Mitsubishi Outlander alla Dakar 2008

L’esclusiva miscela di potenza, eleganza e versatilità della Outlander ne fanno una scelta ideale per le famiglie moderne ed attive. Grazie alle tante novità tecniche di Mitsubishi, si adatta senza problemi a qualunque tipo di condizione e di terreno. Per questo motivo Mitsubishi Motors ha iscritto alla Dakar 2008 una Outlander 2.2 DI-D come veicolo d’assistenza per il Team Repsol Mitsubishi Ralliart Outlander è uno dei simboli del rinnovamento della gamma di Mitsubishi Motors ed è il primo modello realizzato sulla base della piattaforma Project Global di Mitsubishi, insieme alla nuova famiglia Lancer (Lancer Evolution compresa) ed alla Delica D:5. Outlander dispone anche di tutta la rinomata esperienza di Mitsubishi nel settore tecnologico della trazione integrale e di una gamma di motori che vanno dal 2.2 DI-D da 156 CV al 2.0 DI-D da 140 CV, dal 2.4 MIVEC 170 CV al 3.0 V6 220 CV.

Anche se il percorso della Dakar per i veicoli d’assistenza non sarà quello massacrante che affronteranno le vetture in gara, per loro sarà comunque necessario un buon livello di capacità fuoristradistiche per attraversare una vasta regione che propone distese di sabbia e di rocce e la possibilità di dover affrontare situazioni impreviste e difficili…

Come la Delica D:5 d’assistenza che ha partecipato nel 2007, la Outlander per la Dakar 2008 è stata realizzata secondo le norme di sicurezza prescritte dalla ASO ed è dotata di 4 sedili anatomici con cinture di sicurezza, gabbia di protezione antiribaltamento, un serbatoio supplementare, protezioni sottoscocca, ammortizzatori Bose, apparati di navigazione, ecc.

Il raffinato design della Outlander unisce eleganza e linee sportive, il che ha contribuito a fare della Outlander un vero grande successo in Europa, e senza dubbio la sua vivace livrea farà girare la testa agli spettatori esattamente come accade per i Pajero/Montero Evolution da competizione.

Non a caso, alla luce del grande successo della Outlander, Mitsubishi Motors Corporation ha deciso di trasferire la produzione di tutti gli Outlander a specifiche europee nel suo stabilimento olandese della NedCar. Questo trasferimento, che si concretizzerà nel corso del 2008, libererà di conseguenza capacità produttive in Giappone per rispondere alla elevata domanda sui mercati di tutto il mondo per i più recenti prodotti Mitsubishi Motors come Outlander e Lancer.

Le dimensioni generali della Outlander sono più compatte rispetto a quelle di vetture analoghe, ma la sua versatilità è ancora maggiore grazie alla disponibilità di versioni sia a 5 posti che a 5+2 posti, e ad una capacità di carico che arriva sino a 1.691 litri. La sua modularità le permetterà anche di ospitare quattro componenti del team Repsol Mitsubishi Ralliart con i loro bagagli in totale confort e sicurezza per le due settimane di gara.

PRINCIPALI CARATTERISTICHE TECNICHE (Outlander 2.2 DI-D di serie)

o 156 CV (115 kW) a 4.000 gmin e 380 Nm a 2.000 gmin o Consumo da 7,2 l/100 km (ciclo combinato) o Emissioni da 191 g/km (ciclo combinato) o 0-100 km/h: 9”9 o Velocità massima 200 km/h (ove consentito) o AWC (All-Wheel-Control), o Cambio manuale a 6 marce,

Modalità Attiva Anche se la Outlander è lieta di lasciare il ruolo di vero fuoristrada 4x4 al Pajero/Montero, propone comunque una soluzione senza compromessi a quegli utenti che cercano un tipo diverso di veicolo per il tempo libero. La Outlander sfrutta appieno l’adattabilità di cui è stata dotata la nuova piattaforma Project Global di MMC ed offre un livello di sicurezza attiva e di piacere di guida pari a quelli di una berlina. Ciò è stato reso possibile grazie a caratteristiche come il controllo attivo delle quattro ruote motrici, le sospensioni totalmente indipendenti, i freni ad alte prestazioni e ad un baricentro basso che è stato ottenuto, in parte, grazie al tetto in alluminio che impiega una tecnologia sperimentata sulla Lancer Evolution IX.

La vettura dispone della tecnologia All-Wheel-Control, il sistema di 4x4 a gestione elettronica sviluppato da Mitsubishi e che permette di scegliere fra tre modalità che abbinano il livello di controllo della trazione alle singole preferenze e/o alla condizioni del fondo stradale. Il differenziale montato dietro (ma che agisce centralmente) incorpora un dispositivo d’accoppiamento controllato elettronicamente che impiega una gestione predittiva per stabilire l’ottimale ripartizione della coppia fra ruote anteriori e posteriori sulla base dei dati ricevuti dai sensori sulla valvola a farfalla, della velocità del veicolo, delle condizioni, del tipo di strada e dello stile di guida: - In modalità 2x2, la coppia viene trasmessa esclusivamente sulle ruote anteriori per garantire agilità e migliorare i consumi di carburante. - In modalità 4x4 AUTO, la coppia distribuita viene controllata in modo da consentire l’avanzamento e la direzionalità sui fondi sconnessi o in condizioni difficili. - Infine, in modalità 4x4 LOCK, la coppia viene resa immediatamente disponibile alle ruote posteriori che ricevono all’incirca 1,5 volte più coppia che nella normale modalità 4x4 per ottimizzare le prestazioni sui fondi particolarmente scivolosi (ghiaccio/neve) o su strade e sentieri fangosi.

Passare da una modalità all’altra è molto semplice e pratico: al conducente basta agire sulla manopola illuminata posta fra i due sedili anteriori.