Blizzak LM-20, LM-25 e LM-25v, i nuovi invernali Bridgestone

Tre gamme di pneumatici vettura adatti alle condizioni invernali europee mettono Bridgestone in pole position per affrontare le sfide di un mercato tecnologicamente esigente. Il Blizzak LM-20, con codice di velocità T, è orientato verso i veicoli di categoria media e compatta, mentre l’LM-25 (con codice T e H) e l’LM-25v puntano alle vetture ad alte prestazioni, alle GT e ai coupé. I miglioramenti di prestazioni a pieno campo nella coppia di pneumatici lamellari sono in gran parte dovuti ai recenti evoluzioni tecnologiche di Bridgestone nella simulazione al computer. Bilanciare le esigenze di aderenza ottimali e la sicurezza su ghiaccio, neve e fango, mantenendo allo stesso tempo un’eccellente tenuta in condizioni di asciutto e bagnato, è un compito difficile. Un compromesso eccellente è stato tuttavia ottenuto con l'aiuto di sofisticati programmi di idrodinamica e di simulazione di superfici innevate. La simulazione dinamica, che applica le misurazioni a un modello di pneumatico virtuale a computer, permette un’analisi molto più accurata delle caratteristiche reali rispetto alla più semplice simulazione statica. La capacità di visualizzare la velocità, il volume e la distribuzione della pressione dell'acqua su tutta l’impronta, permette di massimizzare l'efficienza dell'evacuazione. La neve è molto più difficile da simulare, dato il tipico movimento non lineare sotto la pressione di contatto del pneumatico. I tecnici di Bridgestone hanno tuttavia sviluppato una soluzione ugualmente efficace per tracciare la distribuzione della forza tangenziale di contatto, un parametro critico nella determinazione dell’aderenza.

Prestazioni equilibrate Il progetto risultante è caratterizzato da una modifica dell'impronta con una riduzione del 9% del rapporto vuoti/pieni per garantire una buona trazione su ghiaccio. I tasselli lenticolari nella zona centrale dell'impronta riducono la turbolenza dell'acqua e allo stesso tempo il rischio di aquaplaning. La disposizione bilanciata dei tasselli contribuisce inoltre a ridurre il rumore. I nuovi intagli 3D, in una disposizione determinata usando la più recente simulazione della pressione del bordo, vedono incrementata la rigidità dei tasselli del 10%, nonostante l’alta densità di intagli trasversali usata per aumentare la presa. Ciò fornisce una zona di contatto più ampia al centro dell'impronta, e un ulteriore aumento della trazione e della frenata su neve e ghiaccio. Allo stesso tempo, una distribuzione più uniforme della rigidità su tutta la larghezza dell'impronta aumenta la resistenza all’usura irregolare. La mescola del battistrada del LM20 e del LM25 (codici T e H) impiega una quantità significativamente più elevata di Silice rispetto ai loro predecessori. La stessa formula viene impiegata nel LM25 V, per bilanciare le prestazioni su asciutto e bagnato con la resistenza all’usura.

"Questo è un segmento di mercato in continua evoluzione e sono costantemente necessarie nuove tecnologie per rimanere all’avanguardia," dice Des Collins, VP Public Relations. "I prodotti invernali Bridgestone sono costantemente presenti al vertice nelle prove comparative effettuate da organizzazioni automobilistiche come l’ADAC. Sono sicuro che con i miglioramenti resi possibili dal lavoro dei nostri esperti in elaborazione elettronica, LM20 e LM25 continueranno una tendenza vincente."