Nuovo Gilera GP 800, nasce per stupire

Gilera GP 800, Biciclindrico 850, 8 valvole. 75 Cv di potenza. Decisamente, lo scooter non è più... quello di una volta. Gilera rovescia il tavolo delle convenzioni. E delle convinzioni. Nasce Gilera GP 800 e ora la sfida è trovare una definizione che ne colga l’essenza. Hyper-Scooter? Super-GT?, Mega-Scooter? Fate voi... E lo fa a partire dall’estetica, segnata da linee importanti, dinamiche e pulite che affondano le loro radici nella tradizione motociclistica italiana. Per proseguire nella ciclistica caratterizzata dal poderoso telaio in tubi di acciaio che ingabbia il bicilindrico a V di 90°, 8 valvole, raffreddato a liquido. Un propulsore che segna un punto di svolta nelle motorizzazioni per scooter: 75 Cv di potenza all’albero, una coppia da oltre 76 Nm. Dati mai visti prima che rendono impossibile ogni paragone tra Gilera GP 800 e qualsiasi altro scooter. La tecnica Tutto su Gilera GP 800 è stato progettato, sviluppato e prodotto per farne il Re della Strada. Ogni scelta stilistica, tutte le soluzioni tecniche adottate, parlano di un progetto rivoluzionario, nato intorno al primo bicilindrico a V per scooter e pensato per dominare la categoria: la trasmissione finale è a cinghia, il forcellone, realizzato in alluminio, lavora ancorato a un monoammortizzatore idraulico, montato lateralmente in posizione orizzontale, regolabile nel precarico molla in sette posizioni, la forcella, anch’essa in allumino, ha steli da 41 mm. Le ruote (da 16” quella anteriore gommata 120/70 e da 15” la posteriore gommata 160/60) garantiscono tenuta e precisione di guida a livello motociclistico. L’impianto frenante si compone, all’anteriore, di due dischi in acciaio da 300 mm morsi da doppie pinze flottanti Brembo a doppio pistoncino e di un disco da 280 al posteriore. Lo Stile Il trattamento delle superfici, assolutamente innovativo per uno scooter, alterna sezioni concave a sezioni convesse e attraverso un attento studio dei riflessi, il volume generale acquista una dinamicità unica. Ad un volume anteriore che sembra fendere l’aria e aggredire la strada, si contrappone un posteriore snello e filante per enfatizzare comunque le doti di maneggevolezza del veicolo. La carrozzeria accoglie e avvolge il pilota, il quale, inserito nel veicolo ne completa le forme. Ma GP 800 è stile esclusivo anche nella cura dei dettagli. Niente è lasciato al caso: dal pregevole manubrio in alluminio, ai materiali di rivestimento della sella, dai cerchi in alluminio a razze cave, al forcellone in lega leggera; una cura per il dettaglio nella migliore tradizione italiana.

Nuove strade Gilera GP 800 è pensato per chi non vuol rinunciare alla praticità dello scooter ma cerca un livello di prestazioni e di emozioni che fino a oggi solo il mondo moto poteva offrire. Il commuting metropolitano in scooter diventa un’esperienza nuova, appagante e gratificante, alla guida di Gilera GP 800. La fruibilità quotidiana rimane quella, insuperabile, dello scooter grazie alla maneggevolezza, alla trasmissione automatica CVT arricchita dall’effetto freno motore, alla perfetta ergonomia, al comfort di livello superiore garantito dalla elevata protettività dello scudo anteriore e grazie alla capacità di carico del classico vano sottosella che contiene un casco integrale.

Ma sono le prestazioni uniche a determinare lo straordinario range di utilizzo di Gilera GP 800: potenza, velocità, accelerazione sono senza precedenti tra i veicoli a trasmissione automatica. Così è naturale estendere lo sguardo ben oltre i confini della metropoli: è nei percorsi extra urbani che le doti motoristiche e della ciclistica di Gilera GP 800 aprono orizzonti del tutto nuovi per il turismo a medio e lungo raggio. Autostrade che corrono verso il mare, passi di montagna, itinerari in collina: è un mondo intero quello che si apre davanti al cupolino di Gilera GP 800. Ben al di là di dove gli scooter si sono mai spinti. Fino a oggi.

Scheda tecnica:

Motore: bicilindrico a “V” 90° longitudinale 4 tempi Cilindrata: 839,3 cc Alesaggio: 88 mm Corsa: 69 mm Carburante: benzina senza piombo N.O.R. min. 95 Rapporto di compressione: 10,5 : 1 Potenza max all’albero : 75 CV (55,16 KW) a 7.250 rpm Coppia max: 76,4 Nm a 5.750 rpm Scarico: sistema closet loop mediante sonda lambda allo scarico e catalizzatore a 3 vie Distribuzione: monoalbero a camme in testa (SOHC) a 4 valvole iniezione elettronica Accensione: elettronica a scarica induttiva ed anticipo variabile integrata nella centralina di iniezione, con immobilizer elettronico, led di dissuasione e blocco pompa di iniezione con veicolo inclinato. Doppia candela. Avviamento: elettrico Raffreddamento: a liquido con termostato a tre vie Cambio: trasmissione primaria a cinghia con variatore continuo di velocità (CVT), con effetto freno motore Frizione: frizione centrifuga Telaio: a doppia culla, traliccio in tubi di acciaio ad alta resistenza Sospensione anteriore: forcella telescopica idraulica in alluminio a steli Ø 41, corsa 135 mm Sospensione posteriore: forcellone con mono ammortizzatore idraulico disposto lateralmente in posizione orizzontale, regolabile nel precarico molla su sette posizioni, corsa 135mm Sistema frenante: tradizionale separato sui due assi Freno anteriore: doppio disco in acciaio inox Ø 300 mm semiflottante, con doppia pinza flottante Brembo a doppio pistoncino. Tubazioni in treccia metallica Freno posteriore: disco in acciaio inox Ø 280 mm con pinza flottante a due pistoncini contrapposti Cerchio ruota anteriore: lega alluminio pressofusa 3.50x16” Cerchio ruota posteriore: lega alluminio pressofusa 4.50x15” Pneumatico anteriore: tubeless 120/70-16” Pneumatico posteriore: tubeless 160/60-15” Lunghezza: 2.240 mm Larghezza: 800 mm Passo: 1.593 mm Altezza sella: 790 mm Peso a secco: 235 kg Capacità serbatoio: 16 litri (di cui 2 di riserva) Emissioni: Euro 3

Qui la prova completa del Gilera GP 800