Jaguar F-Type ora con trazione integrale e cambio manuale opzionali

La F-TYPE, la sportiva Jaguar interamente in alluminio, nel 2015 stabilirà nuovi standard per quanto concerne il coinvolgimento e le dinamiche di guida, con l'aggiunta della trazione integrale intelligente (AWD), del cambio manuale a sei marce e dell'Electric Power Assisted Steering (EPAS), di serie su tutta la gamma. Elementi fondamentali come la leggerezza costruttiva, la potenza raffinata, le proporzioni perfette e l’eccezionale design, rimangono fedeli al DNA Jaguar, ma ora i modelli F-TYPE Coupé e Convertibile offrono una guida ancora più gratificante ed intuitiva anche grazie alle 14 versioni della sua ampia gamma. Le più recenti tecnologie telaistiche e meccaniche aumentano il senso di connessione fra auto e guidatore e consentono alla F-TYPE di offrire una gamma ancora più ampia di capacità dinamiche. "Il nostro obiettivo progettuale per la F-TYPE a trazione integrale, era quello di mantenere il coinvolgente comportamento stradale della trazione posteriore che è così importante per il DNA delle sportive Jaguar, offrendo al contempo una capacità dinamica ancora maggiore. Il risultato è un'auto gestibile, fruibile e velocissima in tutte le condizioni meteorologiche e stradali. "Con l'opzionale cambio manuale per le F-TYPE V6, abbiamo percorso strade intricate per approdare ad un livello molto preciso, tecnico e reattivo di interazione fra il guidatore, la frizione ed il meccanismo di cambiata. Per i puristi della guida, è davvero unica e io mi considero uno di loro". Ian Hoban, Jaguar Vehicle Line Director.

I miglioramenti inseriti ampliano la gamma F-TYPE a 14 modelli, dalla nuova 340 CV Coupé e Convertibile con motore V6 sovralimentato a trazione posteriore e cambio manuale, alla F-TYPE R Coupé e Convertibile AWD da 550 CV con motore V8 sovralimentato e cambio Quickshift a otto velocità. Il passaggio dei 680 Nm del V8 alla strada, che avviene attraverso tutte e quattro le ruote, aiuta i modelli R ad accelerare da zero a 100 km/h in 4,1 secondi e a raggiungere una velocità massima di 300 km/h.

L'integrazione dell'AWD ha richiesto solo piccole modifiche al celebre design della F-TYPE, ottenuto grazie al lavoro congiunto dei designer e degli ingegneri e questi miglioramenti donano alla F-TYPE AWD un aspetto ancora più deciso. Il cofano a conchiglia in alluminio è caratterizzato ora da un rigonfiamento centrale più profondo. Su entrambi i lati si trovano le nuove e distintive prese d'aria, posizionate più distanti e più avanti rispetto a quelle delle F-TYPE a trazione posteriore. I modelli AWD V6 montano inoltre esclusivi cerchi in lega Volution da 19 pollici in argento o in finitura diamantata Technical Grey. Vista da dietro, i guidatori noteranno subito le generose dimensioni dell’AWD che aumentano le prestazioni, la maneggevolezza e la tenuta di strada in tutte le condizioni, in particolare sui fondi stradali sdrucciolevoli.

La trazione AWD dispone dell’Intelligent Driveline Dynamics (IDD), un sistema di controllo progettato e sviluppato direttamente da Jaguar per sfruttare al massimo i benefici della trazione integrale senza compromettere la dinamicità del DNA Jaguar. L'IDD è collegato in rete con il propulsore, il differenziale posteriore, il giunto centrale ed il sistema Dynamic Stability Control (DSC) per fornire una distribuzione ottimale della coppia.

Funzionando sul principio della coppia on-demand, il sistema AWD invia il 100 per cento della coppia motore alle ruote posteriori nelle normali condizioni di guida, mantenendo la caratteristica maneggevolezza della trazione posteriore della F-TYPE e riducendo inoltre le perdite parassite nella trasmissione.

Se il sistema determina che le ruote posteriori stanno arrivando al limite delle condizioni di aderenza, il giunto centrale a controllo elettronico, trasferisce coppia all'asse anteriore, migliorando la trazione. Un altro vantaggio dell'AWD è la possibilità di variare la ripartizione della coppia anteriore/posteriore per ridurre il sovrasterzo nelle curve veloci attraverso uno smorzamento dell’imbardata. Una maggiore interazione con il nuovo sistema EPAS, una tecnologia il cui perfezionamento ha richiesto agli ingegneri Jaguar oltre cinque anni di lavoro, consente alle prestazioni della F-TYPE di essere ora ancora più fruibili e raggiungibili.

Mentre il cambio Jaguar Quickshift a otto velocità offre un mix ineguagliabile di velocità di cambiata, comfort e raffinatezza, ci sarà sempre un selezionato gruppo di appassionati che proveranno soddisfazione nel cambiare marcia manualmente.

Per rispondere a tale richiesta, i progettisti della F-TYPE hanno sviluppato un esclusivo cambio a sei marce per le versioni V6 e per quelle a trazione posteriore (RWD). La leva del cambio a corsa breve, l’escursione di soli 45 mm, i rapporti ravvicinati ed i pedali posizionati in modo perfetto per il tacco-punta, definiscono quella che, per alcuni, sarà la migliore sportiva Jaguar di sempre.

La F-TYPE è la prima auto sportiva Jaguar a utilizzare l’EPAS, il servosterzo elettrico ad assistenza variabile (Electric power assisted stearing). Anni di sviluppo assicurano a questa tecnologia di essere ormai abbastanza matura per soddisfare tutte le aspettative. Il motore elettrico del sistema, fornendo alimentazione solo quando necessario, permette un minor consumo di carburante e di ridurre le emissioni di CO2 fino a 4g/km nel ciclo combinato.

La funzione Torque Vectoring by Braking (TVbB), inizialmente sviluppata per la F-TYPE R Coupé è ora disponibile su tutti i modelli. Integrata nel sistema DSC, applica forza frenante in modo selettivo alle ruote interne, attenuando il sottosterzo e aiutando il guidatore a mantenere la giusta traiettoria durante la curva. Il TVbB aiuta anche a stabilizzare l'auto e a ridurre al minimo l’uso dello sterzo durante alcune manovre come, ad esempio, i cambi di corsia in caso di emergenza.

Coloro che cercano il massimo in termini di stile e prestazioni, lo troveranno ora nella nuova F-TYPE R Convertibile, disponibile nelle versioni RWD e AWD e che sostituisce la F-TYPE V8 S da 495 CV a trazione posteriore. Il rinomato propulsore 5,0 litri V8 Jaguar, dotato di iniezione diretta e di un compressore volumetrico twin vortex, offre una risposta immediata alla richiesta di potenza da parte del guidatore. Con il tetto abbassato e una strada libera davanti, la sonorità inconfondibile di questo motore diventa ancora più esaltante.

Sviluppando 550 CV e 680 Nm, l'unità a quattro camme interamente in lega è abbinata esclusivamente al cambio Quickshift ed è disponibile sia con trazione posteriore che integrale. La trazione supplementare dell'AWD permette alla R Convertibile di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 4,1 secondi, eguagliando la R Coupé, prima di raggiungere la velocità massima, limitata elettronicamente, di 300 km/h.

I miglioramenti non hanno riguardato solamente il telaio e la trasmissione. Il quadro strumenti presenta nuovi quadranti e nuovi indicatori. Anche il sistema di infotainment è stato aggiornato: l’elaborazione del percorso del sistema di navigazione è molto più veloce rispetto a prima e per la prima volta è disponibile una mappatura basata su scheda SD.

Anche la F-TYPE può essere dotata delle funzioni telematiche InControl Secure e InControl Remote. Qualora il veicolo venga rubato, l’InControl Secure avvisa il guidatore tramite un'app per smartphone ed interagisce con le forze dell'ordine per individuare e recuperare il veicolo. Quando si è lontani dal veicolo, l’InControl Remote consente di controllare informazioni come il livello di carburante o lo stato di chiusura delle portiere attraverso uno smartphone.

Per il massimo del comfort e della comodità, il guidatore può utilizzare uno smartphone per avviare il motore, consentendo al sistema di climatizzazione di portare l'abitacolo alla temperatura desiderata ancora prima che il viaggio abbia inizio. Per i clienti che desiderino rendere ancora più esclusivo il look della loro F-TYPE è disponibile come optional lo Sport Design Pack: splitter, sottoporta, venturi e, per la Coupé, uno spoiler posteriore fisso, che migliorano lo stile in modo discreto senza compromettere la purezza della linea, un elemento distintivo della F-TYPE nel segmento delle auto sportive.

Attraverso l’applicazione di composite tecnologie sviluppate in precedenza per le competizioni sportive ed il mondo aerospaziale, Jaguar ha progettato un tetto in fibra di carbonio disponibile come optional per la F-TYPE Coupé. Con soli 4,25 kg di peso, il pannello in fibra di carbonio è ancora più leggero dell’alluminio stampato. La finitura laccata lucida lascia ben visibile il caratteristico intreccio “twill” delle fibre.

La nuova gamma F-TYPE Coupé MY16 sarà composta da: F-TYPE Coupé (340 CV, RWD Quickshift / RWD manuale), F-TYPE S Coupé (380 CV, Quickshift RWD o AWD, RWD manuale), F-TYPE R Coupé (550 CV, Quickshift RWD o AWD). La nuova gamma F-TYPE Convertibile MY16 sarà composta da: F-TYPE (340 CV, RWD Quickshift / RWD manuale), F-TYPE S (380 CV, Quickshift RWD o AWD, RWD manuale), F-TYPE R (550 CV, Quickshift RWD o AWD).

L'applicazione dell'ineguagliabile esperienza di Jaguar Land Rover nella trazione AWD rende la F-TYPE la sportiva più prestazionale che Jaguar abbia mai prodotto. Sulla base dell'esperienza maturata con il grande successo delle XF e XJ AWD, la F-TYPE AWD condivide molto dei sistemi di trasmissione con le berline, ma beneficia di un sistema gestionale di nuova generazione. Considerato che XF e XJ sono focalizzate principalmente sulla trazione, la F-TYPE invece è incentrata maggiormente sulle prestazioni e la dinamicità, in tutte le condizioni di guida.

Il sistema AWD è offerto nelle F-TYPE S 380 CV V6 Coupé e Convertibile e nelle R V8 Coupé e Convertibile da 550 CV, tutte dotate di cambio Quickshift a otto marce. Lo sviluppo filosofico alla base dell'AWD è stato quello di mantenere l’intrinseca agilità e la precisione della F-TYPE con trazione posteriore, offrendo al contempo la trazione limite ed i vantaggi in termini di guidabilità che offre la coppia on-demand. "Quello che chiediamo al nostro sistema AWD nella F-TYPE è una trazione ottimale in tutte le condizioni atmosferiche, conservando però la sportività ed il caratteristico DNA Jaguar, ovvero una sensazione di guida da trazione posteriore ed uno sterzo senza alcun compromesso. L’elemento fondamentale per ottenere tutto questo è l’IDD, l’Intelligent Driveline Dynamics. "L’IDD ci permette di fornire “coppia on demand”, ovvero inviare coppia motrice alle ruote anteriori solo quando è necessario per aumentare la trazione. Questo significa ottenere una grande precisione nella sterzata ed avere l'efficienza di una trazione posteriore, ma con la trazione supplementare fornita in modo preciso alle ruote anteriori per soddisfare le richieste del guidatore nelle varie situazioni di guida.” Russ Varney, Jaguar Sports Cars Vehicle Programme Director.

Nelle normali condizioni di guida, il 100 per cento della coppia motrice viene inviata all'asse posteriore. Quando è necessario, il giunto ad azionamento elettromeccanico consente un fluido trasferimento della coppia all'asse anteriore; questo processo è pressoché impercettibile dal guidatore.

Per sfruttare al massimo il potenziale dell'AWD, il sistema è dotato dell’Intelligent Driveline Dynamics (IDD). Questa strategia di gestione estremamente sofisticata, sviluppata interamente da Jaguar, è basata su un controller molto evoluto, in grado di gestire l'interazione tra l’AWD, il differenziale elettronico posteriore attivo (EAD) o il differenziale meccanico a slittamento limitato nei modelli V6 S, il TVbB, e il sistema Dynamic Stability Control (DSC). La decisione di sviluppare internamente l'IDD ha significato un completo controllo di tutte le fasi di progettazione e di calibrazione. I tecnici specializzati che hanno tarato l'IDD per la F-TYPE sono anche responsabili per il DSC ed hanno assicurato la migliore interazione possibile fra i due sistemi. Algoritmi all'interno del controller dell’IDD stimano continuamente l'attrito del fondo stradale. Il controller utilizza i parametri del livello d’imbardata, dell’angolo di sterzata, della velocità delle ruote, dei sensori di accelerazione laterale e longitudinale. Tiene anche conto della modalità Driving Dynamics selezionata dal guidatore.

I controller dell’IDD e dell’EAD utilizzano questi dati per determinare il comportamento del veicolo, una cosiddetta stima dello stato e lo stesso sistema IDD effettua una stima comune dello stato della vettura che può essere utilizzata da entrambi i controller. Questo monitoraggio dettagliato delle dinamiche del veicolo consente di ottimizzare la distribuzione della coppia lungo l'asse posteriore e dall’anteriore al posteriore, applicando sia il controllo preventivo che una risposta da parte delle tecnologie attive della trasmissione. Il risultato è una migliore agilità e risposta dello sterzo che aumenta il senso di fiducia del guidatore. Entrando in una curva, il sistema TVbB può ridurre il sottosterzo frenando leggermente e selettivamente le ruote interne per mantenere l'auto in traiettoria. Se l'auto inizia a sovrasterzare, la coppia può essere trasferita all'asse anteriore, generando un momento stabilizzante. In questo modo, la velocità d'ingresso può essere superiore ed il guidatore può usufruire rapidamente di una maggiore potenza mentre si prepara ad uscire dalla curva.

L'integrazione del controllo di questi sistemi all'interno dell'IDD significa che la loro interazione è perfetta e praticamente impercettibile al conducente. Un altro vantaggio che l’AWD e l’IDD apportano rispetto alla trazione posteriore è una maggiore differenziazione tra le modalità Normal, Rain/Ice/Snow e Dynamic, in particolare con il DSC disinserito. Con la modalità Rain/Ice/Snow selezionata, il software di controllo dell’IDD è stato progettato per offrire un comportamento più simile all'AWD rispetto alla modalità Normal, mentre con la modalità Dynamic il comportamento è più simile alla trazione posteriore. E poiché il sistema aggiorna continuamente la stima dell’attrito della superficie stradale, l'IDD selezionerà la taratura più adatta in ogni condizione. Visivamente, i modelli AWD si differenziano per alcuni discreti ma distintivi cambiamenti rispetto all’acclamato stile della F-TYPE.

Il cofano a conchiglia in alluminio adotta ora un rigonfiamento centrale più profondo. Oltre a conferire alla F-TYPE un aspetto ancora più deciso, questa caratteristica ottimizza l'alloggiamento del propulsore. Su entrambi i lati, si trovano le nuove prese d'aria: posizionate più distanti e più avanti rispetto a quelle delle F-TYPE a trazione posteriore, consentono un maggiore raffreddamento rispetto a prima. I nuovi ed esclusivi cerchi in lega da 19 pollici “Volution”, disponibili nei colori argento o grigio con finitura diamantata, equipaggiano le versioni AWD V6 S.

Sotto la scocca, gli ammortizzatori a controllo elettronico dispongono di un ricalibrato software di gestione e di molle fino al 10% più rigide. Sempre con geometria bi-stadio, ora operano in modo lineare più a lungo. I cuscinetti del braccio di controllo anteriore sono anch'essi più rigidi, contribuendo a migliorare ulteriormente la risposta dello sterzo e la percezione di stabilità. La meticolosa attenzione ai dettagli durante l'integrazione del sistema ha significato per la F-TYPE AWD la conservazione dell’eccellente distribuzione dei pesi, con l'equilibrio che si sposta in avanti di soli 1,2 punti percentuali rispetto ai modelli a trazione posteriore.

L'eccezionale cambio Jaguar Quickshift è tuttora un punto di riferimento per quanto concerne la velocità di cambiata e la raffinatezza, ma per un gruppo selezionato di appassionati di tutto il mondo, la più pura esperienza di guida proviene dal cambiare rapporto al momento giusto con un cambio manuale. Per rispondere a questa richiesta, gli ingegneri Jaguar hanno integrato un cambio a sei marce estremamente efficiente nella struttura in alluminio leggero della F-TYPE, abbinato esclusivamente alle motorizzazioni V6 340 CV e 380 CV a trazione posteriore.

"Un cambio manuale in un’auto sportiva è sempre la scelta di un guidatore purista e per soddisfare tale aspettativa, la F-TYPE manuale doveva offrire un'esperienza di guida del tutto coinvolgente. "La breve escursione della leva, la qualità meccanica della cambiata, la distanza dei pedali ideale per il tacco-punta e la melodia stessa del motore V6 sovralimentato: tutto è stato sottoposto a un'attenta analisi al fine di garantire che guidare una F-TYPE manuale sia tanto divertente quanto veloce. " Mike Cross, Jaguar Chief Engineer Vehicle Integrity.

Tutto, dai profili di tenuta della scatola del cambio, ai cuscinetti di montaggio della leva fino alla forma del bracciolo della consolle centrale è stato ottimizzato per rendere l'esperienza di guida più immediata, gratificante e piacevole possibile.

Come il cambio sequenziale Quickshift, la nuova trasmissione manuale è stata sviluppata per la F-TYPE con esperti ZF. La compatta unità dispone di un corpo in lega di alluminio leggero e di un innovativo sistema di lubrificazione a carter semisecco per migliorare l'efficienza. Invece di basarsi sul consueto metodo di lubrificazione a spruzzo, la scatola del cambio della F-TYPE utilizza una compatta pompa meccanica azionata dall’albero di rinvio per spruzzare olio sui denti degli ingranaggi, sui cuscinetti e sugli anelli sincronizzatori. Fornire la lubrificazione solo dove è necessario, utilizzando un olio a bassa viscosità, riduce significativamente le perdite di resistenza. Tutto ciò significa anche che la scatola del cambio contiene solo 1,2 litri di liquido, risparmiando peso e migliorando l'alloggiamento. La campana del motore appositamente strutturata, contiene un volano a doppia massa per avere le massime prestazioni in termini di NVH ed una frizione monodisco a secco ottimizzata per l'inerzia rotazionale e quindi con carichi di spostamento ridotti. Il collegamento tra il guidatore e la trasmissione avviene tramite un meccanismo di cambiata che combina una corsa breve e diretta, essenziale per una vettura sportiva, con il comfort e la raffinatezza richiesti dai clienti Jaguar. Tutto, dal cambio stesso fino al pomello, influenza la sensazione di cambiata ed è per questo che ogni componente è stato esaminato al fine di garantire che qualsiasi cambio di rapporto fatto dal guidatore possa risultare perfetto. L’asta della F-TYPE fornisce il collegamento più diretto fra la leva del cambio e le forcelle selettrici. Ogni cuscinetto di montaggio è stato accuratamente calibrato per trovare il perfetto equilibrio fra la sensazione di cambiata e l'isolamento dalle vibrazioni indesiderate. L'ottimizzazione dei profili di tenuta dona cambi fluidi e precisi senza elevati picchi di carico, il che si traduce in assenza di scatti quando si entra nell'ingranaggio. Una corsa di soli 45 mm garantisce cambi rapidi e precisi.

I numerosi test di sviluppo effettuati si traducono in un pomello del cambio posizionato ad un’altezza e in una posizione ideale per una guida in strada ed in pista. Tale è stata l'attenzione al dettaglio che il bracciolo della console centrale è stato ridisegnato per i modelli con cambio manuale, per consentire un ottimale movimento del polso, del gomito e della spalla durante ogni cambio di marcia. Per soddisfare gli appassionati più esigenti, i pedali del freno e dell'acceleratore sono in posizione ideale per effettuare il tacco-punta.

Il cambio manuale è abbinato esclusivamente al motore Jaguar 3,0 litri V6 interamente in alluminio. Questa unità sovralimentata ad iniezione diretta, disponibile nelle versioni da 340 CV e 380 CV, è caratterizzata dalla sua erogazione di potenza lineare, dalla propensione al fuori giri e dal nuovo cambio, che rende ancora più piacevole lo sfruttamento delle massime prestazioni del motore. Visti i benefici del cambio manuale ed il maggiore coinvolgimento del guidatore, il V6 adotta un’esclusiva calibrazione al fine di migliorare l'esperienza di guida, pur mantenendo il dualismo comportamentale della F-TYPE. In piena accelerazione, il motore è stato ottimizzato per rispondere in modo ancora più diretto agli input del pedale dell'acceleratore. Le ridotte inerzie rotazionali, consentono al guidatore più esigente, di scalare marcia con il tacco-punta in modo veloce e preciso, senza l'ausilio di una temporanea auto accelerazione. L’ECU del motore fornisce velocità in corrispondenza del passaggio al rapporto superiore, rendendo ogni cambio di marcia più fluido. Una funzione anti-stallo rende la F-TYPE semplice da guidare anche a bassa velocità.

La risposta dello sterzo ed il feeling con il volante sono elementi fondamentali del DNA Jaguar. Questi sono essenziali per la "sensazione dei primi 50 metri" che il cliente sperimenta quando guida un'auto fuori dalla concessionaria per la prima volta. Questa prima impressione deve comunicare al cliente tutto quello che c'è da sapere su come la vettura si comporterà su strada. Le sportive Jaguar hanno sempre fatto affidamento sulla servoassistenza idraulica, in quanto forniva le più naturali ed intuitive prestazioni. L'Electric Power Assisted Steering (EPAS) offre una maggiore possibilità di calibrazione ed una maggiore efficienza energetica ma, fino ad ora, gli ingegneri Jaguar non avevano considerato la tecnologia sufficientemente matura.

"Abbiamo capito che i benefici in termini di efficienza offerti dall'Electric Power Assisted Steering, dovevano essere accompagnati da una sensazione ed una risposta in grado di migliorare ulteriormente l'esperienza di guida della F-TYPE. "Siamo soddisfatti che il nostro sistema EPAS superi tutto ciò che avevamo offerto in precedenza, fornendo l'agilità e l'interazione che si richiedono a una sportiva Jaguar". Tim Clark, Jaguar Chief Technical Specialist.

Il sistema EPAS che equipaggia la F-TYPE è il risultato di un lavoro di ricerca e sviluppo che ha avuto inizio nel 2008. Gli anni di sviluppo e messa a punto hanno fatto sì che questo sistema di sterzo fornisca quella risposta immediata e quella sensazione di connessione con la strada che ci si aspetta da una sportiva Jaguar. Algoritmi di controllo all'avanguardia assicurano che lo sterzo della F-TYPE sia privo di qualsiasi traccia di sensazione innaturale che può contaminare alcuni sistemi EPAS. Ed è così intelligente che il software compensa anche le differenze di temperatura ambientale, garantendo l’assoluta coerenza tattile che il conducente riceve attraverso il volante.

Anche l'hardware contribuisce ai miglioramenti: l’aumento della rigidezza torsionale dell'albero intermedio del piantone dello sterzo, ha contribuito a fornire quella percezione di stabilità necessaria per raggiungere gli obiettivi fissati all'inizio del programma. A differenza dei sistemi idraulici, che si alimentano attraverso il motore dal momento in cui si avvia l’auto, l'EPAS utilizza energia solo quando l'assistenza è effettivamente necessaria, riducendo così il consumo di carburante e le emissioni di CO2 fino a 4 g/km nel ciclo combinato. Questi miglioramenti rendono la F-TYPE in alluminio leggero ancora più efficiente e contribuiscono a rendere la Coupé e la Convertibile da 340 CV con cambio Quickshift, le prime sportive Jaguar al di sotto dei 200 g/km.

La F-TYPE offre una guida “connessa” in tutti i sensi. Proprio come il telaio ed i propulsori sono progettati per soddisfare immediatamente ed esattamente le aspettative del guidatore, i sistemi di infotainment sono stati sviluppati in modo da risultare intuitivi da utilizzare. Tre sono i sistemi disponibili: l’InControl Touch da 180W o il Meridian da 380W e l’InControl Touch Plus che porta nell’abitacolo la straordinaria tecnologia del surround da 770W di Meridian. Tutti dispongono di touchscreen capacitivo da 8 pollici con la nuova interfaccia utente Jaguar. La grafica chiara e definita rende il loro utilizzo facile e veloce, mentre funzioni gestuali come “scorri” per cambiare traccia o pagina e “trascina” per sfogliare le mappe, rendono il funzionamento ancora più intuitivo.

L'inserimento dei dati di navigazione è molto più veloce rispetto a prima ed anche gli itinerari sono calcolati in modo più rapido. Immagini 3D renderizzate ad alta definizione degli incroci, dei paesaggi urbani e persino dei punti geografici più lontani, rendono semplice seguire la guida fino a destinazione, aiutando i guidatori a tenere gli occhi sulla strada. Il sistema può essere utilizzato anche per memorizzare i dettagli di viaggio, come la durata, la velocità media, la distanza, il consumo di carburante ed una mappa GPS del percorso.

Un'altra caratteristica che consente di evitare distrazioni è la lettura vocale: i messaggi SMS in arrivo possono essere letti mentre si è in viaggio, permettendo al guidare di restare concentrato sulla guida. Quando il veicolo è fermo, il touchscreen può essere utilizzato per la scrittura di messaggi o si possono comodamente utilizzare una serie di modelli testo brevi fra cui scegliere.

La F-TYPE assicura che i guidatori rimangano connessi anche grazie all’InControl Apps. Il collegamento degli smatphone Apple e Android, tramite la porta USB dedicata, permette di accedere senza soluzione di continuità alle app compatibili, memorizzate sui dispositivi tramite il touchscreen del veicolo.

Le tecnologie Jaguar InControl Remote sono state create per aumentare la sicurezza, la comodità e la serenità. Se dovesse accadere il peggio e la vettura fosse coinvolta in una collisione abbastanza grave da far aprire gli airbag, il modulo telematico integrato della F-TYPE contatterebbe automaticamente i servizi di emergenza e comunicherebbe loro la posizione del veicolo. Questa funzione può essere attivata anche manualmente premendo il tasto SOS per le chiamate di emergenza. Nel caso improbabile di un guasto, i proprietari della F-TYPE possono accedere rapidamente e facilmente all'assistenza Jaguar premendo semplicemente un tasto, oppure utilizzando l’InControl Remote App sul proprio smartphone. Questo li metterà automaticamente in contatto con l'operatore del Jaguar Assistance ed invierà anche informazioni sulla posizione e lo stato del veicolo.

L’InControl Remote Premium App consente ai guidatori di interagire con la loro F-TYPE in un modo completamente nuovo. Utilizzando il loro smartphone, i guidatori possono vedere la quantità di carburante presente nel serbatoio, se i finestrini sono chiusi o se l'allarme si è disinserito. Inoltre, consente al guidatore, da qualsiasi parte del mondo, di bloccare o sbloccare la vettura in remoto e ripristinare l'allarme. La funzione di segnale acustico e flash può aiutare i proprietari a ritrovare l'auto, ad esempio nei parcheggi gremiti o nelle affollate strade di città.

Per un comfort ed una comodità impareggiabili, l’InControl Remote Premium permette anche di avviare il motore in remoto. Prima nel segmento delle auto sportive, la F-TYPE dispone di una funzione che consente all'impianto di climatizzazione di portare l'abitacolo alla temperatura desiderata prima che il viaggio abbia inizio. L’InControl Secure migliora la sicurezza, fornendo un monitoraggio proattivo del veicolo. Se la F-TYPE viene rubata, il servizio di rilevamento può interagire con le forze dell'ordine per individuare e recuperare l'auto.