Moto Guzzi compie 85 anni, e lo fa nel migliore dei modi, reinterpretando in chiave attuale tutto lo spirito delle origini che l’ha portata, nel corso del tempo, a realizzare moto che sono entrate nell’immaginario collettivo dei motociclisti. Uno sguardo al passato aiuta a comprendere i motivi di un successo che ha segnato la storia del motociclismo mondiale, e a condividere le linee strategiche alla base della gamma 2006, sempre più articolata e vicina alle reali esigenze del motociclista, sempre più ricca di modelli dalla forte e distintiva personalità, sempre più evoluta, sempre più attenta alla qualità e alle problematiche ambientali, tema quest’ultimo dove Moto Guzzi è all’assoluta avanguardia mondiale in termini di massima eco-compatibilità della propria gamma. In due parole, sempre più Moto Guzzi. La Casa dell’Aquila viene costituita a Mandello del Lario il 15 marzo 1921. La prima motocicletta è l’ormai mitica Normale, con 8 CV di potenza. Seguiranno modelli di successo, come la Guzzi G.T. del 1928, soprannominata “Norge” per il raid al Circolo Polare Artico, l’Airone 250 (1939), per oltre 15 anni la “media cilindrata” più diffusa in Italia. Giungono anche le vittorie sportive: la prima è nella prestigiosa Targa Florio nel 1921.
S’inaugura una serie impressionante di successi: nel ricchissimo palmarès Moto Guzzi, al momento del ritiro dalle competizioni (1957), figureranno tra l’altro ben 14 titoli mondiali velocità e 11 Tourist Trophy, una gara mitica conquistata per la prima volta nel 1935. Nel dopoguerra nascono modelli come il Guzzino 65, più noto come Cardellino, per oltre dieci anni la moto più venduta in Europa. In seguito è la volta del leggendario Galletto (1950) e della Lodola 175 (1956). Primo costruttore mondiale, nel 1950 Moto Guzzi realizza a Mandello del Lario un’avveniristica Galleria del Vento in cui è possibile provare le primissime carenature moderne. La squadra corse è un team affiatatissimo e geniale, in cui lavorano tecnici come Umberto Todero ed Enrico Cantoni, e un progettista che ben presto entrerà nel mito: il milanese Giulio Cesare Carcano, padre della Guzzi Otto Cilindri con i suoi 285 km/h di velocità massima.
Alla fine degli anni ’60, Moto Guzzi dà vita al motore bicilindrico a V di 90°, un propulsore destinato a diventare il simbolo stesso della Moto Guzzi. Su questa base nasceranno modelli come la Guzzi V7, seguita dalla V7 Special e da un altro mito, la Guzzi V7 Sport. Il glorioso bicilindrico viene successivamente adattato a cilindrate più piccole, con le Guzzi V35 e V50. La Gran Turismo per eccellenza nella massima cilindrata è la Moto Guzzi California, che arriva ad essere equipaggiata con l’iniezione elettronica e l’impianto frenante integrale a tre dischi con correttore di frenata. Dedicata al mercato statunitense, insieme agli altri allestimenti Ambassador ed Eldorado, tra le altre adottava la caratteristica motorizzazione da 850cc riscoperta e riproposta nella gamma attuale. L’eredità sportiva è invece raccolta ed esaltata da modelli come la Le Mans, la Daytona, la Centauro e la Sport 1100. Un gusto e un sapore inconfondibili che tornano prepotentemente d’attualità negli anni Novanta, con la nuova serie California, Nevada e V11 Sport. Il 30 dicembre 2004 Moto Guzzi entra a far parte del Gruppo Piaggio (presidente Roberto Colaninno, vice presidente Matteo Colaninno, amministratore delegato Rocco Sabelli, direttore generale Gianclaudio Neri), leader europeo dei veicoli motorizzati a due ruote e tra i principali costruttori mondiali del settore. Amministratore delegato di Moto Guzzi S.p.A. viene nominato, nel marzo 2005, Daniele Bandiera. Moto Guzzi è oggi tra i Marchi più prestigiosi del Gruppo che riveste la posizione di leader europeo delle due ruote ed è tra i primi player del settore a livello globale.
Ed è nel segno del rilancio del glorioso Marchio dell’Aquila che, nel marzo 2005, viene presentata Breva 1100. Breva 1100 (il nome è quello di un vento che spira sul lago di Como e porta il bel tempo) rappresenta una nuova proposta italiana di successo nel combattuto segmento delle “naked”. Desta clamore, nel pubblico e negli addetti ai lavori, il lancio della nuovissima Griso 1100 nel settembre 2005. Una moto che si presenta al mondo nella sua veste definitiva e subito si ribella a ogni catalogazione nelle categorie tradizionali della moto. Nuova erede della straordinaria tradizione motociclistica Moto Guzzi, Griso 1100 (il nome è quello del capo dei Bravi di manzoniana memoria) con le sue forme e il suo progetto nasce all’insegna di scelte tecniche e stilistiche uniche. Nessun compromesso rispetto all’idea originale di un concept sviluppato intorno allo straordinario nuovo bicilindrico Moto Guzzi 1100cc, ed espressamente pensato per stupire e offrire un’esperienza di guida unica.
LA FUTURA GAMMA MOTO GUZZI E’ GIA’ REALTA’ Nasce infine – presentata in anteprima a Eicma 2005, il 15 novembre scorso - Norge 1200, una moto che fin dal nome recupera la tradizionale vocazione Moto Guzzi per i viaggi più lunghi. Ultime novità della gamma, i modelli da 850cc, studiati per garantire una scelta perfettamente calibrata sulle esigenze di ogni pilota. Breva 850 e Griso 850 rappresentano anche il ritorno a una motorizzazione classica, adottata da modelli prestigiosi come la California degli anni ’70. Un ritorno al passato solo simbolico, perché la tecnologia motoristica impiegata sui nuovi modelli è straordinariamente attuale, così come la ciclistica, il design e le possibilità di personalizzazione. Da menzionare anche l’evoluzione tecnologica di Breva 1100, con una versione con ABS che rende ancora più sicura in ogni condizione la guida della naked di Mandello del Lario. La visione orientata al futuro di Moto Guzzi è rappresentata anche da un’accentuata sensibilità verso l’ambiente, dimostrata dal fatto che tutti i modelli hanno motorizzazioni Euro3. Essere già allineati - e per primi - con i futuri, severi standard anti-inquinamento è per Moto Guzzi e i suoi Clienti un segnale importante, perché rivela un atteggiamento perfettamente in sintonia con l’evoluzione della sensibilità ambientale e delle attese della società. Perché Moto Guzzi è sempre al passo con i tempi, com’è sempre stato in passato, e come sarà per i prossimi 85 anni.
MOTO GUZZI. TUTTE LE STRADE DEL FUTURO Basta uno sguardo alle linee aggressive e innovative della Griso 1100, oppure alla carenatura avvolgente e aerodinamica della Norge 1200, l’equipaggiatissima Gran Turismo, per capire che Moto Guzzi ha intrapreso una strada completamente nuova. Lo studio di nuovi modelli, realizzato con un design contemporaneo e assolutamente distintivo, ma attento a mantenere l’identità Moto Guzzi, è solo l’aspetto più visibile di una riorganizzazione profonda che ha come obiettivo un posto di primo piano nell’aristocrazia del motociclismo internazionale. La gamma Moto Guzzi è un work in progress, un progetto che si arricchisce giorno dopo giorno, con un grande spazio per la creatività e rigorose strategie di ampliamento e riorganizzazione dei modelli. C’è spazio per la riconquista di nuovi segmenti, come quello del Gran Turismo, e tornano in auge – ma legate a motorizzazioni completamente nuove - cilindrate classiche come la 850cc. L’intento è quello di offrire una segmentazione di gamma sempre più articolata, sempre più vicina alle esigenze dei motociclisti. È da leggere in questo senso anche la creazione delle versioni turistiche, da sempre una delle anime Moto Guzzi. Su strade dove le prestazioni esasperate sono impedite da fattori oggettivi, Moto Guzzi propone sensazioni intense, godibili da subito, da degustare chilometro per chilometro, centellinandole come un vino pregiato. Contro la logica della velocità e della fretta, i modelli Moto Guzzi incarnano e propongono un ritmo di vita diverso, che privilegia le emozioni forti e vere. Il concetto che incarna la filosofia Moto Guzzi per il terzo millennio, e si manifesta concretamente nel carattere e nelle linee di tutta la gamma 2006, è il puro piacere della guida, declinato attraverso un design innovativo, una tecnologia d’avanguardia e una straordinaria sensibilità ambientale. L’aver dotato tutti i modelli di motorizzazioni Euro3 non è solo il segno di un profondo rispetto per l’uomo e per l’ambiente, ma anche la consapevolezza di contribuire a un futuro più pulito e, per quanto possibile, più piacevole.
NUOVA GAMMA MOTO GUZZI. OGNI GUIDA E’ UN VIAGGIO Non è importante la meta, ma il viaggio. L’escursione a piega libera sui tornanti, la crociera attraverso il continente in compagnia, ma anche il semplice percorso casa-ufficio hanno un denominatore comune: il piacere di andare in moto, cullati dalle pulsazioni del bicilindrico a V di 90°, cavalcando la massima espressione della tecnologia e della creatività italiana. La nuova gamma riflette questa idea, e la declina in tutte le sfaccettature del motociclismo moderno. Lo dimostrano le novità della gamma, a partire dalla Norge 1200, un modello da Gran Turismo che allarga gli orizzonti di chi la guida, e rievoca in chiave moderna i fasti della mitica moto con cui Giuseppe “Naco” Guzzi, il fratello di Carlo, raggiunse il Circolo Polare Artico nel 1928. La G.T. 500 “Norge” fu la prima vera moto da Gran Turismo, grazie a un’innovazione tecnica concepita da Giuseppe e industrializzata da Carlo Guzzi, il telaio elastico con sospensione posteriore incorporata. Una soluzione che offriva un comfort e una guidabilità fino ad allora sconosciuti, per un’eccellenza costruttiva che la Moto Guzzi di oggi recupera e fa propria, avvalendosi della tecnologia più attuale. L’anima turistica appartiene anche alla nuova Breva 750 Touring, l’agile tourer a medio raggio, alla Nevada 750 Touring e alla California Touring, modelli intramontabili che affrontano gli anni e i chilometri con la stessa disinvoltura, sempre al passo con i tempi. Un sofisticato omaggio al passato è la California Vintage, l’inedita turistica erede di una grande tradizione, ma nuova dentro e nuova fuori. Il segmento delle custom esprime da sempre l’idea più pura e diretta della libertà, ed è ben rappresentato da Nevada 750 Classic e da California Classic, due moto che si sono dimenticate dello scorrere del tempo. Agguerrito anche il segmento delle naked con Breva 750, agile e solida come una vera Moto Guzzi, la sorella maggiore Breva 1100, bella da vedere e divertente da guidare, e l’importante novità Breva 850, il tassello mancante a una gamma Breva completa e adeguata a tutti gli stili di guida e di vita. A completare il quadro la straordinaria Griso 1100, un lampo di originalità e passione tutto da godere, da oggi presente anche in una nuovissima versione 850cc, più accessibile ma non per questo di minore fascino. Rimane il segmento delle sport, erede di una tradizione vincente che è ancora nella memoria di degli appassionati. Protagonista assoluta è MGS-01 Corsa, la moto che ha riportato l’Aquila in pista conseguendo tra l’altro uno straordinario successo a Daytona.
TOURING - Nevada 750 Touring - Breva 750 Touring - California Touring - California Vintage Il turismo è una delle anime di Moto Guzzi. L’asfalto che corre sotto due ruote instancabili, i paesaggi che si susseguono, gli incontri e le avventure da vivere ogni giorno hanno fatto sognare generazioni intere di motociclisti, che hanno realizzato i loro desideri in sella a un modello uscito dalle officine di Mandello del Lario. Un passato che è più vivo che mai nel presente, e si proietta nel futuro, grazie a modelli che hanno tutta la personalità di quelli che li hanno preceduti, ma propongono nuovi contenuti tecnologici.
NEVADA 750 TOURING La passione per il viaggio è di serie. La passione per i viaggi è di serie, sull’inedita Nevada 750 Touring: due ruote, un telaio e un manubrio rialzato per dare una meta alla propria voglia di libertà. La proverbiale guidabilità, l’affidabilità e la maneggevolezza di un modello di successo acquistano la dimensione del viaggio, da vivere da soli o in compagnia, grazie a una dotazione pensata da Moto Guzzi specificamente per il turismo a medio raggio. Particolare attenzione è stata dedicata alla capacità di carico e alla sua razionalizzazione, perché chi si muove in sella a una Moto Guzzi non deve rinunciare a nulla. Il solido portapacchi è anche un confortevole schienalino per il passeggero, e gli effetti personali trovano posto nelle capaci borse laterali rigide con inserto verniciato in tinta. La protezione dagli agenti atmosferici è garantita dal parabrezza dedicato. Non viene proprio la voglia di fermarsi, in sella alla Nevada 750 Touring, ma quando non se ne può proprio fare a meno, il cavalletto centrale assicura un appoggio deciso. La Nevada 750 Touring ha un propulsore compatibile con le normative Euro3, grazie al nuovo catalizzatore con una concentrazione più elevata di metalli nobili e alla mappatura dell’iniezione elettronica, che non intaccano le prestazioni ma contengono le emissioni. Tradizione e modernità anche nelle colorazioni, con i classicissimi Rosso Corsa e Nero Guzzi ad affiancarsi all’esplosività del Giallo Sport e alle suggestioni glamour della livrea Blu/Bianco Perlato, che unite alle numerose possibilità di personalizzazione consentono di costruire una moto cucita su misura sui propri gusti e sulle proprie esigenze.
BREVA 750 TOURING Nessun luogo è lontano. La voglia di viaggiare scatta appena si sale in sella a Breva 750. Sarà la posizione di guida particolarmente comoda, sarà l’interasse ridotto che permette slalom cittadini e guizzi tra i tornanti, saranno le doti del motore e della ciclistica. Resta il fatto che scendere di sella è davvero difficile. Per questo Moto Guzzi ha deciso di ampliare il raggio d’azione di una moto compatta e agilissima che si trova a proprio agio su tutti i percorsi. La versione “turistica” della naked che ha già conquistato un lusinghiero successo sul mercato mette a disposizione, di serie, un equipaggiamento progettato per aggiungere la dimensione delle percorrenze medio-lunghe alle sue numerose qualità. Il modello è particolarmente indicato per un turismo dinamico, dove ai trasferimenti autostradali si alternano emozionanti escursioni sui tornanti di un passo dolomitico o sulla serie infinita di curve di una strada costiera. La dotazione aumenta la protezione contro gli agenti atmosferici e la capacità di carico, per viaggi confortevoli dove non si deve rinunciare a nulla. Al vento ci pensa il nuovo parabrezza, mentre per i bagagli è stato pensato un sistema completo. Si parte dal robusto ed elegante portapacchi in acciaio, su cui trova posto una borsa-bauletto semirigida a volume variabile, con fissaggio Fast Click® e copertura impermeabile. Sui fianchi trovano posto le pratiche e capienti borse semirigide, anch’esse a volume variabile con fissaggio Fast Click® e copertura impermeabile. E nessuna meta è troppo lontana. Breva 750 Touring è disponibile nell’elegante Nero Guzzi, nel dinamico Rosso Corsa e nei riflessi madreperlacei delle inedite colorazioni Bianco e Azzurro Perlato.
CALIFORNIA TOURING Una leggenda intramontabile. Si dice California e si pensa agli spazi aperti, ai rettilinei senza fine, agli orizzonti sempre più vicini. La sua sagoma inconfondibile, la posizione di guida rilassata e il battito rassicurante del propulsore hanno scritto pagine di storia del motociclismo, imponendo anche nella patria delle cruiser l’inventiva, il gusto e la tecnologia italiana. Una leggenda che non ha finito di correre sulle strade di tutto il mondo, e non ha smesso di modificarsi, crescendo anno dopo anno. Il segno di continuità con il passato resta il bicilindrico a V di 90°, che mantiene tutte le sue qualità ma è tanto aggiornato da risultare un motore completamente diverso da quello originario. Per la stagione 2006 è stato ulteriormente rivisitato, ereditando i gruppi termici da Breva 1100. Ma il feeling che si stabilisce con una California non è solo questione di motore. La tradizionale maneggevolezza e il piacere di guida offerto da uno dei modelli storici Moto Guzzi aumenta grazie all’introduzione di un ripartitore di frenata perfezionato e più efficiente. La versione più recente della mitica California cambia anche nella veste esteriore, arricchendosi di nuove grafiche, e di particolari ad alta gradazione estetica come le nuove protezioni dei corpi farfallati che meglio sottolineano le linee sinuose del serbatoio. La sua anima turistica viene esaltata da una ricchissima dotazione di serie. Il cupolino integrato con il veicolo aumenta la protezione aerodinamica, mentre il bauletto posteriore da 45 litri, dal design coordinato con le borse laterali, incrementa la capacità di carico. Il comfort di guida è senza confronti, grazie ai parapiedi perfettamente integrati nel look complessivo della moto e alle manopole riscaldate. Per un piacere di guida che non conosce limiti, nemmeno meteorologici. Rosso Corsa, Nero Guzzi e Bianco/Grigio le tre rigorose colorazioni.
CALIFORNIA VINTAGE Una custom italiana per la Polizia Americana. Sono passati più di trentacinque anni, ma la Moto Guzzi California continua a recitare un ruolo da protagonista nell’immaginario collettivo dei motociclisti di tutto il mondo. Nel 1971, quando venne alla luce il primo modello, il mercato delle custom era diviso tra gli originali targati USA e le loro imitazioni orientali. Moto Guzzi introdusse una moto dalla forte personalità, basata sul collaudato telaio della V7 Special e sul leggendario propulsore a V di 90°, con una cilindrata di 757cc. Un’accoppiata vincente che conquistò il successo internazionale, anche perché proponeva un nuovo modo di andare in modo, in contrasto con la ricerca esasperata delle prestazioni. Sulla Guzzi California si viaggiava, e si viaggia, in totale relax. La sella comoda come una poltrona permetteva di gustarsi il paesaggio al riparo dal vento, schermati dall’ampio parabrezza, di serie come le borse laterali, un chiaro segnale della vocazione per le escursioni. Grazie a queste qualità le V7 California attraversarono trionfalmente l’oceano, dove vennero adottate all’inizio dalla L.A.P.D. (Los Angeles Police Department), e successivamente da altri stati americani. Il resto è storia, e leggenda. Presente in film e comunicati commerciali, la California è entrata di diritto nell’elenco degli oggetti di design industriale che hanno segnato la nostra storia. Le sue due ruote mitiche non si sono mai fermate, e nemmeno la sua evoluzione. Anno dopo anno, si è aggiornata nell’estetica e nella tecnologia, mantenendo il carattere e lo spirito delle origini. A 35 anni dalla nascita, Moto Guzzi ha voluto rendere omaggio a questo straordinario modello, creandone un’esclusiva versione Vintage, dedicata a chi vuole continuare a sognare.
Il fascino discreto della tradizione. Tecnologia e tradizione hanno ispirato le numerose modifiche che definiscono il carattere di California Vintage, un oggetto di culto ancora prima di essere lanciata sul mercato. Il richiamo al passato è evidente nei bellissimi cerchi a raggi, nei parafanghi d’acciaio dal nuovo disegno, nelle nuove pinze anteriori Brembo e nelle luci supplementari fendinebbia, comandate da un interruttore sul blocchetto elettrico di destra. La personalizzazione del modello è curata in tutti i dettagli: il protettivo parabrezza è decorato con una fascia inox, il manubrio è un’esclusiva del modello, così come la sella in due tonalità di colore. Il classicissimo propulsore è protetto da tubi in acciaio cromati. Le borse speciali sono fisse, impermeabili e con interno foderato, anch’esse protette da tubi d’acciaio cromato. Anche il portapacchi è cromato, per un look da turistica di lusso. California Vintage è un oggetto prezioso, da custodire gelosamente, con tutte le attenzioni. Per questo Moto Guzzi ha pensato a un telo coprimoto dedicato, per una moto dove il lusso è di serie.
Una spinta tutta nuova. Se all’esterno la California Vintage mantiene il look inimitabile che ne ha decretato il successo mondiale, tecnicamente si è profondamente modificata nel corso degli anni, e per la stagione 2006 è stata sottoposta a un trattamento radicale. Il motore è stato quasi interamente trapiantato dalla Breva 1100, migliorando decisamente le prestazioni. Le teste, i cilindri, le bielle, i pistoni, le sedi e le guide delle valvole sinterizzate e le valvole di scarico in Nymonic provengono dalla naked di Mandello del Lario, e ne ereditano le caratteristiche di erogazione. Anche l’alternatore è stato potenziato, e il volano è nuovo. La combustione è più efficace grazie alle teste a doppia candela, mentre la distribuzione è affidata alle collaudate punterie meccaniche. Altre modifiche tecniche di minore entità sono le nuove protezioni dei corpi farfallati e le paratie copricavi tra cilindri e serbatoio. Per quanto riguarda la ciclistica, il ripartitore di frenata è stato modificato per incrementarne l’efficienza. Più potente, più guidabile e più sicura, California Vintage è cambiata radicalmente anche nel look. Un omaggio esclusivo e doveroso a una moto che si è trasformata in un simbolo.
NAKED - Breva 750 - Breva 850 - Griso 850 - Breva 1100 (ABS) - Griso 1100 Se le naked rappresentano il puro piacere della guida, Moto Guzzi lo declina in tutte le sue possibili sfaccettature. Dall’agile Breva 750 alle due novità assolute, Breva 850 e Griso 850, per finire con la versatilità di Breva 1100, anche in versione con ABS, e l’aggressiva originalità della Griso 1100. L’elemento comune, il bicilindrico a V di 90°, è sempre più evoluto ed è disponibile in tre cilindrate diverse, con il recupero della cubatura “storica” degli 850cc. Breva 850 e Griso 850 rappresentano il desiderio di rispondere con la massima precisione possibile ai desideri, all’abilità e allo stile di guida dei motociclisti, perché l’incontro con una Moto Guzzi sia, sempre di più, una storia destinata a durare.
BREVA 750 Bel tempo stabile su tutte le strade. Non è un caso se porta il nome di un vento che spazza le nuvole ed è sinonimo di bel tempo. Il design è contemporaneo, accattivante fin dal primo sguardo, ma è inconfondibilmente Moto Guzzi. Curato in tutti i dettagli, si fa ammirare per le linee morbide del serbatoio anatomico, per il tocco di classe dei cerchi a tre razze, per la grinta del puntale sottocarena. E l’apparenza non è tutto. Breva 750 è una moto facile da guidare, istintiva, e dà subito confidenza a chi sale in sella. Le dimensioni compatte, la posizione di guida ergonomica e la grande maneggevolezza sono doti preziose nel traffico cittadino, ma Breva 750 è divertente da guidare anche sui percorsi misti, da affrontare da soli o in coppia. Merito dell’interasse contenuto e della ciclistica, con il telaio a doppia culla in acciaio ad alta resistenza e una geometria dello sterzo studiata per facilitare gli ingressi in curva e la rapidità dei cambi di direzione. Il piacere della guida è esaltato dall’iniezione elettronica, con un’erogazione fluida e progressiva e un rendimento costante. Per la stagione 2006 il propulsore è ancora più ecologico, perché l’adozione di un catalizzatore più efficiente, con una maggiore concentrazione di metalli nobili, ha l’omologazione Euro3. Novità anche nei colori e nelle grafiche, per un modello che si fa apprezzare anche dal pubblico femminile, al quale è stata dedicata la sella ribassata in opzione, un componente della ricca gamma di accessori progettati per rendere ancora più affascinante una moto dalla simpatia contagiosa. Le livree rispecchiano le due anime della moto, con i tradizionali Nero Guzzi e Rosso Corsa ad affiancare i riflessi trendy del Bianco Perlato e Azzurro Perlato.
BREVA 850 Un classico contemporaneo. C’è chi le moto le sceglie con la ragione. Un’operazione quasi matematica, una somma di qualità misurabili che portano a una soluzione intelligente. Altri la scelta la fanno con il cuore. Cercano nella moto quel qualcosa di indefinibile che prende subito allo stomaco, e ci fa riconoscere subito come nostro il modello su cui siamo appena saliti. Breva 850 soddisfa entrambe le categorie di motociclisti. Contemporanea nelle linee filanti da naked pronta a tutto, agile e maneggevole con una ciclistica studiata per facilitare chi la guida, è spinta da un motore che rappresenta un capitolo intero della storia Moto Guzzi. Ma il glorioso bicilindrico a V di 90° che ha costruito il successo dei modelli California negli anni ’70 è riconoscibile solo per l’inconfondibile divario tra i cilindri. Per il resto è un propulsore tecnologicamente evoluto, perfettamente equilibrato, rotondo ai bassi, capace di allunghi sorprendenti e piacevole per l’assenza di vibrazioni. Tutto quel che serve per divertirsi davvero, anche se non si è maniaci dello stomaco sul serbatoio. Breva 850 è una moto per il commuting rapido e confortevole, ma anche un mezzo per evadere dallo stress quando serve. E anche per distinguersi dalla massa, con raffinatezze come i cromatismi di motore e trasmissione, verniciati in grigio a contrastare il nero del telaio, o i nuovi coperchi delle valvole, dal look decisamente hi-tech. Ma anche con le infinite possibilità di personalizzazione offerte dalla linea di accessori e abbigliamento dedicate, oppure con il margine di sicurezza in più offerto dalla versione con ABS. Un classico dei nostri tempi non poteva assumere livree diverse dal fiammante Rosso Corsa e dal mitico Nero Guzzi.
GRISO 850 Aggressività equilibrata. Come non lasciarsi sedurre dalle forme della Griso, così lontane da tutte le altre e vicine ai sogni di ogni motociclista? Raramente capita di sentire le pulsazioni di un bicilindrico anche davanti a una moto ferma, ma con la Griso succede. La sua straordinaria personalità attrae un pubblico così vasto ed eterogeneo che Moto Guzzi ha pensato di rendere più accessibile una moto già entrata nella leggenda, dotandola del propulsore da 850cc, una vecchia conoscenza degli appassionati Moto Guzzi. Ovviamente del passato rimane solo la cubatura, perché basta girare la manopola del gas per capire che sotto l’abito aggressivo di Griso batte un cuore tutto nuovo, tecnologicamente avanzato e capace di prestazioni da sportiva, specialmente quando la strada sale o diventa una sequenza ininterrotta di tornanti. All’esterno nulla fa capire che la moto è la sorella minore della Griso 1100, almeno a uno sguardo superficiale. Chi è attento ai dettagli scoprirà invece la mancanza del radiatore dell’olio sul lato destro, la colorazione nera del telaio, la verniciatura grigia della trasmissione e delle ruote. In sintesi, una moto dal carattere forte ed esuberante, che ha nel fascino una delle sue carte vincenti. Ecco perché Moto Guzzi ha pensato di esaltarne l’unicità creando una gamma di accessori e abbigliamento progettata e realizzata con la stessa ricerca della qualità e dello stile anticonformista, individuale. Ben vengano allora, a completare il quadro, le livree tradizionali, come lo splendido Rosso Corsa e il tenebroso Nero Guzzi.
BREVA 1100 (ABS) Una naked per il ventunesimo secolo. Naked confortevole da soli o in coppia, solida come ogni Moto Guzzi, Breva 1100 sembra fatta per applicare al ventunesimo secolo un’idea di Carlo Guzzi: costruire una moto che fosse davvero per tutti, impiegando la tecnologia per garantire il comfort, la facilità di guida, l’affidabilità e la durata. Il tutto con una veste esteriore accattivante, fatta di linee pulite ed essenziali che creano uno stile inconfondibile. La bellezza di Breva 1100 non nasconde, ma esalta la sua anima tecnica. Le teste del bicilindrico e il cardano reattivo compatto, un brevetto Moto Guzzi, caratterizzano con le loro masse i lati della moto. Perfettamente inseriti nel design globale, dove i volumi sono distribuiti con un equilibrio dinamico, definiscono un carattere sportivo senza eccessi, per una moto tutta sostanza. Quello che suggerisce il look lo confermano il motore e la ciclistica. Il bicilindrico a V di 90° di ultima generazione è un propulsore moderno, ricco di coppia come sempre ai bassi regimi ma fluido grazie all’iniezione elettronica, lineare nell’erogazione e rispondente alle future normative Euro3. Le qualità del motore trovano un partner ideale nella ciclistica, messa a punto dopo un lavoro accuratissimo sul telaio e sulle sospensioni. Il risultato è una grande reattività, accompagnata dalla precisione nel disegnare le traiettorie in curva e da una tenuta impeccabile in uscita. In sintesi, divertimento puro nei percorsi più guidati, dove la massiccia forcella con steli da 45mm garantisce ingressi perfetti in curva, e in uscita il monoammortizzatore pluriregorabile la tiene incollata alla strada. La sicurezza negli arresti è garantita dal potente impianto frenante, con due dischi anteriori flottanti da 320mm e un disco posteriore da 282mm. La sicurezza si estende anche alle superfici difficili o scivolose nella nuova versione Breva 1100 ABS. I due modelli condividono le colorazioni: l’acceso Rosso Corsa, l’intramontabile Nero Guzzi, il sofisticato Grigio Sasso del Lario e il glamour Arancio Metallizzato.
GRISO 1100 Segni particolari: bellissima. I possenti tubi del telaio che abbracciano il serbatoio, i fianchetti come due avambracci protesi in avanti, il gioco dei collettori che avvolge il propulsore: tutto in Griso è oltre le regole, fuori dalla norma, vicino all’idea di moto che tutti immaginano, o sognano. Un vero capolavoro su due ruote, un’opera d’arte dinamica che esprime tutta la creatività italiana, marchiando con l’aquila un modello innovativo che rifiuta qualsiasi catalogazione. Grintosa e aggressiva nelle linee, offre sensazioni intense anche quando si sale in sella. La posizione in sella e il manubrio largo assicurano il massimo controllo e cambi di direzione rapidi, nel traffico urbano o nelle curve di un percorso misto. È stabile grazie all’interasse lungo, ma la sua agilità sorprende, grazie alle qualità della ciclistica. Il telaio in acciaio è rigido e reattivo, e le sospensioni multiregolabili si adattano a tutti i percorsi e alle variazioni del carico. La spinta, sempre corposa e presente, proviene da un bicilindrico a V di 90° di ultima generazione, completamente rinnovato e omologato Euro3. La coppia si trasmette alla ruota con una trasmissione fluida e senza contraccolpi, attraverso il cardano reattivo compatto brevettato da Moto Guzzi. Senza confronti è il sound, una pulsazione profonda e coinvolgente emessa da uno scarico imponente, con collettori a doppio tubo e silenziatore in acciaio inox. Mentre i chilometri scorrono sull’avveniristico display del computer di bordo, ovunque vada Griso non passa mai inosservata, elegantissima nelle livree Nero Guzzi, Rosso Corsa, Giallo Sport e Azzurro Perlato.
CUSTOM - Nevada Classic 750 - California Classic Ci sono classici senza tempo, moto che non perdono un grammo del loro fascino al passare dei chilometri e delle stagioni. Modelli che sono estensioni della personalità di chi le guida, simboli di uno stile di guida, e di vita, libero e anticonformista. Ma sono anche moto in continua evoluzione, uguali a se stesse nello spirito e nel carattere, ma ricche di nuove soluzioni estetiche e tecnologiche, perché la libertà trova sempre nuove forme di espressione. Nella forma, con i nuovi colori e le nuove grafiche, ma anche nella sostanza, con l’omologazione Euro3.
NEVADA CLASSIC 750 La custom ecologica. Bella da vedere, facile da guidare, inconfondibile con quel look un po’ retro che non finisce mai di piacere, Nevada Classic 750 è la custom per eccellenza. La filosofia della guida in totale relax, è perfettamente rappresentata da un modello che nel corso degli anni si è costantemente migliorata nel design e nella tecnologia. Particolari come il display LCD raccontano che la moto ne ha fatta parecchia di strada, da quando è comparsa per la prima volta sul mercato. Un punto di forza rimane la guidabilità, insieme al controllo a basse velocità, facilitato dalla ridotta altezza della sella da terra: solo 760mm. Nessun problema quindi nelle vie cittadine, dove l’equilibrio della ciclistica le regala un’agilità di riferimento. L’equipaggiamento non teme confronti, con la forcella Marzocchi all’anteriore e il doppio ammortizzatore regolabile al retrotreno. Di tutta sicurezza l’impianto frenante, forte di un disco anteriore da 320mm dotato di pinza a 4 pistoncini contrapposti, coadiuvato da un disco posteriore da 260mm. Le generose caratteristiche del motore sono esaltate dalla precisione dell’iniezione elettronica, che è stata anche rimappata per ridurre le emissioni. Un risultato raggiunto anche con il contributo del nuovo catalizzatore, con una concentrazione più elevata di metalli nobili (da 70 a 140 g/ft3). Per la nuova stagione, Nevada Classic 750 si rinnova anche nella livrea, vestendosi di nuove grafiche e nuove colorazioni: Rosso Corsa, Nero Guzzi, Giallo Sport e Blu/Bianco Perlato.
CALIFORNIA CLASSIC Il segreto dell’eterna giovinezza. Se esiste un elisir di lunga vita, la Moto Guzzi California lo conosce bene. Passata indenne da un millennio all’altro, ha traghettato una versione più libera e rilassata del motociclismo attraverso intere generazioni, e si presenta all’appuntamento con il 2006 in forma smagliante, nella versione Classic. Merito di un profondo rinnovamento che parte dall’interno. Il bicilindrico a V di 90°, l’emblema della casa, prende a prestito le parti termiche da Breva 1100, acquistando uno standard di affidabilità inedito. I componenti del motore hanno innanzitutto subito un’energica cura dimagrante, per contenere il peso e aumentare l’efficienza. Bielle e pistoni sono alleggeriti, mentre il rapporto tra la lunghezza della biella e la corsa del pistone aumenta, allo scopo di contenere le forze d’inerzia delle masse in moto alterno, riducendo le vibrazioni. Viaggiare è sempre più piacevole, anche grazie alle modifiche introdotte alle valvole. Le guide in materiale sinterizzato assicurano un gioco costante, e la valvole di scarico in Nymonic incrementano la resistenza alle temperature elevate e all’usura, per una durata superiore. La distribuzione è affidata alla collaudata e affidabile soluzione a punterie meccaniche, l’alternatore è potenziato e il volano è modificato. La ciclistica è quella che ha reso celebre nel mondo il comfort Moto Guzzi, con l’aggiunta di un ripartitore di frenata dal funzionamento più efficiente. Il design ha il carisma sempreverde di una moto giovane dentro, con alcuni tocchi di classe come le nuove protezioni dei corpi farfallati, e le nuove paratie copricavi tra cilindri e serbatoio. E California Classic è pronta per viaggiare attraverso un altro secolo, nelle classiche colorazioni Rosso Corsa, Nero Guzzi e Bianco/Grigio.
SPORT - MGS-01 Corsa La casa costruttrice delle 3329 vittorie nelle competizioni internazionali, tra cui 14 titoli mondiali velocità, 22 primati mondiali e 11 vittorie al Tourist Trophy, ha le corse nel DNA. Per questo dedica un’attenzione particolare al segmento dei modelli sportivi, nel cuore e nella mente di generazioni intere di appassionati. Per questo ha creato un “Laboratorio di Stile” dove la ricerca potesse esprimersi liberamente, trovando nuove strade per rendere concreti i sogni di chi ama la velocità. A far rivivere le emozioni forti legate ai trionfi sui circuiti di tutto il mondo è una moto nata adulta, ammirata fin dalle sue prime apparizioni in pubblico. MGS-01 Corsa è una moto vincente per i circuiti di oggi, con tutta la personalità delle moto di ieri, e tanta tecnologia in più. Moto Guzzi non lo afferma sulla carta, ma l’ha dimostrato in circuito. Competitiva fin da quando ha appoggiato le gomme sull’asfalto per la prima volta, MGS-01 Corsa “di serie” il 6 e 7 marzo 2006 ha trionfato in due gare consecutive con Gianfranco Guareschi nella “Battle of Twins” durante la Bike Week al Daytona International Speedway, Florida, una “classicissima” statunitense. A Daytona, la MGS-01 ha anche conquistato due prestigiose seconde piazze nella categoria “Sound of Thunder”, a cui partecipavano anche le Superbike. Se c’era bisogno di una conferma del ritorno di Moto Guzzi nell’aristocrazia del motociclismo mondiale, il responso è venuto dalla pista.
MGS-01 Corsa Non è fatta a mano, ma quasi. Anche da ferma sembra in movimento, con il profilo slanciato e grintoso, il cupolino aerodinamico, lo svelto e slanciato codino. Le forcelle dorate si proiettano verso la strada, abbracciando quasi i dischi anteriori dove spiccano le poderose pinze radiali. L’impressione di potenza ed eleganza viene esaltata dalle prestazioni. Il bicilindrico a V di 90° raffreddato ad aria, a quattro tempi e quattro valvole, ha una cilindrata di 1225cc e spinge forte a tutti i regimi. Basta dare un’occhiata ai componenti per capire perché. I pistoni Cosworth a tre segmenti garantiscono una compressione elevata, i cilindri con riporto in cromo riducono ai minimi termini l’attrito, le bronzine degli alberi accessori sono sostituite da cuscinetti volventi. Alla potenza si associa il controllo assicurato da una ciclistica studiata per l’uso in pista. L’eccellente distribuzione dei pesi, con l’inezia di 200 g tra avantreno e retrotreno, contribuisce alla grande maneggevolezza, insieme al peso contenuto (192kg) e all’interasse ridotto (1450 mm). La forcella anteriore Öhlins ha massicci steli da 43mm, ed è regolabile a tre stadi. Sul retrotreno agiscono un forcellone oscillante da 513mm in alluminio scatolato e un ammortizzatore collocato in posizione verticale, appena dietro il motore. In staccata, entrano in azione i due dischi anteriori da 320mm e il disco posteriore da 220mm con pinza a doppio pistoncino. MGS-01 Corsa è una moto esclusiva che viene costruita con cura artigianale, ed è dedicata a veri intenditori. Ecco perché ogni modello viene accompagnato da un book con i dati del pilota e il numero di telaio della moto. Il telo coprimoto e il cavalletto riportano il logo MGS-01 Corsa, e persino l’imballaggio in cui viene recapitata al domicilio dell’acquirente è personalizzato. Chi sceglie una moto così non merita niente di meno.
DA MOTO DI CARATTERE A ESEMPLARI UNICI La linea di Accessori Originali Moto Guzzi nasce e si sviluppa insieme al design di ogni modello. Per questo ogni componente si integra alla perfezione nel look complessivo della moto, e contribuisce ad incrementare il comfort, la protezione, la capacità di carico e la praticità d’uso. L’ampia scelta di Accessori Originali consente a ogni motociclista di creare il modello più adatto alla propria personalità, alle proprie esigenze e al proprio stile di guida, con tutto lo spirito Moto Guzzi e caratteristiche uniche. Perché ogni pilota è diverso dall’altro, e Moto Guzzi lo sa.
NEVADA CLASSIC 750 – NEVADA 750 TOURING
Kit Borse laterali da 30 litri - di serie sulla versione Touring - Adatte a un uso intensivo le eleganti borse laterali rigide, impermeabili e resistenti agli urti. Disponibili con superficie nera goffrata o con inserto in tinta con la carrozzeria, si montano sugli appositi supporti dedicati in acciaio cromato. Bauletto goffrato Ideale complemento delle borse laterali rigide, aumenta la capacità di carico e il raggio d’azione delle Nevada. Il logo Moto Guzzi decora la superficie nera e goffrata. Kit portapacchi con schienalino - di serie sulla versione Touring Il portapacchi con schienalino riflette nelle cromature tutto lo spirito custom. Pratico nell’uso quotidiano, aumenta il comfort del passeggero. Il montaggio è facile e rapido, grazie agli attacchi predisposti. Paramotore in acciaio cromato - di serie sulla versione Touring Protegge il motore e arricchisce il look della moto la barra paramotore. Realizzata in robusto acciaio cromato, è il modo più elegante per proteggere le teste della Nevada. Parabrezza alto - di serie sulla versione Touring Viaggiare ancora più protetti si può, grazie alle generose dimensioni del parabrezza alto che ripara alla perfezione dagli agenti atmosferici. I supporti in acciaio cromato rendono il montaggio immediato. Borsa serbatoio dedicata La borsa dedicata si adatta come un guanto alla conformazione del serbatoio, contiene tutti gli oggetti utili ed è impermeabile. Realizzata in nylon, dispone di un’utile tasca portamappa in PVC. Per la massima versatilità d’uso, quando è sganciata dai supporti diventa un comodissimo zaino. Telo coprimoto Mantiene inalterato il fascino “on the road” della Nevada, il telo dedicato in tessuto antigraffio, nella tradizionale colorazione rossa e impreziosito dal logo Moto Guzzi su entrambi i lati. Kit cavalletto centrale - di serie sulla versione Touring Il robustissimo cavalletto centrale in acciaio garantisce parcheggi sicuri anche su terreni in pendenza. La verniciatura a cataforesi aumenta la resistenza agli agenti atmosferici.
BREVA 750 - BREVA 750 TOURING
Kit borse laterali da 30 e 40 litri Le borse laterali rigide con diverse capacità sono disponibili in due versioni diverse. Elegante e metropolitana quella con l’inserto verniciato e coordinato con la livrea della moto, acquistabile anche separatamente. Più sobria la versione goffrata, anch’essa impermeabile e resistente agli urti. Kit antifurto elettronico con cablaggio dedicato Affidabile, sicuro e bello da vedere il kit antifurto elettronico comprende due box: il primo con il case e due telecomandi, il secondo tutto con l’occorrente per il montaggio. La centralina resinata resiste alle infiltrazioni e alle vibrazioni, ed è personalizzata Moto Guzzi. Ammortizzatori posteriori sport regolabili Per chi ama la guida sportiva, e vuol trovare l’assetto più adatto al percorso e al carico, la coppia di ammortizzatori posteriori ad alte prestazioni. Regolabili nel precarico molla, in estensione e in compressione idraulica, sono dotati di serbatoio separato. Sella ribassata in gel Comodissima grazie al profilo anatomico della speciale imbottitura in gel, la sella ribassata (760mm dal suolo) facilita le manovre in città, permettendo di appoggiare comodamente i piedi a terra. Parabrezza alto Stop alle turbolenze, con l’ampio parabrezza che assicura un’efficace protezione e un buon coefficiente di penetrazione aerodinamica. La serigrafia antiriflesso nella parte inferiore aumenta il comfort visivo, e i supporti verniciati a polveri resistono a lungo agli agenti atmosferici. Telo coprimoto Chi ama la propria moto la protegge da tutto, a che dalla polvere. E non c’è niente di meglio del telo dedicato, in morbido tessuto antigraffio e decorato su entrambi i lati con il logo Breva. Kit cavalletto centrale - di serie sulla versione Touring Il robusto cavalletto centrale in acciaio si monta rapidamente e offre sicurezza in più nei parcheggi. Resistente fuori e dentro, è verniciato a polveri con cataforesi, una garanzia di lunga durata.
CALIFORNIA CLASSIC – CALIFORNIA TOURING
Kit borse laterali rigide Le capaci borse rigide laterali sono disponibili con volume di 30 o di 40 litri –di serie sulla versione Touring-, con superficie goffrata nera o con inserto verniciato in tinta con la livrea della moto. Realizzate in propilene e ABS, sono impermeabili e resistono agli urti. Il logo Moto Guzzi decora entrambi i lati. Kit borse laterali in cuoio Classicissime ed eleganti le borse laterali in pelle idrorepellente nera dal design originale. La capacità è di 20 litri, e la pratica sacca di nylon asportabile rende più razionale e facile il carico. Si montano con gli appositi supporti in acciaio cromato. Bauletto da 40 litri Aumenta la capacità di carico e la voglia di viaggiare, il bauletto da 40 litri con superficie nera goffrata, decorato con il logo Moto Guzzi. In polipropilene e ABS, resistente agli urti e agli agenti atmosferici. Bauletto da 45 litri - di serie sulla versione Touring - Per chi non vuole rinunciare davvero a nulla, il capiente bauletto rigido da 45 litri. Raffinato nella superficie nera goffrata e impreziosito dall’accento di colore del logo Moto Guzzi, è impermeabile e resiste agli urti. Borsa serbatoio dedicata In nylon, con tasca portamappa in PVC, la borsa per il serbatoio è studiata per integrarsi alla perfezione nel design della moto. All’insegna della praticità, quando si stacca dal supporto diventa un comodo zainetto. Parabrezza con fascia inox Parabrezza di dimensioni medie, garantisce una buona protezione aerodinamica ed esalta la personalità della moto, con la caratteristica fascia in acciaio inox che ne sottolinea la struttura. Parabrezza piccolo Il parabrezza piccolo è la scelta ideale nei lunghi tragitti in autostrada, quando è necessario offrire la minore resistenza aerodinamica. Si monta rapidamente sugli appositi supporti in acciaio cromato. Parabrezza medio Quando serve ottenere il migliore compromesso tra protezione e resistenza aerodinamica, il parabrezza medio è la risposta giusta. I supporti cromati riflettono tutto lo spirito “on the road”. Parabrezza grande Per la guida in città e quando il clima è inclemente, si può sfruttare l’eccellente protezione offerta dal parabrezza grande, da montare sugli eleganti supporti dedicati in acciaio cromato. Cupolino Touring - di serie sulla versione Touring - Elegante e aerodinamico, il kit comprende il cupolino sagomato in plastica grezza, sormontato da una “palpebra” in plexiglass trasparente e attraversato da una fascia inox decorata con la serigrafia dell’aquila. Kit paraspruzzi - di serie sulla versione Touring - La voglia di viaggiare non conosce confini, nemmeno atmosferici, anche grazie ad accessori come i paraspruzzi in plastica grezza (verniciati sulla versione Touring), montati sui supporti dedicati. Sella King & Queen Più che confortevole, lussuosa. La sella King & Queen è raffinata nel design e preziosa nella scelta del materiale, pelle di prima qualità. Arricchita dai bottoni che ne movimentano la grafica, offre al pilota e al passeggero uno spazio molto ampio e comodissimo, anche grazie al supporto lombare aumentato da inserti in gel. Il kit prevede anche lo schienalino per il passeggero. Kit manopole riscaldate - di serie sulla versione Touring - Non c’è freddo che tenga. Il motociclista Moto Guzzi guida anche in inverno, con le manopole riscaldate che permettono di scegliere tra due temperature diverse. Telo coprimoto L’aquila spiega il volo, su entrambi i lati dell’elegante telo coprimoto rosso in tessuto antigraffio. Perché la moto che si ama va protetta.
BREVA 850 - BREVA 1100
Kit borse laterali Un sistema di carico personale ed esclusivo. La coppia di borse rigide da 29 litri è curatissima in ogni dettaglio, dalla doppia goffratura antigraffio alle protezioni laterali, per finire con l'indispensabile logo Moto Guzzi. All'interno, le borse in tessuto permettono di riporre con ordine tutti gli oggetti che rendono il viaggio in moto più confortevole. Bauletto 30 litri Il bauletto rigido da 30 litri contiene un casco integrale. La colorazione nera e la goffratura sono in tinta con le borse laterali, e personalizzate con il logo Moto Guzzi. Lo schienalino in skay aumenta il comfort del passeggero. Bauletto 45 litri Il bauletto rigido da 45 litri nero e goffrato può contenere due caschi integrali. Lo schienalino in skay aumenta il comfort del passeggero, e la piastra supporto facilita il montaggio. L’ampia superficie catarinfrangente sul coperchio superiore garantisce la massima visibilità. Portapacchi Il leggero e versatile portapacchi in nylon è stato disegnato appositamente per la gamma Breva e permette di fissare il bauletto da 28 litri in tre posizioni diverse, oppure di montare il bauletto da 45 litri o la borsa bauletto. Paraspruzzi posteriore Si viaggia all’asciutto anche sull’asfalto bagnato, montando il paraspruzzi in materiale plastico. Studiato per essere facilmente e rapidamente montato sul parafango originale, il paraspruzzi è disponibile in un kit che comprende le viti di fissaggio. Borsa bauletto Pratica e completamente impermeabile la borsa bauletto in nylon e PVC si fissa rapidamente al supporto dedicato, e quando si smonta può essere trasportata come un comodo zainetto. Parabrezza regolabile Se durante l’uso quotidiano della moto si attraversano diverse condizioni atmosferiche e si affrontano diversi percorsi, nessun problema. Il parabrezza studiato nella galleria del vento è regolabile in 4 posizioni diverse, e devia alla perfezione i flussi aerodinamici. Sella ribassata in gel Migliora il comfort e l’appoggio dei piedi a terra la sella ribassata in gel. Lontana dal suolo solo 760mm, facilita le manovre a basse velocità, mentre la speciale imbottitura in gel è più confortevole e assicura un migliore supporto lombare. Kit copriserbatoio e zaino Pratico copriserbatoio in PVC, permette di proteggere il serbatoio da graffi e sporco. Si fissa alla moto con cinghie ed è integrato con uno zaino dotato di 3 tasche per riporre piccoli oggetti, e di una tasca superiore trasparente portamappa. Lo zaino si sgancia rapidamente dalla moto e si trasporta con la comoda maniglia. Borsa serbatoio dedicata Borsa serbatoio in Nylon con tasca in PVC, disegnata appositamente per la gamma BREVA. La borsa, una volta staccata dal suo supporto dedicato, diventa un comodo e pratico zainetto. Telo coprimoto Eleganti su strada e nel garage, le Breva dispongono di un telo coprimoto dedicato, realizzato in tessuto antigraffio e personalizzato con il logo Breva su entrambi i lati. Kit antifurto con cablaggio dedicato Il sistema è composto da due box: il primo è personalizzato con il logo Moto Guzzi e contiene un case e due telecomandi, mentre il secondo contiene il cablaggio, la staffa e la viteria dedicata. Una soluzione che rende facile e razionale il montaggio di un antifurto sicuro, affidabile e integrato nell'estetica della moto.
GRISO 850 - GRISO 1100
Kit borse laterali Grande personalità e qualità anche negli accessori dedicati a Griso, come le borse laterali semirigide in tessuto. La praticità degli inserti catarifrangenti, l’eleganza del logo personalizzato e la tecnologia del tessuto delle finiture si fondono in un insieme unico. Le borse si smontano rapidamente grazie al sistema brevettato Fast Click® e il kit comprende i supporti dedicati e la cuffia antipioggia termosaldata. Borsa serbatoio piccola Ideale per gli spostamenti in città, la borsa da serbatoio in Nylon e PVC è poco ingombrante e facile da trasportare. La borsa è completa di cerniere antiacqua, inserti riflettenti e cuffia antipioggia. La maniglia anatomica permette di sganciarla con un solo gesto e i 4 potenti magneti assicurano la tenuta anche alla massima velocità. Il pratico supporto e il sistema di fissaggio completano il kit. Borsa serbatoio grande La borsa da serbatoio in Nylon e PVC con un volume di circa 16 litri è indicata per il mototurismo, anche grazie alla tasca portacartina. Le cerniere antiacqua e la cuffia antipioggia la proteggono dagli agenti atmosferici, gli inserti riflettenti aumentano la visibilità. La maniglia anatomica permette di sganciarla dalla moto e trasportarla comodamente. Borsa-bauletto Ideale complemento del portapacchi dedicato, la borsa in Nylon e PVC con protezione antipioggia si fissa in modo pratico e sicuro e si asporta facilmente, diventando una comoda borsa a tracolla. Kit portapacchi Progettato per dare ancora più slancio al codino appena accennato delle Griso, il portapacchi è verniciato a polveri per resistere all’aggressione degli agenti atmosferici. È il supporto ideale della borsa bauletto, e il design è studiato anche per il montaggio senza le borse laterali. Cupolino Basso Aggressivo e disinvolto, il cupolino in plexiglass ricorda il “ciuffo” del Bravo manzoniano. Testato nella galleria del vento e su strada, migliora la penetrazione aerodinamica e assicura un comfort superiore sulle lunghe distanze. Telo coprimoto Tenebroso e seducente come la moto che protegge, il raffinato telo coprimoto in tessuto antigraffio è impreziosito dal logo Griso argentato su entrambi i lati.
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