Opel Antara, all'attacco di un segmento in crescita

ulla scia dell’ottima accoglienza ricevuta dal prototipo Antara GTC in occasione del Salone di Francoforte 2005, nella seconda metà di quest’anno, Opel metterà in produzione e lancerà sul mercato il nuovo crossover Antara in versione 5 porte. «Con Opel Antara, entriamo in uno dei segmenti del mercato europeo in più rapida espansione. Si tratta di una vettura a scocca portante che presenta sofisticati contenuti tecnici e che abbina ad una linea molto dinamica una trazione integrale a controllo elettronico, una grande funzionalità e una posizione di guida rialzata – una vettura insomma che è fatta apposta per una clientela sempre più numerosa» dice Hans Demant, amministratore delegato della Casa tedesca. Dal 1998 la quota di mercato di SUV e crossover sul mercato europeo è raddoppiata, passando dal 3% al 6%, ed è destinata a crescere ulteriormente.

«Quando, lo scorso Settembre, abbiamo portato il prototipo Antara GTC al Salone dell’Automobile di Francoforte, siamo diventati subito la grande attrazione della rassegna» ricorda Alain Visser, direttore esecutivo marketing per l’Europa di Adam Opel GmbH. «Adesso è pronta la versione destinata alla produzione in serie. Questa vettura ci proietta con grandi aspettative in un mercato in espansione com’è quello dei crossover: unisce il carattere sportivo e tipico di una coupè del prototipo Antara GTC a 3 porte e lo trasporta in una dinamica ed elegante 5 porte dotata di 5 posti e di una grande versatilità interna». La nuova Antara sarà presentata in anteprima mondiale al pubblico in occasione del prossimo Salone dell’Automobile di Parigi (30 Settembre – 15 Ottobre).

Il design di Antara è fortemente caratterizzato. La parte inferiore del corpo vettura trasmette robustezza e tutta la carrozzeria è contraddistinta da linee forti combinate con superfici tese per combinare sportività e stile. I progettisti hanno realizzato un’automobile versatile che ha un comportamento su strada dinamico ed è sempre confortevole nei lunghi viaggi. Dettagli realizzati con grande cura come l’apertura sul cofano motore e la mascherina attraversata da una larga barra cromata sulla quale spicca il marchio Opel mettono in risalto l’alta qualità della vettura e l’identità di marca.

Elevata altezza da terra, ruote di grandi dimensioni e robusti elementi di protezione attorno alla vettura la caratterizzano, così come le sue contenute dimensioni esterne (è lunga 4,57 metri, larga 1,85, alta 1,70). In pratica, non occupa più spazio di una normale autovettura di classe media, ma ha un abitacolo molto spazioso. Gli interni richiamano lo stile e l’eleganza delle berline alto-di-gamma e sono arricchiti da sedili avvolgenti di tipo sportivo che mettono in risalto il carattere dinamico tipico di un SUV. Come avviene su tutte le Opel, strumenti e comandi sono disposti in modo ergonomico: la console centrale con il display informativo, così come l’intera plancia, sono organizzati in modo da tenere in grande considerazione le esigenze del guidatore. Sulla vettura ci sono poi innovativi sistemi audio e di comunicazione mobile già presenti su altri modelli Opel, tra i quali il navigatore a base DVD e la funzione Bluetooth.

La gamma delle motorizzazioni comprenderà inizialmente tre propulsori a 4 valvole per cilindro, tutti montati trasversalmente. Il più potente di questi è assai simile ai 6 cilindri che equipaggiano le attuali Opel Vectra e Signum. Il V6 a benzina destinato ad Opel Antara ha infatti una cilindrata di 3.200 cc, sviluppa 224 CV (165 kW) ed è abbinato ad una trasmissione automatica con funzione ActiveSelect. Secondo Opel, sarà però il 2.000 turbodiesel common-rail da 150 CV (110 kW) – abbinato ad un cambio manuale a 5 marce oppure alla stessa trasmissione automatica offerta con il V6 - ad avere maggiore successo presso il pubblico. La motorizzazione d’ingresso sarà invece un 4 cilindri benzina bialbero di 2.400 cc da 141 CV (104 kW) con un contralbero di equilibratura.

La trazione integrale a gestione elettronica di Opel Antara unisce i tipici vantaggi della trazione anteriore a quelli della trazione integrale permanente. Il suo differenziale elettroidraulico a controllo elettronico garantisce una ripartizione ottimale della coppia motrice tra gli assali anteriori e posteriori in tutte le condizioni operative. Le sue componenti meccaniche sono completamente integrate con i sistemi ABS ed ESP per migliorare il controllo della vettura e la sicurezza attiva.

Altre dotazioni di serie sono l’assistenza idraulica alla frenata (HBA), la protezione attiva anti-ribaltamento (ARP) e (cosa non comune su una vettura del segmento di Antara) il controllo della velocità in discesa (DCS) che permette di affrontare con la massima sicurezza discese anche molto ripide. A richiesta, sarà inoltre ottenibile il controllo elettronico di un eventuale rimorchio (TSA). Le sospensioni anteriori McPherson e quelle posteriori a quattro punti di attacco fanno sì che Antara abbia una tenuta di strada simile a quella di Opel Vectra e Signum. L’impianto frenante si avvale di quattro grandi freni a disco ventilati.

Opel punta oggi a raggiungere una posizione di primato, che ora vede il predominio di marche non europee, fra i grandi costruttori nel segmento dei crossover medi. Le sinergie di progettazione delle quali può disporre il gruppo GM a livello mondiale hanno permesso di realizzare un veicolo con una inconfondibile immagine di marca che si segnala per sportività, alta qualità degli interni e tenuta di strada