Nuovi motori TSI, T-FSI TDI e EcoFuel per Golf, Touran e Jetta

Golf e Touran: nuovi motori TSI e TDI con potenza elevata e basso consumo Jetta: con il motore T-FSI della Golf GTI diventa una potente berlina sportiva Touran: EcoFuel, alimentata a metano, dimezza i costi del carburante Volkswagen continua la sua offensiva con nuovi motori. Primo punto: la nuova Golf GT con il potente motore TSI 170 CV è subito disponibile. Secondo punto: parallelamente, la Volkswagen presenta un potente motore TDI 170 CV per la Golf GT e la Touran. Terzo punto: anche la Touran adotterà un motore TSI con doppia sovralimentazione che in questo caso eroga una potenza di 140 CV. Quarto punto: chi cerca un'alternativa alla benzina e al Diesel, con la Touran sarà accontentato. Infatti la Volkswagen dimezzerà i costi per il carburante, grazie al motore EcoFuel della Touran alimentato a metano. Quinto punto: la nuova Jetta T-FSI appare assolutamente economica ma anche molto sportiva. Raggiunge una velocità massima di 235 km/h grazie al potente motore Turbo FSI 200 CV della Golf GTI. TDI, FSI, T-FSI e TSI: trionfo dell'iniezione diretta • Efficienza come divertimento: tutti i nuovi motori sono estremamente efficienti, economici e sportivi. In particolare, i motori TSI a doppia sovralimentazione aprono una nuova era nell’ambito motoristico. Caratteristiche principali sono massima potenza a fronte di minimi consumi. Infatti i motori TDI, FSI e Turbo-FSI già da tempo sono diventati sinonimi di motori Volkswagen economici dotati di una coppia potente. Diesel o benzina non fa differenza; tutti condividono una tecnologia centrale: l'iniezione diretta. Questo tipo di alimentazione del carburante, realizzata diversamente a seconda del motore, ha avuto successo alla Volkswagen prima di tutto nei Turbodiesel. Non è un caso che TDI faccia rima con GTI – i motori Diesel sportivi sono nati nel 1993. In seguito, la Volkswagen ha ampliato lo spettro dei sistemi a iniezione diretta con la "Fuel Stratified Injection" sui motori a benzina: il primo motore FSI ha debuttato nel 2000. Con la Golf GTI seguì nel 2004 il primo motore benzina a iniezione diretta sovralimentato da turbocompressore, il Turbo-FSI. Due anni più tardi hanno preso il via in grande stile i motori benzina a iniezione diretta con doppia sovralimentazione, denominati TSI. Un forte twincharger (TSI) con coppia elevata per Golf e Touran

• Golf GT / 170 CV: la prima automobile al mondo con un TSI è la Golf GT. Una potenza pari a 170 CV e 240 Nm di coppia si contrappongono in questa "sorellina" della Golf GTI a un consumo nel ciclo combinato di 7,2 litri per 100 km. Dopo soli 7,9 secondi questa Golf così sportiva raggiunge l'obiettivo dei 100 km/h. E a 220 km/h raggiunge la propria velocità massima.

• Touran TSI / 140 CV: ora la Volkswagen presenta la Touran, con un TSI più orientato al comfort. La sua nuova motorizzazione si basa sul propulsore 170 CV della Golf GT e ha una potenza portata a 140 CV a 5.600 giri. Anche questo motore promette bene. Infatti TSI significa anche “downsizing”, ovvero scendere con la cilindrata, ottenendo minori consumi, minori emissioni, ma più potenza, più coppia e più divertimento. A 1.500 giri il nuovo TSI sviluppa una coppia di 220 Nm. In 9,8 secondi la Touran raggiunge i 100 km/h. La velocità massima è di 200 km/h. Tuttavia, con un consumo nel ciclo combinato di 7,4 litri/100 km, la Touran TSI 140 CV, che presenta una superficie anteriore notevolmente maggiore di quella della Golf, risulta estremamente parsimoniosa.

Potente motore turbo a benzina (T-FSI) per la Jetta • Jetta T-FSI / 200 CV: nella sua ultima generazione, la Jetta si è completamente emancipata dalla Golf. Negli USA, in versione berlina è l'auto di costruzione europea più venduta. Qui, nel vecchio continente, la nuova Jetta convince più che mai con un design autonomo ed esclusivo, un eccellente volume del bagagliaio - 527 litri - interni curati e una vasta gamma di motori. Azionata da un motore T-FSI 200 CV, la Jetta si rivela essere una vera berlina sportiva. Dopo solo 7,5 secondi raggiunge i 100 km/h, mentre la sua velocità di punta è di 235 km/h. Nonostante ciò abbiamo un consumo nel ciclo combinato di soli 8,0 litri per 100 chilometri. La Jetta 2.0 FSI con turbocompressore adotta da un cambio manuale a sei marce. Come optional è disponibile il DSG con doppia frizione.

Forti Turbodiesel (TDI) per Golf e Touran • Golf GT TDI / 170 CV: la Volkswagen offre il più potente TDI della serie Golf, Touran e Passat: un TDI 2.0 con sviluppo completamente nuovo 170 CV (a 4.200 giri). Questo TDI a quattro valvole con tecnologia piezo e filtro antiparticolato di serie, sviluppa fra i 1.750 e i 2.500 giri e una coppia massima di 350 Nm. Il più potente Turbodiesel mai installato in una Golf porta a 100 km/h il modello più venduto d'Europa in soli 8,2 secondi. Come velocità massima, la Golf GT TDI raggiunge i 220 km/h. Il consumo nel ciclo combinato è estremamente basso: 5,9 litri secondo la norma 99/100/CE sono un valore di punta per un veicolo così agile. Questa GT dispone di cambio manuale a sei marce; a partire dall'estate sarà disponibile come optional – esattamente come per la Golf GT TSI – il cambio automatico a doppia frizione DSG. • Touran TDI / 170 CV: la Golf GT lo impiega in chiave sportiva, la Touran per essere una monovolume compatta agile e molto dinamica: è il TDI 170 CV da 2.000 cm3 con tecnologia piezo. Anche nella Touran, il nuovo TDI è il Diesel più potente mai adottato. In soli 9,0 secondi, la Touran 170 CV raggiunge i 100 km/h. Con una velocità massima di 214 km/h, diviene una delle più veloci monovolume del mercato. Nel contempo anche la sua economicità è una delle migliori: 6,5 litri per 100 km nel ciclo combinato. Risparmio nei consumi grazie al metano (EcoFuel) per la Touran • Touran EcoFuel: quest'estate la Touran sarà ordinabile per la prima volta in versione EcoFuel con alimentazione a metano. Nome: Touran EcoFuel, potenza: 109 CV (a 4.500 giri). Questa monovolume da 180 km/h può essere alimentata anche a benzina. Predisposto come veicolo "quasi monovalente" a metano, in esso l'alimentazione a benzina serve principalmente come riserva. Con il solo funzionamento a metano l'autonomia della Touran EcoFuel, sviluppata dalla Volkswagen Individual, è di circa 310 km. Consumo della Touran EcoFuel: solo 5,8 kg per 100 km. Attualmente in Germania un "chilometro a metano" costa circa la metà di un "chilometro a benzina", mentre numerosi fornitori di energia promuovono anche finanziariamente l'acquisto di veicoli a metano.