Peugeot 207 GTi con cerchi MAK Fever 5 R Mirror

La lunga tradizione di Peugeot nel campo delle vetture compatte e sportive trova conferma nella nuova 207 GTi spinta da un motore 1.6 benzina turbo a iniezione diretta da 128 kW (175 cv). La 207 GTi, disponibile nella versione 3 porte, arricchisce lo stile elegante della 207 con elementi che ne esaltano la “personalità”: - il paraurti sportivo completato dalla presa d’aria maggiorata in tinta alluminio;

- lo spoiler collocato sulla parte superiore del lunotto (fumé come i vetri laterali posteriori) che ottimizza il carico aerodinamico alle alte velocità, con un guadagno di 25 kg a 200 km/h;

- gli pneumatici da 205/45R17W montati sui nuovi cerchi a nove razze « Pitlane » da 17″;

- il doppio scarico con terminale trapezoidale cromato;

- i proiettori a modulo ellittico a illuminazione direzionale statica, con maschera scura « black chrome »;

- i gusci dei retrovisori esterni color cromo satinato;

- la vernice integrale che ricopre anche la fascia del paraurti posteriore in cui è inserito il rilevatore di ostacoli;

- i montanti delle portiere « nero lucido ».

I rivestimenti interni privilegiano i materiali del mondo sportivo: sedili avvolgenti con inserti in pelle rivestiti in Alcantara nero, volante, pomello e cuffia cambio in pelle, quadro strumenti che richiama il mondo delle moto con quadranti rotondi dai bordi cromati a sfondo nero e serigrafia a scacchi, pedaliera sport, appoggiapiedi attivo e pomello cambio tipo alluminio.

Il quattro cilindri 1.6 16V THP 128 kW (175 cv), contraddistinto da un elevato rapporto di compressione (10,5:1) ed ultimo nato della famiglia dei motori benzina frutto della collaborazione tra PSA Peugeot Citroën e BMW Group, sviluppa una coppia di 153 Nm già a 1 000 g/min che raggiunge il valore massimo di 240 Nm a 1 600 g/min.

Pronto alle sollecitazioni, offre prestazioni brillanti come evidenziato dai seguenti valori:

Velocità massima: 220 km/h

1 000 m partenza da fermo: 27.8 s

0-100 km/h : 7.1 s

Ripresa 80-120 km/h : 7 s (in 5a)

Il motore della 207 GTi dispone di numerose innovazioni tecnologiche, come:

- l’iniezione diretta che consente di associare una potenza specifica elevata a bassi consumi, con ottimi riscontri in termini d’emissioni;

- il turbocompressore Twin-Scroll che, separando i gas di scarico fino all’ingresso della turbina, permette di sfruttarne al meglio la dinamica e offrire una notevole prontezza di risposta del motore a 1000 g/min;

- la distribuzione a due alberi a camme in testa, con variazione continua dell’alimentazione, funzionale a ridurre drasticamente gli attriti meccanici;

- la pompa dell’olio pilotata che evita sprechi d’energia portando il lubrificante più rapidamente in temperatura e abbreviando il tempo di riscaldamento del motore per ridurre consumi ed emissioni;

- il nuovo carter motore in alluminio in due parti permette un’eccellente acustica e riduce al minimo le perdite per pompaggio ad alti regimi.

La 207 GTi conferma le caratteristiche di comportamento proprie della gamma potenziandole con equipaggiamenti d’alta tecnologia.

Scelte e messe a punto dall’esperienza Peugeot per ottenere la massima efficacia, le sospensioni garantiscono una fluidità di guida abbinata ad un livello di sicurezza attiva mai raggiunto in questa categoria, grazie all’ESP dotato della funzione SSP (Steering Stability Program).

Il sistema SSP assicura, in funzione delle condizioni di frenata, un dialogo tra l’ESP e il servosterzo elettrico del veicolo. L’obiettivo di questo dialogo è migliorare la stabilità e lo spazio d’arresto della vettura in caso di frenata su superfici ad aderenza differenziata tra le ruote di destra e di sinistra (ad esempio, su un lato asfaltato « ad alta aderenza » e un lato « a bassa aderenza » come ghiaccio, fango, erba bagnata...).

L’ESP riconosce l’asimmetria del rivestimento e limita la frenata sulla parte ad alta aderenza, mantenendo la stabilità della vettura, ma non ottimizzando le performance di frenata.

Nella stessa situazione, invece, l’SSP permette di frenare maggiormente sin dall’inizio le ruote nella zona che aderisce alla strada e, anticipando l’instabilità della vettura, di applicare una coppia allo sterzo per aiutare il guidatore a dare un’angolazione ottimale al volante.

Questa coppia è inviata in meno di 100 ms dall’inizio della frenata e l’angolo suggerito può raggiungere gli 80 gradi.

Non si tratta di un « controsterzo automatico » poiché il conducente può scegliere di non seguire le indicazioni del volante (in questo caso, la frenata torna ad una strategia classica che privilegia la stabilità).

Il sistema SSP genera, secondo le condizioni, un miglioramento dello spazio di frenata compreso tra 4 e 10%, garantendo la stabilità della vettura.

La 207 GTi esposta è personalizzata con cerchi MAK mod. Fever 5 R Mirror ed equipaggiata con pneumatici BFGoodrich mod. g – Force Profiler mis. 205/45 ZR 17.