Nuova BMW R 1200 R

Con la nuova R 1200 R, BMW Motorrad prosegue la lunga tradizione nella costruzione di Roadster presentando un successore per l’affermata R 1150 R. Circa 60.000 unità vendute dal 2001 fra R 1150 R ed R 850 R testimoniano l’interesse per un design classicheggiante dalle connotazioni sia personali che eleganti e senza tempo. Le particolari qualità da allrounder della Roadster hanno contribuito sicuramente a questo successo, per cui esse spiccheranno ancor di piò nella R 1200 R.

La nuova Roadster, coerentemente con i nuovi prodotti e la strategia BMW Motorrad, ha una linea aggressiva e dinamica esaltata dalla linee tese e filanti. Il risultato è una maggiore agilità che non va perù a scapito delle qualità touring del mezzo. Il maggiore temperamento deriva dal motore da 1.200 cmc, che grazie ai suoi 80 kW/109 CV supera la potenza del suo predecessore quasi del 28%.

Il motore Boxer corrisponde alla versione evoluta, che ha festeggiato il proprio debutto già sulla R 1200 RT. Ora, sulla nuova Roadster, il radiatore dell’olio è situato dietro alla guida della ruota.

Anche la parte posteriore del telaio tubolare è stata dimensionata in maniera specifica per la Roadster, e contribuisce sia a rendere leggero l’aspetto della coda che a ridurne il peso effettivo. Senza i fluidi di esercizio, questo talento dell’allround pesa solamente 198 chilogrammi. Pronta alla marcia e con serbatoio pieno, il peso non supera i 223 chili, rimanendo notevolmente al di sotto delle concorrenti a quattro cilindri di questo segmento di mercato. Grazie alle piò moderne tecnologie, la Roadster dona nuovi accenti al mercato e sottolinea ancora una volta la leadership della BMW in materia di sicurezza. Per la prima volta, su questo modello viene impiegata la nuova generazione dell’Integral ABS della BMW Motorrad, combinabile su richiesta con un sistema elettronico d’antislittamento (ASC).

Una vasta gamma di optional e di equipaggiamenti specifici permette di completare in maniera personale la dotazione della R 1200 R.

Le sostanziali caratteristiche della R 1200 R: • Eccellenti qualità allrounder. • Motore Boxer bicilindrico raffreddato ad aria con cilindrata di 1.170 cmc ed albero compensatore. • Potenza massima maggiore di ca. il 28% rispetto al predecessore, ora 80 kW/109 CV a 7.500 min–1. • Coppia massima 115 Nm a 6.000 min–1, ca. il 17% maggiore rispetto alla R 1150 R. • Gestione elettronica del motore BMS-K con doppia accensione, regolazione del battito, sonda lambda e catalizzatore regolato a tre vie. • Telaio leggero e stabile in due elementi in tubi di acciaio. • Telelever rigido con alta sensibilità di reazione ed alta precisione di sterzo. • Eccezionale maneggevolezza, massima stabilità di marcia. • EVO-Paralever con trasmissione cardanica leggera. • Regolazione elettrica delle sospensioni: ESA • Peso a secco 198 chilogrammi, 223 chilogrammi in ordine di marcia e con serbatoio pieno. • Nuovo impianto frenante. • Nuovo Integral ABS BMW Motorrad con controllo automatico di stabilità ASC (entrambi su richiesta). • Design dinamico e moderno. • Vasta gamma di accessori.

Tecnica e design

Un azionamento potente ed educato Il motore si basa sul gruppo bicilindrico con albero di compensazione presentato per la prima volta sulla R 1200 GS e, nello stadio evolutivo attuale, corrisponde al motore già impiegato sulla BMW R 1200 RT.

I dettagli costruttivi vengono descritti nelle documentazioni della R 1200 GS e della R 1200 RT. Rispetto alla R 1150 R, la nuova Roadster offre una potenza maggiore del 28% ad un numero di giri nominale maggiore e ca. il 17% in piò di coppia. Rispetto al suo predecessore, il motore è piò leggero del 7%. Grazie al controllo elettronico motore di tipo CAN-Bus di nuova generazione, questo moderno aggregato funziona in maniera ancor piò confortevole. Questo risultato viene raggiunto grazie alla regolazione automatica del minimo, al dispositivo automatico di avviamento a freddo ed anche alla regolazione del battito, che permette di usare delle qualità di carburante piò scadenti. Il motore Boxer sprigiona la sua potenza massima di 80 kW/109 CV a 7.500 min–1 e di 115 Nm a 6.000 min–1 con carburante Super plus (ROZ 98). L’uso di benzina super (ROZ 95) causa una leggera perdita di potenza.

Il cambio a sei marce con dentatura inclinata della R 1200 R proviene anch’esso dal modello RT e si contraddistingue per la presa dolce fra gli ingranaggi e per il perfetto funzionamento. Al contrario del modello Tourer, la trasmissione cardanica della R 1200 R funziona con un rapporto di trasmissione secondario piò corto, di 2,75 (RT: 2,62). Ciò fa siche la sesta marcia non è un semplice overdrive, ma una marcia vera e propria.

Una telaistica ai massimi livelli La BMW R 1200 R, come i modelli RT ed ST, dispone di un telaio in due parti che integra il motore quale elemento portante. Mentre la parte anteriore del telaio deriva dalla RT, l’inclinazione e l’avancorsa sono stati dimensionati appositamente per la Roadster. Completamente nuovo è il telaio tubolare posteriore, che offre un peso minore rispetto a componenti paragonabili e che contribuisce ad un aspetto piò leggero della coda del veicolo.

Le sospensioni delle ruote sono state realizzate con le piò recenti costruzioni Telelever e Paralever già conosciute dagli altri modelli Boxer. Esse offrono un importante contributo alla stabilità di marcia e alla maneggevolezza della Roadster. Su percorsi tortuosi, la R 1200 R dimostra un’agilità maggiore rispetto al modello precedente, soddisfando in materia di comfort anche i motociclisti piò aditi al touring. Come anticipato anche su questa tourer è disponibile il sistema ESA per la regolazione elettronica delle sospensioni. Sono disponibili ben 9 settaggi, da definire in base all’utilizzo combinando la scelta: Sport, Comfort e Standard con il relativo carico di utilizzo: da solo, in coppia e con bagagli.

Un impianto frenante potente e l’Integral ABS di nuova generazione All’anteriore troviamo una coppia di dischi flottanti da 320 millimetri di diametro lavorati da due pinze a quattro pistoncini. Al posteriore un disco da 265 millimetri su cui lavora una pinza flottante a due pistoncini. Le tubazioni sono in acciaio. Come equipaggiamento opzionale, su questo modello viene offerta la nuova generazione dell’Integral ABS BMW Motorrad, combinabile su richiesta con la regolazione automatica antislittamento (ASC). Per ulteriori informazioni sul funzionamento, l’esecuzione e il principio di funzionamento dell’ABS di nuova generazione consultare la documentazione separata.

Strumentazione La combinazione di strumenti della nuova R 1200 R è tipica di una roadster. Due strumenti tondi analogici disposti uno sopra l’altro e un display LCD digitale informano il motociclista in un attimo sulla velocità, il numero dei giri, il chilometraggio totale, la marcia inserita e l’ora. Su richiesta, la funzionalità della strumentazione puù essere ampliata con un computer di bordo che fornisce informazioni supplementari.

Single-Wire-System (SWS) con tecnologia CAN-Bus Come per tutti gli altri modelli della serie R e K, i componenti elettrici ed elettronici della R 1200 R comunicano per mezzo di una moderna rete di bus dati, in cui le informazioni digitali vengono trasmesse su un unico percorso. Con l’introduzione del sistema Single-Wire è stato possibile semplificare notevolmente la struttura dell’impianto elettrico di bordo, di ridurre la quantità di cavi e di connettori semplificando il sistema e riducendo il peso dell’intero impianto elettrico di bordo. Proprio questa tecnologia ha permesso di realizzare un sistema di diagnosi per la ricerca dei guasti affidabile, completo e rapido che permette interventi mirati sul componente. Questa tecnologia consente al pilota di richiamare sul display un grande numero di informazioni in maniera rapida.

Blocco motore elettronico Per dormire sonni tranquilli, la R 1200 R dispone di serie di un blocco motore elettronico. Esso è integrato nella rete bus dati sopra descritta. Come in molte automobili la chiave di accensione contiene un chip dati codificato che tramite un’antenna anulare - nel blocchetto di accensione – una volta inserita la chiave nel blocchetto elettrico, se i dati scambiati corrispondono, l’accensione e l’alimentazione di carburante vengono abilitati, permettendo dunque di avviare il motore.

Ergonomia Per garantire il massimo comfort e la massima libertà di movimento, la sella è stata dimensionata sulla base del cosiddetto arco intergambale. Questo valore descrive la distanza fra i due punti di appoggio dei piedi – misurata lungo la lunghezza interna delle gambe – e tiene in considerazione anche la forma e la larghezza della sella. Nella zona anteriore essa è particolarmente sottile, permettendo dunque di poggiare comodamente sul terreno e, rispetto al modello precedente, di piegare meno le ginocchia. Anche la porzione della sella dedicata al passeggero è stata dimensionata e profilata in funzione della massima ergonomia e comfort. La sella ha 2 livelli: bassa (altezza 770 mm) o alta (altezza 830 mm), l’arco intergambale è di 1.800 mm.

Design e colori La nuova BMW R 1200 R si presenta come Roadster classico e senza tempo con eccezionali qualità allround e con un carattere personale, arricchito ancor di piò da una maggiore dinamica. Queste caratteristiche si ritrovano anche nel suo design. Compatta nelle sue proporzioni complessive la nuova R 1200 R presenta dei componenti di carrozzeria ridotti al fine di far risaltare i pezzi piò tecnici: la trasmissione e il motore. Il fanale richiama i toni classici dell’architettura motociclistica, ricollegandosi perù all’era moderna grazie ai riflettori a superficie libera. La stretta integrazione del fanale nella linea globale crea un frontale volutamente piò massiccio e contrapposto alla esile e sottile coda.

Il portapacchi optional si integra in maniera armonica in queste forme. Vista da dietro il Paralever, ulteriore dettaglio dalla forte connotazione, distingue subito questa Roadster come BMW. Scomparsi i radiatori dell’olio laterali, la zona del serbatoio si presenta ora molto piò sottile e compatta. Il serbatoio è costruito tradizionalmente in lamiera per porre l’accento sulla origine classica del modello.

Tre i colori disponibili: nero notte, su cui è possibile richiedere l’applicazione di sottili linee bianche per sottolineare di piò l’aspettto classico. Il grigio cristallo metallizzato è un colore innovativo che, a seconda della luminosità e dell’angolo di visuale, appare sempre differente, donando alla motocicletta un aspetto prezioso, elegante e allo stesso tempo moderno.

Concepito come colore tecnico, il grigio granito metallizzato mette in risalto soprattutto le forme e le linee della Roadster. Senza che si venga disturbati da riflessi e da specchiature, esso guida l’occhio dell’osservatore sull’aspetto sostanziale: una motocicletta adatta ad ogni uso, moderna ed fficace.