Il nuovo orario dei treni

Il nuovo orario dei treni, rispetto a quello del 2005, prevede un potenziamento dei servizi per la clientela così impostato:

Treni a Media/Lunga percorrenza (Eurostar, Intercity, Espressi, ecc.) : Aumentano il numero di treni, che salgono a 431 al giorno, con un saldo positivo di 22 treni per un aumento in percentuale del 5,3 %. Le corse di questi treni sviluppano oggi 85,7 milioni di chilometri all’anno, con il nuovo orario i chilometri diventano 88 milioni, per un incremento di 2,3 milioni in valore assoluto e 2,7 in percentuale Treni Regionali e Locali (Regionali, Interregionali, Diretti): I treni regionali, in tutta Italia, sviluppano oggi 184,5 milioni di chilometri all’anno, con il nuovo orario cresceranno a 188,1 milioni, con un incremento di 3,6 milioni pari ad un +2 per cento rispetto al 2005 (incremento ottenuto con 94 corse regionali in più).

I nuovi Intercity (+ 14 tra Milano – Bologna, + 12 tra Torino e Genova): integrano i treni regionali

Con il nuovo orario verranno riorganizzate alcune rotte, con l’obiettivo di potenziarne i servizi (più treni, quindi maggiore frequenza) e regolarizzare la circolazione (tragitti più brevi, più tempi per interventi di manutenzione ordinaria/straordinaria sui convogli) Queste le rotte principalmente interessate:

 Milano – Bologna – Ancona  Milano – Genova – Ventimiglia  Torino – Genova – La Spezia / Livorno

Su queste linee risultava particolarmente elevata la sovrapposizione tra treni InterCity ed Interregionali e poco allineato il servizio di trasporto effettuato con i reali flussi di mobilità (ad esempio, un Interregionale Ancona – Milano percorreva 422 chilometri , ma in realtà lavorava a servizio dei pendolari solo nella tratta emiliana e lombarda, però nel frattempo aveva compiuto un tragitto talmente lungo che spesso ne aveva compromesso la puntualità)

Il riassetto operato punta quindi a semplificare i flussi di traffico e diminuire i conflitti di orario (maggiore puntualità e un migliore servizio), POTENZIANDO L’OFFERTA COMPLESSIVA (PIÙ TRENI, MAGGIORE FREQUENZA).

All’attuale offerta di treni regionali e interregionali (che vedranno, in qualche caso, ridotto il percorso, con il preciso obiettivo di migliorarne la puntualità) si aggiungeranno infatti nuovi treni Intercity (+ 14 tra Milano e Bologna – Ancona/Firenze; +12 tra Torino e Genova; +4 tra Albenga e Ventimiglia), con la funzione di collegamento veloce sia in ambito regionale che interregionale.

Con il nuovo orario, pertanto, non è prevista alcuna sostituzione di treni IR o R con treni IC, ma un potenziamento complessivo dell’offerta Trenitalia sulle rotte interessate.

Il nuovo orario in sintesi

Le novità del prossimo orario possono essere ricondotte a tre fondamentali capisaldi: 1. Più servizio: aumentando l’offerta (es. riassetto IC/IR del Nord Ovest, Alta Velocità tra Roma e Napoli in progressiva estensione verso Firenze, nuovi orari Cadenzati Coordinati in Toscana, Calabria, Veneto) 2. Più puntualità: ridistribuendo in modo più equilibrato i servizi nei nodi di Firenze e Roma, simulando a priori la tenuta delle tracce orarie con nuovi strumenti di simulazione, reimpostando gli orari di circa 30 treni che nell’orario in corso registravano un andamento molto irregolare in termini di puntualità. 3. Più qualità: attraverso l’immissione in esercizio di convogli di nuova generazione:  ETR 500 con nuova look & feel AV (nuovi interni, monitor, touch sreen e tecnologia wi-fi)  nuove vetture IC completamente rinnovate (3 convogli al mese da marzo 2006)  nuovi convogli a doppio piano VIVALTO (a partire da Lombardia e Lazio; 300 carrozze entro il 2006)  estensione su tutto il territorio nazionale dei MINUETTO

Le novità per il cliente

Uno degli obiettivi di Trenitalia è migliorare la fruibilità del servizio ferroviario; in coincidenza con l’entrata in vigore dell’orario, attraverso: • l’estensione ed il potenziamento della funzionalità ticketless e l’acquisto on-line di tutti gli abbonamenti; • la vendita di servizi di completamento rispetto al viaggio in treno in un’ottica di miglioramento del door to door (parcheggi facilitati, spedizione bagagli, servizio taxi e noleggio auto prenotabili sul treno) • il potenziamento di iniziative promozionali finalizzate ad assicurare un prezzo e un servizio per tutti (Happy Train, libertà di viaggiare, viaggia quanto vuoi)

Le integrazioni su gomma

Nell’orario di Trenitalia del 2005 erano 790 le corse ferroviarie effettuate con autobus. Si tratta di servizi che vengono gestiti in totale equivalenza con quelli su rotaia (prezzi, canali di vendita, soluzioni di viaggio). Con il prossimo orario le corse effettuate con autobus saliranno a poco più 870, 80 in più per sostituire corse ferroviarie utilizzate in media da 20 viaggiatori ciascuna. Il ricorso ai servizi bus avviene anche nell’ottica di potenziamento ed estensione del network Trenitalia. Ciò ha già portato all’attivazione di servizi (Eurostar link) effettuati con pullman Granturismo di qualità che, nel 2005, collegavano Siena con Firenze e Ravenna con Bologna in perfetta coincidenza con treni Eurostar diretti e provenienti da Roma e Milano. Con il prossimo orario il servizio sarà esteso anche su questi percorsi:

 Macerata – Ancona  Belluno – Padova  Taranto – Bari  Piombino – Firenze (estiva)

Il confronto con Regioni e Clienti

Trenitalia, in questi mesi, si è confrontata con le varie Amministrazioni Regionali, le Istituzioni Locali, le rappresentanze economiche e sociali, le Associazioni dei Clienti, dei Consumatori e dei Pendolari per individuare insieme a loro il migliore percorso di sviluppo del sistema di trasporto ferroviario. Il nuovo orario è infatti parte integrante di un complesso progetto che vede impegnato l’intero Gruppo Ferrovie dello Stato e include il potenziamento della rete ferroviaria (con i cantieri presenti sull’intero territorio nazionale per interventi di raddoppio, quadruplicamento e generale ammodernamento dell’infrastruttura, oltre che di completamento della rete ad Alta Velocità) e il restyling di oltre 100 stazioni italiane.

Merlino: l’informatica al servizio dei clienti

Per far fronte alle esigenze di una domanda variabile e di una crescente attenzione alla puntualità dei servizi di trasporto, Trenitalia si è dotata di uno strumento informatico innovativo che ci permetterà a partire da gennaio 2006 di valutare in anticipo la opportunità di variare l'orario offerto. Aggiungere anche un singolo treno fra una città ed un'altra, cambiare un itinerario, inserendo ulteriori fermate in stazioni intermedie, cambiare il tempo di percorrenza, sono tutte variazioni che saremo in grado di valutare in termini di fattibilità e di impatto sul resto dei treni programmati. Questo ci permetterà di condividere con i nostri Clienti, in particolare le Amministrazioni Regionali, la opportunità di queste variazioni. Il sistema di trasporto ferroviario è un sistema rete, ogni singola variazione all'orario innesca un effetto a catena che oggi siamo in grado di qualificare se migliora o rende più critico il mantenimento della puntualità. Il Sistema, sviluppato internamente, si chiama MERLINO ed è lo strumento per la analisi e valutazione delle modifiche all'orario offerto. Contiamo molto su questo strumento proprio per abilitare il principio della "flessibilità programmata" a cui si ispira Trenitalia nel 2006.

Una domanda frequente: è' vero che sullo stesso percorso che prima copriva un solo interregionale oggi, qualora costretti a prendere due treni, i pendolari pagheranno due biglietti diversi, con tariffe diverse?

Nel caso in cui si opti per una soluzione di viaggio costituita da due o più servizi di categoria Regionale o Interregionale, il biglietto sarà comunque unico. In coerenza con quanto accade oggi, il pagamento di due biglietti diversi riguarderà solo il caso in cui si scelga una soluzione di viaggio composta da due servizi di diverso livello (es. IC + Regio). Di concerto con le varie Regioni, sono stati predisposti degli specifici pacchetti di tariffe e normativa finalizzati a rendere particolarmente vantaggioso l’uso dei treni IC per la clientela frequente. Lo schema standard adottato è il seguente:

 A supporto della mobilità dentro i confini regionali: realizzazione di una tessera semestrale/annuale che permetta l’accesso ai treni IC nell’ambito delle diverse regioni in appoggio ad un qualunque titolo di viaggio valido in ambito regionale (abbonamenti, biglietti di corsa semplice, integrazioni). Importi adottati 95 € per la tessera annuale (meno di 8 euro al mese) e 60 € per quella semestrale.

 A supporto della mobilità sovra-regionale: applicazione di uno sconto del 80% sulle Carte di Ammissione per l’accesso ai treni IC da parte degli abbonati a tariffa ordinaria (IR), sulle relazioni più direttamente interessate alla riorganizzazione dell’offerta , ovvero:

o BO – MI o SP – GE – TO o GE – MI

Le informazioni ai clienti

Oltre alle pubblicazioni su carta sempre maggiore attenzione verrà riservata ai canali di informazione dinamica, con particolare riferimento ad Internet con www.trenitalia.com (il 25 % dei clienti utilizza il sito come principale fronte di informazione) e i nuovi siti monotematici per brand: TOK ed AV, oltre chiaramente ai call center. Per le informazioni è stato attivato un nuovo numero verde 800.892021 che fornisce informazioni in caso di scioperi ed eventi straordinari.

La Durata

Sarà annuale, ma con una maggiore flessibilità e una più tempestiva capacità di recepire variazioni in corso d’opera. Del resto il 2006 è l’anno di attivazione della Roma – Napoli e della Torino – Novara ad Alta Velocità, con nuovi servizi che avranno una progressiva incidenza sull’intero sistema. Esiste poi una variabilità nella domanda che l'esperienza diretta ci insegna concentrarsi in Marzo, Giugno e Settembre. "Flessibilità programmata" è quindi il nuovo principio che definisce l'approccio di Trenitalia all'orario offerto ai propri clienti.

Gli Orari cartacei

Come consueto anche per quest’anno è prevista la realizzazione di una serie di prodotti editoriali per consentire la consultazione del nuovo orario. In particolare sono previste le seguenti pubblicazioni:  Orario generale (In treno tutt’Italia) in edicola in 65.000 copie al prezzo di 5 €  Orari regionali (21 edizioni) in edicola con tirature variabili da regione a regione per un totale di 250.000 copie al prezzo di 1,5 €  Orari Tascabili della ES*-IC e Notte; omaggio in stazione in 200.000 esemplari  Orari su CD – Rom in edicola in 30.000 copie al prezzo di 4 €

La distribuzione è prevista sull’intero territorio nazionale, con particolare attenzione alle aree prossime alle stazioni ferroviarie.

Regione per Regione

In ogni Regione sono stati programmati, e in alcune circostanze già effettuate conferenze stampa, incontri pubblici, comunicazioni ai media locali – di concerto con le Amministrazioni Regionali che detengono l’onere del finanziamento e della programmazione del servizio attraverso i Contratti di Servizio con Trenitalia - per presentare le principali novità del nuovo orario, provincia per provincia.