Nuova Volkswagen Passat CC, coupé quattro porte

La Passat, modello di successo da oltre trent'anni, rappresenta ora la piattaforma tecnologica per la prima coupé 4 porte della Volkswagen. In questo modo è garantito che anche la Passat CC impiegherà una serie di tecnologie che rappresentano il top di questo segmento a livello mondiale. Fatta su misura per queste tecnologie è la scocca, realizzata con un progetto di costruzione e di design completamente nuovo. La coupé 4 porte misura 4.796 mm in lunghezza, ovvero 31 mm in più della Passat berlina. Con la sua larghezza di 1.856 mm (+36 mm) la Passat CC si classifica nel segmento medio superiore. Così come la larghezza, cambiano anche i valori delle carreggiate: la carreggiata anteriore è larga 1.553 mm (11 mm in più), quella posteriore misura 1.557 mm (16 mm in più). La nuova Volkswagen misura solo 1.420 mm in altezza (è stata ribassata di 50 mm) ed è quindi molto simile a una vettura sportiva.

Profilo laterale Particolarmente distintive sono le linee fluenti della fiancata. Il tetto forma una curva molto piatta dai montanti anteriori fino alla parte posteriore della vettura, ben oltre i montanti. Le linee del vano bagagli si estendono fino al lunotto, come se fossero una linea unica. I cristalli laterali tracciano un arco stretto, bordato da una modanatura cromata. Al fine di esaltare lo stile sportivo della vettura, i cristalli laterali sono inseriti in porte prive della consueta cornice. Al di sotto della linea dei cristalli, una robusta linea di cintura è utilizzata come elemento stilistico essenziale, definito "linea tornado". Sulla Passat CC costituisce un collegamento visivo tra i vani passaruota anteriori e le luci posteriori; il suo aspetto tridimensionale aggiunge tensione all'insieme. Non meno d'impatto sono la modulazione delle porte al di sopra delle modanature paracolpi cromate, la presenza importante delle minigonne laterali e i vani passaruota sportivi che sporgono al di sopra dei cerchi in lega da 17 pollici (i cerchi da 18 pollici sono disponibili come optional).

Frontale Il frontale della Passat CC mostra un'altra interpretazione del volto Volkswagen. La calandra, i proiettori e il cofano motore fanno da trait d'union tra il mondo delle berline e quello delle coupé. Più dominante di quella di qualsiasi altra Volkswagen, la calandra, con i suoi due listelli trasversali e il logo VW posizionato al centro, si estende tra i proiettori trapezoidali. La calandra è incorniciata da una superficie in tinta con la carrozzeria, la cui forma a V rappresenta un'interfaccia visiva con il cofano motore dalla caratteristica bombatura. Nella parte inferiore saltano subito all'occhio le tre grandi prese d'aria, nonché gli indicatori di direzione e i fari antinebbia integrati. I bordi inferiori delle prese d'aria sono formati da uno spoiler, tipico delle vetture sportive, che ottimizza l'efficacia aerodinamica della Passat CC a velocità elevate. L'ottimo risultato ottenuto è confermato dal Cx pari a 0,29.

Parte posteriore Anche la parte posteriore della Passat CC è caratterizzata da un design assolutamente indipendente. Le doppie luci posteriori dalle ampie superfici creano un'immagine inconfondibile, di giorno e di notte. Lo spoiler posteriore, che è stato integrato con grande stile nel cofano del vano bagagli, controlla la turbolenza e aumenta la deportanza, come il suo omologo anteriore. L'ampio lunotto posteriore si estende fino al cofano del vano bagagli, di dimensioni ridotte ma dall'apertura ampia, e costituisce quindi un prolungamento della linea del tetto. Grazie a un trucco stilistico, il lunotto sembra più grande di quanto non sia in realtà: la parte del cofano che confina con il lunotto, infatti, è dotata di un elemento stilistico verniciato di nero che assomiglia a un vetro. Dal punto di vista puramente estetico, quindi, la superficie vetrata sembra più estesa, sottolineando così il carattere dinamico della Passat CC. Nella parte inferiore del paraurti, l'attenzione è attratta dalle modanature cromate e dal proseguimento della linea dei brancardi laterali.

Tetto apribile panoramico Appositamente studiato per la Passat CC, il tetto panoramico in cristallo apribile elettricamente è lungo 750 mm e largo 1.120 mm e copre quindi l'intera area anteriore della vettura, fino ai montanti centrali. Quando la vettura è allestita con il tetto panoramico, anche la traversa anteriore del tetto è di colore nero. Il tetto panoramico può essere aperto a botola sollevandosi di 40 millimetri.

Interni Prima Passat con sedili individuali posteriori • Quattro sedili sportivi ergonomici, quelli anteriori a richiesta con climatizzazione • Strumenti, rivestimenti delle porte e climatizzatore automatico di nuova concezione

La Passat CC è una vera e propria vettura a quattro posti. La filosofia tipica delle coupé si riflette negli interni e anche nei sedili. Sia quelli anteriori che quelli posteriori sono infatti sedili sportivi dal design ergonomico e della migliore qualità. Il comfort dei sedili e l'intero sistema dei comandi sono stati perfezionati sostanzialmente per la coupé 4 porte della Volkswagen. Esempio: la Passat CC è il primo modello della Volkswagen che usa un sistema di nuova concezione per il comando del climatizzatore automatico. Il sistema è perfettamente intuitivo e strutturato con la massima chiarezza. La temperatura sul lato guida e del passeggero anteriore può essere regolata mediante rispettive manopole ergonomiche; il valore scelto è visualizzato direttamente sulla manopola di regolazione. In aggiunta le funzioni del climatizzatore vengono visualizzate nel display del sistema radio o radio-navigatore della vettura. Già sulla Passat berlina il design della plancia era considerato estremamente sportivo, elegante e pregiato. Anche la Passat CC è caratterizzata dallo stesso stile. Oltre al sistema di comando del climatizzatore, sono di nuova concezione i sedili posteriori, gli strumenti, i vari tipi di volante offerti e i rivestimenti delle porte con inserti raffinati. Tra gli optional sono disponibili gli inserti in radica e in alluminio spazzolato. Tuttavia, gli inserti sulle porte non hanno solo una funzione estetica: a richiesta, il loro contorno diventa parte integrante di un nuovo sistema di illuminazione d'atmosfera, che illumina piacevolmente l'abitacolo di notte.

Quadro strumenti Studiati appositamente per la Passat CC, gli strumenti mostrano una chiara analogia con quelli della berlina di lusso Phaeton. Le cifre e i riferimenti non sono più illuminati nel colore azzurro, ma emettono una luce bianca. Lo stesso vale per il display multifunzionale previsto di serie, che ora fornisce visualizzazioni nel colore bianco (invece del rosso usato per gli altri modelli della gamma Passat). I quadranti rifiniti con cornice cromata sono realizzati con una grafica "bianco su fondo nero" che, oltre a presentare un'estetica pregiata, offre un ottimo contrasto e quindi una leggibilità ottimale.

Volanti Per la Passat CC sono disponibili tre nuovi volanti sportivi rivestiti in pelle. Sono tutti a tre razze, con quella inferiore caratterizzata da un inserto metallico incorporato. A seconda della versione, i tasti multifunzionali sul volante possono essere utilizzati per comandare il computer di bordo, i vari sistemi di assistenza, gli impianti audio e il telefono. Sulle vetture dotate di cambio automatico, c'è inoltre la possibilità di passare alle marce superiori o inferiori agendo sulle levette posizionate in prossimità delle due razze laterali del volante.

Sistemi radio e di navigazione Per la Passat CC viene proposta la più recente generazione di sistemi radio e di navigazione. L'impianto alto di gamma – RNS 510 – dispone di tecnologia touchscreen a comandi intuitivi e di un navigatore supportato da hard disk. In abbinamento al sistema di assistenza al parcheggio "Rear Assist", quando si viaggia in retromarcia le immagini di ciò che circonda la parte posteriore della Passat CC vengono trasmesse sullo schermo da un'apposita telecamera (integrata nell'emblema VW). Un'ulteriore novità è il Mobile Device Interface (MDI), che tramite connettore USB permette di collegare lettori iPod nonché numerosi altri lettori MP3 e DVD al sistema audio della Passat CC. Il connettore USB si trova nel cassetto portaoggetti. La gestione avviene tramite la radio o il sistema radio-navigatore della vettura. I titoli dei brani vengono visualizzati nel display.

Sedili anteriori Per i sedili sportivi anteriori, con 6 regolazioni elettriche (di serie per il lato guida) oppure con 12 regolazioni elettriche (optional), è disponibile a richiesta la funzionalità di climatizzazione. Il nuovo sedile climatizzato offre una ventilazione attiva della seduta e dello schienale, aumentando sensibilmente il comfort. I motorini di ventilazione del sedile sono assolutamente silenziosi e forniscono un ricambio d'aria di circa 320 litri al minuto. L'apposito interruttore incorporato nel sedile permette di regolare su tre livelli la climatizzazione. Il sedile climatizzato, sempre di colore nero, è offerto in abbinamento con i rivestimenti in pelle e in tessuto. Nel tunnel centrale sono integrati inoltre due portabicchieri, che possono essere chiusi con un coperchio scorrevole quando non vengono utilizzati.

Sedili posteriori Il massimo comfort durante i viaggi a lunga percorrenza è offerto dai sedili posteriori individuali. Come per quelli anteriori, anche qui è possibile avere a richiesta il sistema di climatizzazione. I sedili sportivi offrono – e qui sta la differenza rispetto ai tradizionali sedili posteriori a divanetto – un supporto laterale ergonomicamente ottimizzato sui lati della seduta e dello schienale. Tra i due sedili posteriori sono di serie il bracciolo centrale e il vano portaoggetti. Come quello anteriore, anche questo vano è dotato di due portabicchieri versatili, con coperchi scorrevoli per poter essere chiusi se non utilizzati. Quando si abbatte il bracciolo centrale, l'apertura che si crea consente di far passare eventuali oggetti lunghi, come per esempio gli sci, dal vano bagagli, il cui volume è pari a 535 litri (compreso l'alloggiamento della ruota di scorta). A richiesta la Passat CC è disponibile con gli schienali posteriori reclinabili in misura di 1/3 e 2/3. Per proteggere gli occupanti dei sedili posteriori dal sole è disponibile una tendina a comando elettrico per il lunotto. Inoltre è possibile ordinare i vetri oscurati per il lunotto e i cristalli laterali posteriori (65% di assorbimento della luce).

Dinamica di guida Versione top di gamma allestita di serie con "Dynamic Drive Control" • Più comfort e più sicurezza: sistema "Lane Assist" • Eccellente comportamento dinamico: sistema "Dynamic Drive Control" e trazione 4Motion di nuova generazione

La Passat CC è proposta con numerose soluzioni innovative in tema di dinamica di guida. A questo riguardo un highlight tecnico è costituito dal dispositivo di assistenza per il mantenimento della corsia "Lane Assist". Il sistema trova impiego per la prima volta su un modello della Volkswagen e nei limiti del possibile aiuta a mantenere in carreggiata il veicolo con opportune correzioni sullo sterzo. Ovviamente il "Lane Assist" non solleva il conducente dalla responsabilità di usare in modo consapevole la propria automobile. Un ulteriore contenuto di tecnologia innovativa è la regolazione adattiva dell'assetto "Dynamic Drive Control" (DDC). Per la versione di vertice della nuova gamma, la Passat CC V6 4Motion, il sistema DDC fa parte dell'allestimento di serie. Il Dynamic Drive Control offre tre programmi operativi; l'aspetto decisivo del sistema è il globale miglioramento del comfort e delle caratteristiche dinamiche. La taratura delle sospensioni, infatti, viene adattata in permanenza alle condizioni del fondo stradale e di marcia. Inoltre la dotazione di serie del modello top di gamma include la più recente generazione del sistema di trazione integrale permanente 4Motion. Il sistema è stato perfezionato in modo significativo e offre più dinamismo nonché un sensibile miglioramento della sicurezza attiva. Un'altra tecnologia raffinata è il sistema di assistenza al parcheggio "Park Assist" che, grazie alla semplice pressione di un tasto, aiuta automaticamente la Passat CC a inserirsi in un parcheggio. In questo caso, il conducente non ha nemmeno più bisogno di sterzare, e può quindi limitarsi a gestire acceleratore e freno. Una soluzione innovativa già nota nella gamma Passat è il controllo automatico della distanza di sicurezza ("ACC"). Quando il sistema ACC è attivo, la Passat CC frena e accelera automaticamente all'interno di un range di velocità precedentemente impostato dal conducente (0 a 210 km/h). Grazie al "Front Assist", il sistema è inoltre in grado di evitare i tamponamenti. Prima che determinate situazioni si verifichino, il Front Assist predispone preventivamente i freni alla frenata, riducendo così lo spazio di arresto. In aggiunta, il Front Assist allerta il guidatore emettendo segnali visivi e acustici nel caso di situazioni di pericolo. Quando la distanza rispetto a un veicolo che precede è inferiore a un determinato valore minimo, il sistema frena automaticamente la Passat CC, in caso estremo fino all'arresto completo della vettura (funzione "Follow to stop"). Ovviamente il sistema non solleva il conducente dalla responsabilità di intervenire personalmente.

"Lane Assist": il nuovo assistente di mantenimento corsia Il "Lane Assist" della Passat CC consente di mantenere la traiettoria nella corsia in cui si sta viaggiando. Controsterza automaticamente non appena la vettura tende a uscire involontariamente dalla corsia in cui procede e offre quindi un valido aiuto per viaggiare in condizioni più sicure. Infatti, statisticamente, il 14% circa di tutti gli incidenti stradali che provocano lesioni è causato da un veicolo che esce dalla corsia in cui sta viaggiando. Il "Lane Assist" contribuirà a ridurre questa percentuale. Se il conducente attiva l'indicatore di direzione per segnalare la propria intenzione di cambiare volontariamente corsia, il Lane Assist non interviene. Il sistema viene attivato tramite il display multifunzionale della Passat CC. Dopo essere stato selezionato scegliendo l'opzione "Lane Assist" nel menu, il sistema entrerà automaticamente in funzione ogni volta che il veicolo raggiunge una velocità di 65 km/h, a meno che nel frattempo non venga disattivato dal guidatore. Il "Lane Assist" usa una telecamera (posizionata in prossimità del retrovisore interno o del sensore pioggia) per rilevare le linee di demarcazione della corsia in cui procede il veicolo. A questo riguardo non importa se le linee sono continue oppure tratteggiate, come nel caso di una linea di mezzeria. Inoltre il "Lane Assist" funziona anche al buio. Se il fondo stradale non presenta linee di demarcazione, il "Lane Assist" non funziona. Lo stato operativo del sistema viene segnalato nel quadro strumenti da un simbolo luminoso giallo che riproduce schematicamente il fondo stradale. Non appena la telecamera ha individuato le linee di demarcazione della corsia in cui si sta viaggiando, il simbolo luminoso diventa verde e il sistema passa allo stato attivo. Qualora la vettura si accinga a uscire inavvertitamente dalla corsia di marcia, il "Lane Assist" controsterza automaticamente. L’aspetto decisivo a questo riguardo è che l'azione di controsterzata avviene in modo molto graduale e senza interventi bruschi. Se il guidatore toglie le mani dal volante, il sistema lo rileverà: mediante un segnale acustico e una vibrazione segnalerà la necessità di riprendere in mano il volante; se il guidatore non riprenderà in mano il volante entro otto secondi, il sistema si disattiverà. Analogamente, il guidatore può "escludere" l'azione del "Lane Assist" in qualsiasi momento e senza dover usare molta forza sul volante. Tra l'altro, se il conducente attiva l'indicatore di direzione per segnalare la propria intenzione di cambiare volontariamente la corsia, il "Lane Assist" non interviene. La funzionalità del sistema è realizzabile solo in abbinamento con un servosterzo elettromeccanico, che sulla Passat CC è di serie.

"Dynamic Drive Control": più dinamismo e più comfort Per quanto riguarda il telaio, un aumento sensibile della sportività di solito va a scapito del comfort e viceversa. L'ideale sarebbe avere un telaio in grado di adattarsi continuamente alle condizioni della strada e alle esigenze specifiche del conducente o dei passeggeri. Ciò, tuttavia, rende indispensabile che il veicolo disponga di sospensioni a regolazione elettronica. A questo riguardo, la Volkswagen offre il nuovo sistema di regolazione adattiva dell'assetto "Dynamic Drive Control" (DDC), che per la Passat CC V6 4Motion fa parte dell'allestimento di serie. Oltre a regolare la taratura delle sospensioni, il sistema controlla anche il servosterzo elettromeccanico. Il DDC offre tre programmi: "Normal", "Sport" e "Comfort". Le modalità "Sport" e "Comfort" vengono selezionate agendo sull’apposito comando che si trova a destra della leva del cambio. L'aspetto decisivo di questo nuovo sistema è che la taratura delle sospensioni viene adattata in permanenza alle condizioni del fondo stradale e di marcia, facendo ottenere un chiaro miglioramento delle caratteristiche dinamiche. Inoltre il sistema reagisce a interventi di accelerazione, frenata e sterzatura. Così il Dynamic Drive Control mette d’accordo gli aspetti apparentemente contrastanti di assetto sportivo e confortevole. Ed è proprio ciò che si percepisce con un comfort nettamente migliore. In modalità "Sport", invece, la Passat CC si trasforma in un'agile vettura sportiva, perché la sospensione si irrigidisce notevolmente, la servoassistenza allo sterzo si riduce e ha un approccio più diretto. Nella modalità "Comfort" avviene l'esatto contrario: aumenta notevolmente il comfort, specialmente sulle strade dissestate e quando si procede lentamente, e le caratteristiche della sospensione diventano più simili a quelle di una berlina di lusso sullo stile della Phaeton. Tra i componenti del nuovo sistema "Dynamic Drive Control" vi sono quattro ammortizzatori gestiti elettronicamente, una centralina gateway che funge da interfaccia con la rete CAN-bus della Passat CC, tre sensori per la misurazione degli spostamenti delle ruote, tre sensori per la misurazione dei movimenti della scocca e una centralina per il controllo delle sospensioni. Le modalità "Normal", "Sport" e "Comfort" sono inoltre visualizzate nel quadro strumenti.

Trazione integrale 4Motion di nuova generazione La Passat CC V6 4Motion è offerta di serie con il più recente sistema di trazione integrale della Volkswagen. Rispetto alla versione precedente, il nuovo sistema 4Motion ha ricevuto aggiornamenti significativi sotto il profilo tecnico. Il perfezionamento ha riguardato in particolare la distribuzione della forza motrice tra le ruote anteriori e posteriori, quindi il gruppo frizione della trazione integrale. L'aspetto più importante a questo riguardo: per attivare la frizione della trazione 4x4 non è necessario che esista una differenza nel numero di giri tra l'asse anteriore e quello posteriore. Risultato: ulteriore aumento della sicurezza attiva e del comportamento dinamico. Vediamo i dettagli del sistema 4Motion della Passat CC. La frizione elettroidraulica della trazione integrale è costituita da un gruppo di lamelle che lavora in bagno d'olio. A differenza del sistema precedente, la pressione sulle lamelle del gruppo frizione è ora generata da una pompa elettrica. Il gruppo frizione a lamelle è incorporato nel differenziale posteriore. La pompa elettrica alimenta un accumulatore con olio in pressione a 30 bar. Il valore di coppia da inviare al retrotreno è calcolato da una centralina che, tramite una valvola, regola la pressione da trasmettere al pistone di lavoro del gruppo frizione a lamelle. Durante ciò, la pressione sulle lamelle della frizione aumenta in modo proporzionale alla coppia da trasmettere al retrotreno. Con il valore della pressione esercitata sulle lamelle del gruppo frizione è possibile variare in modo continuo la coppia da distribuire. Rispetto alla trazione 4Motion precedente, il sistema aggiornato lavora in modo indipendente da fenomeni di slittamento dato che la pressione di esercizio è sempre disponibile. Nelle partenze da fermo e durante le accelerazioni il sistema previene con maggiore efficacia il pattinamento delle ruote anteriori, dato che la centralina gestisce la distribuzione della coppia in dipendenza del carico dinamico agli assi. Anche con il nuovo sistema 4Motion è possibile, in casi estremi, che quasi il 100% della coppia di trasmissione venga inviata al retrotreno.

Telaio della Passat CC Sia in termini di comfort che per quanto riguarda le proprietà di handling la Passat CC mette in evidenza come dovrebbe essere costruito un autotelaio di un veicolo a trazione anteriore oppure a quattro ruote motrici. La struttura fondamentale del telaio si compone di retrotreno a quattro bracci disaccoppiato acusticamente dalla scocca mediante telaietto ausiliario, avantreno McPherson a componenti in alluminio e servosterzo elettromeccanico. L'insieme assicura valori di massimo livello in termini di agilità, comfort e sicurezza. Il complesso del telaio è equipaggiato di serie con il sistema ESP comprensivo della funzionalità di stabilizzazione del rimorchio. Oltre a garantire le note funzioni ESP, viaggiando col rimorchio il sistema rileva tempestivamente il pericoloso serpeggiamento del traino e lo elimina intervenendo in modo mirato sui freni e sulla gestione del motore.

Avantreno Anteriormente la Passat CC monta un asse a schema McPherson con bracci oscillanti trasversali inferiori a triangolo e gruppi molla-ammortizzatore. Essendo realizzato con ampio uso di materiali leggeri, l'avantreno offre numerosi vantaggi specifici. Infatti, già per la parte dotata del telaietto ausiliario, molto rigido e ottimizzato nel comportamento in caso d'urto, è stato possibile ridurre di 4,5 kg il peso rispetto a un asse realizzato in lamiera d'acciaio. Molto leggeri sono inoltre i bracci trasversali in alluminio fucinato, per i quali il peso è stato ridotto complessivamente di 4,2 kg rispetto a una costruzione in acciaio scatolato. Particolarmente efficace è l'uso di materiali leggeri per ridurre le masse non sospese, ragione per cui anche i supporti oscillanti dell'avantreno sono costruiti in alluminio. Qui la riduzione di peso si è totalizzata in misura di 3,2 kg. L'uso di una struttura particolare ha inoltre consentito di ridurre di 1,4 kg il peso del meccanismo antirollio. L'impiego di materiali leggeri ha consentito di ridurre complessivamente di 13,3 kg il peso dell'avantreno, a tutto vantaggio dei valori di comfort, dinamismo e consumo.

Retrotreno La Passat CC monta un retrotreno a quattro bracci. Anche l’asse posteriore viene realizzato facendo uso abbondante di materiali leggeri e offre proprietà dinamiche di massimo livello in termini di comfort e stabilità. La particolare disposizione dei bracci permette di tarare in modo indipendente i parametri del comportamento dinamico in senso longitudinale e trasversale. La separazione delle funzionalità assicura caratteristiche eccellenti riguardo a dinamismo, sicurezza attiva e comfort di rotolamento. Il retrotreno a quattro bracci si compone di una struttura a telaietto ausiliario disaccoppiato acusticamente, al quale i rispettivi gruppi portaruota sono collegati mediante braccio oscillante, barra di accoppiamento e braccio traversale superiore. La guida delle ruote in senso di marcia è realizzata da un rispettivo braccio longitudinale. Inoltre il retrotreno è dotato di barre antirollio tubolari e di peso ottimizzato. L'aspetto decisivo per l'ottimo comfort della Passat CC è che il retrotreno è disaccoppiato acusticamente dalla scocca mediante il telaietto ausiliario. Il disaccoppiamento è realizzato con quattro supporti in gomma-metallo. Per la gomma dei supporti è stata scelta una mescola che risponde in modo ideale alle particolari esigenze dinamiche durante la marcia del veicolo. Risultato: l'isolamento del telaietto ausiliario fa raggiungere valori di massimo livello per il comfort acustico, di marcia e di rotolamento.

Con il motore TDI la Passat CC consuma solo 5,8 litri di gasolio • Due motori benzina e un Turbodiesel, con potenze da 140 a 300 CV • Turbodiesel common rail già in linea con i valori noti della norma Euro 5

La Volkswagen propone la Passat CC esclusivamente con motori a iniezione diretta molto avanzati. I motori benzina (TSI e V6) sono conformi alla normativa europea Euro 4 in materia di emissioni; il Turbodiesel (TDI) offerto in Europa è già in linea con i valori oggi noti della norma Euro 5 che è previsto entri in vigore a partire dal 2009. Al momento del lancio commerciale, la Passat CC è proposta con due motori benzina (160 e 300 CV) nonché con un TDI 140 CV, ai quali faranno seguito un TSI 200 CV e un TDI 170 CV.

TSI 160 CV In Europa, la motorizzazione base per entrare nel mondo della Passat CC è un TSI che eroga una potenza di 160 CV (a 5.000 giri). Questo motore quattro cilindri con turbocompressore è molto parsimonioso (consumo nel ciclo combinato: 7,6 l/100 km) e performante (coppia massima: 250 Nm a soli 1.500 giri). Con questo nuovo motore, la Passat CC accelera da 0 a 100 km/h in 8,6 secondi e raggiunge una velocità massima di 222 km/h. Il TSI 160 CV è abbinato di serie a un cambio manuale a 6 rapporti; a richiesta può essere abbinato al nuovissimo cambio DSG a 7 marce.

TSI 200 CV Successivamente la Passat CC verrà offerta con un motore TSI 200 CV (a 5.100 giri). Anche questo TSI è sovralimentato mediante un turbocompressore e spicca per i suoi ottimi valori di potenza e coppia. Questo quattro cilindri sviluppa una coppia massima di 280 Nm (a partire da 1.700 giri) e consuma solo 7,9 litri di carburante per 100 chilometri (ciclo combinato). Con questa motorizzazione la Passat CC accelera da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi e raggiunge una velocità massima di 237 km/h. In alternativa all'abbinamento di serie con il cambio manuale a 6 rapporti è disponibile un cambio automatico a sei rapporti.

V6 300 CV Il motore benzina più potente utilizzato sulla Passat CC è un V6 3.6 litri che eroga una potenza di 300 CV (a 6.600 giri). Il motore fornisce una coppia massima di 350 Nm (a partire da 2.400 giri) e fa scattare la coupé 4 porte da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi. Il consumo nel ciclo combinato è pari a 10,1 litri per 100 chilometri. La velocità massima è autolimitata elettronicamente a 250 km/h. La Passat CC con motore V6 è offerta di serie con il sistema di trazione integrale 4Motion di ultima generazione. La Passat CC top di gamma monta di serie il cambio robotizzato DSG.

TDI 140 CV Al momento del lancio commerciale in Europa, la Passat CC è proposta inoltre con un motore TDI parsimonioso, pulito e performante. Questo nuovo TDI common rail eroga 140 CV di potenza; successivamente si aggiungerà un TDI common rail 170 CV. Mentre il TDI "piccolo" sviluppa una coppia massima di 320 Nm a partire da 1.750 giri, il valore della versione "grande" ammonta a 350 Nm (sempre a partire da 1.750 giri). Motorizzata con il TDI 140 CV, la Passat CC accelera da 0 a 100 km/h in 9,8 secondi e raggiunge una velocità massima di 213 km/h, mentre il consumo è di soli 5,8 litri per 100 chilometri (ciclo combinato). Con il TDI 170 CV la Passat CC raggiunge una velocità massima di 227 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 8,6 secondi. Ottimo anche il valore di consumo: solo 5,8 litri per 100 chilometri (ciclo combinato). A richiesta entrambi i motori TDI sono abbinabili all'innovativo cambio a doppia frizione DSG.

Cambio DSG a 6 e 7 marce Cinque anni fa, la Volkswagen presentò il primo cambio robotizzato a doppia frizione del mondo prodotto in serie: il DSG a 6 marce, che ha dato inizio al grande successo dei cambi a doppia frizione della Volkswagen. Da allora la Casa ha venduto più di un milione di DSG a 6 marce, di cui circa 400.000 esemplari solo nell'anno scorso. Oltre al DSG a 6 marce per le motorizzazioni con valore di coppia massima superiore a 250 newtonmetri, la Passat CC sarà disponibile anche con il nuovo cambio DSG a 7 marce. Il DSG a 7 marce è stato studiato per i motori dai grandi volumi di vendita e con coppia massima fino a 250 Nm, quindi anche per la Passat CC motorizzata con il nuovo TSI 160 CV. Come la versione a 6 marce, anche il cambio DSG a 7 marce è stato sviluppato interamente dalla Volkswagen. La realizzazione di questo nuovo cambio automatico intelligente ha visto in primo piano l'obiettivo di sposare il comfort di un cambio automatico tradizionale all’efficienza che un cambio manuale presenta in merito a consumo di carburante e prestazioni dinamiche. In rapporto a un cambio manuale, infatti, il valore di risparmio dei DSG può arrivare fino al 12% a seconda della motorizzazione, mentre rispetto a un cambio automatico con convertitore di coppia idraulico si è addirittura a livello del 20%.

Esclusività di serie • Sempre con cerchi in lega da 17", sedili individuali posteriori e climatizzatore • Primo modello Volkswagen con pneumatici autosigillanti di serie

A differenza della Passat berlina e Variant, la Volkswagen offre la Passat CC con un solo allestimento di serie altamente esclusivo. In questo modo la Casa prosegue volutamente la filosofia già seguita per la Phaeton e la Touareg. In linea con il suo posizionamento nella gamma superiore delle vetture di media categoria, la Passat CC è caratterizzata da un allestimento di serie ricco che comprende, tra l'altro, cerchi in lega da 17 pollici (modello Phoenix) con pneumatici da 235 autosigillanti, rifiniture cromate (interne ed esterne), quattro sedili sportivi ergonomici (sedili individuali posteriori), volante sportivo a tre razze di nuovo disegno e pomello della leva cambio rivestiti in pelle, bracciolo centrale anteriore e posteriore, gestione automatica dei fari, alzacristalli elettrici (porte senza cornice per i cristalli), illuminazione d'atmosfera della consolle centrale, retrovisore interno autoanabbagliante e climatizzatore semiautomatico (Climatic).

Esterno • Indicatori di direzione a Led incorporati nei gusci dei retrovisori esterni • Cristalli laterali con bordatura cromata • Cornice e listelli della calandra cromati • Cerchi in lega 8 J x 17 (TDI, TSI: modello Phoenix / V6: modello Spa) con pneumatici 235/45 R17 (autosigillanti) • Modanature di protezione (anteriori in tinta con la carrozzeria; posteriori e laterali cromate) • Vetri atermici di colore verde

Interno • Vani portaoggetti nel cruscotto • Illuminazione d'atmosfera dell'abitacolo • Portabicchieri anteriori, con coperchio • Box portaoggetti e portabicchieri (con coperchio) tra i sedili individuali posteriori • Vano portaoggetti con aletta nel rivestimento del padiglione • Vani portaoggetti su tutte le porte • Manopola di comando luci, rifinita con cornice cromata • Quadro strumenti con finiture cromate • Cruscotto, porte e consolle centrale con inserti decorativi cromati • Sedili individuali posteriori, con bracciolo centrale e apertura di carico passante • Cassetto portaoggetti con climatizzazione • Volante a tre razze rivestito in pelle e rifinito con inserti cromati (opachi) • Sedili anteriori con supporto lombare e regolazione dello schienale (elettrica sul lato guida) • Bracciolo anteriore con box portaoggetti, bocchette di aerazione posteriori • Leva cambio con pomello rivestito in pelle • Rivestimento sedili in tessuto, disegno Silversprint • Sedili sportivi anteriori, con regolazione in altezza

Equipaggiamento di sicurezza • Airbag lato guida e passeggero (airbag lato passeggero disattivabile) • Cinture di sicurezza automatiche a tre punti e con regolazione in altezza su tutti i posti, quelle anteriori anche con pretensionatore • Sistema ESP con assistente di controsterzata, ABS, assistente di frenata, ASR, EDS, stabilizzazione del rimorchio e MSR • Retrovisore interno autoanabbagliante • Sedili posteriori con attacchi Isofix • Airbag zona testa per passeggeri anteriori e posteriori • Appoggiatesta anteriori e posteriori • Indicatori di direzione a Led incorporati nei gusci dei retrovisori esterni • Pneumatici autosigillanti • Catarifrangenti d'ingombro porta • Spia di controllo pneumatici • Sistema di controllo pressione pneumatici (V6) • Avvisatore di cintura non allacciata • Airbag laterale sul lato guida e passeggero (airbag lato passeggero disattivabile) • Occhielli fermacarico nel vano bagagli • Attivazione automatica degli indicatori di direzione in caso di frenata d'emergenza • Triangolo d'emergenza incorporato nel cofano del bagagliaio • Attacchi supplementari per il fissaggio di seggiolini per bambini (Top Tether)

Equipaggiamento funzionale • Sistema "Dynamic Drive Control" (DDC) (V6) • Retrovisore esterno con vetro asferico sul lato guida • Retrovisori esterni a regolazione e riscaldamento elettrico • Funzione comfort per il lampeggio degli indicatori di direzione • Gestione automatica dei fari, con funzione "Coming home" e "Leaving home" • Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori • Sbloccaggio a distanza per il cofano del bagagliaio e lo sportello del serbatoio carburante • Fondo bagagliaio sollevabile • Illuminazione vano bagagli • Apertura automatica del cofano bagagliaio • Luci abitacolo anteriori e posteriori con spegnimento temporizzato e funzione dimming • Climatizzatore "Climatic" • Funzione di avviamento comfort ("Press & Drive") • Protezione del bordo di carico • Volante con regolazione verticale e in profondità • Spot di lettura anteriori e posteriori, con cornice cromata • Alette parasole con specchietto di cortesia e illuminazione • Presa 12 V nella consolle centrale e nel bagagliaio • Display multifunzionale Plus (computer di bordo) • Freno di stazionamento elettromeccanico, con funzione Autohold (in abbinamento con cambio DSG) • Tergicristalli con funzione intermittente e sensore pioggia • Servosterzo elettromeccanico con taratura in funzione della velocità di marcia • Assetto sportivo (TDI, TSI) • Filtro antipolline e antipolvere a carboni attivi • Chiusura centralizzata con telecomando, due chiavi veicolo con telecomando