Nissan Pixo al Motor Show 2008

In un mercato globale tanto volatile, di fronte al saliscendi del prezzo del petrolio e agli accordi internazionali che stabiliscono severi obiettivi per i tagli delle emissioni di gas responsabili dei cambiamenti climatici, l’arrivo di Nissan PIXO è quanto mai opportuno: Nissan ha voluto creare un mezzo di trasporto urbano alla portata di tutti, estremamente efficiente in termini di consumi ed emissioni. PIXO si affianca a Micra e Note, completando una gamma di minicar compatte, spaziose ed efficienti, perfettamente equipaggiate per vivere in città. E quando sarà lanciata in Europa, PIXO sfoggerà il nuovo marchio “Pure Drive”, che contrassegnerà i modelli più efficienti della Casa. Grazie all’economia dei consumi e a valori di CO2 tra i più bassi della categoria, PIXO si presenta con un ottimo biglietto da visita. Consideriamo anche il prezzo e l’ago della bilancia pende indiscutibilmente in suo favore. PIXO si confronterà con piccole citycar, ma con un cartellino del prezzo che mette le sue credenziali ecologiche alla portata di una clientela ancora più vasta.

La progettazione intelligente ha permesso di ottenere una vettura a cinque porte e quattro posti, con interni spaziosi e un generoso bagagliaio.

Le dotazioni di serie sono più che soddisfacenti. PIXO è disponibile in due versioni, Visia e Acenta, entrambe dotate di servosterzo, ABS e doppi airbag frontali. Acenta top di gamma ha, in più, telecomando apertura porte, alzacristalli anteriori elettrici, sedili posteriori sdoppiabili e ribaltabili, airbag laterali e fendinebbia.

In opzione il climatizzatore manuale, il controllo di stabilità elettronico, gli airbag a tendina e una trasmissione automatica a quattro rapporti. Lo stemma Nissan sulla mascherina è il sigillo di una forte tradizione aziendale, supportata da una garanzia triennale completa.

Accanto a caratteristiche da “grande”, PIXO offre tutti i vantaggi di una minicar. Il brillante tre cilindri da 1 litro e la scocca leggera le consentono di produrre solo 103 g/km di CO2, mentre i consumi si attestano su 4,6 l/100 km nel ciclo combinato. Questi valori collocano PIXO tra le vetture “verdi” meno costose nella categoria delle piccole citycar.

“Senza dubbio il nostro atteggiamento nei confronti dell’auto sta cambiando. Il continuo rincaro della benzina ci spinge verso soluzioni più economiche e il senso di responsabilità ecologica ci porta a ridurre il nostro impatto sull’ambiente. Ma tutto questo senza sacrificare spazio, comfort e sicurezza, né compromettere la fiducia che abbiamo in un marchio come Nissan” dichiara Pierre Loing, Vicepresidente europeo del Product Planning di Nissan.

“PIXO non scende a compromessi. Ha molte delle qualità di un’auto di dimensioni superiori, ma inquina poco, consuma ancor meno e ha un prezzo incredibilmente competitivo.”

PIXO vista da vicino Nissan ha collaborato con Suzuki Motor Corporation per accelerare il più possibile il time-to-market di PIXO.

Il suo lancio giunge in un momento di forte domanda di auto più pulite e più “verdi”, in conseguenza del rialzo del prezzo del petrolio e della volatilità dell’economia globale.

Fabbricata in uno stabilimento d’avanguardia a Delhi, in India, PIXO è una quattro posti totalmente nuova che scende in campo nel mercato ultracompetitivo del segmento A. A differenza di alcune dirette rivali, però, PIXO non è una minicar. Ha cinque porte che facilitano la salita a bordo anche ai passeggeri di coda, ma è abbastanza compatta per assicurare agilità e scatto nella guida in città.

PIXO, infatti, è lunga 3565 mm, alta 1470 mm e larga 1600 mm. Il passo è di 2360 mm. Pesa circa 855 kg (in base a versione e allestimento) ed è quindi una delle vetture più leggere della categoria – con tutti i vantaggi che ne derivano sul piano di performance, consumi ed emissioni.

Gli spazi interni sono sufficienti ad alloggiare comodamente quattro adulti e il loro bagaglio. Con i sedili posteriori installati, il volume di carico è di 129 litri (VDA).

Design Gli elementi distintivi del design di PIXO sono la mascherina anteriore, con la tipica griglia Nissan “a due piani” tagliata verticalmente in sei parti su ogni lato dello scudo centrale a U dove è collocato lo stemma della Casa. Il frontale è dominato da una coppia di fari prominenti.

Come per Micra e Note, la sommità delle alte luci triangolari si vede dal posto di guida, per avere più chiare le proporzioni dell’auto quando si parcheggia. I gruppi ottici sovrastano un paraurti a tutta larghezza, verniciato in nero a contrasto con la tinta della carrozzeria. Il profondo spoiler anteriore integra una presa d’aria.

Per dare a PIXO un piglio dinamico, la linea di cintura sale lievemente in coda, dove si avvolge intorno agli ultimi finestrini, triangolari come una bandierina. L’effetto è ulteriormente accentuato dal tratto che unisce gli estesi passaruota, sottolineando l’ampia impronta a terra e il lungo passo.

Sempre in coda, la linea del tetto invece si abbassa, a partire dal punto di culmine sopra il montante B. Le grandi superfici vetrate migliorano la visibilità esterna e rendono più luminoso l’abitacolo.

Anche sul retro il paraurti è corposo e di colore nero, e abbraccia l’intera larghezza del veicolo per offrire protezione da colpi e graffi. I fari saltano all’occhio, donando a PIXO un aspetto deciso. Il gruppo paraurti e la sezione inferiore rappresentano un’esclusività della versione Nissan di questo modello.

PIXO monta copriruote con razze di tipo diviso, su ruote standard da 14”, che richiamano l’estetica dei cerchi in lega, che sono, comunque, disponibili in opzione.

Interni PIXO ha interni spaziosi, pratici e confortevoli. Il cruscotto è relativamente semplice nel disegno; l’accostamento di nero e grigio e lo stile moderno contribuiscono all’aria di sofisticazione della vettura.

La strumentazione di fronte al pilota è composta da un tachimetro circolare di tipo tradizionale, di facile lettura, che mostra anche le indicazioni digitali del livello di carburante e del contachilometri parziale e totale. Nella sezione centrale della plancia si trovano l’impianto audio a singolo DIN e i controlli del sistema di riscaldamento e ventilazione. Le bocchette dell’aria sono collocate al centro e ai lati. Il condizionatore, se installato, è dotato di filtro antipolline.

Numerose sono le soluzioni portaoggetti, tra cui un ripiano di fronte al passeggero anteriore e un vano con portabicchiere nella consolle davanti al cambio. E nel centro della plancia, sopra i controlli del riscaldamento, c’è un pratico contenitore illuminato.

Il comfort dei passeggeri è stato curato in ogni dettaglio. I sedili in tessuto sono più ampi dei normali standard in questa categoria di auto e hanno comodissimi cuscini imbottiti. I sedili anteriori hanno una lunga corsa per facilitare la regolazione e, nella sezione centrale, il rivestimento ha un motivo a strisce in delicato contrasto.

Allestimenti e dotazioni Il via alle vendite è previsto per il secondo trimestre del 2009. PIXO sarà disponibile in due versioni: Visia e Acenta. Il modello base Visia include servosterzo, ABS, airbag lato guida e passeggero, ganci ISOFIX per i seggiolini dei bambini e tergilunotto. Sempre di serie anche il ripiano portaoggetti posteriore, il piantone dello sterzo a inclinazione regolabile e quattro portabicchieri – due davanti e due dietro.

Acenta aggiunge, in più, chiusura centralizzata con telecomando, lettore CD-MP3, finestrini anteriori elettrici, sedili posteriori sdoppiabili e ribaltabili, fendinebbia, maniglie e retrovisori esterni in tinta carrozzeria. Al capitolo sicurezza, sono di serie anche gli airbag laterali.

Tra le principali opzioni, il controllo di stabilità elettronico (ESP), il climatizzatore manuale, gli airbag a tendina, i cerchi in lega e la vernice metallizzata o perlata.

Propulsione PIXO viene offerta con un solo motore, un tre cilindri compatto a benzina da 1 litro, interamente in lega, 12 valvole, che sviluppa 65 CV (48 kW) a 6000 giri e 90 Nm a 4000 giri.

Il vero asso nella manica sono i consumi, eccezionalmente bassi, e il ridotto inquinamento. La versione manuale a cinque marce percorre 100 km con 4,6 l di carburante nel ciclo combinato, 4,3 l nel ciclo extraurbano e solo 5,1 l nel ciclo urbano. Le emissioni di CO2 sono di appena 103 g/km.

PIXO è disponibile anche con trasmissione completamente automatica a quattro rapporti – una cosa insolita nella sua categoria – per evidenziare il suo duplice carattere di “cittadina” capace anche di affrontare lunghe escursioni fuori porta.

Il telaio robusto assicura stabilità, maneggevolezza e un buon comfort di marcia, soprattutto in virtù del passo allungato e delle ruote da 14”. Le sospensioni anteriori adottano lo schema McPherson, mentre in coda c’è un’architettura a tre bracci longitudinali isolati.

Pignone e cremagliera con servosterzo elettrico sono di serie; l’impianto frenante prevede dischi sull’anteriore e tamburi in coda, con software anti-blocco di ultima generazione. L’ESP (Electronic Stability Program) è in opzione.

Mercato Con PIXO, Nissan entra per la prima volta nel segmento A del mercato europeo, in un momento di forte impennata delle vendite. In Francia, ad esempio, le vendite di auto di segmento A sono salite del 36% da gennaio a giugno in rapporto allo stesso periodo dello scorso anno. Nel complesso, il mercato europeo ha registrato un incremento del 30% tra il 2005 e il 2007, dovuto in parte a nuovi modelli che hanno stimolato l’affluenza negli autosaloni, ma sicuramente influenzato anche dai rincari del prezzo dei carburanti e da una maggiore coscienza ecologica.

Oltre la metà delle vetture vendute in questo segmento ha una potenza compresa fra 60 e 70 CV. PIXO eroga 65 CV, situandosi perfettamente nella media del settore. Per la stragrande maggioranza, si tratta di auto con cambio manuale – ma più per scarsità dell’offerta di automatiche che per debolezza della domanda. Proponendo l’opzione di una “vera” trasmissione automatica con convertitore di coppia, PIXO si prepara a dominare una nicchia di mercato potenzialmente molto redditizia. Al momento del lancio, Nissan prevede che PIXO sarà l’automatica più economica d’Europa.

Ma il dato più importante sono le basse emissioni di CO2 di PIXO: solo 103 g/km, che ne fanno una delle vetture a benzina più efficienti del segmento.

“PIXO si schiera a favore dell’ambiente, ma rappresenta anche una proposta economicamente interessante per la città. Giocherà un ruolo fondamentale nella strategia di Nissan – ovvero quella di offrire una ricca scelta di modelli attenti ai consumi e poco inquinanti” ha commentato Simon Thomas, Senior Vice President vendite e marketing di Nissan in Europa.