struttura leggera in alluminio, con una diminuzione netta delle parti non elasticamente sospese. L'uso mirato di piastre di acciaio, dall'altro lato, conferisce rigidità quando necessario. Nello scegliere materiali e tecniche di costruzione specifiche per ogni braccio delle sospensioni, gli ingegneri della Audi sono stati in grado di garantire che il telaio rappresenti un'ottima unione di peso ridotto, elevata rigidità e sicurezza.

In risposta al noto carattere sportivo, le sospensioni della S6 hanno regolazioni più rigide, anche paragonate alle sospensioni sportive della A6, e allo stesso tempo promettono un elevato standard di comfort sulle lunghe distanze. L'elastocinematica ha subito delle modifiche e quindi la Audi S6 è notevolmente più agile; allo stesso tempo sono state migliorate anche la stabilità di guida e la trazione.

La Audi S6 viene fornita dalla Casa con cerchi in alluminio da 19 pollici con design a 5 razze. Le dimensione degli pneumatici sono 265/35 R19. Un impianto frenante da 18 pollici fornisce ottime prestazioni in fase di frenata e non risente di carichi eccessivi.

I quattro dischi sono ventilati, con quelli anteriori che misurano 385 millimetri di diametro e quelli posteriori 335 mm. Le pinze dei freni sono nere e hanno l'esclusivo marchio S6 sulla parte anteriore.

Design

Presenza atletica suprema

Per tradizione, i modelli Audi della gamma “S” hanno sempre incarnato una certa inclinazione sportiva. Questi modelli sono rinnovati per il loro carattere intrinsecamente leggero ed elegante: il fascino che li distingue riflette l'eccezionale status di modello sportivo tra le auto di lusso.

Il profilo della S6 risulta ancora più atletico su strada, ma senza il minimo segno di aggressività. Le differenze maggiori si notano nella parte anteriore. Sulla griglia frontale single-frame fa bella mostra di sé lo stemma S6 e i montanti verticali in alluminio hanno un doppio design, ulteriore tratto distintivo. Sotto la griglia è situata una presa d'aria. Uno spoiler anteriore conferisce maggiore sportività alla vettura.

Un ulteriore miglioramento nel paraurti anteriore è l'innovativo sviluppo in termini di sicurezza e stile: i set di luci diurne con LED separati, sono composti ciascuno da cinque diodi ad emissione di luce e consumano solo una minima quantità di energia. Quando si accendono queste luci, l'effetto è assolutamente caratteristico: rendono l'identificazione della nuova Audi S6 incredibilmente semplice e il loro orientamento verso il basso conferisce all'auto un aspetto dinamicamente piatto. Per favorire questa concezione, i fendinebbia sono stati inseriti all'interno delle luci principali, le cui coperture hanno una colorazione grigia. La dotazione standard comprende fari Xenon plus; il sistema di orientamento dinamico dei fari in curva è opzionale. Le luci posteriori presentano, di serie, luci dei freni a LED e sulla S6 Avant anche le luci di coda utilizzano la tecnologia a LED.

I passaruota anteriori sono svasati di 14 millimetri. Le modanature delle porte sono più larghe, in tinta con la carrozzeria. Altri segni distintivi sono il listelli sottoporta con il logo S6 su tutte le quattro porte, lo spoiler posteriore integrato nel portellone del bagagliaio (mentre la S6 Avant è dotata di uno spoiler al tetto), gli specchietti retrovisori esterni in alluminio, lo stemma V10 sulla parte anteriore appena sotto gli indicatori di direzione e il logo S6 sulla parte posteriore. Nella coda del veicolo spiccano, per il contrasto di colore, un diffusore posto nel paraurti e, per le note sonorità sportive, i quattro terminali di scarico di forma ellissoidale. Interni

Lusso e rifiniture nei dettagli

Come la carrozzeria, anche l'interno della nuova Audi S6 riflette un carattere di eleganza e alta qualità dinamica: dall'impostazione del posto di guida che si sviluppa intorno al guidatore, all'interfaccia utente Audi MMI (Multi Media Interface), che rimane ineguagliata dalla concorrenza grazie al principio operativo intuitivo e logico che ne costituisce la base.

I lussuosi interni della S6 presentano tratti caratteristici quali, ad esempio, i sedili sportivi di nuova generazione. Sono dotati di poggiatesta integrati e supporti laterali pronunciati e sono rivestiti in alcantara/pelle; come optional, sono disponibili in pelle in seta di nappa. I sedili anteriori sono regolabili elettronicamente in più direzioni di serie e sono dotati di supporto lombare. I tre sedili posteriori, disponibili negli stessi materiali, sono dotati di poggiatesta a forma di L che consentono una miglior visibilità posteriore.

Il volante sportivo in pelle multifunzione a tre razze con il logo S è un tipico esempio di creazione che la Audi così spesso utilizza per la ben nota attenzione ai dettagli: è rivestito in pelle liscia e ha una doppia cucitura di colore contrastante a trama speciale.

I bilancieri del cambio, che sono montati dietro il volante (e si muovono assieme al volante), presentano finiture in alluminio. Anche la leva selettrice è in alluminio e rifinita con inserti in pelle.

Gli inserti sono in fibra di carbonio. Il materiale della strumentazione rappresenta un'ulteriore innovazione nella S6: ha il nome di "Flexmetallic" e a livello visivo ha le stesse caratteristiche metalliche di una superficie di antracite. L'antracite è l'elemento di colore predominante anche nelle altre sezioni della strumentazione. La consolle centrale, invece, è nera.

Gli indicatori degli strumenti e i numeri sono bianchi, su quadranti grigio scuro.

Nella nuova S6 il DIS, Driver Information System, è dotato di un contachilometri digitale aggiuntivo. Il sistema Audi MMI con monitor da 7 pollici presente nella parte anteriore dell'abitacolo fa parte della dotazione di serie e integra l'impianto radio con doppia sintonizzazione con nuove specifiche e il sistema audio DSP con dieci altoparlanti e un CD-changer nel vano portaoggetti anteriore. Il sistema opzionale di monitoraggio della pressione degli pneumatici visualizza la pressione e la temperatura di ogni pneumatico.

La Audi è all'avanguardia anche quando si tratta di telefonia a bordo: il nuovo sistema telefonico opzionale unisce tutti i vantaggi di un telefono veicolare con quelli di uno cellulare. Il telefono cellulare è collegato al modulo GSM del veicolo stesso tramite un'interfaccia Bluetooth. Risulta quindi inutile una connessione con adattatore e il guidatore può lasciare il cellulare in tasca mentre è alla guida. L'uso del telefono Bluetooth è simile a quello del sistema MMI. Un handset opzionale può essere inserito nel bracciolo centrale.

Sicurezza

Sistematica

Mentre gli elevati standard di sicurezza attiva della nuova Audi S6 nascono principalmente dalla potenza superiore del motore, precursore della trazione integrale quattro e dell'ESP, questo modello sportivo di prima categoria vanta anche un insieme completo di sistemi di sicurezza passiva. È dotato di un pacchetto integrale di sistemi di ritenuta che si combinano perfettamente con la struttura rigida in alluminio della carrozzeria e comprende due airbag anteriori, airbag laterali per i sedili anteriori e airbag per la testa a tendina di grandi dimensioni. Gli airbag laterali per i sedili posteriori sono opzionali. Tutti le cinque cinture di sicurezza a tre punti nella Audi S6 sono montate con limitatori della forza di ritenuta; i pretensionatori sono di serie per i sedili anteriori.