Nuova Audi A8: la nuova definizione di avanguardia

Nuova Audi A8 presenta il futuro del segmento di lusso. Arrivata alla quarta generazione, l’ammiraglia del Marchio conferma ancora una volta di essere "All’avanguardia della tecnica" grazie al un nuovo linguaggio stilistico, l’innovativo concept di comando touch e l’elettrificazione della trazione. Audi A8 è inoltre la prima auto di serie al mondo ad essere stata sviluppata per la guida altamente automatizzata. A partire dal 2018, Audi introdurrà funzioni di guida autonoma quali il Park Pilot, il Garage Pilot e il Traffic Jam Pilot.

Nuovo design Eleganza sportiva, alta qualità e avanguardia: con Audi A8, il design Audi fa il suo ingresso in una nuova era. Il frontale con l’ampia griglia single frame verticale, la vigorosa carrozzeria dalle linee sinuose e il posteriore con la fascia luminosa senza soluzione di continuità sottolineano l’imponenza della vettura, sia nella versione da 5,17 metri di lunghezza sia nella versione A8 L con passo più lungo di 13 centimetri. Nuova A8 è larga 1,95 m e alta 1,47 m (A8 L: 1,49 m).

Il carattere pionieristico della nuova ammiraglia Audi risulta evidente soprattutto quando si osservano le fiancate. Il profilo appiattito del tetto in contrasto conferisce alla berlina un tocco di sportività, mentre le linee slanciate ne enfatizzano la lunghezza. Lo spirito atletico è sottolineato dal frontale verticale combinato al posteriore leggermente inclinato. Le proporzioni evidenziano nella stessa misura le ruote anteriori e quelle posteriori, mentre il profilo muscoloso che sovrasta i passaruota è un richiamo alla trazione quattro. L’illuminazione rappreseta lo stato dell’arte, soprattutto nella versione top di gamma con proiettori a LED Matrix HD con luce laser Audi e gruppi ottici posteriori con tecnologia OLED. Le luci sono pronte ad accogliere e congedare il conducente con scenografie luminose dinamiche.

La carrozzeria della nuova A8, progettata secondo il principio dell’Audi Space Frame, è composta al 58% da parti in alluminio, sensibilmente più rigide rispetto a quelle utilizzate sul modello precedente. La cellula abitacolo, costituita da componenti in acciaio lavorato a caldo, è completata da una parete posteriore ultrasolida e resistente alla torsione realizzata in materiale plastico rinforzato con fibre di carbonio. Una barra per il duomo ammortizzatore in magnesio completa il concetto di costruzione leggera. Grazie al mix di questi quattro diversi materiali, la berlina Audi raggiunge un livello inedito nel campo della struttura multimateriale, e non solo per la riduzione di peso. Infatti dall’eccezionale rigidità della carrozzeria derivano maneggevolezza precisa, comfort di marcia eccellente e silenziosità dell’abitacolo.

L’abitacolo: spazioso, essenziale, moderno L’abitacolo di A8 ricorda una grande e spaziosa lounge. Rispetto al modello precedente, la vettura è cresciuta in lunghezza di 32 millimetri in entrambe le varianti di carrozzeria. Gli interni sono ridotti all’essenziale, con un’architettura configurata in senso orizzontale. Al buio l’illuminazione dei profili e una luce diffusa nell’abitacolo mettono elegantemente in risalto le incisive linee degli interni. Per il vano posteriore sono disponibili nuove luci di lettura a LED Matrix, regolabili con estrema precisione. L’offerta di equipaggiamenti e materiali è estremamente varia e denota un’altissima qualità di lavorazione artigianale in ogni dettaglio: dai rivestimenti dei sedili traforati agli inserti decorativi che si aprono e si chiudono elettricamente sopra le bocchette dell’aria, fino alla morbida pelle degli appoggiatesta comfort.

Il posto più ambito a bordo della nuova ammiraglia Audi si trova nella parte posteriore a destra: si tratta del sedile relax (a richiesta) di A8 L, che offre molteplici possibilità di regolazione ed è dotato di poggiapiedi integrato nello schienale del sedile del passeggero anteriore. Qui il passeggero può farsi riscaldare e massaggiare le piante dei piedi scegliendo tra vari programmi. Il pacchetto sedile relax comprende anche funzione massaggio alla schiena, appoggiatesta comfort regolabili elettricamente in altezza, appoggiapiedi, una lunga consolle centrale (a richiesta dotata di tavolini ribaltabili con regolazione in inclinazione su due livelli), climatizzatore automatico comfort a quattro zone, Rear Seat Entertainment composto da due Audi tablet e Rear Seat Remote. Grazie alla nuova unità di comando touch, i passeggeri posteriori possono gestire numerose funzioni relative a comfort e infotainment nonché fare telefonate private. Il Rear Seat Remote con il suo display OLED estraibile vanta le stesse dimensioni di uno smartphone ed è posizionato nell’appoggiabraccia centrale.

Il sistema di comando Grazie al rivoluzionario sistema di comando di A8, Audi traghetta la sua leadership sulla qualità nell’era digitale. Il sistema fa a meno sia della manopola a pressione/rotazione sia del touchpad del modello precedente: da MMI touch si passa a MMI touch response. Il cuore della plancia è rappresentato da un display touch da 10,1 pollici che, quando non è attivo, è inserito nel diaframma nero lucido in posizione praticamente invisibile grazie al suo black panel. Quando si attiva il sistema, appare una superficie utente caratterizzata da una nuova e incisiva grafica. La struttura del menu è intuitiva e semplice proprio come in un moderno smartphone. L’utente può decidere liberamente la posizione delle icone più importanti.

Sull’ampio display il conducente può comandare il sistema di infotainment. Un secondo display touch nella consolle del tunnel centrale consente di gestire climatizzazione e funzioni comfort nonché l’immissione di testi tramite il riconoscimento della scrittura a mano. Se il conducente attiva con il dito una funzione su uno dei due display, sente e percepisce un clic come conferma. L’impulso è generato da un elettromagnete, che muove molto lievemente da un lato (all’incirca quanto lo spessore di un capello umano) il display fissato tramite molle. Allo stesso tempo, un piccolo altoparlante riproduce il suono di un clic.

A8 è inoltre un interlocutore intelligente. Grazie al nuovo comando vocale con voce naturale, il conducente può attivare una serie di funzioni dell’auto. Le informazioni su destinazioni e media sono presenti onboard o arrivano dal cloud a velocità LTE. Il conducente può formulare liberamente i propri comandi: il comando vocale, infatti, è in grado di comprendere una frase come “Portami all’hotel Adlon a Berlino”. All’occorrenza, l’interfaccia di dialogo intelligente pone richieste di chiarimento, consente di apportare correzioni, suggerisce soluzioni alternative e accetta anche di essere interrotta mentre sta parlando. Il volante multifunzionale e l’head-up display, disponibile a richiesta, completano l’architettura di comando.

Infotainment e Audi connect: molte nuove soluzioni La centrale multimediale high-end è costituita dal sistema di navigazione MMI plus, che si appoggia al pianale modulare di infotainment nel nuovo stadio di sviluppo, il MIB 2+. Il sistema integra l’ultimo processore K1 prodotto dal partner Audi NVIDIA. Un secondo chip K1 crea le grafiche sull’Audi virtual cockpit digitale, che offre una risoluzione Full HD pari a 1.920 x 720 pixel. Il modulo di trasmissione dati Audi connect, che include un hotspot WLAN, porta a bordo il veloce standard di telefonia mobile LTE Advanced, una novità a livello mondiale.

La navigazione è stata ampiamente ottimizzata su nuova A8 ed è ora in grado di “imparare” anche in base ai percorsi effettuati, dando così suggerimenti intelligenti al conducente. Il calcolo del percorso è eseguito online sui server di HERE, un provider di servizi di navigazione e cartografici, tenendo conto dei dati in tempo reale relativi alla situazione complessiva del traffico. La mappa integra, inoltre, modelli in 3D dettagliati di numerose metropoli europee.

La gamma dei servizi Audi connect è particolarmente ampia: spazia dalla nuova radio ibrida, che passa senza soluzione di continuità tra emittenti FM, DAB e online a seconda delle condizioni di ricezione, fino alla chiamata di emergenza e in caso di panne. Con le informazioni sulla segnaletica stradale e sui pericoli, la gamma comprende due innovativi servizi Car-to-X, che utilizzano l’intelligenza collettiva della flotta Audi. L’anno prossimo sarà la volta dell’On-street Parking, che semplifica la ricerca di un parcheggio grazie ai dati forniti dalla collettività dei veicoli.

Tramite la nuova app myAudi, il Cliente può ottenere direttamente informazioni in merito a numerosi servizi connect. La app collega l’auto allo smartphone, così con la nuova navigazione myAudi è possibile ad esempio pianificare sullo smartphone il tragitto che poi la vettura percorrerà. Quando l’utente sale sulla sua A8, la guida a destinazione prosegue sul monitor di bordo. Quando il Cliente scende dall’auto alla fine del tragitto, l’app lo guida nuovamente sullo smartphone fino alla sua prossima destinazione da raggiungere: a piedi o utilizzando i mezzi pubblici.

Il Bang & Olufsen Advanced Sound System offre poi una nuova esperienza degli spazi. Il dispositivo porta per la prima volta lo straordinario suono tridimensionale con i suoi toni alti anche sui sedili posteriori. La musica si diffonde come in una sala da concerto. A bordo di A8, anche la telefonia raggiunge un nuovo livello grazie ad Audi Phone Box con Voice over LTE: questo vale sia per il comando, sia per la qualità del suono e della connessione.

Guida in modalità automatizzata: i tre nuovi sistemi Audi AI Audi A8 è la prima auto di serie al mondo a essere sviluppata per la guida altamente automatizzata di Livello 3. Su autostrade e superstrade a più corsie con separazione fisica dalla carreggiata opposta, è il Traffic Jam Pilot Audi AI ad assumersi il compito di guidare nel traffico congestionato fino a 60 km/h. Il sistema gestisce partenze, accelerazioni, sterzate e frenate all’interno della propria corsia. Se il conducente ha attivato il Traffic Jam Pilot con il tasto AI sulla consolle centrale, può sollevare il piede dall’acceleratore e allontanare del tutto le mani dal volante. A differenza di quanto accadeva con il Livello 2, il conducente non deve più vigilare costantemente l’auto e, a seconda delle disposizioni nazionali in vigore, può dedicarsi a un’attività supportata dal sistema di infotainment presente a bordo dell’auto ma deve sempre essere pronto a riprendere il controllo se il sistema lo richiede.

L’introduzione di Audi AI Traffic Jam Pilot richiede un adeguamento e una sperimentazione del sistema specifici per ogni singolo Paese, oltre a condizioni legislative ben definite. Occorre, inoltre, tenere conto di procedure di omologazione diverse in tutto il mondo e dei rispettivi termini. Pertanto Audi introdurrà gradualmente il Traffic Jam Pilot su nuova A8 nella produzione di serie in base alle disposizioni di legge in vigore nei singoli Paesi.

Tra i nuovi sistemi AI di Audi figurano anche Audi AI (Remote) Park Pilot e Audi AI Remote Garage Pilot. Con questi sistemi parcheggiare la vettura diventa molto più comodo, poiché guidano autonomamente A8 all’interno di un parcheggio longitudinale o trasversale oppure in un garage ed eseguono anche le relative manovre di uscita. Il conducente sorveglia le manovre senza trovarsi necessariamente a bordo dell’auto: grazie alla nuova app myAudi può, infatti, attivare entrambi i sistemi mediante il proprio smartphone. In alternativa, può attivare Audi AI Park Pilot mediante il tasto AI nella consolle centrale, a condizione che sieda al volante dell’auto. Dietro questi nuovi sistemi high-end si trova la centralina dei sistemi di assistenza alla guida centrale, un’altra innovazione Audi. Grande più o meno quanto un tablet, la centralina combina costantemente i dati forniti dai sensori per creare dei diversi modelli ambientali. Oltre ai sensori radar, a una telecamera anteriore e ai sensori a ultrasuoni, Audi è la prima Casa automobilistica ad utilizzare a tale scopo anche uno scanner laser. Questa fusione di dati viene utilizzata, oltre che dai sistemi AI di Audi, anche dai sistemi di assistenza per il conducente, che a bordo di nuova A8 sono più di 40 e comprendono il nuovo sistema di assistenza agli incroci per il riconoscimento dei veicoli che attraversano la traiettoria della vettura.

Tecnologia mild-hybrid: ancora maggiore efficienza La nuova A8 debutta sul mercato europeo con due motori turbo V6 ulteriormente ottimizzati, il 3.0 TDI su A8 50 TDI (consumi di carburante nel ciclo combinato 5,8 - 5,6 l/100 km; emissioni di CO2 nel ciclo combinato 152 - 145* g/km) e il 3.0 TFSI su A8 55 TFSI (consumi di carburante nel ciclo combinato 7,8 - 7,5 l/100 km; emissioni di CO2 nel ciclo combinato 178 - 171* g/km). Il propulsore Diesel eroga 210 kW (286 CV), il benzina 250 kW (340 CV). A partire dal 2018 saranno introdotte ulteriori motorizzazioni, compresa una variante ibrida plug-in.

La nuova Audi A8 è equipaggiata di serie per la prima volta con una catena cinematica elettrificata. I motori adottano la tecnologia mild-hybrid: un alternatore-starter azionato a cinghia (RSG) e una batteria agli ioni di litio con una capacità pari a 10 Ah. A velocità comprese fra 55 e 160 km/h nuova A8 è in grado di proseguire la marcia per inerzia a motore spento, viaggiando così fino a 40 secondi a emissioni zero. Non appena il conducente accelera nuovamente, l’RSG esegue un processo di riavvio veloce e al contempo particolarmente confortevole. Il nuovo sistema a 48 volt, che su nuova A8 assume per la prima volta il ruolo di rete di bordo principale, dispone di un’elevata potenza di recupero (fino a 12 kW) e inoltre consente la marcia start/stop a partire da una velocità di 22 km/h. Nel complesso queste misure riducono i consumi su strada fino a 0,7 litri/100 km.

Tutti i motori sono abbinati al tiptronic a otto rapporti, caratterizzato da innesti rapidi e morbidi. All’interno del cambio si trovano un ammortizzatore torsionale adattivo in funzione del regime che consente di mantenere bassi i regimi del motore, e una nuova pompa dell’olio elettrica per gli innesti durante le fasi di marcia per inerzia. La trazione integrale permanente quattro con differenziale centrale autobloccante è di serie su nuova A8 e su tutte le motorizzazioni MHEV può essere integrata a richiesta con il differenziale sportivo, che distribuisce attivamente le coppie di trazione tra le ruote posteriori rendendo così la guida ancora più maneggevole, sportiva e stabile.

Una nuova dimensione: l’assetto Sterzo integrale dinamico, assetto attivo Audi AI, piattaforma elettronica dell’assetto: Audi ha completamente rivisitato l’assetto della sua nuova ammiraglia. Tecnologie e sistemi di regolazione rivoluzionari la rendono ancora più confortevole, sportiva e sicura. Lo sterzo integrale dinamico supera i limiti di quanto possibile sotto il profilo della fisica, poiché permette di regolare gli angoli di sterzata di asse anteriore e asse posteriore indipendentemente uno dall’altro. Inoltre abbina un comportamento di sterzata e di risposta praticamente immediato ad un’incredibile stabilità di marcia.

Per quanto riguarda la seconda tecnologia innovativa, l’assetto attivo Audi AI è un sistema di sospensioni elettromeccanico completamente attivo. A seconda delle esigenze del conducente e della situazione di guida, il sistema è in grado di caricare o scaricare ogni singola sospensione tramite attuatori elettrici, regolando l’assetto in modo attivo e ottimale. Le caratteristiche vanno dalla marcia più confortevole tipica di una classica berlina di lusso fino al dinamismo di una vettura sportiva. I segnali necessari per il lavoro di regolazione giungono all’assetto attivo Audi AI dalla piattaforma elettronica dell’assetto, ossia la centralina primaria dedicata all’assetto che gestisce anche lo sterzo integrale dinamico, il differenziale sportivo e le sospensioni pneumatiche. L’alimentazione del sistema è affidata alla nuova rete di bordo principale a 48 volt.

Se la nuova A8 è equipaggiata con il sistema pre sense 360˚ con fusione centralizzata dei dati dei sensori all’interno della centralina dei sistemi di assistenza alla guida, l’assetto attivo Audi AI consente di aumentare anche la sicurezza passiva. Nel caso di un’imminente collisione laterale a una velocità superiore a 25 km/h, il sistema aumenta l’altezza della carrozzeria molto velocemente fino a 80 mm. In tal modo, il veicolo coinvolto nell’eventuale impatto colpisce la nuova A8 in una zona ancora più resistente. La deformazione della cellula abitacolo e le sollecitazioni a carico degli occupanti (soprattutto all’altezza del torace e del ventre) possono così diminuire fino al 50% rispetto a un impatto laterale senza sollevamento del telaio.

Design degli esterni Anteprima per il nuovo linguaggio stilistico Audi: corpo della carrozzeria vigoroso dalle linee sinuose, ampia griglia single frame verticale Fiancate con linee allungate e muscolose per enfatizzare la trazione quattro Posteriore leggermente inclinato con ampia fascia luminosa A richiesta proiettori a LED Matrix HD , luce laser Audi e gruppi ottici posteriori OLED Scenografia luminosa dinamica per proiettori e gruppi ottici posteriori allo sbloccaggio e al bloccaggio delle portiere

Carrozzeria Lunghezza: 5.172 millimetri (A8) (+ 37 millimetri rispetto al modello precedente) 5.302 millimetri (A8 L) (+ 37 millimetri rispetto al modello precedente) Larghezza: 1.945 millimetri (A8 e A8 L) (- 4 millimetri rispetto al modello precedente) Altezza: 1.473 millimetri (A8) (+ 13 millimetri rispetto al modello precedente) 1.488 millimetri (A8 L) (+ 17 millimetri rispetto al modello precedente) Passo: 2.998 millimetri (A8) (+ 6 millimetri rispetto al modello precedente) 3.128 millimetri (A8 L) (+ 6 millimetri rispetto al modello precedente) Audi Space Frame in struttura multimateriale con CFK (parete posteriore), magnesio (barra per il duomo ammortizzatore), acciaio lavorato a caldo (cellula abitacolo) e alluminio Rigidità della carrozzeria più elevata fino al 24% rispetto al modello precedente, basso livello di rumorosità Elevata sicurezza passiva, a richiesta airbag centrali di nuovo tipo

Design degli interni Design degli interni dalle linee semplici ed essenziali; fusione dell’architettura con le soluzioni di comando Display da 10,1 pollici integrato visivamente senza soluzione di continuità, numero limitato di tasti, diaframma elettrico per le bocchette di aerazione Luce diffusa nell’abitacolo, illuminazione dei contorni, luci di lettura a LED Matrix Grande scelta di materiali naturali, colori innovativi, lavorazione a cura artigianale Numerose gamme di materiali e colori; Audi design selection come allestimento top di gamma Scenografia luminosa per gli interni e suono di benvenuto all’avvio del motore

Abitacolo Abitabilità elevata, 32 millimetri in più di lunghezza interna dell’abitacolo, maggiore spazio disponibile per testa e gambe e accessi più ampi rispetto al modello precedente A richiesta ampio tetto panoramico in vetro (composto da due parti su Audi A8 L) Comfort: maniglie apriporta elettriche, nuovi sedili con funzione di massaggio ottimizzata e appoggiatesta comfort A richiesta sedile relax a regolazione multipla in A8 L con poggiapiedi con funzione di riscaldamento e massaggio; consolle centrale lunga e Rear Seat Entertainment Appoggiabraccia alle portiere, appoggiabraccia centrali anteriore e posteriore e volante riscaldabile a richiesta Pacchetto Air Quality con ionizzatore e sostanze odorose per migliorare la qualità dell’aria Sensore posizione del sole supplementare sulla cappelliera per ottimizzare la climatizzazione in caso di raggi solari provenienti dal lato posteriore Circa 400 funzioni personalizzabili tramite sei profili utente e ospite

Comandi e visualizzazioni Nuovo concept degli elementi di comando e visualizzazione MMI touch response: due touchscreen e ulteriori elementi di comando con feedback tattile e riscontro acustico, inserimento intelligente con scrittura a mano e riconoscimento parola intera e multifinger Comando vocale con voce naturale con combinazione intelligente di informazioni di ricerca onboard e da cloud Funzioni principali comandabili tramite volante Unità di comando Rear Seat Remote per il vano posteriore Audi virtual cockpit con risoluzione Full HD (1.920 x 720 pixel) e chip K1 NVIDIA A richiesta head-up display

Infotainment e Audi connect Nuova generazione del pianale modulare di infotainment (MIB 2+) con processore K1 NVIDIA; sistema di navigazione MMI plus con modulo di trasmissione dati connect che include hotspot WLAN e lo standard LTE Advanced Navigazione con funzione di autoapprendimento sulla base delle preferenze del conducente; pianificazione del percorso online, dettagliati modelli tridimensionali delle città, quattro aggiornamenti annuali delle mappe Nuovi servizi Audi connect tra cui informazioni sulla segnaletica stradale e sui pericoli nonché On-Street Parking sulla base dell’intelligenza collettiva della flotta Audi Chiave Audi connect fino a cinque utenti, autorizzazione all’accesso tramite smartphone Android (tecnologia NFC) Nuova app myAudi per il collegamento in rete di smartphone e auto Qualità di trasmissione per la telefonia elevata grazie a Voice over LTE Bang & Olufsen Advanced Sound System con suono tridimensionale anche per il vano posteriore

Audi AI ed i sistemi di assistenza per il conducente Audi A8 è la prima auto di serie al mondo sviluppata per la guida altamente automatizzata (Livello 3). Su autostrade e superstrade a più corsie con separazione fisica dalla carreggiata opposta, il Traffic Jam Pilot Audi AI si assume il compito di guidare nel traffico in colonna fino a 60 km/h Parcheggio autonomo di A8 con i sistemi Audi AI (Remote) Park Pilot e Audi AI Remote Garage Pilot sotto la supervisione del conducente Più di 40 sistemi di assistenza per il conducente, tra cui il sistema di assistenza agli incroci per il riconoscimento dei veicoli che attraversano la traiettoria, l’assistente alle manovre e il sistema di avvertimento all’avvicinamento al cordolo dei marciapiedi Serie di sensori ad elevata efficienza: scanner laser - novità a livello mondiale -, radar a lungo raggio, telecamera anteriore, quattro radar a medio raggio, telecamere perimetrali e fino a dodici sensori a ultrasuoni Fusione permanente dei dati dei sensori nella centralina dei sistemi di assistenza alla guida

Motore e trasmissione Due motori turbo V6 disponibili al lancio: 3.0 TDI (A8 50 TDI) da 210 kW (286 CV) e 3.0 TFSI (A8 55 TFSI) da 250 kW (340 CV) Ulteriori motorizzazioni e la variante ibrida plug-in seguiranno nel 2018 Tutti i propulsori, fatta eccezione per la variante ibrida plug-in, disponibili con rete di bordo principale a 48 volt e tecnologia mild-hybrid tramite alternatore-starter azionato a cinghia. Possibilità di marcia per inerzia a motore spento, potenziamento della marcia start/stop ed elevata potenza recuperativa Sistema di assistenza all’efficienza per uno stile di guida all’insegna dell’efficienza Motori con cuscinetti motore attivi per compensare le vibrazioni Tutte le motorizzazioni con cambio tiptronic a otto rapporti con pompa dell’olio elettrica Trazione integrale permanente quattro di serie A richiesta differenziale sportivo sull’asse posteriore per una maneggevolezza ancora più dinamica

Assetto Asse anteriore e posteriore con strutture a cinque bracci, servosterzo progressivo di serie A richiesta sterzo integrale dinamico a rapporto di trasmissione variabile sull’asse anteriore e ruote posteriori sterzanti in senso opposto oppure nello stesso senso Sospensioni pneumatiche adaptive air suspension con ammortizzatori a regolazione idraulica di serie con quattro livelli di altezza A richiesta assetto attivo Audi AI con attuatori elettromeccanici su tutte le ruote per una gamma di regolazione estremamente ampia tra comfort e sportività e maggiore sicurezza passiva in caso di impatto laterale in combinazione con pre sense 360° Piattaforma elettronica dell’assetto per l’interpretazione dei dati dei segnali ed il calcolo dello stato di marcia.

Design degli esterni

Audi A8 è un’icona di stile e segna l’inizio di una nuova era del design per l’intero marchio. Sinonimo di eleganza sportiva, avanguardia e alta qualità, l’auto esprime alla perfezione i valori fondamentali Audi: costruzione con materiali leggeri, sportività e trazione integrale permanente quattro.

La griglia single frame esagonale domina il frontale della berlina. Allocata nella parte inferiore, la griglia si sviluppa orizzontalmente e su di essa confluiscono tutte le linee, come i profili sul cofano motore e la grafica dei proiettori. Con i proiettori a LED Matrix HD a richiesta, le luci diurne seguono linearmente il listello più alto della calandra e creano una linea di separazione orizzontale nel faro. Grintose cornici cromate circondano le prese d’aria, unite tra loro da un’apertura di aspirazione piatta posizionata centralmente. La vista laterale esprime il carattere sportivo della nuova A8, con la silhouette simile a quella di una coupé, ottenuta grazie al profilo appiattito del tetto in contrasto. Le proporzioni mettono in risalto in egual misura sia le ruote anteriori sia quelle posteriori, sovrastate da eleganti passaruota che rimandano al DNA quattro del Marchio. La linea di spalla bassa, che parte dagli spigoli dei proiettori, viene interrotta dai passaruota e riprende attraversando le maniglie delle portiere e arrivando fino ai gruppi ottici posteriori. Sopra questa linea corre un secondo profilo, che si origina dal cofano motore e prosegue estendendosi lungo l’intera fiancata. Le linee spigolose delle longarine sottoporta si alzano verso il lato posteriore come tipico dei modelli Audi, conferendo alla nuova A8 il dinamismo di una berlina di lusso sportiva.

Il posteriore dalla spiccata plasticità è leggermente inclinato nella direzione di marcia e sembra spingere la nuova A8. Un fascio luminoso ne attraversa l’intera larghezza, esprimendo una qualità senza pari grazie alla banda cromata integrata e creando un collegamento fra i due gruppi ottici. Un’altra banda cromata nella parte inferiore del paraurti integra i diaframmi trapezoidali dell’impianto di scarico. Tutte le cromature sulla nuova Audi A8 fanno parte del design della vettura.

In tutto sono disponibili dodici colori per A8, tra cui le nuove tonalità Audi grigio terra, grigio Vesuvio e rosso Siviglia. Grazie al programma Audi exclusive, il Cliente può scegliere anche un colore personalizzato per la berlina di lusso. Il pacchetto exterior cromato, fornibile a richiesta, conferisce un look ancora più volitivo.

Funzioni dinamiche: proiettori e gruppi ottici posteriori Audi è il Marchio leader nel settore della tecnologia e del design delle luci. Sulla nuova A8 le luci interagiscono in maniera intelligente con l’ambiente. Così la luce laser Audi collabora per la prima volta con gli abbaglianti LED Matrix HD. Lo spot laser, posizionato nella parte superiore del proiettore, si riconosce dal diaframma a forma di X ed è messo in evidenza da una luce ambiente blu che si attiva a partire da una velocità di 70 km/h e raddoppia il raggio d’azione degli abbaglianti. Le luci diurne orizzontali con i loro segmenti verticali creano una caratteristica configurazione luminosa.

In ciascuno degli abbaglianti LED Matrix HD sono integrati 32 piccoli diodi luminosi regolabili singolarmente. Posti in un unico alloggiamento accanto allo spot laser, questi diodi diffondono la luce in due fasci. Grazie a questa nuova disposizione e alle luci anabbaglianti nella zona inferiore del proiettore, anch’esse ad azionamento variabile, A8 illumina la strada in modo estremamente efficace e preciso, evitando al tempo stesso di abbagliare gli altri conducenti. I diodi luminosi sono anche preposti alla funzione di illuminazione addizionale laterale anteriore, realizzata tramite lo spostamento del centro luminoso in funzione del tracciato della curva. Grazie ai dati di percorso predittivi messi a disposizione dal sistema di navigazione MMI plus, ciò avviene già poco prima della sterzata. L’illuminazione per gli incroci si attiva anch’essa in modo predittivo poco prima di raggiungere un incrocio. L’illuminazione per le svolte segmentata agisce in maniera dinamica su tre livelli fino a un angolo massimo di 90°. Con tutte le sue funzioni e gli indicatori di direzione dinamici, ogni proiettore a LED Matrix HD integra 138 LED e un diodo laser ad alte prestazioni. I proiettori sono inoltre veri e propri capolavori di tecnologia, come ben sottolinea il preciso gioco di lamelle metalliche e linee cromate nell’alloggiamento. L’innovativo sistema automatico di illuminazione esclude comandi errati e viene gestito tramite un nuovo modulo tasti luce con sensori di prossimità e superficie touchscreen.

Insieme ai proiettori high-end, Audi offre i gruppi ottici posteriori OLED, che diffondono una luce estremamente omogenea e assicurano la leggerezza e la precisione tipiche di Audi. In ogni unità fluttuano quattro OLED verticali dallo spessore inferiore al millimetro, suddivisi in quattro segmenti azionabili singolarmente: due per le luci di posizione posteriori angolari e due per le luci di stop. Sotto gli OLED corre un fascio di luce LED, che si adatta alla luminosità esterna in fase di frenata. Lo stesso vale per gli indicatori di direzione dinamici nel bordo inferiore dei gruppi ottici posteriori. Ogni unità si compone di 135 diodi luminosi.

Le funzioni luminose dinamiche sottolineano il look sofisticato della nuova Audi A8. Lo sbloccaggio della vettura tramite telecomando a radiofrequenze mette in scena un spettacolo eccezionale: un punto luminoso nei proiettori si muove dall’esterno all’interno e si attiva il LED blu dello spot laser, prima che le luci di posizione si accendano procedendo dall’interno all’esterno. Nei gruppi ottici posteriori OLED, in posizione parallela a questi ultimi, si trovano due loop dall’estetica dinamica. La luce corre in cerchio, prima smorzata e poi a piena luminosità. All’apertura della portiera, la scenografia luminosa nell’abitacolo cambia di nuovo. Al contempo il sound system riproduce un breve jingle audio che si armonizza perfettamente con le luci; il volume può essere regolato dal Cliente. Scendendo dalla vettura, lo scenario luminoso generato dai proiettori e dai gruppi ottici posteriori avviene in base a una sequenza contraria.

L’assetto

Assetto attivo Audi AI, sterzo integrale dinamico, piattaforma elettronica dell’assetto: la nuova Audi A8 L si avvale di tecnologie completamente nuove per rendere la guida ancora più comoda, sportiva e sicura. Questi sistemi rendono possibile tutta una serie di nuove regolazioni: dalla marcia più confortevole da berlina di lusso fino alla maneggevolezza dinamica e alla rigidità da vettura sportiva. Già la sua costruzione base nasce dagli ultimi sviluppi in ambito tecnico. L’assale anteriore e quello posteriore sono strutture a cinque bracci a elevata precisione, realizzate per larga parte in alluminio leggero e un po’ meno pesanti rispetto a quelle del modello precedente. Due telai ausiliari, quello anteriore rigido e quello posteriore con supporto idraulico, collegano queste strutture alla carrozzeria. Il servosterzo progressivo elettromeccanico diventa sempre più diretto con l’aumentare dell’angolo di sterzata e, grazie a una nuova soluzione di ammortizzazione, trasmette un feedback estremamente preciso e sensibile dalla strada.

Un’altra dotazione di serie è rappresentata dalle adaptive air suspension con taratura dell’assetto regolata. Le sospensioni pneumatiche possono essere regolate tramite il sistema di controllo della dinamica di marcia Audi drive select nelle modalità comfort, auto e dynamic, alle quali si aggiunge una modalità lift /sollevamento per percorsi in cattive condizioni. A partire da una velocità di 120 km/h, la carrozzeria si abbassa in automatico di 20 millimetri, con un miglioramento sul fronte dell’aerodinamica. Requisito: l’auto deve aver viaggiato per almeno 30 secondi consecutivi nella modalità auto o dynamic.

Grazie all’adaptive air suspension, la A8 spazia senza problemi da un comfort di rotolamento fluido a una maneggevolezza sportiva. L’esperienza di guida diventa ancora più entusiasmante con l’assetto attivo Audi AI a regolazione completamente attiva, che sarà disponibile dopo il lancio sul mercato. Poiché si tratta di un sistema di sospensioni elettromeccanico completamente attivo, è in grado di caricare o scaricare ogni singola ruota a seconda delle esigenze del conducente e della situazione di guida. Gli attuatori elettromeccanici utilizzati a tal fine dal sistema regolano il movimento della struttura e l’ammortizzazione in modo attivo e ottimale. Questi attuatori vengono alimentati dalla rete di bordo a 48 volt. A seconda dell’impostazione nel sistema di controllo della dinamica di marcia Audi drive select, le caratteristiche vanno dalla marcia più confortevole tipica di una classica berlina di lusso fino al dinamismo di una vettura sportiva. Nel caso di un’imminente collisione laterale a una velocità superiore a 25 km/h, l’assetto attivo Audi AI in combinazione con il sistema di sicurezza pre sense 360° solleva nel giro di pochi secondi la carrozzeria di un valore fino a 80 millimetri sul lato rivolto verso l’impatto. Di conseguenza l’altro veicolo coinvolto nell’incidente colpisce la berlina in una zona più bassa e ancora più resistente. Le longarine sottoporta e la struttura del pianale assorbono gran parte della forza d’urto. La deformazione della cellula abitacolo e le sollecitazioni a carico degli occupanti (soprattutto all’altezza del torace e del ventre) possono così diminuire fino al 50% rispetto a un impatto laterale senza sollevamento del telaio.

Audi introduce per la prima volta sulla nuova A8 lo sterzo integrale dinamico, che combina lo sterzo dinamico all’assale anteriore con uno sterzo separato all’assale posteriore. Lo sterzo integrale dinamico supera i limiti di quanto possibile sotto il profilo della fisica, poiché permette di regolare gli angoli di sterzata di assale anteriore e assale posteriore indipendentemente uno dall’altro. Inoltre abbina un comportamento di sterzata e di risposta praticamente immediato a un’incredibile stabilità di marcia. A velocità ridotta, le ruote posteriori vengono sterzate controfase fino a cinque gradi, al fine sia di facilitare notevolmente le manovre e la guida nelle curve strette sia di ridurre il diametro di svolta di circa un metro per complessivi 11,4 m per A8 e 11,8 m per A8 L. Ad andatura media e veloce, le ruote posteriori sterzano in fase fino a due gradi con quelle anteriori. In tal modo, la nuova A8 risulta ancora più stabile su strada, consentendo al conducente di effettuare cambi di corsia repentini e manovre di scarto in totale controllo.

All’elevata sicurezza di guida della nuova ammiraglia Audi contribuiscono anche i potenti freni completamente autoventilanti. I dischi anteriori combinano anelli di attrito in ghisa grigia con tazze in alluminio. Le pinze fisse all’assale anteriore, di serie in alluminio leggero, celano dieci pistoncini ciascuna. Nel caso dei dischi in acciaio, i pistoncini sono sei. Il controllo elettronico della stabilità (ESC) regola con ancora maggiore precisione rispetto al modello precedente.

La gamma dei cerchi parte da cerchi da 17 pollici ottimizzati sotto il profilo aerodinamico. I cerchi fucinati da 18 pollici, con i loro 10,3 chilogrammi di peso, sono particolarmente leggeri. I cerchi in alluminio da 20 pollici a 10 razze a Y ricordano la show car Audi Prologue del 2014. I cerchi più grandi sono 9 J x 21 con pneumatici 275/35 e saranno disponibili dal 2018. Se una o più ruote non sono fissate correttamente, una funzione integrata nell’ESC avvisa il conducente. Questo avvertimento in caso di ruota allentata è di serie e non conosce eguali sul mercato.